zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Croatia Airlines

Za hrvatski PSO 78,7 milijuna EUR

Hrvatska Vlada je objavila da će PSO za iduće četiri godine košteti 78,7 milijuna EUR ili 19,68 milijuna EUR godišnje. Od toga će Croatia Airlines dobiti 54 milijuna EUR ili 13,5 milijuna godišnje što je za 3,2 milijuna EUR više nego prošli PSO (10,3 milijuna EUR). Trade Air pak dobiva 24 milijuna EUR ili 6 milijuna EUR godišnje. To je značajno više nego je bio bivši PSO u kojem je Trade Air dobivao 2,3 milijuna EUR, dakle više od duplog iznosa (3,7 milijuna više). Država je odlučila Trade Airu uvećati broj linija jer je uvela liniju Zadar-Osijek i nonsens Zadar-Rijeka, te je odlučila da kompanija operira sa bitno većim avionom, od 30 sjedala. No, ipak je iznos za Trade Air i uz sve to vrlo značajno povećan. Bitno više od povećanja kapaciteta i broja letova. Sam PSO je tragično prolongiran. Prvo se prolongirao 2 godine pod izgovorom Covida-19 iako je

pročitajte više
Zašto Croatia ne leti Split-Istanbul?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Turkish ima logiku da razvija prvu liniju u državi prvo na 3, pa na 4 leta tjedno, pa na 7, 10 i na koncu na 14 tjednih letova. Potom pokreće 2. liniju u državi. Tako je bilo i u Hrvatskoj, gdje je nakon 14 tjednih letova za Zagreb Turkish pokrenuo letove za Dubrovnik. No, treću liniju, za Split, Turkish će pokrenuti tek kada razvije liniju za Dubrovnik. I OK, to je logika razvoja Turkisha. Ima logike, njihov sustav, njihovo pravo. No, što čeka Croatia? Zašto, do vraga, ona ne iskoristit ovakav sustav Turkisha i već odavno nije pokrenula letove iz Splita za Istanbul. Ako Zagreb može imati 14 tjednih letova, ako Dubrovnik može imati 5 tjednih letova za Istanbul, pa čak i letove zimi, zašto Croatia ne bi letjela za Split bar 3 tjedna leta u sezoni. Iskreno, Croatia bi mogla letjeti

pročitajte više
Croatia se nije snašla u štrajku Lufthanse

Tijekom štrajka Lufthansinih pilota u petak iz Hrvatske je otkazano čak 8 dnevnih letova njemačke kompanije. Na sreću Air Dolomiti su letjeli na tri linije tog dana za Minhen. Kako je Croatia Airlines code-share partner Lufthanse raspitali smo se u kompaniji koliko su putnika preuzeli od Lufthanse. Ukupan broj Lufthansinih putnika koji nisu mogli odletjeti je bio preko 1.200 u jednu stranu. Croatia je na svojim letovima imala 20 do 55 putnika Lufthanse i avioni su joj prema Frankfurtu i Minhenu bili prepuni. Nažalost Croatia nije mogla prevesti više putnika jer je ove linije letjela sa A319, a na dva od sedam svojih letova letjela je sa malenim Dash 8-400. Ukupno je Croatia uspjela prevesti 292 od 1200 putnika Lufthanse. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

pročitajte više
Tijekom Lufthansinog štrajka Croatia za Frankfurt slala Dash 8-400

Genijalci u Buzinu su ovaj petak i opet briljirali. Naime, Lufthansa je štrajkala u petak 2.9. i otkazala oba leta za Zagreb koje je trebala letjeti sa Airbusom A319. To znači da je samo za Zagreb preko 250 Lufthansinih putnika ostalo u Frankfurtu i isto toliko nazad, dok je ukupno za Hrvatsku ta brojka iz Frankfurta bila oko 700 putnika u jednu stranu, a kada ukalkuliramo i otkazane letove za Minhen to je preko 1200 putnika Lufthanse tog petka. Air Serbia je radi toga na liniju ubacila svoj A320 kako bi pokrila što više putnika Lufthanse, iako nisu code-share partner Lufthanse. No, Croatia Airlines je od tri svoja leta iz Zagreba za Frankfurt dva obavila sa A319, a jedan je obavila sa Dash 8-400 (OU 410). O moj bože. Sa Dash 8-400????? I iz Splita Croatia je letjela za Frankfurt sa A319 iako je Lufthansa trebala letjeti sa A320. Iz

pročitajte više
Posade Croatie ne spavaju u Medenoj

Posade Croatie Airlines su godinama bile smještene u hotelu Medena u Segetu Donjem kod Trogira. Hotel je kategoriziran između 3*** i 4****. No, hotel su prije par tjedna napale stjenice. Nakon prvotnih reakcija posada problem se par dana stavljao pod tepih, ali nakon što su posade fotografirale stjenice, te ih ulovile i spremile par komada kao dokazni materijal, Croatia Airlines je reagirala. Stoga samo manji dio posada i dalje noći u Medenoj, a kompanija je iznašla alternative te posade smješta u hotel Rotondo**** u Segetu Donjem kod Trogira, hotel President Solin*****, te Štacija*** u Kaštel Lukšiću. Ovdje je posebno atraktivan hotel President koji je istinski vrhunska klasa i pravi doživljaj hotela visoke kategorije. Ostaje za vidjeti hoće li se hotel Medena riješiti stjenica, te hoće li Croatia vratiti svoje posade nazad u ovaj hotel koji koristi već dugi niz godina. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

pročitajte više
Bi li Croatia mogla imati bazu u Sarajevu i Skopju

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Naravno kako se sada Croatia vodi to nema baš nikakvog smisla, kompanija je toliko loša da nije u stanju kvalitetno voditi ni svoje trenutne baze (hub u Zagrebu i sezonsku bazu u Splitu), a kamoli da može i pomisliti otvarati baze drugdje. To bi samo još više povećavalo dugove, a Hrvatska bi morala upucavati još više novaca u kompaniju. No, da se kompanija kvalitetno vodi mogla bi uz baze u Zagrebu, te sezonske u Splitu i Dubrovniku, imati još i baze u Skopju i Sarajevu. Zašto? Oba ova grada nemaju nacionalne prijevoznike, a i te kako su im potrebni legacy letovi i letovi za velike hubove. Croatijina je velika prednost što je član Star Alliancea što znači da bi letovi iz Skopja i Sarajeva imali code-share kako prema Star Alliance partnerima, tako i prema Air France i KLM. Iz Sarajeva bi logične

pročitajte više
Zašto Croatia nije kao Aegean?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aegean Neosporno Zagreb nije Atena. No ni Zagreb nije turistički beznačajan. U 2019. je imao 1,4 milijun turista, dok je Atana imala 6,3 milijuna turista. To znači da je Zagreb imao malo manje od ¼ turista Atene. Naravno, ni Hrvatska nije Grčka. Grčka je 2019. imala 31,3 milijuna turista dok je Hrvatska imala 19,6 milijuna, tj. imala je samo 37% turista manje od Grčke. Grčka ima dijasporu od nekih 4,8 milijuna osoba, Hrvatska dijaspora broji oko 3,2 milijuna osoba. Naravno Grčka je i bitno veća od Hrvatske jer ima 10,4 milijuna stanovnika, dok Hrvatska ima tek 3,9 milijuna. U svakom slučaju ono po čemu su Hrvatska i Grčka vrlo slične je činjenica da: žive od turizma tržišta su ekstremno sezonalna oba tržišta imaju velik broj aerodroma, niz sekundarnih aerodroma je prilično velik države imaju velike dijaspore države su financijski prezadužene   Jedina ozbiljna prednost

pročitajte više
NAJAVE: Croatia 12 feeding letova više ove zime

NAJAVE: Croatia Airlines ove zime planira 20 tjednih letova za Split (po 3 svaki dan, osim 4 ponedjeljkom, te po 2 srijedom i subotom), što je 1 tjedni let manja nego prošle zime. Za Dubrovnik pak planira 1 let više nego prošle godine, njih 21 i to po tri leta svaki dan. Za Zadar i Pulu kompanija će letjeti kao i prošle zime, 6 tjednih letova, tri preko Zadra i tri preko Pule. Za Sarajevo kompanija planira 13 tjednih letova (svaki dan 2 osim subotom 1), što je 7 letova više nego prošle zime. Za Skopje Croatia će letjeti 9 tjednih letova (svaki dan 1, srijedom i nedjeljom 2) što je čak 5 letova više nego prošle zime. Ovo znači da će kompanija imati 12 tjednih letova više nego prošle godine za feeding destinacije. Ukupno za feeding destinacije Craoatia će imati 69 tjednih letova (skoro 10 dnevno). Trade Air bi

pročitajte više
Zašto Croatia ne može imati deal sa Turkishem kao i Air Serbia

Air Serbia je još do nedavno bila konkurencija Turkishu. Kompanija se nikako nije uspjela profilirati na liniji Beograd-Istanbul uz Turkish pa je nemalo puta za Istanbul slala ATR 72, avion koji nikako nije konkurentan velikim uskotrupcima Turkisha. Potom se Air Serbia povukla sa linije kada je istovremeno ušla u deal sa AtlasGlobalom koji je nastavio operirati liniju. No, kada je bilo evidentno da će AtlasGlobal bankrotirati Air Serbia je ekspresno dogovorila deal sa Turkishem. Vrlo pohvalno. Deal je u početku bio skroman i odnosio se tek na letove za turske destinacije preko Istanbula, no vremenom se ozbiljno razvijao i danas je Turkish respektabilan partner Air Serbie, čak štoviše najveći code-share partner kompanije sa nizom code-share linija. Da bi se deal ostvario Air Serbia je pristala da Turkish ima duplo više letova na liniji. Dugo vremena Turkish je letio dva, a Air Serbia jedan dnevni let. U ovom momentu Air Serbia

pročitajte više
NAJAVE: Lufthansa i Croatia povećavaju letove za Frankfurt

Lufthansa od zimskog reda letenja (kraj X. mjeseca) planira letjeti 12 tjednih letova za Zagreb (svaki dan dva, osim srijedom i nedjeljom jedan). Istovremenu Croatia planira vratiti broj letova na 21 (svaki dan tri), tako da će kompanije zajedno imati 33 tjedna leta u code-share. U ovom momentu Croatia ima 19 letova, a Lufthansa 11, tj. zajedno 30 tjednih letova. Naravno, do zimskog reda letenja ima još dva mjeseca, pa su i promjene moguće. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!