Novosti iz regije

Nakon što je pokrenuo liniju Varšava-Sarajevo, LOT pokreće i liniju za Prištinu. Istim kompanija ima letove za sve glavne gradove regije, a uz to leti i za niz gradova na Jadranu. Letovi kreću 6.6. i operirat će se četiri puta tjedno, ponedjeljkom, srijedom, četvrtkom i subotom do 29.9. Svi letovi će biti sa Embraerom E195 (112 sjedala). LOT je definitivno regiju locirao kao svoje feeding tržište.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: LOT

Iako je British najavio 13 tjednih letova iz London Heathrowa za Zagreb, u tjednu od 11. do 17.4. ostvario je tek 8 letova, u tjednu od 18. do 24.7. 11 letova, u tjednu od 25.4. do 1.5. imat će 9 letova. Tek od 2.5. nadalje imat će planiranih 13 tjednih letova. Ovo smanjenje je rezultat nedostatka zaposlenih i otkazivanja stotina letova tjedno iz London Heathrowa.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: British Airways

Croatia neće obnoviti liniju Zagreb-Stockholm, već je odlučila promijeniti Stockholm na Split. Iz Zagreba trenutno ni jedna kompanija ne leti za Stockholm. No, zato će Croatia svojih dva tjedna leta u Splitu konkurirati čak četiri kompanije. Naime, u top sezoni za Split će konkurencija letjeti čak 23 tjedna leta i to SAS (15 letova tjedno), TUI (1 let), Novair (2 leta), te Norwegian (5 letova tjedno). Koja je logika ne letjeti iz svog glavnog huba gdje nemate baš nikakvu konkurenciju nego letjeti iz sekundarnog aerodroma gdje na tvoja dva leta imaš konkurenciju 23 leta čak četiri kompanije?

Za očekivati je da će vrlo brzo Ryanaira, Eurowings, Norwegian ili SAS pokrenuti letove iz Zagreba za Stockholm. A onda će Croatia i opet cendrati da joj je konkurencija preuzela tržište. Bravo genijalci iz Buzina!

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Za zračnu luku Cologne najaviše letova ima Zagreb (promatrani period 4-10.4.):

  1. 6 Zagreb (Eurowings)
  2. 4 Sarajevo (3 Eurowings, 1 Wizz Air)
  3. 4 Split (Eurowings)
  4. 3 Skopje (Wizz Air)
  5. 2 Tuzla (Wizz Air)
  6. 2 Zadar (Ryanair)
  7. 2 Niš (Air Serbia)

Iskreno čudno je da za Cologne letove ima čak 7 gradova regije (1/3 aerodroma), a nema ih i najveći aerodrom regije, Beograd. Beograd bi mogao za Cologne imati letove Eurowingsa (koji već operira Stuttgart i operirat će Dusseldorf) ili Wizz Aira. Cologne je jedna od najvećih LCC luka Europe, Eurowings preko Colognea ima brdo konekcija i Beograd bi se svakako morao potruditi dobiti te letove.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Eurowings

Kada će Turkish krenuti sa letovima za Split? Sustav po kojoj turski nacionalni prijevoznik pokreće linije je slijedeća: na prvoj destinaciji povećava broj letova sa svakodnevnog na 10 tjedno, pa na dva dnevno, čime pokriva sve svoje konekcije preko huba u Istanbulu. Kada to dostigne kompanija pokreće letove za drugu destinaciju u državi. Prvo pokreće tri tjedna leta, pa ih povećava na četiri, nakon toga na sedam tjedno. Kada to dostigne kompanija pokreće treću destinaciju u državi.

Kako je 2019. Turkish to dostigao u Dubrovniku, a isto će se ponovo destiti i ovog ljeta kada će kompanija letjeti svakodnevno za Dubrovnik, za očekivati je da će linija za Split krenuti vrlo brzo. Splitu ova linija i te kako treba jer nema ni jednog prijevoznika prema Istoku, pošto za Split ne leti ni flydubai, ni Qatar. Što je istinski čudno. Istim, Split nema vezu prema Bliskom i Dalekom Istoku, Indijskom subkontinentu te prema Australiji i Africi. Management Zračne luke Split bi se morao istinski potruditi da što prije dovede Turkish, ali bar jedan od dva bliskoistočna prijevoznika (Qatar ili flydubai).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Turkish

Trade Air će iz Ljubljane letjeti chartere za Krf, Dubrovnik, Eskisehir, Funchal, Heraklion, Hurghadu, Karpathos, Kafeloniu, Prevezu/Lefkadu, Rodos, Samos, Santorini, Tenerife Jug, Zakynthos i Zanzibar. Aegean će pak letjeti chartere za Krf, Karphatos, Prevezu/Lefkadu i Rodos.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Ryanair je ozbiljno smanjio broj letova za Zagreb tijekom V. i VI. mjeseca:

  • Basel se potpuno ukida u V. i VI. mjesecu, zadnji let je 29.4. a ponovo leti 1.7.
  • Brindisi se ukida u V. i VI. mjesecu, zadnji let je 27.4. i ponovo leti 3.7.
  • Sofija neće imati letova u VI. mjesecu
  • Charleroi se smanjuje sa 5 na samo 2 tjedna leta tijekom V. mjeseca
  • Krf neće krenuti 4.6. već 5.7. i operirat će se jednom tjedno
  • Dublin se smanje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Wezze se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Frankfurt se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Gothenburg se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Karlsruhe se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • London se smanjuje sa 7 na 4 leta tijekom V. mjeseca
  • Malmo se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Malta se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Memmingen se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Paphos se smanjuje sa 3 na 2 leta tijekom V. mjeseca
  • Rim se smanjuje sa 4 na 2 leta tijekom V. mjeseca

Jedino povećanje je Milano koji se od 5.6. povećava sa 4 na 5 letova tjedno.

Na ostalih 10 linija nema smanjenja. To znači da će Zagreb od 76 tjednih letova koliko ih ima trenutno, u V. mjesecu izgubiti 22 leta (operira ih 54) ili 28,9% svih letova. U V. mjesecu Zagreb je izgubio 6 letova ili 7,9% svojih letova.

Ovo je vrlo vjerojatno dokaz da Ryanair nije zadovoljan sa svojim performansama u Zagrebu. Brojka jest ozbiljna, ali nije tragična. Zagreb još uvijek operira više od 2 aviona iz Zagreba u V. mjesecu i skoro ukupan kapacitet u VI. mjesecu, dok u VII. mjesecu ima i povećanje dva leta, tj. operirat će ih 78 tjedno na 27 linija.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Croatia je odlučila promijeniti operacije za Dublin iz Zagreba na Split. U Zagrebu je Croatia imala konkurenciju tri tjedna leta Ryanaira. No u Splitu će imati četiri tjedna leta Ryanaira i tri leta Aer Lingusa. I gdje je tu logika da Croatia umjesto da sa tri leta tjedno koliko planira operirati konkurira istom broju letova Ryanaira iz Zagreba sada konkurira čak 7 tjednih letova Ryanaira i Aer Lingusa? Krajnje nelogično i komercijalno blentavo. Uz to kompanija je prepustila tržište svog huba konkurenciji. I onda će se kompanija čuditi da stvara gubitke.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Za Copenhagen najviše letova ima iz Zagreba (stanje 4-10.4):

  1. 9 Zagreb (6 Croatia, 3 Ryanair za Malmo)
  2. 6 Beograd (3 Air Serbia, 3 Wizz za Malmo)
  3. 5 Skopje (2 Wizz i 3 Wizz za Malmo)
  4. 4 Sarajevo (2 Wizz i 2 Wizz za Malmo)
  5. 3 Tuzla (Wizz za Malmo)
  6. 3 Banja Luka (Wizz za Malmo)
  7. 3 Priština (MyWings za Malmo)
  8. 2 Niš (Wizz za Malmo)
  9. 2 Ohrid (Wizz za Malmo)
  10. 1 Dubrovnik (Norwegian)

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia

Tivat je u III. mjesecu imao 13.355 putnika (3102 u III/2021. i 26.863 u III/2019). Isto znači da je Tivat imao samo 49,7% putnika iz 2019. godine. Ovaj broj putnika je obavio na 234 operacije (164 u III/2021). Tivat je u prvom kvartalu ostvario 32.253 putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat

Trenutno u flotama regije ima 66 aviona. Po državama regije broj aviona u flotama je slijedeći:

  1. 26 Hrvatska (Croatia 12, Trade Air 7, FlyAir 41 4, ETF 3)
  2. 20 Slovenija (Amelia 19, Flycom 1)
  3. 16 Srbija (Air Serbia) – uskoro dolazi 17. avion
  4. 3 Crna Gora (Air Montenegro 2, Montenegro Airlines 1)
  5. 1 BiH (Icar Air)

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Turski LCC Pegasus će uvesti drugu liniju iz Skopja. Kompanija već više godine leti za Istanbul Sabihu, a od 2.6. letjeti će i za Izmir. Linija će prometovati dva puta tjedno, četvrtkom i nedjeljom, a Airbusom A320 (180 sjedala). Na ovoj liniji letove već ima najavljene SunExpress koji će sa operacijama krenuti 19.6. (jednom tjedno, nedjeljom).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Pegasus

Aegean je otkazao drugi tjedni let iz Beograda za Rodos. Stoga će kompanija od 3.6, kada počinje sa letovima, letjeti samo jednom tjedno, petkom. Ostali letovi (Heraklion i Atena) ostaju kako je bilo i planirano.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aegean

Gradonačelnik Mostara Marko Kordić i direktor ZL Mostar Ivan Ljubić, bili su na razgovorima u Budimpešti sa predsjednikom Uprave Robertom Careyom oko možebitnih pokretanja letova Wizz Aira iz Mostara. Wizz Air je najavio da je moguće da će već na ljeto otvoriti letove iz Mostara i da bi prva linija trebala biti prema Italiji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Najnoviji zrakoplov Trade Aira, Airbus A320, koji je dobio registraciju 9A-BTK, stigao je 6.4. u Zagreb iz Sharjaha (UAE). Dva zrakoplova A320, 9A-BTI i 9A-BTG, bila su na radovima održavanja, zbog čega je Trade Air u Prištini nakratko morao angažirati A320 bugarskog BH Air-a, a naknadno su uskočila i oba zrakoplova ETF Airways-a. 9A-BTI je odletio na Maltu da bi nakon dva tjedna održavanja krenuo letjeti za TUI iz Hannovera prema Kanarskim otocima.

Najstariji A320, 9A-BTG, nakon cijele zime bez letenja je prema nekim informacijama zapeo na održavanju u Ljubljani. 9.4. je obavio probni let pod “callsignom” Croatia Airlinesa (OU9999/CTN9999) što daje naslutiti mogući angažman Trade-ova A320 ove ljetne sezone, pogotovo zato jer je jedan Croatijin A320, 9A-CTJ, prošle jeseni napustio flotu.

9A-BTH je bio tjedan dana angažiran za let iz Ljubljane za Azorske otoke gdje je slijetao na Ponta Delgadu, Hortu i Lajes. Nakon povratka u Ljubljanu prebačen je u Prištinu odakle nastavlja letjeti za MyWings. Drugi Trade-ov zrakoplov baziran u Prištini, A319, 9A-BTJ, leti znatno rjeđe na destinacije poput Dortmunda koje ne zahtjevaju kapacitet koji imaju A320 ili B737-800, a koji se uglavnom koriste.

Jedini preostali F100, 9A-BTE, uglavnom obavlja charter letove, između ostalih uglavnom za talijanske nogometne klubove. Prema nekim informacijama, Trade Air je ovo ljeto trebao angažirati dva A320 u Antaliji što je zbog rata u Ukrajini sada upitno, ako ne i propalo. Jedan A320 i A319 bi letjeli iz Prištine. Jedan A320 bi vjerojatno nastavio letjeti za slovensku turističku agenciju iz Ljubljane. Pošto nisu skinute oznake Idealtours-a sa Fokkera, za zaključiti je da će isti i ovo ljeto letjeti iz Innsbrucka.

autor: Juraj Mehić, dopisnik (Velika Gorica), foto: Trade Air

Saudijski LCC Flynas kreće sa letovima za Riyadh iz Tivta od 1.6. Letovi će se održavati tri puta tjedno, srijedom, petkom i nedjeljom do 30.9. sa Airbusom A320. Ovo je tek jedna od linija koje se planiraju otvoriti iz Podgorice i Tivta, a sa ciljem kompenzacije za gubitak putnika iz Rusije i Ukrajine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Flynas

Air Serbia je otkazala planirane letove iz Beograda za ruski Sochi. Kompanija je liniju trebala operirati od 2.6. dva puta tjedno. Kompanija će i dalje letjeti iz Beograda za Moskvu osam puta tjedno, te za St.Petersburg dva puta tjedno, no letovi za Krasnodar i Rostov na Donu do daljnjega ne operiraju jer su aerodromi zatvoreni radi ratnih operacija Rusije u Ukrajini.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u Monpelieru obojala Airbus A319 u svoje boje. Avion će nositi registraciju YU-APN. Avion će doći u Beograd krajem IV. ili početkom V. mjeseca. Avion će imati 144 sjedala. Ovaj A319 je star 13 godina, a operirali su ga do sada Bankok Airways i ITA (Brazil). Air Serbia će istim imati 10 A319, 1 A320, 1 A330, 1 ATR 72-600, 1 ATR 72-509 i 3 ATR 72-200, tj. ukupno 17 aviona. Prema izvorima iz firme u flotu bi trebao doći još jedan A320.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Za Rim iz regije najviše letova imaju Split i Zagreb (promatrani period 4-10.4.):

  1. 13 Split (7 Croatia, 6 Vueling)
  2. 11 Zagreb (7 Croatia, 4 Ryanair)
  3. 8 Beograd (5 Air Serbia, 3 Wizz Air)
  4. 4 Dubrovnik (Vueling)
  5. 3 Podgorica (Wizz Air)
  6. 3 Zadar (Ryanair)
  7. 2 Priština (Wizz Air)
  8. 2 Skopje (Wizz Air)

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Vueling

Grad Vršac je naručio plan razvoja aerodroma Vršac od Jugoslovenskog instituta za urbanizam i stanovanje „Juginus“ iz Beograda. Po njihovom planu Aerodrom bi trebao produžiti betonsku pistu sa 1000 na 1500 metara i proširiti je na 30 metara. Smatraju da će ovime na aerodrom moći slijetati ATR 72-600 (za taj avion je dostatna i kraća pista).

Nije jesno gdje bi to ATR 72-600 mogao letjeti iz Vršca. U planu se spominje da bi ATR 72 trebali letjeti za Beograd, Niš, Podgoricu, Tivat, Europu i Sjevernu Afriku. Do Niša je samo 270 km za što treba 3 sata, dakle ova linija logike nema. Linija za Tivat ima logike, sa dva leta tjedno tijekom sezone, ali tada otpada linija za Podgoricu. O linijama za Europu ne treba trošiti riječi! Za koje to destinacije i kako konkurirati Beogradu koji ima toliko mnogo linija i frekvencija? Konačno, Sjeverna Afrika? No, to je istinski biser. Do Sjeverne Afrike sa ATR 72? Pa kome na pamet padaju takve gluposti? Autori ovog pamfleta spominju i prijevoz ekspresne pošte. Tako što nemaju ni Split, Dubrovnik, Pula, Zadar, Tuzla, Banja Luka, Niš, ali imat će Vršac. O moj bože!

No, najveći nonsens koji sam ikada pročitao je da bi se spojili Beograd i Vršac avionskom vezom. Vršac je samo 88 km udaljen od Beograda i za taj put trenutno treba oko sat i pola. Izgradnjom autoputa koji je planiran purt će se i smanjiti na 45 minuta.

Nema nikakve logike bacati novac na ovu investiciju. Umjesto toga aerodrom treba uz minimalne investicije prenamijeniti u školsko-poslovnu zračnu luku gdje će osim školovanja slijetati poslovnjaci iz Beograda. Uz to treba uložiti u autoput Beograd-Vršac da se na ovoj razdaljini dolazi za 45 minuta.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Vršac

Swiss je povećao broj letova na liniji Beograd-Zurich i to na 19 tjedno (svaki dan tri, osim utorka i srijede kada leti dva leta tjedno). Dio letova će za Swiss letjeti Helvetic. Air Serbia istovremeno ima dva leta manje, tj. liniju će operirati sa 17 tjednih letova (svaki dan po tri, osim ponedjeljka i srijede kada operira dva, te utorka kada operira jedan let).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Swiss

Chair više neće letjeti za Podgoricu. Iako je prošle godine Chair letio za Podgoricu (3 puta tjedno sezonski) i isto je trebao nastaviti od ljetnog reda letenja i ove godine, sada Podgoricu više nema u svom sustavu. Chair i dalje prodaje letove za Prištinu, Skopje i Ohrid.

Možda je otkazivanje Chaira posljedica pokretanja letova Air Montenegra za Zurich, a to znači prvu pobjedu crnogorskog nacionalnog prijevoznika. Kako god Air Montenegru će sada biti bitno lakše bez konkurencije na ovoj liniji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Chair

Na prvim letovima Ryanaira za Rijeku popunjenost je bila ekstremno loša Na prvom letu iz Charleroia je za Rijeku stiglo 22 putnika, a nazad njih 11. Na prvom letu iz Londona za Rijeku stiglo je 50 putnika, a nazad otišlo njih 43. Iz Stockholma je za Rijeku bilo 86 putnika, a nazad ih je išlo 54. Ukupno je na letovima bilo 1150 sjedala, a samo 266 putnika.

U III. mjesecu ukupno je bilo 3000 ponuđenih sjedala za Rijeku i samo 950 putnika. Vrlo loši rezultati. Za nadati se da će popunjenost biti bolja tijekom ljeta.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Za Dublin iz regije najviše letova ima iz Dubrovnika, a letove za Dublin postoje samo iz Hrvatske i to 18 tjednih letova (promatrani period je 4-10.4.)

  1. 7 Dubrovnik (4 Ryanaira, 3 Aer Lingus)
  2. 5 Zagreb (3 Ryanair, 2 Croatia)
  3. 4 Split (Ryanair)
  4. 2 Zadar (Ryanair)

 

Iz Beograda bi Air Serbia ili Aer Lingus morali pokrenuti letove za Dublin sa bar dva tjedna leta. Nevjerojatno je da ovako velik aerodrom nema letove za Dublin.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aer Lingus

Hrvatske zračne luke u III. mjesecu imale su:

  • Zagreb 196.280 putnika (43.731 u III/2021) na 3230 operacija (1648 u III/2021)
  • Split 32.445 putnika (8.477 u III/2021)
  • Dubrovnik 25.645 putnika (5069 u III/2021) na 440 operacija (240 u III/2021)
  • Zadar 4837 putnika (338 u III/2021) na 266 operacija (108 u III/2021)
  • Pula 2019 putnika (3543 u III/2021)
  • Rijeka 950 putnika (396 u III/2021) na 357 operacija (468 u III/2021)
  • Osijek 521 putnik (427 u III/2021) na 119 operacija (243 u III/2021)

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Lufthansa od 2.5. kreće sa letovima za Zagreb. Iako je kompanija prvotno planirala letjeti 7 tjednih letova, sada će ih letjeti 6 tjedno (svaki dan osim utorka). Croatia će istovremeno letjeti 14 tjednih letova (svaki dan 2) što znači da će kompanije imati 20 tjednih letova u code-share. No, već od drugog tjedna operiranja, od 10.5. Lufthansa uvodi i let utorkom, dakle, operirat će 7 tjednih letova, a obije kompanije zajedno će imati 21 let u code-share.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

Iznenađujuće Zagreb je i u subotu imao više letova od Beograda. Tako je Zagreb imao 49 letova, a Beograd 48. Ovo znači da je prošli tjedan Zagreb čak tri dana imao više letova, a Beograd je imao 4 dana više letova.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Za Stockolm iz regije najviše letova ima Beograd (promatrani period 11-17.4.):

  1. 8 Beograd (4 Air Serbia, 3 Wizz, 1 Norwegian)
  2. 4 Banja Luka (2 Ryanair, 2 Wizz Air)
  3. 2 Rijeka (Ryanair)
  4. 2 Zadar (Ryanair)
  5. 2 Niš (Ryaniar)
  6. 2 Skopje (Wizz Air)
  7. 2 Tuzla (Wizz Air)
  8. 1 Split (Norwegian)
  9. 1 Sarajevo (Norwegian)
  10. 1 Dubrovnik (Norwegian)

Doslovce je nevjerojatno da ni jedna kompanije ne leti iz Stockholma za Zagreb iako kompanije lete za čak 10 aerodroma regije od kojih je velika većina manjih od Zagreba. Prije Covida-19 su letjeli Norwegian i Croatia, no isti nisu obnovili letove, a Ryanaira nije pokrenuo letove za Stockholm.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Norwegian

Iskreno pitam se tko je taj Željko Marušić koji je dao izjave za Dubrovački dnevnik i prema pročitanom jako sumnjam u njegovu stručnost.

Nije mi jasno o kakvim to limitima Zračne luke Dubrovnik Marušić priča? Zračna luke Dubrovnik nema nikakvih limita, ima kapacitete daleko veće nego što joj je potrebno i mirna je još bar 10 godina.

Tvrdi Marušić da hub and spoke sustav pada u drugi plan. Koji nonsens. Pa hubovi rapidno rastu. Naravno sve je više P2P putnika, ali to nikako nije smanjilo rast hubova.

Evidentno Marušić ne zna kako rade hubovi ako smatra da bi putnik iz Bostona letio za New York, pa za Frankfurt i onda za Dubrovnik. Ne bi. On bi iz Bostona doletio direktno za Frankfurt, Minhen, Paris, Amsterdam, London ili Madrid i onda za Dubrovnik, dakle sa jednim slijetanjem, a ne dva. Obzirom na američku sklonosti letovima preko američkih hubova on bi letio iz Bostona za Newark i onda za Dubrovnik. Kako god sa jednim a ne dva stopa.

Tvrdi Marušić da se putnik neće odlučiti za Dubrovnik jer se ne želi dva puta zračiti na aerodromu. O kojim dozama zračenja na aerodromskim kontrolama Marušić priča? Majko mila!

Marušić kaže da će putnik za Dubrovnik zato što nema direktan let iz Bostona odabrati Obliu na Sardiniji umjesto Dubrovnika. Oblia nema ni jedan jedini širokotrupni interkontinentalni let, za razliku od Dubrovnika, a kamoli da ima letove za Boston. Koji nonsens!

Tvrdi Marušić da je Dubrovnik sa svojom uzletno-sletnom stazom na granici mogućnosti letova Airbusa A330 i Boeinga 787, te da na njega ne mogu slijetati Boeing 777 i Airbus A350. To je apsolutno neistina i notorni nonsens. Na Dubrovnik mogu slijetati i A330 i A350, kao i B787, B777, pa čak su slijetali i B747. Marušić doslovce nema pojma i piše nonsense.

Kaže Marušić da je Trebnje u velikoj prednosti jer je 9 km bliže Dubrovniku nego Ćilipi. I pritom zaboravlja granicu na kojoj se čeka najčešće 45 minuta, a često kada i sat vremena.

Posebno je notorni nonsens lemitiranje Marušića o koristi Trebinja za dubrovački turizam. Dubrovnik ima svoju zračnu luku i jedino ona ima smisla, nju treba na sve načine razvijati. Samo razvoj ZL Dubrovnik je garant dubrovačkog turizma, to nikako nije Aerodrom Tivat, a još manje Trebinje. Oslanjati se na infrastrukturu druge države je potpuno nonsens, krajnje nerazborito i nesigurno.

Konačno Trebinje je komercijalno krajnje neisplativ projekt, megalomanski i nimalo realan. I po treći puta kasni. Još se nije ništa napravilo, doslovce se još ni ploča nije postavila na gradilištu. Stoga je o ovom projektu i bespredmetno raspravljati.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Trebinje

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

Iz Ljubljane:

 

Iz Maribora

  • Bolzano, SkyAlps od 30.6.
  • Napulj, Sky Alps od 30.6.
  • Piza, Sky Alps od 30.6.

 

Iz Portoroža:

  • Bern, Belpmoos Reisen od 23.8.

 

Iz Zagreba:

  • Copenhagen, Norwegian od 25.6.
  • Krf, Ryanair od 5.7.

 

Iz Pule:

  • Glasgow, easyJet od 27.6.
  • Gothenburg, TUI od 5.8.
  • Stockholm ARN, TUI od 5.8.

 

Iz Rijeke:

  • Berlin, easyJet od 28.6
  • Zielena Gora, LOT od 3.7.

 

Iz Zadra:

  • Rim FCO, Vueling, 25.6.

 

Iz Splita:

  • Bukurešt, Blue Air od 23.6.
  • Montpellier, Transavia od 9.7.
  • Nantes, Transavia od 10.7.
  • Rim FCO, ITA od 4.8.
  • Gothenburg, TUI od 12.8.

 

Iz Brača:

 

Iz Dubrovnika:

  • Bukurešt, Blue Air od 28.6.
  • Solun, Aegean od 1.7.
  • London Luton, Wizz Air od 4.7.
  • Rim FCO, ITA od 2.8.
  • Wroclaw, Wizz Air od 4.8.

 

Iz Sarajeva:

 

Iz Tuzle

  • Stockholm, Ryanair od 2.11.
  • Memmingen, Ryanair od 4.11.

 

Iz Mostara

  • Katowice, LOT od 21.6
  • Catania, Elactra od 22.6.
  • Palermo, Croatia od 31.7.

 

Iz Banja Luke:

  • Berlin, Ryanair od 4.11.

 

Iz Beograda:

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Manchester, Ryanair od 30.10.

 

Iz Tivta:

  • Oslo, SAS od 27.6.
  • Stockholm ARN, SAS od 28.6.

 

Iz Prištine:

 

Iz Skopja:

  • Monastir, Novelair, 21.6.

 

Iz Ohrida: