zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Croatia Airlines

Kako trebaju izgledati valovi Croatie

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines I dok je Air Serbia od početka svog stvaranja ustalila prave i odlične valove, Croatia to nakon 34 godine operacija još nije u stanju. Pobogu. Valovi su tragični, letovi se mimoilaze po 10 minuta, očekuje se da putnik iz npr. Zadra čeka po 8 sati u Zagrebu na konekciju (iako u toliko vremena može doći na destinaciju autom), čak i Dubrovnik i Split koji imaju i po četiri, pet, pa čak i šest dnevnih letova nemaju opcije odlaska iz Zagreba ujutro te povratak kući po obavljenom poslu bez potrebe noćenja. Uz to iako je već 30 godina trend u Europi da su letovi svaki dan u isto vrijeme, kod Croatie oni su razbacani po danu kao gnoj po polju, doslovce se leti svaki dan drugačije. Zašto, do vraga, Croatia i nakon 30 godina ne može početi funkcionirati kao sve normalne kompanije. Kako bi

pročitajte više
Croatia još ne želi govoriti o promociji A220

Postavili smo pitanje PR-u Croatie Airlinesa o tome kakva će i kada biti promocija Aibusa A220. Nažalost, došao nam je samo lakonski odgovor da će kompanija avion prezentirati javnosti i putnicima, no da još ne mogu iznositi nikakve konkretne činjenice i datume, te da će javnost pravovremeno izvijestiti. Jako čudno obzirom da su najavili da avion dolazi vrlo brzo, tj. za par dana. Ili će avion još dodatno kasniti ili kompanija još uvijek nema ni najmanje ideje što sa promocijom da napravi. Ni jedan od ova dva slučaja nije dobar. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

pročitajte više
Prvi probni let Croatijinog A220

Prvi Airbus A220-300 Croatie Airlines je danas imao prvi probni let u Mirabelu (Montreal), Kanada. Avion nosi privremenu registraciju C-FPBE. Probni let je trajao 3:29 sati i prošao je u najboljem redu. Avion je letio pod callsignom ABK390. Kako je ovo tek prvi u nizu letova obično su isporuke avione nekih 20-25 dana od prvog leta. A to znači da Croatia vjerojatno neće svoj prvi avion dobiti ni u VII. mjesecu kako je najavila. No, avion će doći ili zadnjim danima VII. ili prvim danima VIII. mjeseca, naravno ako probni letovi ne pokažu neke probleme. Avion je po prvotnom planu trebao doći početkom 2024, pa u VI. mjesecu, da bi isto bilo prolongirano na VII. mjesec, što je sada i te kako upitno. autori: Zoran Cvetković, dopisnik (Toronto) i Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

pročitajte više
Croatia Airlines će imati samo dva A220-100

Poslali smo upit Croatiji Airlines vezano uz promjenu narudžbe sa 3 A220-100 na 2 komada. Kompanija nam je odgovorila da to nije istina i da su od samog početka naručili dva A220-100 i 13 A220-300. Time je jedan veliki portal regije koji je napisao da je Croatia naručila tri A220-100 bio u krivu. Ovo znači i da će Croatia morati naručiti bar 3, možebitno i četiri turbopropa u wet leasu kada odu svi Dash 8-400. Kompanija nam je odgovorila i da će A220-100 u flotu doći u drugom i trećem kvartalu 2025. Također su nam javili plan izlazaka Dash 8-400 iz flote. Nije točan podatak da će svi Dash 8-400 izaći do kraja 2025, nego će dva Dash 8-400 izaći u prvom kvartalu 2025, 2 ova aviona u 2026. i 2 u 2027. To znači da kompanija neće imati potrebe za turbopropima u wet leasu sve do 2027. Jedini problem

pročitajte više
Kako se letjelo u Hrvatskoj tijekom Domovinskog rata

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šuric Jedan čitatelj me zamolio da napišem kako se letjelo za Hrvatsku tijekom Domovinskog rata. Odlična tema, i istinski veliko hvala za sugestiju. Pa sam se primio posla, zavrnuo rukave, napravio ozbiljno istraživanje i dobili smo današnju analizu. Neposredno pred Domovinski rat, u ljeto 1991. za Zagreb su letjeli Adria i JAT, a od stranih kompanija Pan American (4 puta tjedno za New York), Air Canada za Toronto, Aeroflot za Moskvu, Air France za Paris, Austrian za Beč, ČSA za Prag, El Al za Tel Aviv, KLM za Amsterdam, Lufthansa za Frankfurt, SAS za Copenhagen, te Swiss za Zurich. Za Dubrovnik su letjeli Adria i JAT, dok je Aeroflot letio za Moskvu, a ČSA za Prag. Za Lošinj je letjela Adria. Za Pulu je letjela Adria i JAT. Za Rijeku je letjela Adria i JAT. Za Split je letjela Adria i JAT, dok je

pročitajte više
Što bi Bedić napravio u Croatiji

Pitali smo Sjepana Bedića, direktora ETF-a bi li on preuzeo Croatiu Airlinese da mu netko to ponudi ili proda. Rekao je da vlada nikada nije donijela odluku što želi sa Croatiom Airlines. Da je on CEO Croatie, on bi odmah ukinuo letove Zagreb-Split, Zagreb-Dubrovnik, Zagreb-Pula, Zagreb-Zadar i dr. te bi sve Airbuse stavio u ACMI business. I kompanija bi bila profitabilna. Ako vlada smatra da se ove linije moraju letjeti onda kompanija nikako ne može biti profitabilna, a to znači da vlada mora pokriti razliku troškova i omogućiti kompaniji da bude profitabilna. ETF-u ima prosječnu dužinu letova od 2 sata, jer sve ispod toga znači daleko više troškove. A Croatia Airlines nema letova dužih od 2 sata, što znači da ima enormne troškove. Vlada mora reći, OK 80 putnika je zimi došlo u Dubrovnik. Oni su napravili 7000 EUR gubitka Croatiji Airlines, no tih 80 putnika će donijeti 100.000 EUR

pročitajte više
Croatia bi morala imati promociju u svakom gradu regije

Croatia Airlines bi svakako morala napraviti promociju novog Airbusa A220 i glavnim lukama gdje leti. Kompanija je najavila da će avion prvi let imati za Frankfurt što smo već napisali da je nonsens i da je to morao svakako biti Split, drugi najveći grad u Hrvatskoj, druga baza kompanije, grad koji ima najveću frekvenciju letova u mreži Croatie i grad koji je imao prvi let kompanije daleke 1991. Kako god Croatia bi morala napraviti promociju u svim gradovima Hrvatske, te u gradovima regije gdje ima značajan broj letova, a za lokalne medije, zaposlenike, političare i poslovne partnere. To znači da bi kompanija trebala u prvom tjednu staviti avion na letove za Split, Dubrovnik, Pulu, Zadar, Rijeku, Osijek, Mostar, Sarajevo i Skopje te tamo odraditi promociju (prezentacija i obilazak aviona, suveniri, press konferencija). Kompanija bi mogla u dva dana obaviti i promotivnu kampanju te poslati avion prvi dan: Zagreb 08:15 –

pročitajte više
I dalje Croatia nema dobre veze na United u Dubrovniku

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines Već drugu godinu za redom United sa linijom za Dubrovnik se vrlo optimistično veže na letove Croatie iz Zagreba. To je i logično. Zagreb ima i te kako putnika za SAD. I da je Croatia normalna kompanija onda bi to bilo više nego super i veliki benefit kako za United, tako i za Croatiu koja bi imala više putnika. No, naravno Croatia nije u stanju tako nešto odraditi. Na liniji Zagreb-Dubrovnik ima 28 tjednih letova (u prosjeku 4 dnevno), a dnevno bude od 3 do 5 letova. I naravno kao i uvijek ti letovi nisu raspoređeni logično tj. u 8:15, 14:15, 18:00 i 23:00 sata iz Zagreba, te u 6:15, 12:00, 15:30 i 20:30 iz Dubrovnika čime bi se dobilo em da putnik može isti dan otići za Dubrovnik i vratiti se bez potrebe noćenja, em da se pokriju svi valovi i konekcije

pročitajte više
Croatia ne može davati informacije o cijeni lizinga A220???

Postavili smo pitanje Croatiji Airlines koliko košta dry lease Airbusa A220. No, kompanija nam je odgovorila da ne može javno komunicirati pojedinosti ugovora sklopljenog sa inozemnim leasing kompanijama obzirom da bi to predstavljalo izravno kršenje odredbi navedenih ugovora. Prvo čudno je da Croatia kao javno poduzeće smije skrivati svoje troškove. Drugo čudno je da skriva troškove koji će se vidjeti na financijskom izvješću. A treće još je čudnije da CEO kompanija olako izjavi da će leasing koštati pola milijarde EUR ili USD (za njega to je svejedno).  Kako  to ako se brojke „ne smiju iznositi radi kršenja odredbi ugovora“. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

pročitajte više
Croatia nabavlja turboprope

Croatia Airlines nam je odgovorila na postavljeno pitanje što će kompanija napraviti sa linijama na kojima je i Dash 8-400 bio prevelik i nije imao ni 50% load faktora. Kompanija nam je rekla da će nabaviti turboprope u wet leasu. Ako će uzeti manje od 5 turbopropa svakako ne treba imati svoj avione jer bi isto značilo istinsku operativnu noćnu moru. Kompanija još ne zna koje će avione nabaviti (ATR 72 ili Dash 8-400), te koliko će aviona trebati. Kompanija još ne zna ni od koga će ove avione nabaviti (a takvih kompanija nema jako puno), te koliko će ovaj wet lease trajati. No, kompanija nabavlja tri manja A220-100 koje može staviti na neke jače linije koje su se do sada letjele sa Dash 8-400 poput Zagreb-Minhen, Zagreb-Zurich, Zagreb-Skopje, Zagreb-Bruxelles, Split-Rim, Split-Minhen, Split-Beč, Dubrovnik-Atena, Dubrovnik-Rim… Na neke od tih linija bi mogla čak povremeno staviti i A220-300 (npr. Zagreb-Minhen ponedjeljkom

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!