analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia je u prošloj i ovoj godini uvela čak 8 novih linija iz Zagreba. Prošle godine uvela je letove za Stockholm, Tiranu i Berlin, a ove za Prag, Bukurešt, Milano, Hamburg i Madrid. Respektabilno. Neke od ovih linija trebala je uvesti već davno. No, jesu li sve ove linije logične, ili je bilo nekih linija koje su se trebale uvesti prije.
Osobno smatram da postoji niz linija koje se moraju letjeti iz Zagreba, a koje se ne lete. I na kojima Croatia nema konkurenciju, samom time može postaviti više cijene karata, imala bi veći load faktor nego na onima na kojima ima jaku konkurenciju. Kojeg smisla ima uvoditi linije na kojima je konkurencija puno prejaka, ima više letova, može imati niže cijene karata i/ili ima ogroman broj konekcija.
Croatia je još prije dvije (2023.) ili čak tri godine (2022.) trebala obnoviti letove za Prag, Bukurešt i Stockholm koje je letjela 2019, tj. prije Covida-19. Ove linije su opako falile jednom glavnom gradu Europske Unije. Jednako tako uvođenje Berlina i Tirane se također trebalo desiti prije dvije ili tri godine. Kompanija ovdje kasni i samo ju je sreća pomilkila da ove linije već nije uveo Ryanair. Isto tako logično je da se sve linije Croatie, osim leisure linija, operiraju tri puta tjedno. Konačno, hvala Bogu, bilo je više i vrijeme da se ove linije uvedu.
No, linija za Madrid je krajnje neracionalna. Madridr leti Iberia, daleko jača kompanija sa brdom konekcija iz Madrida, koja će u VII. mjesecu letjeti duplo više letova od Croatie, šest tjedno i to sa bitno većim avionom A321, a manji dio letova sa većim A320. U VIII. mjesecu situacija je i još gora, Iberia će letjeti čak devet tjednih letova većinu sa A321, ostale sa A320. Ovdje Croatia nikako ne može konkurirati.
Jednako tako je neracionalno konkurirati prejakom Ryanair na Milanu. Ryanair leti za Mialno Bergamo i to pet letova tjedno sa bitno većim A320 Laude. Bergamo i Malpensa su jednako udaljeni od Milana i oba aerodroma su dobro povezana sa gradom. Ni Ryanairu Croatia ne može ni na koji način konkurirati, Ryanair ima više letova i daleko niže cijene.
Umjesto toga kompanija je trebala otvoriti ekstremno važne linije na kojima nema konkurencije. Dobro je da je prvi val proširenje bio Berlin i Stockholm, iako je Tirana mogla biti u drugom krugu. U drugom krugu svakako su dobra proširenje Prag, Bukurešt i Hamburg. No, svakako su ovdje trebali biti Dusseldorf (Eurowings je odustao od ove linije), Lisabon i Podgoricu (Ryanair je ukinuo ovu liniju i tu treba odmah uskočiti umjesto njih dok još postoji navika putovanja) umjesto Milana i Madirida, vrlo važne linije na kojima kompanija nema konkurencije. OK, Croatia je pokušala otvoriti Lisabon, ali nije mogla dobiti slotove. Da, bilo je jako glupo izgubiti slotove na liniji koju je kompanija već dva puta letjela. Isto tako Tel Aviv bi morao postati redovna linija umjesto sadašnjeg redovnog chartera.
U trećem krugu proširenja iduće godine svakako bi morali biti Helsinki, Geneva, Priština, Edinburgh i Cairo. Potom ostaju još linije za Nicu, Toulouse, Nuremberg, Krakow, Temišvar, Ohrid, Tuzlu, Rodos, Heraklion, Ankaru, Izmir i Abu Dhabi. A tek onda bi kompanija trebala krenuti u konkurenciju za Madrid, Milano, Dublin, Stockholm, Oslo, Varšavu, Sofiju, Atenu i Istanbul. I to vrlo oprezno prema konkurenciji, tek aerodrom po aerodrom, da se ne polome zubi.
Dan ,Oslo direkt
Linija za Tuzlu? Promašaj
Ako vi tako kažete.
Pa je. Feederski putnici? Možda ako je karta 20€ po smjeru. Euro više bi im već bio problem da plate.
Mislim da je Madrid los izbor….prvo vise letova,drugo bolje cijene za Latinsku Ameriku posto je Iberia u One world allianc-u a Croatia u Star Allianc-u.Cesto letim prema Latinskoj Americi pa znam ! Pozdrav Alene !
Pozdrav i Vama Zoki.
OT: što je sa CAE? Sjedi već 6 dana u ZAG i ne leti (zadnji let je bio 14.02. na OU415 FRA-ZAG). CTO leti svaki dan..
Pukla getriba.
Ma da, nevjerojatno.
Tesko moze Croatia napraviti nesto s Dusseldorfom kad Ryan leti za Weeze. Aerodrom jest malo dalje od grada, ali povezan je busom i onda dalje vlakom s ostatkom Ruhra. Letio prije par tjedana – cijena karte 20 EUR, plus 18 EUR vlak do Essena.
Koji je serijski broj trećeg A220 Croatia Airlinesa u proizvodnji?
još nije objavljeno..
AF-AFD
@anon 20.09: ???
Kako ne razumete?
@anon 22.55: a što da razumijem?
Dajte ljudi bre objasnite coveku ovu igru reci. Od 15 miliona nadam se da bar 1000 razume.
Smatrate li da bi npr. zimske linije iz Splita ili Dubrovnika za Prag bile uspješne ?
Ne bi. Ali za Prag, Amsterdam, Zurich, Beč, Minhen i Rim (iz Dubrovnika)… bi.
Zasto bi Prag zimi bio uspjesniji u DBV, dok u SPU ne?
Ja nisam rekao da bi iz DBV bio uspješniji nego iz SPU. Niti to mislim.
Geneva svakako. Nema direktne linije ni od kuda iz RH!
Da treba.
No, nije istina da nema Geneve iz Hrvatske. Ljeti se za Genevu leti iz Splita 9 tjednih letova i iz Dubrovnika 3.
Ja sam prošlo ljeto letio Geneva-Pula. To su nekoć letjeli i SWISS i easyJet
Može li mi netko objasniti zašto Croatia već nije uvela liniju za Podgoricu? Pa bar i 3 puta tjedno? POa onda i Prištinu? To nema nikakve logike, Ryanair je samo u ljetnom redu letenja na toj liniji imao preko 25000 putnika
Da to stalno ponavljam. Iste sekunde kada je Ryanair ukinuo Podgoricu Croatia je trebala uletjeti na uhodanu liniju. OK, malo manje frekvencija (3 tjedno, 2 u I. i II. mjesecu). Treba vratiti i Prištinu, što prije.
Dodatno, Croatia je planirala 6 novih linija u ljetnom redu letenja, s tim da je realizirano 5, a Lisabon je otpao. Znači, operativni kapacitet su imali, a slotovi sigurno nisu bili problem na TGD
Stoji.
Mozda Bordeaux prije Toulousa, iako je Toulouse potentniji. Cisto jer je Toulouse blizi Barceloni, a Bordeaux u velikom radijusu nema ni jednu destinaciju odakle se leti igdje iz regije. Pritom ne mislim na sezonske linije s Jadrana, odakle se leti doslovce u svaki kutak Europe
Da
Teško je letjeti za Stockholm,Goteborg,Krakow,Maltu…kad ryanair i wizzair imaju duplo jeftinije karte iz tuzle i Banja luke…
Ryanair leti i iz Zagreba, zar ne?
Meni je najjača fora CV generalnog direktora CA gdje se od poslovnog iskustva ističe “sudjelovanje u organizaciji ZOI u Sarajevu 1984.”, dakle pred više od 40 let.
Tko takve ljude delegira na tak.visoke.pozicije?
A što reči.
Croatia airlines bi se trebala povazati sa Islandom bar dvaput tjedno mozda preko Osla ili Hamburga sad kad wiz air zeli bolju linija ,a ako sa povuce potpuno onda bi Croatia mogla ukljuciti i Bec!
Nema tu kruha.
Ima. Na islandu rade bas dobar kruh.
Bome ne.
Super
Što je super?
Svi pričaju bez veze…
U legacy modelu dovoljno je šest aviona u Zagrebu
Nikakvi Split niti Dubrovnik
Zagreb hub
Dva vala u glavne gradove EU
To je hrvatsko tržište
Ovdje tržišta nema
Hub u Zagrebu. To je nešto što Croatia ne vidi.
Centraliziraj sve, bože sačuvaj da nešto i ostatak države dobije. Otežaj putovanja maksimalno za sve koji nisu iz zagreba. Odlična ideja
Nema to smisla. Ali da se treba širiti hub u Zagrebu i te kako treba.
Ste Vi čuli da je prošle godine bilo 760.000 američkih turista u Hrvatskoj? Tržišta ima za 5 puta više od onog što tvrdite ali kriminalci u sprezi s političarima ne dozvoljavaju smisleni razvoj i Croatia Airlinesa i cijele Hrvatske
?????
Prioritet trebaju biti linije za najvećim potencijalima, a ne sa “logikom”. Treba se letjeti za Milano i Madrid, a bome i za Prag, Hamburg, Bukurešt, Tiranu, Rigu, Vilnius, Helsinki, Oslo, Rim, Atenu, Porto, Nicu, Bolognu, Bilbao, Bordeaux….
Malmö
To leti Ryanair.
Ne shvaćam zašto nema direktne linije između dva glavna grada evropskih država Zagreb-Helsinki Zašto su ukinute.Ljudi sa djecom moraju čitav dan putovati preko Amsterdama.MOLIM ODGOVOR.HVALA
Nemalo puta smo pisali o tome. Tamo imate odgovore.
Apsolutno se slažem iako vidim da po komentarima neke osobe zazivaju da Croatia nema direktne letove iz npr Splita i Dubrovnika za neke velike hubove po Europi nego da sve ide preko Zagreba. Po tome nama bi svaki let gdje god da putujemo uzeo cijeli dan. Apsurd, kao da ne postoji u Hrvatskoj ništa osim Zagreba.
Ljeti naravno da ima direktnih letova, no zimi, nažalost, nema.
Obzirom na ogromnu emigraciju te najjače gospodarske partnere trebalo bi otvoriti prije svega letove za mnoštvo gradova u Njemačkoj. Jako je puno ljudi iz Slavonije, Dalmacije, BIH i cijele regije koji su u srednjoj Njemačkoj. Uz sve to Hrvatska ima mnogo njemačkih turista.
Prvenstveno otvoriti Dusseldorf, Dortmund, Stuttgart, Koln/Bonn, Karlsruhe Baden Baden, Bremen, Friedrischafen, Basel/Mullhose/Freiburg, Nurnberg, Hannover, Hamburg (koji otvaraju) i Berlin cjelogodišnju. Oni bi puno bolje radili nego Bukurešt ili Helsinki.
Da slažem se.
Ali onda treba smanjiti Frankfurt na dva dnevno i ne letjeti iz Splita i Dubrovnika
Međutim ovdje se ne radi o isplativim modelima nego o hrvatovanju i busanju u hrvatska (ha ha) prsa
Što se nikada desiti neće.
Ma najbolje zatvoriti aerodrome u Splitu i Dubrovniku, šta imaju oni od dole direktno negdi putovati
Koliko je A220 naručila CA, mogu komotno sa svih aerodroma putovat za sve ove navedene.
Istina.
Ma to je nonsens.
Osijek Stuttgart bi bio uvijek pun
Sve je apsolutno točno napisano! Od početka do kraja. Ja jedino mislim da kasne s Cairom i da su vec trebali letjeti tamo. 3 leta tjedno (cca 25 tisuca sjedala u jednom smjeru godisnje) nebi trebala biti nikakav problem (hrvatski turisti u Egiptu, strani radnici iz Egipta, manjim dijelom poslovnjaci (INA,pomorstvo,industrija) i egipatski turisti u RH + SA hub).
Atena nebi trebala biti nikakva konkurencija nego dapace treba potpisati code share s Aegeanom i treba letjeti razlicite dane ili u 2 razlicita vala u istom danu u udarnim danima. Naravno – bez stopa u DBV i cijele godine (naravno – zimi nešto manje letova).
Jasno.
Eto Hrvati ludi za Cairom i Egiptom. Daj ljudi osvijestite se. Najdalje šta Croatia trenutno može je mislim Tel Aviv radi Jeruzalema i daljnjeg tranzita…
Tu bi i te kako bilo putnika. Turisti, poslovnjaci, konekcije preko Star Alliance člana Egiptaira.
Objasnio sam koje skupine putnika bi koristile tu liniju + transferi. I ne trebaju biti Hrvati ludi za Egiptom – nekoliko tisuca hrvatskih turista u Egiptu stvarno nije puno. Samo lani u prvim 6 mjeseci je u RH došlo cca.3000 egipatakih radnika. A baš danas je HRT govorio koje hrvatske tvrtke rade u Egiptu… LF od 80% (CA je miljama daleko od toga) u jednom smjeru je cca 20000 putnika,a ovih 5 skupina to bi trebalo puniti bez problema.
Istina
Oni imaju dva velika problema ,prije pokretanja bilo kakvih novih linija…
A to su.
Nemanje sustava valova u zagrebu,gdje se konekcijskih iz bilo koje zracne luke u hr preko zagreba moze ici dalje,
A drugi problem su cijene…
Treci problem je forsiranje linija iz splita gdje je ogromna konkurencija i dodatno stvaranje gubitka na vecini tih linija…
Potpuno se slažem.
Iako Split ima smisla, samo ne na ovaj način gdje lete bitno manje frekvencija nego konkurencija.
Pa pogledajte koliko letova imaju iz splita za bec?
Mislite da im je linija uspijesna?
Vjerojatno je.
Treba forsirati Brač. Tamo se ljudi kolju za OU letove. Čujem da su letovi toliko puni da ljudi sjede na krovu Dasha kao što u Indiji i Bangladešu sjede na krovu vlaka
Je baš.
Kakve veze ima brac s ovom temom?
Aa sto to kad netko prica o splitu negativno,vi odmah mijesate brac?
Daj nam pojasnite sto to tocno Croatia nudi s Braca?
Letove.
Čovječe šta ste se svi nakačili na Split na ovom članku (osim Alena, kojemu svaka čast i smatra da Split može i mora imati još i više letova samo na bolji način organizirani).
Da, ja smatram da treba imati više letova.
Po meni.. još Krakow i Riga. Ili Vilnius
U Dusseldorf, Lisabon, Helsinki, Priština, Podgorica… ne treba?
Slažem se sa Vama apsolutno za sve gradove.
Linije posebno za Helsinki, Lisabon i Prištinu bile bi pun pogodak. Kao što sam prije par godina spominjao da treba uvesti liniju Zagreb-Tirana i da mi nije jasna njihova logika pored tolikog broja djelatnika oz Albanije i Kosova u Zg I okolici. Uveli su je tek prošle godine. Ali bolje ikad nego nikad.
Ove godine na ljetovanje u Albaniju ✌️
Ma upravo tako. Debelo kasne.
Kakav Dusseldorf, pa Eurowings leti za Keln a Ryanair za Weeze. Croatia Airlines leti za Dusseldorf ljeti ali samo sa obale. Možda da preusmjeruju te putnike preko Zagreba bi uspjela, ali sumnjam da uopće ima putnika.
Dusseldorf je letio Eurowings, grad je velik i gospodarski moćan.
I veliko cvoriste
Jasno.
Bolje Oslo.
Koji leti Ryanair. Nije baš pametno konkurirati Ryanairu.
A za Dusseldorf Ryan ne leti?
Ne leti. On leti za Weeze.
Da. Kao što Ryan leti za Sandefjord, a ne Oslo.
Stoji. Samo Dusseldorf koji je centar njemačkog gospodarstva,ima ogromnu hrvatsku dijasporu i gro turista u Zagrebu i Hrvatskoj, nikako nije isto kao i Oslo gdje svega toga nema.
Oslo nije cjenovno osjetljivo tržište. Osim toga Ryanove karte za Sandefjord su podosta skupe.
Svako tržište je cjenovno osjetljivo, poglavito iz regije.
Oslo nije cjenovno osjetljivo. A Ryanove karte za Sandefjord su skupe.
Svako trziste je danas cjenovno osjetljivo.
Croatia treba pokrenuti Oslo jer ga nitko ne pokriva.
A Ryanair?
Ne pokriva.
Pobogu kako ne pokriva ako leti za Oslo Torp?
Oslo Torp? To ne postoji.
Pa tako ga Ryanair naziva na svojoj stranici
I zato putnici vole sletiti u Sandefjord po visokim cijenama?
Nisu neke visoke cijene za Sandefjord. Evo početkom IV. mjeseca 87 EUR povratna karta.
A ostatak godine?
Croatia tu može i treba ući.
Ma cijene nisu visoke i u ostatku godine.
U VI. mjesecu je 109 EUR povratna karta,
U VII. mjesecu je 133 EUR povratna karta,
u X. mjesecu je 84 EUR povratna karta
Tu Croatia uz ovakve cijene nema što tražiti. Oni ne mogu postići nižu cijenu od 250 EUR za povratnu kartu, a vjerojatno i bitno preko 300 EUR.
Previše.
Croatia treba ići na 160 i biti će putnika.
Što cijene Ryanaira su previsoke? Ma dajte me nemojte…
Croatia ne ide na 160 ni za Dubrovnik, Beč ili Minhan, a kamoli za Oslo.
Pametno je.
Kako je pametno konkurirati Ryanairu. Pa to je ravno samoubojstvu. Koji vam je argument za to?
Odličan argument! Alene Hajdemo sada ukinuti linije za London, Pariz, Bruxelles, Frankfurt, Zurich, Rim, Kopenhagen i Barcelonu zbog Ryanove konkurencije.
Te linije je Croatia letjela prije Ryanaira i tu je profilirana. Ovdje bi se trebala bosti sa superjakim konkurentom koji je profiliran jer je došao prije.
Gledajte, Ryanair nije prejak na svakoj liniji ikad. Da je tako svi ostali prijevoznici bi odavno popropadali. Vezano uz liniju za Oslo oni ne lete za Oslo već za vrlo udaljeni Sandefjord. Isti aerodrom je katastrofa povezan sa Oslom, a pogotovo je katastrofa povezan ako ga uspoređujemo sa Gardermoenom. Osim toga karte im nisu povoljne. Ako Croatia igdje treba letjeti to je za Oslo.
Karte su im jako povoljne, napisao sam cijene.
Da Ryanair ubija konkurenciju svagdje. Konkurencija ga pratit ne noze. I to ozbiljna konkurencija, Lufthansa i slicni, a ne slabasna mikrokompanija Croatia.
Napisali ste karte za jedan kratki period i da, one nisu povoljne .
Ne ubija konkurenciju u Oslu upravo zbog skupće i nekonvencionalnosti svojih letova.
Pobogu načisao sam cijenu karata u IV, V, VII. i X. mjesecu. Što pričate vi?
7. mjesec 210€ povratna. To ja vama povoljno?
Ma ne govorite istinu. U VII. mjesecu karte su od 119 do 186 EUR.
Ja sam našao sa 210€
To nije istina. Cijene su ovakve kakve sam ja napisao.
Ryanova usluga za “Oslo” je nekonkurentna. Hoće li to biti Croatia, SAS ili Norwegian nije bitno, no veza sa Gardermoenom je i više nego potrebna.
Zašto je nekonkurentna. I te kako tu ima putnika. I da netko leti za Gardemonu i dalje bi Ryanair bio i te kako konkurentan.
Ne bi. Ryan bi se povukao.
A je je, u to sam siguran.
Pa bi. Ne bi da Ryan ima značajne operacije iz Sandefjorda. Em im je taj aerodrom skup, em je usred ničega. Ryan tu uopće nije konkurentan.
Da, bit će da zato što je nekonkurentan letove na pokreće ni Croatia, ni Norwegian. Ryanair je baš poznat kao vrlo nekonkurentan prijevoznik. Samo što ne propadnu. I tih traljavih 200 milijuna putnika, pa jel to neka brojka?
Već je i vrijeme da ste uveli direktnu liniju za Hamburg
Je
Mislim da bi trebali u skorije vrijeme otvoriti Tuzlu.
Da
Najveći CA problem je nekonkurentna cijena, onda idemo pričat o destinacijama
Istina.
Luxembourg?
Nije nelogično, da.
To što Ryan leti Milano ne znači da nema prostora za Croatiju. Tko koristi liniju shvatiti će.
Konkurirati Ryanaira, a imate brdo linija koje možete prije pokrenuti gdje nemate konkurencije je stvarno nonsens.
Može molim vas informacija od kuda iz Hrv vozi croatia za Hamburg direktno? Ne mogu pronaći
Od 1.7. iz Zagreba.
Pa za Atenu vec leti. Doduse ne year round, ali leti.
Kako Riga nije na vecem prioritetu od Tuzle, Ankare, Abu Dhabija, Ohrida i Temisvara?
Po meni bi Riga trebala biti u drugom ili barem trecem valu prosirenja.
Croatia iz Zagreba nema nonstop letove za Atenu. Samo preko Dubrovnika, a to je notorni nonsens.
Riga ima smisla, ali ne ako ne leti airBaltic koji ima konekcije ili ako Craotia nema jako code-share sa airBalticom.
Nemaju li OU i Air Baltic code share na liniji za Bec?
S obzirom da se Air Baltic sve vise priblizava LH grupaciji, imalo bi smisla da Air Baltic i OU malo jace iniciraju suradnju.
Imalo bi, svakako.
Ajme meni…
Nica, Toulouse, Nuremberg, Krakow, Temišvar, Ohrid, Tuzla, Rodos, Heraklion, Ankara, Izmir i Abu Dhabi
Pobogu!!! Sve nelogicnije od nelogicnijeg!
Kako je to nelogično
Nica = drugi najveći aerodrom u Francuskoj, 14,8 milijuna putnika, Aerodromi na koje leti Croatia: Paris 960 km od Nice, Barcelona 670 km od Nice, Milano 340 km od Nice
Toulouse = peti najveći aerodrom u Francuskoj, 7,8 milijuna putnika, sjedište i glavna tvornica Airbusa, pokriva područje sve do Bordeauxa
Nuremberg = njemački grad, ogromna dijaspora, najviše turista u Hrvatskoj i Zagrebu, najveća robna razmjena sa Hrvatskom
Krakow = drugi najveći aerodrom u Poljskoj, 11,1 milijun putnika, prilično konkecije LOT-a, veliki turistički grad
Temišvar = hrvatska dijaspora, blizu Beogradu koji mu oduzima putnike, ali daleko od Zagreba, treći najveći rumunski aerodrom, feeding destinacija, malo glavnih prijevoznika i mogućih konekcija
Ohrid = feeding destinacija, turizam, ogromne veze u regiji (obiteljske, poslovne, sportske, kulturne, estradne, novinarske, sudske, administrativne…), subvencija
Tuzla = feeding destinacija, preko 4 sata vožnje od Zagreba, nema letova koji se mogu konektirati, jako joj treba legacy prijevoznik, platili bi subvenciju
Rodos = turizam, Ryanair otvorio puno leisure linija, pa i za Grčku
Heraklion = isto kao i Rodos
Ankara = kao i izmir najmanji potencijal, ali smisla ima jer je veliki aerodrom sa 12,9 milijuna putnika, mogućnost code-share na Turkish
Izmir = kao i Ankara najmanji potencijal, ali je veliki aerodrom 11,6 milijuna putnika, mogućnost code-share na Turkish
Abu Dhabi = ogroman aerodrom sa 29,4 milijuna putnika, velik broj konekcija, poslovnjaci
Sa svih ovih aerodroma nitko ne leti za Zagreba.
A možda Taškent, Iasi i Kaunas? Tamo se također ne leti.
Te linije nemaju baš nikakvog smisla.
Isto hrvatska dijaspora u Iasijum a verovatno i u Taskentu.
Nema hrvatske dijaspore u Iasiu i Tashkentu.
Ali je zato ima u Temisvaru… O boze!
Da ima. U Termišvaru postoji hrvatska zajednica, pobogu.
Za Madrid leti svatko, a za Ankaru gotovo nitko od europskih legacyja.
Croatia je puno, ali puno preslaba kompanija da konkurira gigantu poput Iberia. Ponavljam 500. puta Ankara nije prioritet i treba jako puno proširenja napraviti prije nego se pokrene Ankara.
Mislim da je Tuzla spomenuta u privatnom interesu. Čudi me da i Banja Luka nije
Privatnom interesu?
Nica = vec leti FR za MRS, alternativa za NCE
Toulouse = nonsens, stalno ga pominjete samo jer ga Vi volite. Niko iz regije ne leti za TLS, pa cak ni LCC
Nuremberg = nonsens, brdo letova je iz obliznjeg MUC
Krakov = sa A220 za Krakow? Lepo, svi lete za duplo manjim avionima tamo, JU sa ATR
Temisvar = nonsens, prilicno zavisan od LCC
Ohrid = sa A220 za Ohrid? JU leti sa ATR
Tuzla = sa A220 za Tuzlu? Pametno.
Rodos = leteo bi Ryanair vec da ima potraznje
Heraklion = leteo bi Ryanair vec da ima potraznje
Ankara = code share na Turkish? Turkish leti samo za IST odatle. AJet ne potpisuje code share ni interline ni sa kim, ima samo sa TK.
Izmir = code share na Turkish? Turkish leti samo za IST odatle. AJet ne potpisuje code share ni interline ni sa kim, ima samo sa TK.
Abu Dhabi = sa A220 za AUH, bez biznis klase? Pametno.
Zanimljivo da niste Lion pomenuli, ali jeste nonsens poput Toulouse… Isto vazi i za Valensiju, Porto, Larnaku, itd…
Pa ja sam prvi rekao da je A220 nonsens,zar ne? Kaže OU da će nabaviti turboprope,pa..
Letio bi Ryanair da ima potražnje? Ryanair može otvoriti 150 linija iz Zagreba da hoće imao bi potražnje. No, to neće napraviti jer se smisleno širi. Ako Ryanair može letjeti na Krf, Kos, Paphos, Lanzarote, onda se svakako možeza Rodos i Heraklion. Ili trebamo čekati da Ryanair otvori i letove za tamo za koju godinu i onda govoriti “e sad je propala šansa”.
Croatia ima logike letjeti za bilo koji veći aerodrom u Njemčakoj. Niz je kompanija koja lete Minhen i Nuremberg istovremeno.
Za Toulouse imate letove iz Splita tako da komentar nije točan
“Nica = drugi najveći aerodrom u Francuskoj, 14,8 milijuna putnika”
Kak ono Ščuric komentira: vama se pogoršalo?
2024:
CDG – 70,290,260
ORY – 33,123,027
NCE – 14,770,626
“Nuremberg = njemački grad, ogromna dijaspora”
7000- “ogromna” dijaspora, to je približno koliko stanovnika imaju selske općine poput Darde,
Sibinja, Križa, jedan “srednje velik neboder” u Zagrebu…
1. Köln – 3000 Hrvata.
2. Hannover – 3500 Hrvata.
3. Düsseldorf – 4000 Hrvata
4. Hamburg – 6000 Hrvata
5. Nürnberg – 7000 Hrvata
6. Mannheim – 8000 Hrvata
7. Berlin – 14.000 Hrvata
8. Frankfurt – 17.000 Hrvata
9. Stuttgart – 30.000 Hrvata
10. München – 37.000 Hrvata
“Temišvar = hrvatska dijaspora:”
Etnički sastav:
Rumunji: 271.677 (85,52%)
Mađari: 24.302 (7,65%)
Nijemci: 7.157 (2,25%)
Srbi: 6.311 (1,98%)
Romi: 3.062 (0,96%)
Bugari (Banatski Bugari): 1.218 (0,38%) i 3.926 ostalih.
Ako ima Bugara 1218, a Hrvati uopće nisu na popisu, valjda ih ima za jedan autobus popuniti!
Itd, itd…
Da ako računate Orly i CDG kao dva aerodroma onda je treći, no ORY i CDG su u istom gradu, od istog vlasnika i ti aerodromi rade u sinergiji.
Jako dobro znate da službene statistike nisu stvarno stanje broja dijaspore. Po ovom što ste napisali u Njemačkoj skoro uopće nema Hrvata.
Hrvatske manjine u Rumunjskoj žive u Karaševu i Lupaku, i ima ih oko 6000, imaju 7 hrvatskih vrtića, 5 hrvatskih osnovnih škola i hrvatsku gimnaziju, te zastupnika hrvatske manjine u Rumunjskom parlamentu. Evo vam i službeni dokumente Središnjeg državno ureda za Hrvate izvan Hrvatske.
https://hrvatiizvanrh.gov.hr/hrvati-izvan-rh/hrvatska-manjina-u-inozemstvu/hrvatska-manjina-u-rumunjskoj/745
“Hrvatske manjine u Rumunjskoj žive u Karaševu i Lupaku, i ima ih oko 6000”
Ti Rumunji s hrvatskim porijeklom uopće se niti ne mogu računati kao dijaspora jer su se tamo iselili
još u 14 stoljeću za vrijeme vladavine Anžuvinaca, pa tako ustvari niti nemaju nikakve veze s
“rođacima” u Hrvatskoj kako to imaju potomci iseljenika iz dijaspore Sjeverne i Južne Amerike,
Australije, N. Zelanda… pa se tako vrlo vjerojatno ukupno niti jedan avion ne bi napunio s tim
“Hrvatima” iz Rumunjske koji su posjetili Hrvatsku u zadnji 10 godina.
Slična je situacija i s romskom nacionalnom manjinom u Hrvatskoj kojih ima 5-6 puta više nego
hrvata u Rumunjskoj, a koji vuku porijeklo iz krajeva sjeverozapadne Indije, iako se apsolutno može
tvrditi da ne postoji niti jedan jedini kontakt između tih Roma u Hrvatskoj i Roma u njihovoj
pradomovini, po vašoj logici bi onda trebalo uvesti i letove u SZ Indiju puno prije nego za Temišvar!
Pobogu ljudi imaju 7 hrvatskih vrtića, 5 hrvatskih osnovnih škola, 1 hrvatsku gimnaziju, hrvatske kulturne klubove, svoju (hrvatsku) katoličku crkvu na hrvatskom jeziku, zastupnika u Skupštini Rumunjske koji predstavalja njihovu nacionalnu manjinu. I kažete da ljudi koji sve to imaju nemaju doticaja sa maticom?
Slažem se, većina od tih destinacija nema apsolutno nikakvog smisla, osim evenualno Nice sezonski i Krakowa. Koji crni Abu Dhabi, pa zna li autor koliko traje ta rotacija i još bi letio A220-300 sa 150 putnika i konkurirao FlyDubaiu i Qataru u transferima. Sve i da postoji code share sa Etihadom to je jedna od većih gluposti koje sam ovdje pročitao. Kolika je uopće p2p potražnja između Abu Dhabija i Zagreba, 5 putnika dnevno?
Ma da, Abu Dhabi je minijaturni aerodromčić, koji uopće nema linija, koji nema ni putnika… Ne treba ga pokretati, nego treba čekati da linije pokrene Wizz Air, AirArabia ili Etihad. I onda reči, a hebiga nismo se sjetili.
Pobogu, kako ocekujete da Croatia bez business klase leti za AUH? Sve evropske kompanije tamo lete sa sirokotrupcima, jedino Aegean ne ali je najavio pravu biznis klasu za AUH uskoro.
Ne lete tamo sve europske kompanije sa širokotrupcima. Croatia ima business klasu.
I ja sam se nasmija Abu Dhabiu sa A220 i vecini predlozenih gradova.. Neki dan sam komentira kako me izmrcvarija let od Dohe do Zagreba u A320, pa su se javili razni strucnjaci kako je isto letjeti 6 sati u A320 ili bilo kojem sirokotrupcu. Mislim da bi Croatia najprije trebala otvorit Pristinu i kosovare spojit sa Europom jer su rasuti po cijelom svijetu. Sad ti novi zrakoplovi moraju letjeti kako bilo da bilo jer u suprotnom mogu kljuc u bravu.
Činjenica je da će Craotia imati nekih 6 aviona više nego danas za dvije godine. To negdje mora letjeti. Daleko je logičnije otvarati linije gdje nema konkurencije, a ima potencialnih putnika, nego konkurirati Iberiji, Ryanairu i u budućnosti drugim prijevoznicima.
U splitu na gotovo svim linijama ima konkurenciju?
I opeta otvara linije, a vecina tih letova bude u debelom minusu…
Što je istinski nonsens. Više puta smo pisali o tome.
Doslovno, samo jos pitanje kako cete za Krakow sa A220? Pa cak i da je -100 opet je preveliki. Za to je potreban Q400.
A o tome smo se napisali, zar ne?
Ne slažem se sa autorom ni za Madrid ni za Milano. Madrid je ogromno tržište i jedan od brže rastućih hubova, gdje će Croatia sigurno u sezoni imati odlično popunjenje letove. A postoji itekako šansa da se leti i year round s obzirom da Iberia ni sama ne zna što bi od ove linije već nekoliko godina.Po toj logici kako vi prezentirate Croatia bi se odmah trebala povući i sa Amsterdama, Pariza jer eto lete KLM i AirFrance koji su veći igrači.
Milano je također ogroman hub i letovi Ryanaira za Bergamo nisu ni blizu presudni. Pa Ryanair leti i za Brussels Charleroi pa Croatia i dalje ima značajan promet prema Brusselsu. Uostalom Croatia je sigurno imala svoje analize zašto je pokrenula te linije.
Podgorica i Priština bi bili dobri ali kad postoji dovoljan broj konekcija iz ZAG, a leisure putnike može stvoriti jedino Ryanair koji će sei sigurno i vratiti na tun liniju.
Pobogu Iberia u top sezoni ima 8 tjednih letova sa daleko većim avionom!!!!! Tko tome može konkurirati? Za Milano leti Ryanair, daleko jeftinija kompanija, najveća kompanija na svijetu, sa bitno većim avionom, skoro duplo više letova.
Za Amsterdam i Paris Croatia ima code-share na Air France i KLM. Na Madridu i Milanu neće imati code-share.
Croatia je imala analize? A da, da, to je stvarno odlika kompanije.
Barem nešto rade pa nije sve strašno. Ali linije su katastrofa, pa tko će letiti u Madrid sa Croatijom kad je Iberia pouzdanija, jeftinija i ima konekcije na sto destinacija u Amerikama?
I ima duplo do tri puta više letova.
Leteli bi ako ni spustili cene. Ako je JU uspela da otera Air France i British iz Beograda, zašto Croatia ne bi ispela da se pozicinira na špansko tržište.
Zato jel je to Croatia. Nesposobna, interna, nemaštovita, neagilna, neracionalna, bez vizije.
Znači Madrid jest logičan. Lijepo za znati
A to ste pročitali gdje?
Nije svaki put prikladan izraz “oterala”…
Nije.
Po čemu je to Iberia pouzdanija od Croatie? Evo ja bi prvi letio sa Croatiom čak i da je cijena približno ista samo zato jer su domaća kompanija i jer lete novim A220. Što umišljate sa takvim komentarima, ispada da nigdje gdje postoje 2 prijevoznika ovaj slabiji ne može opstati.
Može. Ali ne ako je tako ekstremno loš, nelogičan, intertan, neagilan i neprofesionalan kao Croatia. Iberia je 4. kopanija u Europi, Croatia je dno Europe.
Croatia je dosta dobra kompanija.
Baš. Čudo jedno od kompanije. Jest da im je tržišni udio pao sa 32 na tek 14%. Jest da nema vizije, da su im valovi tragedija, da nisu agilini, da stalno govore “još je prerano”, da im je frekvencija letova šarolika i traljava, da ne ubacuju veće kapacitete u udarne dane (npr. Minhen ponedjeljkom i petkom), da nemaju karnete, da nisu prilagođeni migrantima i poslovnim putnicima, pa i tamo gdje imaju više od 4 leta putnik se ne može vratiti isti dan po obavljenom poslu, jest da im je nova flota vrlo neprihvatljiva, jest da rade megagubitak kada su svi drugi rekordno financijski pozitivni… Ma odlična kompanija.
Pokrenite vi i Pozdrav bolju
Pa da mi država da 390 milijuna EUR koje je dobila Croatia i te kako bih napravio daleko bolju. Ali konkurirati komapniji koja dobiva 390 milijuna, te PSO na dobrom dijelu svojih linija je ravno samoubojstvu.
Tražite investitora
Nema tog investitora koji tome može konkurirati.
“da ne ubacuju veće kapacitete u udarne dane (npr. Minhen ponedjeljkom i petkom),”
Pametniji su od vas. Munchen je stavljen double daily A223
Da, kada više neće imati Dash 8-400. Nemaju alternative. Ali do sada nisu nikada stavljali A319 umjesto Dash 8-400, čak ni pred Božić i Uskrs.
Prošlost me ne zanima. Neki odlaze po nove avione u Montreal, a neki do najbliže policijske po zabranu približavanja mažoretkiniji.
Ja nemam nikakvu zabranu pristupa ni jednoj jedinoj sadašnjoj ili bišoj mojoj mažoretkinji, niti i jednoj osobi na planetu.
Hahahahaha hahahahahaha
I paralelno sa trećim krugom proširenja na srednjim linijama iduće godine trebao bi ići long haul, ako ne sa svojim onda sa unajmljenim avionima (ETF?) i sa prve dvije linije za EWR i ORD, na koje će se u smislenom sustavu valova kačiti sve linije iz HR, regije i šire JI Europe, uz dodatni codeshare s npr. Montenegrom, Taromom, Air Serbiom, Aegeanom…i također codeshare s UA s druge strane koji bi iz EWR pokrivao Pittsburgh, Cleveland, Washington, Atlantu, New Orleans, Miami, Detroit…a iz ORD St.Louis, Kansas City, Denver, Las Vegas, Los Angeles, SanDiego, San Francisco Vancouver…
Long haul u Croatiji? Taj film ne budete tako brzo gledali.
Ne tako skoro, nego taj film nikad ne budemo gledali. Barem ne uz ovakvu vlast.
Nažalost.
Gornji odgovor trebao je ići Vama, greška u koracima
Napisao sam “trebao bi”. I ne samo trebao bi, nego trebao je, najmanje desetljeće unatrag. Žao mi je što se ne želite više angažirati da se to i desi. Ali valjda ste zaokupljeni vjenčanjem pa imate dovoljno vremena samo konstatirati negledanje filma brzo.
Ja se nisam angažirao za long-haul? Vama se ono jako pogoršalo?
Let za Nicu
???
Pozdrav vam je nudio suradnju pa niste pristali. Sve se javno zna.
Šta???? Tko mi je nudio suradnju?