SMANJENJA: Croatia Airlines trenutno prometuje dva leta dnevno za Minhen, dok Lufthansa leti jedan dnevni let, dočim obije kompanije u code-share imaju 21 tjedni let. No, kompanija smanjuje broj letova 14.5. na 9 tjedno, dočim će sa Lufthansom imati samo 16 letova u code-share. Prošlog ljeta Croatia i Lufthansa su imali 17 letova u code-share dakle jedan više. Uz to kompanija od ljetnog reda letenja prebacuje let sa 8:35 na 6:50 zbog čega nema mogućnost konekcija iz svih feeding linija (Skopje, Sarajevo, Split, Dubrovnik, Pula, Zadar, Osijek). Majko mila. Istim većina feeding linija ima mogućnost samo dva tjedna leta za Minhen. Pa gdje je pamet planerima iz Buzina. Ja znam da smo naučili da Croatia radi nonsense ali ovo je definitivno jedan od najvećih u povijesti kompanije. Kako Croatia ima i letove za Bruxelles prije nego što u Zagreb dođu konektirani letovi, kompanija zapravo ima tek 8 linija na koje

U ovom momentu simulatore za Airbus A220 ima Lufthansa, dok svoje simulatore imaju airBaltic, Air France i Swiss, no oni ih imaju samo i isključivo za svoje potrebe i ne iznajmljuju ih drugim kompanijama. Stoga je Lufthansa jedina koja iznajmljuje simulator u Europi. Alternativa je da piloti odlaze na školovanje u Montreal ili SAD, a što je izuzetno skupo i nepraktično, te troši dodatne sate za putovanje. Uz to simulator Lufthanse košta 670 EUR po satu, dok se za A320 može dobiti sat po 300 EUR jer ih ima vrlo mnogo. Znači još jedan izuzetno velik trošak Croatiji Airlines zbog prelaska na A220. Naglašavam da će kompanija tijekom 2024. morati poslati na školovanje na simulatore (type rating) velik broj svojih pilota, a do 2026. će morati odškolovati svih 120 svojih pilota. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Kojeg smisla ima zimska linija Split-Zurich koja je letjela do 14.1. ako se linija nije obnovila 1.3. ili čak 15.2. OK, razumljivo je da linija ne leti od sredine I. do sredine II. ili početka III. mjeseca jer tada putnika ima daleko najmanje i linija nije isplativa. Ali kako linija nema potencijala u III. mjesecu ako ima u XI, XII i do sredine I? Čak štoviše linija se ne obnavlja ni 26.3. već tek 22.4. kreće sa jednim tjednim letom (subotom), a od 6.5. uvodi se i drugi tjedni let subotom. Krajnje neracionalno. Em nema letova do 22.4, em linija ima dva leta subotom umjesto da ih ima utorkom-subotom ili srijedom-subotom što bi akumuliralo više turista koji bi tada u Zadar mogli doći 3, 4, 7, 10 ili 11 dana, dok ovako imaju opciju dolazaka od samo 7 dana. Za Pulu je stanje još gore gdje za Zurich, iako se

Croatia Airlines u IV. mjesecu ima iz Dubrovnika slijedeće operacije: Beč nema letova, no Austrian ima 6 tjednih letova u code-share Frankfurt 2 leta Osijek 1 let Minhen nema letova, no Lufthansa ima 5 letova u code-share Zagreb 24 leta Ovo znači da će Croatia iz Dubrovnika početkom IV. mjeseca imati 27 tjednih letova na 3 linije. Prošle godine u IV. mjesecu Croatia je imala 28 letova na 5 linija, dakle 1 let i 2 linija je imala više nego ove godine (ove godine nama letova za Minhen i Paris CDG koje je imala prošle godine). Sa code-share partnerima Croatia ima 38 tjednih letova. Iz Pule Croatia će imati za: Zadar 8 letova tjedno Zagreb 3 nonstop leta i 8 letova via Zadar Ovo znači da će Pula ovog IV. mjeseca imati 11 letova, dok je prošlogodišnjeg IV. mjeseca imala 9 letova, tj. ove godine ima 2 leta više. Iz