analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Da, već 35 godina radim sa Croatiom, od 2009. intenzivno. Upoznao sam sve njene direktore, glavne direktore (CEO-e), niži management, operativce, sa svima njima sam višekratno i dugo razgovarao. I došao sam do nekoliko zanimljivih spoznaja. Prvo management u Croatiji kroz godine je bio više ili manje dobar. Mišetić je bio izvanredan manager, no igrao je na krivu loptu, postao je feeder Lufthanse, istovremeno je sjedio u Upravnom odboru Lufthansa CityLinea što je u najmanju ruku sukob interesa, ali svakako je time radio u korist Lufthanse. I da, on je stvarno mislio da radi dobro za kompaniju na ovaj način. Vrhunski manager sa ogromnim vezama, ali krive karte je odigrao. Nakon toga Srećko Šimunović je postavljen kao Mišetićev kadar. Osoba koja se nije osudila napraviti doslovce i baš ništa. Jednostavno on niti je bio potencijal, niti je išta radio. Kučko je došao sa mjesta

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines Croatia je u prošloj i ovoj godini uvela čak 8 novih linija iz Zagreba. Prošle godine uvela je letove za Stockholm, Tiranu i Berlin, a ove za Prag, Bukurešt, Milano, Hamburg i Madrid. Respektabilno. Neke od ovih linija trebala je uvesti već davno. No, jesu li sve ove linije logične, ili je bilo nekih linija koje su se trebale uvesti prije. Osobno smatram da postoji niz linija koje se moraju letjeti iz Zagreba, a koje se ne lete. I na kojima Croatia nema konkurenciju, samom time može postaviti više cijene karata, imala bi veći load faktor nego na onima na kojima ima jaku konkurenciju. Kojeg smisla ima uvoditi linije na kojima je konkurencija puno prejaka, ima više letova, može imati niže cijene karata i/ili ima ogroman broj konekcija. Croatia je još prije dvije (2023.) ili čak tri godine (2022.) trebala obnoviti letove za

analiza objavljena: 8.8.2017; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines Iako je danas trebao biti posljednji tekst o možebitnoj ekspanziji kompanija regije izvan svojih hubova koji bi obradio Air Serbiu, Montenegro i Trade Air, ovaj članak ćemo ostaviti za idući tjedan, obzirom na aktualnosti u Croatiji ovoga tjedna.   Croatia navodno visoko profitabilna u prvoj polovici ove godine Tjedan je započeo objavom financijskih rezultata prvog polugodišta. Kompanija se pohvalila sa 42,6 milijuna kuna neto profita (5,7 milijuna EUR). Neuko oko bi reklo fascinantno. No, prvo što zapne za oko je činjenica da je putnički yield manji za 0,2 centa po RPK nego prošle godine. Hmmm… Kompanija je u tom polugodištu digla i dva kredita. Prvi u visini 7,5 milijuna kuna (milijun EUR) pri Erste banci, drugi pri Zagrebačkoj banci. Zašto, dovraga, ako je kompanija profitabilna. I to debelo profitabilna. Nešto tu ozbiljno smrdi. Zašto dizati kredite i trošiti novac na

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines Svi znamo da je Croatia Airlines kompanija koja ima redovne linije iz svoje dvije baze cjelogodišnje iz Zagreba i sezonske iz Splita, kao i letove iz ukupno 8 od 9 aerodroma Hrvatske (Zagreba, Splita, Dubrovnika, Pule, Rijeke, Zadra, Brača i Osijeka). Kompanija leti i nešto redovnih chartera, te ad hoc chartere za Hrvatski nogometni savez, niz drugih saveza, te sportskih klubova i drugih institucija. Kompanija prodaje karte, te ima turističku organizaciju Obzor putovanja. No, malo je poznato da kompanija ima i niz drugih usluga. Usluge supervizije prvenstveno su namijenjene zrakoplovnim kompanijama koje nemaju vlastite predstavnike u Hrvatskoj te kompanijama koje s postojećim brojem osoblja ne mogu pokriti sve zahtjeve prometa. Navedene usluge, u skladu s IATA AHM 810 2013 / Annex A / Sekcija 1, pružaju na zračnim lukama Dubrovnik, Split i Zagreb, dok je za ostale domaće i međunarodne zračne luke potrebno