Croatia Airlines je planirala Airbus A319 9A-CTL izbaciti iz flote u IV. mjesecu. No, avion i dalje potpuno normalno leti za kompaniju i ima 5 do 7 letova dnevno. Kompanija je u wet lesase uzela i avione drugih prijevoznika, primjerice B737-800 AlbaStara i A320 Trade Aira koji redovno i duže lete za Croatiu, no uzimala je i druge avione u zadnjih par mjeseci. To samo jasno pokazuje da Croatia ima problema sa flotom, te se sve ovo vjerojatno radi radi kašnjenja A220.
Kompanija je već iz flote izbacila A319 9A-CTI, a trebala bi izbaciti A320 9A-CTK u X. mjesecu 2025, A319 9A-CTG u I. mjesecu 2026. i A319 9A-CTH u X. mjesecu 2026. Za sada nije poznato do kada će 9A-CTL ostati u floti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)l, foto: Croatia Airlines
Tata mi leti ka kapetan na airbusu a-320 u croatiji
A220 je bezvazan mogli su ove avione zamjeniti s par a 320neo
Mogli su.
9a-Ctk i 9a-cto su po meni najbolji avioni folte croatie
Da li je trade airov 9A-BTH u dry ili wet leasu?
S obzirom da ima croatiina obiljezja, nekako sumljam da je wet lease?
9A-ZAG leti već tjednima za CTN!
Pa zna se da A220 dolazi tek u 6. mjesec.
Al je trebao doći bitno ranije. Prvi plan je bio II, pa IV. mjesec, a do VI. je trebao doći već drugi. Kompanija se očito uzdala u to. Uz to sam bog zna hoće li doći taj avion u VI. mjesecu.
Doći će u 6. mjesec. Da Alene, avione kasne svima.
Da kasne. Ali neka je Craotia uzela te avione. Kasnit će im, pa će imati problema sa motorima, puno im je prevelik za većinu linija…
A220 je čisto savršenstvo za 90% logičnih linija za OU.
On je puno prevelik za 50% linija OU.
Koje godine? I sta se konkretno dogada sa motorima na A220? Jesu li ih poceli popravljati, koliko vidim, jos uvijek ima kompanija koje prizemljuju avione zbog tih motora?
Alene, mogla bi i tu poceni serija clanaka. Imati cete materijala 😉
Ne. I dalje su problemi sa motorima i avioni su prizemljeni.
A220 u OU dolazi za mjesec dana. Za koji dan bi trebali gledati prve slike bojanja aviona (ako to objave).
Motori su P&W GTF. Tip PW1100G pokreće A320neo, tip PW1500G A220, a PW1900G Embraer E2. Sve tri varijacije imaju nepravilnosti nastale u proizvodnji između Q4 2015 i Q3 2021 godine. Motori se obično ne proizvode kako pristižu narudžbe već se proizvode u serijama pa i gotovi svi avioni proizvedeni 2022. imaju te “pokvarene” motore. Sada, P&W je otkrio te nedostatke te su poboljšali svoje motore pa je i za očekivati da OU avioni neće imati problema ili će pak imati značajnije manje problema nego oni sa motorima proizvedenim do Q3 2021.
Pa problemi PW1000 motora sezu jos u 2016, kada su otkriveni prvi.
Prvi koji je otkriven je bio vezan za osovinu ventilatora, koja se usljed nejednakog hladjenja nakon gasenja motora savijala i cijeli ventilator bi se onda okretao ekscentricno, sto bi za rezultat imaloda je ventilator strugao po stjenkama tjela motora.
To je ispravljeno kombinacijom koristenih legura i procedurom gasenja motora pocetkom 2018.
Drugi veliki problem je bila brtva izmedju motora i getribe ventilatora, rjesenje implementirano 2021 ili 2022.
Treci veliki problem je korozija i jednostavno raspadanje komore za sagorjevanje, i to je onaj zadnji upgrade kojim je kao rijesen zadnji veliki problem motora. I o tome se radi u ovim najnovijim servisima i ispravcima istih.
Koliko sam uspio procitati, sa tim zadnjim PIPom, motor je u odstupanju od specifikacija po sljedecem.
Zivotni vjek 750 sati manji od inicijalno specificiranog.
Potrosnja 2.5% bolja od specificiranog.
Tek su 2023. otkrili da će svi motori iz te serije trebati na popravak.
Anonymous 15:21 i 17:14 28.05.2024.
Hvala kolege iz avijacije na vrhunskim komentarima.
Kao sto je navedeno gore, razlika izmedju PW1X00G serije motora je generalno u dijametru fena i broju lopatica a core je principjelno isti.
Drugi gorenavedeni probem za zaptivkom kod menjaca je kostao Bombardier nekih 9 meseci kasnjenja u testiranju kada se zapalio motor prilikom statickih testova na FTV 1 ili 2 (detalji se mogu pronaci)
Komore za sagorevanje su im bile najveci problem jer su imale znatno kraci vek trajanja od predvidjenog
Albastar više ne vozi za Croatia Airlines
Jučer su još letjeli.
Ostanak A319, dva wet lease 737-800 i A320 je puno vise kapaciteta od kasnjenja A220. Nije dobro planirano. Neprofesionalno od OU.
I još uvijek drže red letenja za razliku od nekih…
Svoj minimlani red letenja.
Minimalni? A koliko to amnje letove izma Croatia od Air Serbie. Hajde recite vi.
Mnogo manje letova.
Nije. Ovog proljeća Air Serbia je imala 361 let, a Croatia 237 letova. To svakako jest manje, ali nije mnogo manje.
Pa to je 35% manje. Ako to nije mnogo, stvarno ne znam sta jeste…
Naravno da to nije puno. Pobogu. Obzirom na veličinu flote i broj putnika očekivao bih bar 100% razlike, tj. da OU ima manje od 50%.
Nije logicno jer JU ima prilicno duze letove nego OU. Skoro duplo duze!
Pa i nema, osim long-haula.
Zna li se išta kako ide prodaja na novim linijama za Berlin, Stockholm i Tiranu? Kakvi su load factori?
Ne zna se. Tirana još nije krenula.
26.7 sam letio iz Tirane za Bec i vidjeo CA ima let za Zagreb.
Ima, ali kreće tek sredinom VI. mjeseca.
A Ryanairovi letovi za Alicante, Pisu, Marseille?
Što s njima?
Pa kakvi su lf na njima?
Tko to može znati.