Novosti iz regije

Još nema PSO iz Niša

Putnici su naveliko počeli kupovati karte za novogodišnje praznika, a još uvijek nema naznaka što će biti sa PSO u Nišu koji se prekida 31.12. Na stranici Air Serbie letova nema nakon 31.12. ni na jednoj od PSO linija. To znači da putnici koji će doći u Niš oko 25.12. (kada im počnu praznici), neće moći kupiti povratnu kartu i imaju istinskih problema. Istinski je čudno da Srbija već nije obznanila što će biti sa PSO letovima za Niš, hoće li se ukidati, ili produžiti, hoće li se mijenjati linije…?

Natječaj još nije ni objavljen, a kada se objavi trebat će bar mjesec i pola da se provede (i to u jako ubrzanom postupku protivno PSO pravilima Europske Unije). To znači da će za prodaju karata ostati manje od mjesec dana. Tada će putnici već iznaći alternativne načine putovanja. Nepotreban gubitak novaca i putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric

PRVI OBJAVLJUJEMO – NAJAVE: Wizz Air povećava Skopje

Wizz Air će oko Nove godine povećati broj letova iz Skopja i to za:

  • Berlin sa 4 na 7 letova od 14.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • Bratislavu sa 3 na 4 leta od 17.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • Bremen sa 2 na 3 leta od 14.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • Charleroi sa 4 na 7 letova od 14.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • Dortmund sa 7 na 10 letova od 18.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • Eindhoven sa 5 na 7 letova od 19.12. do 20.1.
  • Hahn sa 4 na 5 letova od 16.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • Karlsruhe sa 3 na 4 leta od 17.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • Memmingen sa 7 na 9 letova od 17.12, a tako će ostati cijelu zimu
  • uvodi novu liniju za Luxemburg od 18.12. 3 puta tjedno
  • Rim sa 3 na 5 letova od 20.12, a tako će ostati cijelu zimu

Sve ostale linije će se operirati sa istim brojem letova. Istim će Skopje oko Nove godine imati 22 leta više nego na početku zime, a 20 letova više ostatak zime. To znači da će Skopje imati ukupno čak 122 tjedna letova oko Nove godine i 120 u ostatak zime, prvi puta da je jedan aerodrom prešao 100 letova Wizz Aira.

Wizz Air je prema zamaData u VIII. mjesecu imao 94 tjedna leta iz Skopja, čak 26 letova manje nego od sredine XII. mjeseca. Beograd će ove zime imati u Beogradu 95 letova, 25 manje nego u Skopju.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Wizz Air

Koje linije su realne i vrlo potrebne Beogradu

Za razliku od Zagreba Beograda je pokrio enormno puno linija, i malo je toga ostalo što bi se realno moglo pokrenuti sa ovog aerodroma.

Beograd bi u prvom redu trebao povećati broj letova za Banja Luku i to značajno da bi ova linija imala smisla. Uz to Split ima svu logiku ovog svijeta da leti cijele godine (2 leta tjedno zimi). Split i Dubrovnik ljeti bi se trebali povećati na bar 10 tjednih letova, a isto toliko i Sarajevo uvođenjem tri noćna leta. Tirana i Skopje bi se trebala povećati na 17 letova, a Ljubljana i Zagreb na bar 21 tjedni let. Kompanija bi u doglednoj budućnosti mogla liniju za Ohrid produžiti na cjelogodišnju (bar 2 leta tjedno).

Od ostalih linija koje bi trebao imati Beograd su (crveno su označene najbitnije linije):

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

Kada će putnik platiti jeftiniju cijenu karte

Koja je to granica do koje će putnik platiti jeftiniju kartu u našoj regiji? Naravno ima putnika koji su vrlo cjenovno osjetljivi, oni nemaju novaca a putovati moraju (obveze, obitelj, posao). Oni su voljni čekati na aerodromu 14 i više sati samo radi 20-30 EUR uštede. No, prosječan putnik će rezonirati na slijedeći način

  • Odabrat će nonstop let ako je skuplji 50-tak EUR, u protivnom će koristiti konektirani let ako je konekcija iole prihvatljiva, naravno ako je više putnika na putu (4 ili više), onda je i 30 EUR po putniku bitna ušteda
  • Ako je vrijeme konekcije minimalno, a do dva sata, a ukupno vrijeme puta duže nekih 3 sata, putnik će ići konektiranim letom ako je 30 EUR jeftiniji
  • Pristati će na konekciju ako je do 5 sati vrijeme konekcije, ako je duže od toga cijena karte mora biti bitno jeftinija
  • Ako je cijena leta i 100 EUR jeftinija putnik će pristati na vrijeme konekcije i preko 10 sati, putnik će platiti i smještaj na aerodromu 30-tak EUR ako je karta jeftinija 100 EUR
  • Neće gledati na ukupnu dužinu leta, nego samo na vrijeme konekcije, pa će letjeti i preko Istanbula za Paris, umjesto nonstop ili preko Frankfurta, jer u načelu zanemarujete samo vrijeme trajanja leta, dok vrijeme konekcije na aerodromu primijete
  • Putovat će sa LCC ako je razlika u cijeni 20 ili više EUR neovisno o tome što će na destinaciji potrošiti sat vremena duže na putovanje sa aerodroma i što će ga prijevoz sa aerodroma koštati više od tih 20 EUR uštede – jednostavno putnik ne gleda ukupne troškove
  • Putovat će automobilom do aerodroma udaljenog do 4 sata od matičnog aerodroma, ako je ukupna ušteda puta 70 EUR i više (avionska karta+benzin+cestarine i vinjete+parkiranje ili GoOpti i slični prijevozi).

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: easyJet

EKSKLUZIVNO: Tuzla u IX. mjesecu 28.118 putnika

Tuzla je u IX. mjesecu imala 28.118 putnika (42.350 u IX/2022). Ovo je tek 49,8% putnika iz istog mjeseca 2019. (56.412). Nažalost, desilo se ono što smo najavili. Zatvaranjem baze Wizz Aira u Tuzli broj putnika se desetkovao. Ovo će biti i još gore u idućim mjesecima, obzirom da je u IX. mjesecu bilo još bar nešto letova Wizz Aira. Kompanija je dio linija operirala do 15.9, jednu liniju i do 29.9. dok Hahn ukida 30.10. To znači da će brojke u X, a poglavito od XI. mjeseca biti i još gore.

Tuzla je u IX. mjesecu imala 197 operacija (326 u IX/2022) i nije imala carga. Od početka godine Tuzla je ostvarila 530.733 putnika i 3,5 tona carga.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla

Ohrid najviše oscilacija u regiji

Niti jedan aerodrom u regiji nije imao oscilacije kakve ima Ohrid. Aerodrom je 1990. imao 67.811 putnika, da bi iduće godine pao za malo preko 10%. No, potom nagli pad na pola putnika iz 1990. Iduće 1993. broj putnika je narastao, da bi potom pao sa 48.022 na samo 18.681 putnika. Potom broj putnika raste, da bi samo dvije godine kasnije 1996. skočio na čak 104.229 putnika. Iduće godine broj putnika i opet pada na više od pola, na samo 42.544. Potom broj putnika raste idućih 3 godine i to na 74.497. u idućih dvije godine broj putnika ponovo pada na 53.954 putnika. I opet nakon toga broj raste, pa nakon dvije godine pada na samo 32.309 putnika. Nakon toga broj oscilira do 53.901 putnika i 2009. ponovo pada na 33.873. 2010. broj putnika je pao na samo 14.095 putnika, tek desetak posto brojke iz 1996. No, već iduće godine broj je narastao za preko 64.000 i popeo se na 78.246. Nakon toga broj putnika raste do 84.736 2012. godine. No, 2014. ponovo pada na 69.984. 2015. broj putnika je dostigao broj iz 1996. i popeo se na 107.916. Nakon toga broj konstantno raste do 2019. popevši se na 317.218. No, zbog Covida-19 2020. godine pada na 72.086. Broj raste na 232.232 u 2022. godini. Ove godine brojke se neće dići na razinu 2019.

Iskreno nije mi jasno kako management može raditi sa tolikim oscilacijama. Pobogu, pa to znači devijacije u broju zaposlenih, logistici i infrastrukturi. A brojke su enormno padale i rasle više stotina posto u samo godinu-dvije.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Ohrid

NAJAVE: Freebird kreće sa letovima Zagreb-Antalya

Freebird će letjeti od 2.10. iz Zagreba za Antalyu. Kompanija će letjeti ponedjeljcima sa dolaskom u Zagreb u 10:20 uz broj leta FH561, te će iz Zagreba ići u 11:20 kao FH562. Freebird će letove letjeti sa Airbusom A320. Kompanija će od X. mjeseca krenuti i sa letovima iz Dubrovnika za brojne charter destinacija, a tamo će imati baziran i jedan A320.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto Freebird

Koje linije su realne i vrlo potrebne Zagrebu

Na slijedećim linijama Zagreb bi morao i te kako raditi. Dobar dio ovih linija trebala bi otvoriti Croatia, poglavito feeding i regionalne linije, no postoje i drugi prijevoznici koji bi mogli otvoriti linije.

Regionalne i feeding linije (najvažnije linije su crveno)

Linije u Europi (najvažnije linije su crveno)

Linije izvan Europe (najvažnije linije su crveno)

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Vlada Crne Gore ne može kupiti treći E195

Vlada Crne Gore ne može kupiti treći Embraer E195LR (4O-AOC). Avion je prije operirao Montenegro Airlines i od 26.12.2020. stoji prizemljen u Podgorici. Agencija imena Zaštitnik imovinskopravnih interesa Crne Gore je zabranila kupnju ovog aviona od brazilske Development Banke koja je vlasnik aviona.

Vlade Crne Gore je pregovarala oko kupnje ovog aviona za 5,2 milijuna USD. Avion je već dobrim dijelom otplaćen i istinski bi bilo glupo da se ne dokupi i postane vlasništvo Crne Gore te se ne ustupi državnoj kompaniji Air Montenegro. Avion je tijekom godina devastiran i sa njega su pokradeni dijelovi i potrebno je više od 8 milijuna EUR da se dovede u plovidbeno stanje. Crna Gora je već kupila dva E195 za Air Montenegro (4O-AOA i AOB) sa kojima kompanija operira u ovom trenutku. Air Montenegro svakako planira pribaviti treći E195 u 2024. godini neovisno hoće li to biti ovaj ili neki drugi avion.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

EKSKLUZIVNO: Maribor 196 putnika u IX. mjesecu

Aerodrom Maribor je u IX. mjesecu ostvario 196 putnika (176 u IX/2022). Ovo je 91,6% putnika iz istog mjeseca 2019. (214). Maribor je u IX. mjesecu imao 1548 operacija (860 u IX/2022). Aerodrom nije imao carga. Od početka godine Maribor je ostvario 3538 putnika i 23,9 tona carga.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Aerodrom Maribor

MZL Zagreb ušla u projekt A-CDM

MZL Zagreb, Havas Zemaljske usluge, Croatia Airlines i Hrvatska kontrola zračne plovidbe su potpisali sporazum o partnerstvu u projektu A-CDM (Airport Collaborative Decision Making). A-CDM je globalni koncept suradnje uključenih partnera zračne luke kroz proces pravovremene razmjene informacija, prilagođenih postupaka i alata. A-CDM ima za cilj poboljšati učinkovitost i otpornost operacija, optimizacija korištenja raspoloživih resursa, osigurati bolje planiranje, te poboljšati operativnu učinkovitost MZL Zagreb.  Sustav potiče partnere da rade transparentnije i da rade zajednički, da razmjenjuju relevantne, točne i pravovaljane informacije, uz poseban fokus na pravovremeni prihvat i otpremu zrakoplova. A-CDM razmjenjuje precizne informacije o odlascima zrakoplova, posebno ciljanih vremena polijetanja, s europskom mrežom ATFCM, što rezultira poboljšanjem planiranja ruta.

Iz objava posljednjih par mjeseci evidentno je da MZL Zagreb investira značajan novac i upošljava ozbiljne resurse u najsuvremenije alate kojima nastoji poboljšati rad zračne luke, te osigurati bolju točnost i svrsishodnost zračne luke. Vrlo pohvalno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Zamaaero prešla 10 milijuna posjeta godišnje

Zamaaero je prešao 10 milijuna posjeta u jednoj godini!!! U zadnjih 365 dana smo imali nevjerojatnih 10.098.021 posjetitelja. Ogromna stvar za naš portal. U zadnjih 30 dana smo imali 1.158.852 posjetitelja, u zadnjih 7 dana 275.526 posjetitelja. 18.9. je bio drugi najbolji dan po broju posjeta u povijesti portala, bilo ih je 64.843.

Najviše posjeta je iz Hrvatske, 13% manje je iz Srbije, na trećem mjestu je BiH, slijedi Njemačka, pa je peta Crna Gora. Potom slijedi Švedska, pa Slovenija, SAD, Austrija i Švicarska.

Zagreb postavo punjače za vodu

MZL Zagreb je na dva mjesta unutar aerodromske zgrade postavila punjače praznih boca vodom. Ovi punjači su namijenjeni putnicima koji unose prazne boce sa vodom kako bi na njima iste mogli napuniti, obzirom da se punim bocama vode ne mogu proći kroz sigurnosnu kontrolu. Sve više putnika na ovaj način rješava pitanje vode poglavito u kontekstu puno preskupih voda u aerodromskim trgovinama i barovima. Europska Unije je donijela uredbu da je voda elementarna ljudska potreba i obvezu da se na aerodromima osigura pitka voda za putnike, pa je MZL Zagreb samo postupila sukladno toj uredbi.

Punjači vode su postavljeni u odlaznom prostoru nakon sigurnosne provjere (3. kat) i na dolaznom prostoru prije kontrole putovnica (1. kat). Bravo Zagreb.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Srbija nabavila C-295

RViPVO vojske Srbije je u flotu dobio Airbus C-295 transportni avion. Avon je prvi od dva koliko će ih se ukupno isporučiti. Ovo je ozbiljan iskorak vojske Srbije i predstavlja ozbiljnu modernizaciju RViPVO, koja omogućuje mobilnosti i operativu sposobnost u vojnim operacijama. Nabava ova dva aviona košta 81 milijun EUR, od čega 66 milijuna koštaju dva aviona, a za 15 milijuna su nabavljeni rezervni dijelovi, te je plaćena obuka posada i podrška.

preneseno sa: ADRIA Grupa, Flynaissus, foto: Wikipedia

 

Sarajevo radi na produženju piste

Aerodrom Sarajevo, BHANSA i BHDCA su imali zajednički sastanak na temu: Aeronautička studija o mogućnostima produženja poletno-sletne staze i povećanja kategorije ILS-a. Sarajevo planira povećati uzletno-sletnu stazu sa sadašnjih 2600 na 3150 metara, te time omogućiti slijetanje većine širokotrupnih aviona.

Sarajevo planira povećati mogućnost slijetanja i polijetanja na kategoriju E, a to su avioni sa promjerom krila od 52 do 65 metara kao što su A330, A350, B747-400, B787 i B777-300. Veća od toga je još jedino kategorija F (promjer krila 65 do 80 metara) gdje ulaze B747-8, B777X i A380. Aerodrom je naručio Aeronautičku studiju o mogućnostima produženja poletno-sletne staze kao i povećanja ILS (instrumental landing system) kategorije.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Sarajevo

Podgorica bi novi terminal

Aerodromi  Crne Gore su u osam mjeseci imali 23,8 milijuna EUR prometa, što je 36% više nego u istom periodu 2022. Neto dobit je 8,3 milijuna EUR što je tri puta više nego u osam mjeseci prošle godine.

I stoga su apetiti porasli. Aerodromi žele izgraditi novi putnički terminal u Podgorici, što bi koštalo 30 do 40 milijuna EUR. Dio novca za ovu investiciju Aerodromi imaju sami, a dio bi pokrili od kredita.

I dok je dio ministara podržao ovu ideju i rekao da u realizaciju treba krenuti što prije, Admir Šahmanović, državni tajnik u ministarstvu kapitalnih investicija je rekao da su Aerodromi preskočili 20 koraka i da se ideja vjerojatno rodila sinoć ili preksinoć. Šahmanović je naglasio da je procedura koncesije još uvijek aktualna, vjerojatno mislivši da se ista ovim potezom anulira i negira. Šehmanović smatra da ideja nije u skladu sa Master planom razvoja Aerodroma iz 2011. I ovdje mogu jasno reći da Šehmanović nije u pravu i da zapravo lupa u potpunom zrakoplovnom neznanju. Gospodine Šehmanoviću, zrakoplovstvo se ekspresno mijenja, u zrakoplovstvu je pet godina vječnost u kojem se korijenito sve promijeni, a 12 godina je vječnost. Podgorički aerodrom je ozbiljno narastao prošle i ove godine u broju putnika. To nitko nije mogao znati ni prije dvije godine, a kamoli prije 12 godina kada je napravljen master plan. 2011. Podgorica je imala 611.651 putnika, prošle godine skoro 1,3 milijun putnika, ove godine će vjerojatno imati preko 1,6 milijun putnika. To je, gospodine Šehmatoviću skoro tri puta brojka iz 2011. kada je u tim realnostima rađen master plan. Pobogu! Samim time situacija se korijenito promijenila. Podgorički aerodrom je istinski puno premalen, on nema dovoljno ničega, ni check in šaltera, ni sigurnosne kontrole, duty free je smješno malen i nedostatan, postoji samo jedan ugostiteljski objekt  odlascima (i jedan u foajeu) što je tragično, čekaonice su premalene, premalo je beltova za podizanje prtljage. I da, novi terminal je istinski hitno potreban. Sa koncesijom ili bez nje. Čekati se više ne može.

Edin Dobražić, predsjednik Odbora direktora Aerodroma Crne Gore je replicirao Šehmanoviću i rekao da ideja nije od jučer i da su Aerodromi otvoreni za Ministarstvo kapitalnih investicija u svako doba dana i noći. Tuouche.

Pramijer Dritan Abazović je naglasio da će pitanje koncesije rješavati nova Vlada. Pritom je Abazović rekao da ako će se unositi negativna energija neka se takve osobe ne javljaju za riječ. Abazović smatra da nema vremena za takvo ponašanje i da treba raditi u korist građana. Istim je opako poklopio Šehmatovića i potpuno je u pravu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica

NAJAVE: Air Serbia pokreće letove za Porto

Air Serbia je u press materijalu objavila da pokreće letove za portugalski Porto, o čemu se u kuloarima priča već neko vrijeme. Kompanija će sa letovima za Porto krenuti 10.11. Letovi će se obavljati dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom, sa Airbusom A319 i A320. Do 10.10. promotivna cijena za ovaj let je 59 EUR po smjeru, a za putovanja od 10.11. do 29.3.

Kako je Lisabon na jugu Portugala, a Porto na sjeveru, između ova dva grada je 313 km za što treba preko 3 sata vožnje, pa Air Serbia nastavlja otvaranje destinacija na svakih 2-4 sata vožnje što omogućava potencijalnim putnicima da imaju aerodrom koji mogu birati na svega 1-2 sata do njihova boravišta. Madrid kao iduća najbliža destinacija Portu udaljen je 562 km, za što treba 5:15 sati vožnje, a od Lisabona je udaljen 625 km ili skoro 6 sati vožnje. Air Serbia će sada na Iberijskom poluotoku imati letove za Madrid (3 leta tjedno), Barcelonu (9 letova), Malagu (2 leta), Valenciju (2 leta), Lisabon (3 leta) i Porto (2 leta tjedno), dok za Palma de Mallorcu leti sezonski, ljeti. To znači da će ove zime Air Serbia imati čak 21 tjedni let za 6 destinacija na Iberijskom poluotoku. Više nego respektabilno!

Air Serbia se za Porto odučila nakon uspjeha novootvorene linije za Lisabon koja ima vrlo visoku popunjenost, a zbog čega je kompanija odlučila povećati broj letova sa 2 koliko je letjela ovog ljeta na 3 leta tjedno koliko će letjeti ove zime.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

PRVI OBJAVLJUJEMO – OTKAZIVANJA: Croatia ipak otkazala Zagreb-Dublin

Croatia Airlines je planirala jednu megaglupost. Letovi na liniji Split-Dublin se operiraju do 12.10. Kompanija je objavila da će nakon toga linija preseliti u Zagreb i da će se Zagreb-Dublin operirati posljednjih dva tjedna u X. mjesecu (5 letova). Tada sam napisao da je to mega glupost i da je Croatia ili trebala operirati splitske letove do kraja X. mjeseca ili ukinuti liniju.

I to se ipak desilo. Iako je Croatia pustila u prodaju karte na letovima Zagreb-Dublin od 14. do 26.10. na koncu je ovu liniju ukinula i sada više nije u prodaji. Tako je Zagreb ove godine imao tek par letova Croatie za Dublin početkom ljetnog reda letenja i više je nema. Prvotni plan kompanija je bio da će se linija Zagreb-Dublin operirati do početka I. mjeseca, no sada se od toga odustalo.

Istovremeno Ryanair i dalje operira na ovoj liniji i to pet put tjedno do 5.11, nakon čega će je operirati četiri puta tjedno (ponedjeljak, petak, subota i nedjelja), dok će ju oko nove godine operirati pet puta tjedno, a u prvom tjednu I. mjeseca i šest puta tjedno. Nakon toga linija se operira četiri puta tjedno, a od 19.3. se povećava na pet puta tjedno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Croatia Airlines

7 novih linija u X. mjesecu

U X. mjesecu u regiji imamo 7 novih linija:

  • Beograd-Cologne, Wizz Air od 1.10.
  • Skopje-Sarajevo, Aegean od 2.10.
  • Podgorica-Cologne, Wizz Air od 2.10.
  • Dubrovnik-Frankfurt, Croatia Airlines od 29.10.
  • Dubrovnik-London LGW, easyJet od 29.10.
  • Zadar-Minhen, Croatia Airlines od 31.10.
  • Beograd-London LHR, British od 31.10.

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aegean

32 let za Tel Aviv u regiji

Temeljem zamaData za Tel Aviv u regiji (promatrani period 31.7. do 6.8.) letovi postoje iz:

  • Tivta sa El Al-om 2 puta i Israirom 7 puta tjedno
  • Beograda sa Arkiom 2 puta i Air Serbiom 4 puta
  • Podgorice sa Air Montenegrom 6 puta
  • Zagreba sa El Al-om 2 puta, a Croatia 3 puta
  • Ljubljane sa El Al-om i Sun d’Orom 2 puta i Israirom 3 puta
  • Dubrovnika sa Croatiom 1 puta tjedno

To znači da iz regije ukupno ima 32 tjedna leta za Tel Aviv (prosječno 4,6 dnevno), od čega El Al i Sun d’Or imaju 6 tjednih letova, Israir 10 letova, Air Montenegro 6 letova, Croatia i Air Serbia 4 leta, a Arkia 2 leta.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Israir

58 tjednih letova između Srbije i Turske

Iako je neslužbeno bilo najavljeno da bi Air Serbia ove zime trebala letjeti 23 tjedna leta za Istanbul (svaki dan tri, četvrtkom i petkom četiri) isto se nije desilo. Kompanija će letjeti 21 tjedni let, svaki dan tri, osim petka kada će letjeti 4 leta, no nedjeljom leti 2 leta. Ovo je ipak 3 leta više nego ovog ljeta, te 5 letova više nego prošle zime. Turkish će i dalje letjeti 21 tjedni let. Ovo znači da će kompanije imati u code-share na liniji Istanbul-Beograd čak 42 tjedna leta što je istinski više nego fascinantno i svakako je najfrekventnija linija u regiji.

Ove dvije kompanije će u code-share letjeti i 8 tjednih letova za Ankaru (po četiri leta svaka). Nažalost uz 8 tjednih letova kompanije ne lete srijedom ni jedan let, no četvrtkom i petkom imaju po dva leta. Šteta, daleko bolje bi bilo da su imale svakodnevne letove, a dva leta petkom.

Air Serbia leti i dva tjedna leta za Izmir (ponedjeljak i petak), dok Turkish (Anadolujet) leti liniju četvrtkom i nedjeljom no kompanije liniju još uvijek nemaju u code-share za ovu zimu. Sukladno iskustvu od prijašnjih godina isto će se desiti do zimskog reda letenja.

Uz to Air Serbia leti po dva tjedna leta za Istanbul iz Niša i iz Morave. To znači da obije kompanije imaju čak 58 tjednih letova između Turske i Srbije (8,3 dnevno). Huge i ogroman respect! Na liniji Istanbul-Beograd leti i Pegasus sa 4 tjedna leta.

 autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

PRVI OBJAVLJUJEMO – OTKAZIVANJA: Wizz neće letjeti Cologne-Niš

Wizz Air nije dobio dozvolu za letove Cologne-Niš (trebali su letjeti od 2. do 27.10.), a kako u tom periodu ne leti liniju iz Niša za Dortmund, neće imati letova sve do 31.10. kada ponovo kreće sa dva tjedna leta za Dortmund. Obzirom da je Wizz Air prebacio niz linija, pa i u regiji (Podgorica i Beograd) ostaje pitanje zašto jedino nije dobio dozvolu u Nišu. Odgovor je jasan: time bi naštetio istoj PSO liniji Air Serbie.

Ovo nije ni prvi ni zadnji puta da srpski regulatori ne daju dozvole za slične letove. Sjetimo se slučaja Ryanaira koji je htio iz Niša letjeti za Hahn, ali i niza chartera koji su se htjeli operirati iz Niša, a što se nije dozvolilo. O moj bože!

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Hrvatska prva u Europi po putničkom kilometru

Prema Eurocontrolu zračni promet je u Europi 2011. imao 0,82 milijardi putnika, no 2019. je imao 1,14 milijardu putnika. Trenutno Europa ima prosječno 35.514 letova dnevno. Statistika pokazuje da je putovanje automobilom povećano sa 73,1% u 2011. na 79,7% u 2019. Istovremeno putovanje autobusom je palo sa 9,0% na 7,1%, te putovanje vlakom sa 6,6% na 5,6%. Zračni promet je pak porastao sa 10,9% na 15,0%.

Eurocontrol tvrdi da je najveći postotak putničkih kilometara zrakom u Europi je imala Hrvatska sa 25,4%. Bugarska je druga sa 16,3%, a Španjolska je treća sa 13,1%. Hrvatska je prvi i po putovanju morem sa 2,7%, druga je Grčka sa 1,6%, dok je treća Estonija sa 1,5%.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Freebird 5 letova u regiji

Temeljem zamaData Freebird u regiji (promatrani period 31.7. do 6.8.) ima letove iz Antalye za:

  • Tuzlu 2 leta tjedno
  • Skopje 2 leta
  • Banja Luku 1 let tjedno

To znači da Free Bird ima 5 tjednih letova (prosječno 0,7 dnevno) na 3 linije u regiji.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Freebird

EKSKLUZIVNO: Zašto nije prošao poticaj MZL Zagreb za glavne gradove

Razgovarao sam sa CEO MZL Zagreb, g. Hyseirom Bahadir Bedirom oko neuspjelog projekta poticaja otvaranja linija prema glavnim gradovima Europe. Podsjetimo se program poticaja MZL Zagreb usmjeren je na kompanije koje otvaraju više linija i to onih linija koje je Zagreb istakao kao prioritetne. Stoga je Zagreb želio potaknuti pokretanje letove za Prag, Tallinn, Rigu, Vilnijus, Stockholm (ARN ili NYO), Berlin, Luksemburg, Budimpeštu, Bukurešt, Tiranu, Prištinu, Reykjavik, Tbilisi, Kišinjev, Yerevan i Kijev (nakon otvaranju ukrajinskog zračnog prometa). Letovi moraju biti najmanje dva puta tjedno tijekom cijele godine. Poticaj je trebao trajati od 1.6.2023. do 31.5.2026. Ovisno o broju destinacija kompanija će ostvarivati 60% popusta na putnički servis (ako otvore 3-4 linije), 70% (ako otvore 5-6 linija), 80% (ako otvore 7-8 linija) i 90% (ako otvore više od 9 linija). Prijevoznici mogu revidirati destinacije tijekom poticaja. Zagreb će eventualno dodavati gradove na listu. Pa hajmo prvo vidjeti koji prijevoznici bi se mogli javiti na ovaj poticaj. Logične linije ovog poticaja su Stockholm, Berlin, Prag, Bukurešt, Tirana, Kijev pa djelomično i Riga i Priština. Nisu pretjerano logične ali mogu proći Luksemburg i Tallinn. Ali su za Zagreb potpuno nelogični letovi za Vilnijus, Budimpeštu (puno preblizu Zagrebu),  Reykjavik, Kišinjev, Tbilisi i Yerevan. Pa tko će letjeti za ove gradove? Ovdje uspjeh može imati samo Wizz Air, sa svojim specifičnim sustavom, i nitko drugi.

Ovakav poticaj mogla je iskoristiti samo Croatia. Ona je četiri od ovih linija letjela prije Covida-19 (Prag, Stockholm, Bukurešt i Priština), a uz obnovu ovih linija kompanija bez imalo rizika može pokrenuti Barlin i Tiranu, pa čak i Rigu. Većinu ovih destinacija operira i Ryanair: Tallinn, Luxemburg i Kijev (trenutno suspendiran), a u sedam od njih ima i baze: Prag, Riga, Vilnius, Stockholm, Berlin, Budimpešta i Bukurešt. Ovo znači da bi na 10 linija mogao letjeti i Ryanair, tj. ostvariti tih 9 linija sa 90% poticaja. I airBaltic bi mogao pokrenuti tri linije za svoje baze u Rigi, Vilnijusu i Tallinnu, no isto nije realno. No, ono što je indikativno da od tih 16 linija na njih 15 leti Wizz Air. Kompanija ima baze na Vilnijusu, Budimpešti, Bukureštu, Tirani, Kišinjevu (trenutno suspendirano) i Kijevu (trenutno suspendirano), ali ima velik broj letova za Prag, Tallinn, Rigu, Stockholm NYO, Berlin, Luxemburg, Prištinu, Reykjavik i Yerevan. Ni Ryanair, ni Wizz Air ne lete za Tbilisi.

Gospodin Bahadir Bedir nam je rekao da je cilj projekta bio da se povežu glavni gradovi, ali i da se motivira jedna kompanija koja bi letjela te gradove i eventualno bazirala dodatan avion u Zagrebu. G. Bahadir Bedir je istakao da je ipak glavni cilj poticaja bio da Croatia Airlines pokrene ove letove, ali da su pucali i na Wizz Air. No, Bahadir Bedir je istakao da Wizz Air ima problema sa posadama, a da je Croatia više fokusirana na obalu nego na Zagreb i da zato projekt poticaja nije uspio.

Rekao sam g. Bahadir Bediru da je osnovna pogreška poticaja što se traži najmanje 3 linije jer su time isključili npr. airBaltic i Luxair koji otvaraju velik broj letova u regiju, airBaltic čak za Prištinu i Skopje, ali ne otvara Zagreb. Bahir Bedir je naglasio da MZL Zagreb ima nekoliko programa poticaja, pa i za one individualnih linija, no da je ovaj trebao privući neku kompaniju da bazira avion ili Croatiu da obnovi ili otvori više linija iz Zagreba.

G.Bahir Bedir je rekao da Priština i Skopje imaju drugačiji način funkcioniranja, da oni nisu u Europskoj Uniji, da oni imaju ogromnu dijasporu, poglavito Priština i koja značajno putuje kući, da je Priština dvije godine bila drugi aerodrom u regiji. Ti aerodromi imaju drugačiji profil putnika nego Zagreb. Skopje uz to ima veliki program poticaja njihove vlade. No, u Zagrebu aerodrom sam pokušava napraviti poticaje, bez ikakve pomoći vlade. Ovaj poticaja povezivanja glavnih gradova je u prvom redu dobar za vladu i administraciju, poglavito radi povezivanja Zagreba sa glavnim gradovima Europske Unije, no pomoći od Vlade za isti nema.

Ipak MZL Zagreb će se i dalje truditi da dobije ove linije, oni i dalje pregovaraju sa avio kompanijama, uključujući Croatiu Airlines. Stoga se Behir Badir nada da će uspjeti u ovom programu, ako ne ove, onda iduće godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

NAJAVE: SunExpress dvije nove linije u regiji idućeg ljeta

SunExpress od 4.6. kreće sa linijom Izmir-Podgorica. Linija će se operirati dva puta tjedno, utorkom i nedjeljom, sa Boeingom 737-800. Linija će prometovati do 29.9. Podgorica do sada nije imala letove za Izmir.

SunExpress pokreće i novu liniju Izmir-Priština od 3.6. I ova linija će se operirati dva puta tjedno, ponedjeljkom i četvrtkom sa B737-800. Linija će prometovati do 30.9. Ni Priština do sada nije imala letove za Izmir. SunExpress je prošlog ljeta letio iz Antalye za Prištinu 9 tjednih letova, iz Antalye za Skopje (1 let) i iz Izmira za Skopje (1 let).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SunExpress

Air Serbia čak 7 aviona u wet leaseu ove zime

Nedavnim definisanjem predstojećeg zimskog reda letenja Air Serbie, otkriven je pretpostavljeni izgled flote koji će biti iznajmljen preko wet-lease ugovora. Značajan rast kompanije u zimskim mesecima je još 2022. godine, pored drugih razloga, doveo do neviđene potrebe za zadržavanjem tri aviona rumunskih ACMI operatera za dodatni kapacitet, uz kasnije iznajmljivanje i Air Montenegra. Zbog povećanja na velikom broju ruta ove zime, predviđa se porast ove flote sa tri na sedam aviona.

U planu su:

– dva Boeinga 737-800 od KlasJet-a, kapaciteta za 186/189 putnika

– po jedan Airbus A319 i A320 od Dan Air-a, kapaciteta za 144 i 180 putnika. A319 leti kontinualno za Air Serbia-u preko godinu dana

– jedan E190, jedan već operativan i jedan očekivani E195 od Marathon Airlines- a, kapaciteta za 100 i 118 putnika

Svi navedeni avioni su konfigurisani samo sa ekonomskom klasom. Iako detalji samih ugovora nisu poznati, pretpostavlja se da je Air Serbia tokom ove godine neke od navedenih pretvorila u “damp-lease” ugovore, relativno nov vid pravljenja ugovora koji se po svojim karakteristikama nalazi između klasičnih “dry” i “wet” ugovora.

Za sada nije jasno hoće li A320 LEAV Aviationa biti u wet leasu cijelu zimu ili ne.

autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: Dan Air

Tailwind 12 letova u regiji

Temeljem zamaData Tailwind u regiji (promatrani period 31.7. do 6.8.) ima letove za:

  • Sarajevo iz Antalye 3 leta
  • Skopje iz Antalye 3 leta
  • Banja Luku iz Antalye 2 leta
  • Podgoricu iz Istanbula 2 leta
  • Prištinu iz Atnalye 2 leta

To znači da Tailwind ima 12 tjednih letova (prosječno 1,7 dnevno) na 5 linija u regiji.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Wikipedia

Dolazi i četvrti E195/190 u Air Serbiu

Uz dva Embraera E195 i jednog E190 Marathon Airlinesa, Air Serbia će nabaviti i treći E195LR (OY-GDC). Na planespottersu se avion već vodi kao avion Air Serbie, a isti je već oboja u boje kompanije. Avion ima 118 sjedala u ekonomskoj klasi i nema business klase, te je star 15,2 godine. Avion je letio za Flybe, Stobart, Bamboo, Great Dane i DAT. Avion je prizemljen od 23.8. ove godine.

Ovo je i više nego odličan potez za Air Serbiu. To znači da će kompanija imati bar četiri E190/195 u floti. Air Serbiji treba i više ovih aviona, bar 6, ako ne i 10 u doglednoj budućnosti jer su isti odlični za niz linija koje imaju manje potencijalnih putnika, a avion ima bitno veći dolet od ATR 72 koji se koristi samo za regionalne i bliže linije do 1:30 sati leta. Idealna flota Air Serbia u dogledno vrijeme bi bila:

  • 12 A320
  • 10 ATR 72-600
  • 8-10 E195
  • 3 A330-200

 

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Još nema PSO iz Niša
PRVI OBJAVLJUJEMO – NAJAVE: Wizz Air povećava Skopje
Koje linije su realne i vrlo potrebne Beogradu
Kada će putnik platiti jeftiniju cijenu karte
EKSKLUZIVNO: Tuzla u IX. mjesecu 28.118 putnika
Ohrid najviše oscilacija u regiji
NAJAVE: Freebird kreće sa letovima Zagreb-Antalya
Koje linije su realne i vrlo potrebne Zagrebu
Vlada Crne Gore ne može kupiti treći E195
EKSKLUZIVNO: Maribor 196 putnika u IX. mjesecu
MZL Zagreb ušla u projekt A-CDM
Zamaaero prešla 10 milijuna posjeta godišnje
Zagreb postavo punjače za vodu
Srbija nabavila C-295
Sarajevo radi na produženju piste
Podgorica bi novi terminal
NAJAVE: Air Serbia pokreće letove za Porto
PRVI OBJAVLJUJEMO – OTKAZIVANJA: Croatia ipak otkazala Zagreb-Dublin
7 novih linija u X. mjesecu
32 let za Tel Aviv u regiji
58 tjednih letova između Srbije i Turske
PRVI OBJAVLJUJEMO – NAJAVE: Air Montenegro povećava Podgorica-Beograd
PRVI OBJAVLJUJEMO – OTKAZIVANJA: Wizz neće letjeti Cologne-Niš
Hrvatska prva u Europi po putničkom kilometru
Freebird 5 letova u regiji
EKSKLUZIVNO: Zašto nije prošao poticaj MZL Zagreb za glavne gradove
NAJAVE: SunExpress dvije nove linije u regiji idućeg ljeta
Air Serbia čak 7 aviona u wet leaseu ove zime
Tailwind 12 letova u regiji
Dolazi i četvrti E195/190 u Air Serbiu

# Labels - oznake

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

 

Iz Ljubljane:

  • Podgorica, Wizz Air od 2.6.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Reykjavik, Neos od 1.5.
  • Tel Aviv, Sun d’Or od 24.5.

 

Iz Pule:

  • London Gatwick, Jet2 od 2.5.
  • East Midlands, Jet2 od 24.5.

 

Iz Rijeke:

  • Gdansk, Wizz Air od 9.6.
  • Katowice, Wizz Air od 9.6.
  • Lublin, Wizz Air od 9.6.
  • Zurich, Swiss od 29.6.

 

Iz Zadra:

  • Budimpešta, Wizz Air od 9.6.
  • Varšava, Wizz Air od 9.6.

 

Iz Splita:

  • Newark, United od 30.4.
  • Nantes, Croatia od 5.5.
  • Bilbao, Vueling od 16.6.

 

Iz Brača:

  • Beograd, Air Serbia od 20.6.

 

Iz Dubrovnika:

  • Glasgow, Jet2 od 1.5.
  • Stuttgart, Croatia od 4.5.
  • Cluj, Wizz Air od 23.5.
  • Tel Aviv, Sun d’Or od 25.5.
  • Katowice, Smartwings od 26.5.
  • Solun, Aegean od 1.6.
  • Budimpešta, Ryanair od 2.6.
  • Gdansk, Ryanair od 4.6.
  • Gdansk, Wizz Air od 7.6.
  • Budimpešta, Wizz Air od 8.6.
  • Katowice, Wizz Air od 23.7.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Berlin, Eurowings od 9.5.
  • Tel Aviv, Israir 27.6.
  • Bodrum, AJet od 28.6.
  • Ankaru, AJet od 1.7.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

  • Hurghada, Nile Air od 3.6.
  • Hurghada, Air Cairo od 15.6.
  • Zurich, Chair od 28.6.

 

Iz Mostara:

 

Iz Banja Luke:

  • Tivat, Air Montenegro od 9.6.

 

Iz Beograda:

  • Santorini, Air Serbia od 30.4.
  • Baku, Air Serbia od 3.5.
  • Nizhny Novgorod, Air Serbia od 19.5.
  • Toronto, Air Serbia od 23.5.
  • Alicante, Air Serbia od 1.6.
  • Chania, Wizz Air od 8.6.
  • Pisa, Wizz Air od 9.6.
  • Brač, Air Serbia od 20.6.
  • Köln, Eurowings od 17.7.
  • Amman, Royal Jordanian od 19.9.
  • Sevilla, Air Serbia od 30.9.
  • Tenerife, Air Serbia od 27.10.
  • Tromso, Air Serbia od 14.12.

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Poznan, Ryanair od 3.5.
  • Cathania, Wizz Air od 5.5.
  • Bratislava, Wizz Air od 21.5.
  • Barcelona, Wizz Air od 1.6.
  • Basel, Wizz Air od 1.6.
  • Rzseszow, Wizz Air od 1.6.
  • Karlsruhe, Wizz Air od 2.6.
  • Köln, Wizz Air od 2.6.
  • Ljubljana, Wizz Air od 2.6.
  • Rim, Wizz Air od 2.6.
  • Poznan, Wizz Air od 4.6.
  • Gdansk, Wizz Air od 7.6.
  • Vilnius, Wizz Air od 7.6.
  • Wroclaw, Wizz Air od 16.6.

 

Iz Tivta:

  • London LHR, British od 14.5.
  • Amsterdam, TUI od 17.5.
  • Banja Luka, Air Montenegro od 9.6.
  • Madrid, Iberia od 18.7.

 

Iz Prištine:

  • Bodrum, SunExpress od 10.6.
  • Oslo, gp aviation od 12.6.
  • Rimini, gp aviation od 15.6.
  • Bergamo, gp aviation od 19.6.
  • Köln, Eurowings od 1.7.
  • Rim, Wizz Air od 22.9.

 

Iz Skopja:

  • Bodrum, AJet od 2.7.
  • Palermo, Wizz Air od 15.7.
  • Alghero, Wizz Air od 18.7.

 

Iz Ohrida:

  • London, TUI od 27.5.
  • Wroclaw, Wizz Air od 7.6.
  • Katowice, Wizz Air od 8.6.
  • Basel, GP aviation do 28.6.