Prema Vuku Cvijiću, novinaru Radara, Aleksandar Ilić je u II. mjesecu dobio visoku funkciju u Air Serbiji, direktora letačkih operacija. Aleksandar Ilić suvlasnik je 50% Air Pinka i onog momenta kada se otkrio skandal Air Pinka, te reakcija EASE i vraćanje AOC-a neposredno prije oduzimanja istog od strane DCV-a Air Serbia je maknula Ilić sa ovog važnog mjesta, prema Cvijiću. Prema nekim izvorima Ilić je još uvijek u Air Serbiji iako ne više na direktorskom mjestu.

Kako se sumnja da je Air Pink falsificirao podatke o letovima te tako nije održavao avione u propisanim ciklusima čime je zaradio ogromnu dodatnu svotu novaca, te se sumnja da su posade radile bitno više nego je dozvoljeno, Air Serbia si nije mogla dozvoliti skandal da jedan od suvlasnika takve kompanije bude na važnom rukovodećem položaju.

Ostaje pitanje kako to da Air Serbia nije sama znala da se radi o kontraverznoj osobi i da postoje problemi ove vrste pa si je napravila još jednu potpuno nepotrebnu blamažu. Ovo im nakon incidenta sa Marathonom stvarno nije trebalo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Nakon članka N1, koji je prenio zamaaero, o mehaničarima Air Serbie stigao je demantij na isti. Prva stvar koju su mehaničari naveli je da avione održava Aviostar (Avio Chem), kompanija koja je prije čistila i prala avione. Kompanija je tek sredinom 2022. krenula sa održavanjem aviona. U demantiju je Aviostar naglasio da imaju sve licence nadležnih zrakoplovnih vlasti Srbije i Europske Unije. Nije mi jasan ovaj demantij? Zar je netko to sporio? Nije. No, mehaničarima je istinski čudno da kompanija koja se bavi čišćenjem postane vrlo brzo kompanija koja održava zrakoplove. Aviostar je u svom demantiju izjavio je ponosan na to da su neki radnici koji su prije radili na poslovima pranja i čišćenja aviona nakon obuke postali avio-mehaničari.

Aviostar demantira da su zapošljavali mehaničare iz Air Serbie i kaže da do sada nisu zaposlili ni jednog mehaničara Air Serbie.

Na tekst je reagirao i Samostalni sindikat aviomehaničara Serbije (SSAMS) koji okuplja radnike u Air Serbia Tehnici. Sindikat navodi da nije istina da uprava ignorira mišljenja, prijedlog i rješenja radnike jer je SSAMS u stalnom dijalogu sa rukovodstvom kompanije, te je dijalog dao značajne rezultate u smislu zadržavanja zaposlenih kroz poboljšanje uvjeta rada, kao i napredovanja djelovanja mehaničara. I Sindikati ističu da sigurnost aviona nije upitna. Jako čudna izjava Sindikata. Ovakva bi izjava bila primjerenija za poslodavca, tj. za Air Serbiu, umjesto za Sindikat koji štiti interese radnika i kojem su radnici članovi.

Sindikat se nije referirao na izjavu mehaničara da je 40 radnika Tehnike od čega 25 licenciranih mehaničara od njih 80 otišlo iz kompanije u zadnjih 2 godine. Sindikat se nije referirao ni na ozbiljnu optužbu da sa 60 mehaničara Tehnika ne može održavati avione poglavito što je to 20 mehaničara manje, a obujam posla se značajno povećao. Sindikati se nisu referirali ni na optužbe mehaničara na direktora Ekmešića. Jako čudno. Bilo bi logično da Sindikati zauzmu stav ovih izuzetno bitnih optužbi koje su krucijalne po funkcioniranje kompanije.

Stoga je za zaključiti da su demantiji prilično blagi, da se bave perifernim temama, a da nisu ni dirnuli u srž problema koji ističu mehaničari Air Serbia Tehnike.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je prošle godine imala 14 letova za Moskvu, 3 za St.Petersburg, 3 za Sochi i 2 za Kazan. Ove godine ima isti broj letova za Sochi i Kazan, no St.Petersburg je povećala na 5 i Moskvu na čak 19 letova. To znači da je Air Serbia prošle godine imala 22 tjedna leta za Rusiju, a ove godine ima čak 29 tjednih letova, 7 više. Respect!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je otvorila natječaj za pilote i kabinsko osoblje. Traže se kopiloti za ATR 72-600 i A319/320, kapetani za ATR 72-600, kapetani za A319/A320, te non type rated kopiloti i kapetani. Iako postoje neke indicije da je bio otvoren i natječaj za kabinsko osoblje on više nije aktualan. Kopanija traži i niz mehaničara, tehničara i inžinjera.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

N1 je objavio članak u kome navodi da je čak 40 osoba otišlo iz Air Serbia Tehnike, od čega 25 licenciranih aviomehaničara u posljednjih dvije godine. Mehaničari sa kojima su razgovarali naglašavaju da su pred početak sezone tražili povećanje ljudstva jer se obujam posla dvostruko povećao, no kompanija je odbila sve njihove zahtjeve. Mehaničar su slali mailove, tražili razgovore sa upravom, iznosili prijedloge, te rješenja za probleme. No, uprava ih potpuno ignorira. Mehaničari naglašavaju da se na natječaje za pilote i kabince javilo prilično kandidata, ali za mehaničare baš nitko. Jednostavno ljudi ne žele raditi tako težak posao na suncu i snijegu za tako mali novac. Mehaničari u inozemstvu dobivaju po 45 EUR za sat rada.

Mehaničari govore da je prošle godine bilo 80 mehaničara, a sada ih ima 60 iako kompanija ima bitno više avione  i letova. Posao se sa tom količinom ljudi jednostavno ne može obaviti. Mehaničari kažu da im se rad noću i nedjeljom ne plaća dodatno jer kompanija falsificira papire i u njima navodi da radnici rade samo danju od ponedjeljka do petka.

Istovremeno je kompanija angažira Aviostar za održavanje aviona koji je osnovan 2014. i kojoj je vlasnik Slovenac Aleš Luci. Ova firma se do ugovora za održavanje aviona bavila čišćenjem istih. Aviostar je visokim plaćama vrbovao mehaničare Air Serbie. Tako Air Serbia zapravo plaća i ponovo svoje ljude, samo preko Aviostara bitno skuplje. Mehaničari se ne bi čudili da se njihova jedinica potpuno ugasi i da sav posao održavanja aviona pređe na Aviostar. Mehaničari kažu da Aviostar u ovom momentu ima isto zaposlenika kao i Air Serbia Tehnika. Mehaničari kažu da je za Air Serbiu daleko skuplje plaćati Aviostar nego povećati plaću svojim mehaničarima koje bi tako motivirala na ostanak. Mehaničari tvrde da Aviostar dobiva po 55 EUR/sat.

Mehaničari su ogorčeni što je na mjesto direktora Air Serbia Tahnike doveden Zoran Ekmeščić koji je prije radio u nabavi, a nema ni jednog dana iskustva u avijaciji i tehnici. Mehaničari tvrde da je Ekmeščić ekstremno bahat i da užasno iritira i odbija radnike, te je on jedna od glavnih motivacija radnika na odlazak.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je već prije značajno porezala letove u III. mjesecu, a sada je morala dodatno porezati letove zbog otkazivanja ugovora sa Marathonom, 21.2. Istim je kompanija smanjila 4,3% letova u III. mjesecu. Kompanija najviše rezanja ima za Istanbul, Frankfurt i Milano. Rezanja će biti i na letovima za Amsterdam, Atenu, Beč, Budimpeštu, Larnacu, Ljubljanu, Tivat i Zagreb. Tek treba vidjeti hoće li kompanija uspjeti naknaditi šest aviona koliko je Marathon trebao operirati iduće ljeto, ili će biti daljih rezanja.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Air Serbia