Nadzorni odbor Croatie Airlines je odobrio kupnju Airbusa A220, njih 15. Sada još samo ostaje sitnica sa kojim novcem će se ovaj avion platiti. Novi A220-300 košta 94 milijuna USD, a A220-100 83 milijuna USD. To znači nekih 1,4 milijarde USD ako bi se uzelo 10 A220-300 i 5 A220-100. Neka kompanija ostvari i popust na količinu, to ispod milijarde neće biti. Odakle taj novac? Nema Croatia ni novac za lizing ovog novog i puno preskupog aviona. Konačno zar kompanija stvarno misli letjeti linije za Zadar, Pulu, Brač, Sarajevo, Skopje, Mostar, Beč, Minhen, Zurich, Rim, Prag, Milano, Bucharest i druge aerodrome sa ovim puno prevelikim avionom koji ima duplo više putnika od Dash 8-400 sa kojim sada leti ove linije. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Oleg Butković, ministar mora, transporta i infrastrukture je najavio restrukturaciju Croatie Airlines. Upravo onako kako sam godinama najavljivao. Croatia može u novu restrukturaciju po pravilima EU već ove godine. Taman. 2018. i 2019. država je dala kompaniji kratkoročnu pozajmicu za premošćivanje koja će se sada vratiti od novca za restrukturaciju. I da, opet će Hrvatska utuči oko 150, možda čak i 200 milijuna EUR (toliko bi joj dozvolila Europska Unija) i neće napraviti ništa. Restrukturacija iz 2011/12 nije postigla baš ništa. Kompanija je nakon restrukturacije bila u lošijem stanju nego prije nje, imala je manje aviona, linija i frekvencija, te je prodala slotove na London Heathrowu. Mislite da će ovaj puta biti drugačije? Croatia Airlines je do sada dobila: 108 milijuna EUR dokapitalizacije 2012. 33 milijuna EUR hitnog zajma za puko preživljavanje (bila je već nelikvidna) 2019. 11 milijuna EUR pomoći za Covid-19 2020. 80 milijuna EUR (600 milijuna kuna),

Croatia Airlines  je napravila press konferenciju na kojoj su izjavili da je vrlo malo vjerojatno da se oštećenje desilo u Zagrebu, a nije bilo primijećeno, te da tijekom leta nije prijavljena nikakva poteškoća, te da je oštećenje vjerojatno nastalo u Sarajevu. Croatia ja potvrdila da se radi o mehaničkom oštećenju i rupi od 2×2 centimetra. Rupa se nalazi na desnoj strani zrakoplova ispod putničkog prozora. Croatia potvrđuje da je od ovakve rupe mogao pasti tlak u kabini. Kompanija je potvrdila da oštećenje nije nastalo od metka. Avion je bio dva dana u Sarajevu, a jučer popodne došao u Zagreb i otišao je na popravak, te se planira da će uči u promet idući tjedan. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Mario Vukoja

Na avionu Croatie Airlines je jučer u 22:35 po dolasku u Sarajevo otkriveno da avion ima rupu na trupu veličine 2×2 cm. Prvotna pretpostavka policije je bila da je rupa nastala od vatrenog oružja. Izjavljeno je da pilot nije primijetio da je na njega pucano. Kako avion leti na velikim visinama pucanj je mogao doći samo tijekom slijetanja. Kontaktirali smo Aerodrom Sarajevo koji nam je dao niz podataka, no i naglasio da slučaj nije u njihovoj nadležnosti, nego je istragu odmah po slijetanju preuzela policija i javno tužiteljstvo BiH. No, oko 15 sati policija i tužiteljstvo su izjavili da na avion nije pucano jer nisu našli tragove baruta. I sada se postavlja pitanje odakle rupa u trupu. Moguće je da je rupa nastala prilikom manipulacije sa zrakoplovom u Zagrebu, no da osobe koje kontroliraju avion nisu iste primijetile. Ako se to desilo nastupio je vrlo ozbiljan propust jer obaviti let

Jučer je Croatia Airlines otkazala letove za Beč i Dubrovnik. Problem je nastao radi aviona koji je ostalo u Sarajevu radi rupe u trupu (istim je otkazan i jutarnji dolazak iz Sarajeva za Zagreb). Kasnila su samo dva leta, večernji Frankfurt 40 minuta i Paris 2 sata. Obzirom na jedan avion izvan prometa i kaotično stanje sa aerodromima u Europi, to nikako nije loše. Možebitno su ispadanje Dash 8-400 u Sarajevu nadoknadili sa sedmim A319 koji je uzet kao backup na power by hour, iako moji izvori u kompaniji govore da avion još uvijek nije operativan. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines