zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Croatia Airlines

Što sve mora napraviti Croatia Airlines

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Već odavno je Croatia trebala napraviti slijedeće poteze. Kompanija hitno treba: Postaviti sustav valova koji ima smisla i koji ostvaruje maksimalnu konektiranost (7:30 / 8:00-13:00 / 13:30-16:45 / 17:15-22:15 / 22:45) Zimi bi ja u 1. valu, kao i ljeti, doveo sve avione u Zagreb do 7:30 sati, a nakon toga letio u 2. valu od 8:00 sati nadalje. No, za razliku od ljeta kada bi se avioni vraćali do 13:00 sati, ja bi ovdje avion vraćao do 14:30 sati. Između 8:00 i 14:30 bi obavio sve letove prema Europi, Aziji i Africi, a većina letova koje inače imam ljeti sa dvije dnevne frekvencije bi mi imale zimi samo jednu frekvenciju (Amsterdam, Paris, Copenhagen, Beč). Jasno smanjio bi i broj frekvencija, no nikako manje od tri leta tjedno koji bi mi bio minimalni broj frekvencija za sve destinacije.Nakon toga bi mi velika

pročitajte više
Croatia gubitak od 21,8 milijuna EUR

Croatia Airlines je imala gubitak od 21,8 milijuna EUR u prvoj polovici godine (11% više nego 2021). Prihodi kompanije su manji za 23% u usporedbi sa 2019. i iznose 84 milijuna EUR. Ukupni troškovi kompanije su 106,9 milijuna EUR. Kapital i rezerve su smanjene tri puta u usporedbi sa prošlom godinom. Tek u VI. mjesecu kompanija je ostvarila pozitivan rezultat, prvi od izbijanja pandemije. Ovo je to čudnije što je dobar dio kompanija svijeta financijski pozitivna u prvih pola godine, o čemu smo pisali na portalu, a gotovo sve su pozitivne u drugom kvartalu. Kompanija je u prvih pola godine imala 558.146 putnika, što je 58,1% manje nego 2019. 146.428 putnika je bilo na domaćim linijama i 400.887 na međunarodnim. Kompanija je ostvarila 10.540 letova što je 3145 manje nego 2019. Charter putnika je bilo samo 10.831. Kompanija je prevezla samo 686 tona carga. Load faktor je tragičnih 56,2% čak

pročitajte više
Croatia na letovima LH grupe nema opciju karte bez prtljage

Croatia Airlines na code-share letovima koje operira Lufthansa (i za Frankfurt i za Minhen) i Austrian (za Beč) nema opciju karte samo sa ručnom prtljagom (jefinije), nego samo sa predanom prtljagom od 23 kg. Istinski čudno, poglavito što Croatia na svojim letovima za Frankfurt, Minhen i Beč ima ovu opciju. Ovime je Croatia i vrlo nekonkurentna obzirom na bitno višu cijenu ovakve najjeftinije tarife koja je više od najjeftinijih tarifa konkurencije. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

pročitajte više
NAJAVE: Croatia leti iz Splita i Pule za Zurich ove zime

Croatia Airlines je definirala zimski red letenja. I ove zime ima dva ogromna iznenađenja. Prvi je linije Split-Zurich koja će letjeti od 2.11. do 14.1. Linija će se letjeti srijedom i subotom i nastavak je iste te ljetne linije, tj. Zurich postaje cjelogodišnja linija. Drugo iznenađenje je još veće, linija Pula-Zurich koja će se letjeti jednako kao i ova splitska linije. Biti će ovo prva zimska inozemna linija Croatie Airlines, koja će se nadopunjavati na šest tjednih letova Croatie za Zagreb. Vrlo dobar i pohvalan potez kompanije. Croatia će nastaviti operirati i ljetnu liniju Rijeka-Minhen sve do 15.1. Linija će se operirati tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i nedjeljom. Croatia će nastaviti letjeti i Osijek-Minhen ove zime, liniju koju su najavili kao cjelogodišnju i to dva puta tjedno (ponedjeljkom i petkom). Iskreno velike pohvale za ove odluke kompanije. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

pročitajte više
Croatia ima dalako više potencijala ali je debelo iza Air Serbie

autor: Alen Šćuric analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Ima li Croatia više potencijala od Air Serbie? Naravno da ima. Hrvatska ima veći BDP od Srbije, BPD per capita je daleko veći. Hrvatska ima veću dijasporu, poglavito ovu novu vezanu uz iseljavanja od ulaska u Europsku Uniju, koja je još jako vezana uz maticu i dolazi vrlo često kući. Hrvatska je u Europskoj Uniji i NATO-u što akumulira dodatne putnike. No, ono najvažnije Hrvatska ima ogroman broj turista. U 2019. skoro 20 milijuna. Stoga ne treba čuditi da Hrvatska ima daleko više avioputnika nego Srbija. 2019. godine Hrvatska je imala 11,6 milijuna avioputnika, Srbija 6,6 milijuna. No, nažalost ti putnici nisu putnici Croatie Airlines. Croatia je u posljednjim godinama u top sezoni pala sa 33% udjela u broju putnika na samo 16%. Kako i zašto? Kako je moguće da Air Serbia toliko bolje radi od Croatie Arilines iako ima toliko manje

pročitajte više
Skromni Croatijini obroci

Croatia Airlines je uvela snackove koji se temelje na slavonskoj kuhinji, a u suradnji sa Turističkom zajednicom Osječko-baranjske županije. „Slavonija snack“ na letovima u ekonomskoj klasi dužima od sat vremena će imati krekere od kukuruznog brašna i papra. U business klasi letovi do sat vremena će imati mali snack od kulena i krekera od kukuruznog brašna, te kolač od oraha. Business putnici na letovima preko sat vremena će uz to dobiti i čvarke, te ukiseljeno povrće. Simpatična gesta dodira slavonske kuhinje, ali sve to je vrlo skromno i daleko od ponude ostalih kompanija koje imaju ozbiljne tople obroke u business klasi, primjerice od Air Serbie. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

pročitajte više
Cvijin razmišlja o nabavci ATR 42

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air Već smo na sredini IX. mjeseca i još nema naznaka kada će se pokrenuti PSO u Hrvatskoj. Hrvatska je najavila PSO, čak je i objavila da će isti koštati 78,7 milijuna EUR (54 milijuna Croatia i 24 milijuna Trade Air), no nikako da se PSO više pokrene. PSO je prolongiran dvije godine pod izgovorom Covida-19, iako se realno morao pokrenuti bitno prije Covida-19, još u II. mjesecu 2020. Dakle Covid je bio samo dobar izgovor Ministarstvu. Koliko je Ministarstvo krajnje aljkavo pokazuje činjenica da je PSO finaliziran u XII. mjesecu 2021. no Ministarstvu nije bilo dovoljno da do počeka V. mjeseca 2022. pokrene sam PSO. Zašto pobogu? Pa govorimo o vrlo jednostavnom administrativnom postupku za koji je jednom djelatniku Ministarstva potreban tek jedan radni dan. Majko mila! Usprkos toga Croatia je nastavila letjeti PSO letove, samo je nešto malo smanjila broj letova

pročitajte više
Za hrvatski PSO 78,7 milijuna EUR

Hrvatska Vlada je objavila da će PSO za iduće četiri godine košteti 78,7 milijuna EUR ili 19,68 milijuna EUR godišnje. Od toga će Croatia Airlines dobiti 54 milijuna EUR ili 13,5 milijuna godišnje što je za 3,2 milijuna EUR više nego prošli PSO (10,3 milijuna EUR). Trade Air pak dobiva 24 milijuna EUR ili 6 milijuna EUR godišnje. To je značajno više nego je bio bivši PSO u kojem je Trade Air dobivao 2,3 milijuna EUR, dakle više od duplog iznosa (3,7 milijuna više). Država je odlučila Trade Airu uvećati broj linija jer je uvela liniju Zadar-Osijek i nonsens Zadar-Rijeka, te je odlučila da kompanija operira sa bitno većim avionom, od 30 sjedala. No, ipak je iznos za Trade Air i uz sve to vrlo značajno povećan. Bitno više od povećanja kapaciteta i broja letova. Sam PSO je tragično prolongiran. Prvo se prolongirao 2 godine pod izgovorom Covida-19 iako je

pročitajte više
Zašto Croatia ne leti Split-Istanbul?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Turkish ima logiku da razvija prvu liniju u državi prvo na 3, pa na 4 leta tjedno, pa na 7, 10 i na koncu na 14 tjednih letova. Potom pokreće 2. liniju u državi. Tako je bilo i u Hrvatskoj, gdje je nakon 14 tjednih letova za Zagreb Turkish pokrenuo letove za Dubrovnik. No, treću liniju, za Split, Turkish će pokrenuti tek kada razvije liniju za Dubrovnik. I OK, to je logika razvoja Turkisha. Ima logike, njihov sustav, njihovo pravo. No, što čeka Croatia? Zašto, do vraga, ona ne iskoristit ovakav sustav Turkisha i već odavno nije pokrenula letove iz Splita za Istanbul. Ako Zagreb može imati 14 tjednih letova, ako Dubrovnik može imati 5 tjednih letova za Istanbul, pa čak i letove zimi, zašto Croatia ne bi letjela za Split bar 3 tjedna leta u sezoni. Iskreno, Croatia bi mogla letjeti

pročitajte više
Croatia se nije snašla u štrajku Lufthanse

Tijekom štrajka Lufthansinih pilota u petak iz Hrvatske je otkazano čak 8 dnevnih letova njemačke kompanije. Na sreću Air Dolomiti su letjeli na tri linije tog dana za Minhen. Kako je Croatia Airlines code-share partner Lufthanse raspitali smo se u kompaniji koliko su putnika preuzeli od Lufthanse. Ukupan broj Lufthansinih putnika koji nisu mogli odletjeti je bio preko 1.200 u jednu stranu. Croatia je na svojim letovima imala 20 do 55 putnika Lufthanse i avioni su joj prema Frankfurtu i Minhenu bili prepuni. Nažalost Croatia nije mogla prevesti više putnika jer je ove linije letjela sa A319, a na dva od sedam svojih letova letjela je sa malenim Dash 8-400. Ukupno je Croatia uspjela prevesti 292 od 1200 putnika Lufthanse. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

pročitajte više
Skromni Croatijini obroci

Croatia Airlines je uvela snackove koji se temelje na slavonskoj kuhinji, a u suradnji sa Turističkom zajednicom Osječko-baranjske županije. „Slavonija snack“ na letovima u ekonomskoj

pročitajte više>

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!