analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia
Da, već 35 godina radim sa Croatiom, od 2009. intenzivno. Upoznao sam sve njene direktore, glavne direktore (CEO-e), niži management, operativce, sa svima njima sam višekratno i dugo razgovarao. I došao sam do nekoliko zanimljivih spoznaja.
Prvo management u Croatiji kroz godine je bio više ili manje dobar. Mišetić je bio izvanredan manager, no igrao je na krivu loptu, postao je feeder Lufthanse, istovremeno je sjedio u Upravnom odboru Lufthansa CityLinea što je u najmanju ruku sukob interesa, ali svakako je time radio u korist Lufthanse. I da, on je stvarno mislio da radi dobro za kompaniju na ovaj način. Vrhunski manager sa ogromnim vezama, ali krive karte je odigrao. Nakon toga Srećko Šimunović je postavljen kao Mišetićev kadar. Osoba koja se nije osudila napraviti doslovce i baš ništa. Jednostavno on niti je bio potencijal, niti je išta radio.
Kučko je došao sa mjesta šefa minijaturne poslovnice gdje je imao problema sa radnicima i tužbe za mobing. Tamo sigurno nije skupio iskustvo za CEO-a. On je pokušao srediti problem sa Mišetićem (managerski ugovor i financijski zahtjev protiv kompanije, ugovor sa američkim zastupnikom, nabava aviona). U tome nije uspio. Proveo je restrukturaciju nakon koje je kompanija imala lošije rezultate nego prije restrukturacije, potom je prodavao sve živo da bi kompanija prikazivala minimalne pozitivne financijske rezultate iako je zapravo bila u minusu.
Bajić je pak, a što reči. Direktorčić koji je radio po nalogu šefova, izmišljao alate i projekte koji su prikazivali idelano stanje samo na linijama koje feedaju Lufthansa grupu, pisao sa Mišetićem znanstvene radove i knjige, uvijek je životario u sjeni velikih igrača. Preuzimanjem kopanije pokazao je da se ne snalazi, da nema ni znanje, ni potencijale, da ne može ništa napraviti. Njegov management je nekreativan, neagilan, neprofesionalan i istinski nije sposoban da napravi išta, čak ni pravilan sustav valova, a kamoli što više od toga. Bajić je samo u jednom pokazao maksimalnu sposobnost, a to je žicanje novaca od Plenkovića. E tu je akademik.
No, iako su ti svi manageri pokazali ispoprosječnu sposobnost i već bar 27 godina guraju kompaniju sve dublje i dublje, rapidno gube tržišni udio, oni su uvjereni da su super i da boljih od njih nema. Kako bi ja to rekao, oni doslovce nisu svjesni svoje nesvijesti. Oni su sebi fenomenalni, oni rade odličan posao, samo eto nemaju sreće, samo njih i nikoga drugog tlače veliki globalni i mali nacionalni problemi, samo oni imaju problema sa rezervnim dijelovima, samo oni imaju tranziciju u novi avion, samo oni imaju kašnjenja radi problema sa aerodromima i Eurocontrolom, samo oni imaju sezonalnosti, pa moraju prodavati obiteljsko srebro ili iskazivati megagubitke. Iako svi drugi imaju rekordne profite, Croatia ima 20 milijuna gubitka. I za to, eto, nije kriva! Krivi su svi ostali, pa i Sv.Petar, ali taj fenomenalan i superprofesionalan management nikako nije. Nikada neću zaboravi kako je Bajić na duelu sa mnom na HTV-u rekao: „ali gospodine, ova kompanija se vodi profesionalno i vrhunski, mi imamo sve sustave, stručnjake i radimo izvanredan posao, a vi nemate pojma kako se vodi uspješna kompanija“. Da uspješna!
Taj isti management je uvjeren da bez njih nema hrvatskog turizma. Nevjerojatno. Pa gospodo, vama je tržišni udio pao na 14%. Više hrvatski turizam potiču Ryanair, easyJet i Lufthansa Grupa nego vi. Oni imaju više putnik od vas, gospodo. Da danas Croatia nestane tih njenih mršavih 14% tržišnog udjela bi bez imalo napora i odmah preuzele strane kompanije i LCC.
Kompanija je godinama bez imalo problema pisala kako samo oni održavaju zimske operacije, dok su sve ostale kompanije sezonalne. I to sam demantirao u jednoj analizi kada sam dokazao da ostali prijevoznici u Hrvatskoj imaju više linija i frekvencija zimi nego Croatia.
Na koncu kompanija je istinski uvjerena kako je dolazak A220 super potez. Ono više nego odličan. A samo dva aviona koja su došla su u 2024. napravili ogroman gubitak od 20 milijuna i novi avioni su izgovor za taj gubitak. A što će biti 2025. i 2026. kada će doći većina aviona? Možemo li onda očekivati gubitke od 50 ili čak 100 milijuna EUR? Taj avion je preskup, on je prevelik za brdo linija na kojima je letio daleko manji Dash 8-400 sa lošim load faktorom, on je premalen za leisure linije na kojima konkurencija leti sa daleko isplativijim A320, A321, B737-800 i B737-900. On će stvoriti preko 50 milijuna EUR troška za lizing godišnje, a sa financijskim rezervama i preko 70 milijuna. Kako će kompanija to plaćati? Odakle ako je sa daleko manjim troškovima lizinga imala minus od 20 milijuna EUR?
I tu je glavni problem. Kompanija misli da je super, da je nepogrešiva, da radi dobro svoj posao. I nemaju pojma koliko su loši. Plenković ne vidi ili ne želi vidjeti što kompanija radi. A kompanija rapidno gubi tržišni udio, stvara megagubitke i ubrzano propada. Po svim poljima.
Kučko dosao sa optužbama za mobing?
Ma jel? Moze malo konkretnije i sa nekim dokazom ili je ovo samo u danasnje vrijeme popularno napisati… i to upravo od istih takvih…
Pisalo se o tome naveliko.
A glavni opponent mu je ….
Isto porijeklom iz BiH
Bajića će uskoro zamijeniti Mišić, također HDZ-ov kadar. Ne treba niti spominjat da je on jedan od “velikih Rvata” iz BiH. Već oko sebe okuplja ekipu koja je porijeklom iz BiH.
Način na koji rade tranziciju na A220 je katastrofalan, to su potpuno podkapacitirani ljudi.
Kada svi piloti prijeđu na A220 slijedi smanjenje plaća jer se radi o tipu s kojim se, osim par iznimki, ne može nigdje otići.
Kliko ja čujem već se vode unutarnje borbe za preuzimanje funkcije od Bajića.
Koju poziciju trenutno drži taj Mišić? I kada Bajiću ističe mandat?
S obzirom da ispunjavam glavni uslov, da sam iz BiH, kome da se prijavim za menadzersko mjesto u novoj upravi….?
Plenkoviću. Ne zaboravi, stari, člansku iskaznicu.
Uh, negdje sam je zagubio, ali moji iz Zagore mogu posvjedociti….
Pošteno.
😂😂😂👍
Isti taj koji je dao ostavku na mjesto šefa na tipu da bi bio šef na CRJ… To je čuo na hodniku pa se požurio
Slijedece godine LH City uvodi A220 u flotu. 40 zrakoplova plus 20 opcija. Baza Munchen. Natjecaji su otvoreni vec neko vrijeme. Istina trenutno za A320; sto za pilote s upisanim tipom sto za one bez tipa. Kako za kapetame tako i za prve casnike ( kopilote).
Ne vidim razloga da se ti natjecaji samo ne presele i na A220 a uz takav natjecaj na sat vremena leta od Zagreba ili 550km automobilom nije bas pametno smanjivati place u Zagrebu.
Mislite li reci da bi piloti croatie mogli ici radit u lufthansu? Pa 90 posto ctn pilota ne moze proci dlr test a kamo li nesto vise od toga.
Malo kompanija u Europi moze garantirati pilotima ono sto im Croatia nudi.
Svaku noc spavaju u svom krevetu. Toga nema puno
Pa nije baš svaku noć. Spavaju u Splitu, Dubrovniku, Skopju, Sarajevu, Mostaru i ljeti u Puli.
Gospon Scuric, 90% članka vam potpisujem, ali nemojte pisati da je Mišetić bio stručnjak. To boli citati. Možda ste pretjerali sa ciframa oko leasinga, to toliko ne košta. Croatiju košta prelazak na A220(alati, školovanja mehaničara i pilota), ne leasing rate(one su visoke za nove avione, ali ne toliko visoke da stvore ovakve gubitke o kojima pisete). Croatia ima strukturni problem, od razine srednjeg managementa počinje politika, i to bi trebalo resetirati. Ispod je puno zdravija, iako i tu počinju problemi jer je srednja generacija otišla. Dalo bi se to sloziti super, samo da zbilja maknu ljude sa iskaznicama stranke na vlasti iz te firme. Govorim ovo kao bivsi zaposlenik i netko tko ima informacije iznutra. Zavise od starijih, vrlo iskusnih i stručnih ljudi koji uče klince. Kompletan restart firme je trebao doći sa A220, od destinacija, cijena, usluge(ok je ne dati ništa u avionu, ali imati pošten catering za one koji plate, rade to i puno veci prijevoznici), fleksibilnosti tijekom zime(ACMI), a došlo je pola do 1/4 toga. Glume flag carriera iz 90-ih, i kojekakvim štetnim ugovorima sami sebe zakopavaju.
Stoji.
Politika cijena u OU je fascinantna. Nerijetko je povratna karta od Zagreba do Heathrowa jeftinija nego od Zagreba do Beca.
A tek linija preko Splita do Rima. Zna biti i 10 skuplja nego direktno s Ryanom.
Istina.
@anon: u pravi ste. VIE-ZAG-VIE nema ispod 250 eura. Svi koji prate moje komentare znaju da ja nikada cijenu ne dovodim u vezu sa trajanjem leta, ali za tu udaljenost je to ekstremno puno.
A čekajte samo MXP: ponedjeljkom i petkom idu u direktnu konkurenciju sa FR i tu će gigantski popušiti!!
Da to je puno. Nažalost ta cijena zna biti i viša.
Jos je bizarnije da i Austrian na toj liniji dere sa cijenama kao i OU. Ja zbilja ne znam tko putuje na toj liniji jer cak i sa transferima, odnosno feedanju Austriana u Becu cijene su visoke. Puno vise nego u usporedbi s LH u Fra i Muc. O KLMu da i ne govorimo.
Za MXP vidim da su stavili dosta povoljne cijene, ali ne sumnjam da ce ih FR nagaziti.
Kada kupujete kartu preko Luftansine stranice, Austrina u ogromnoj većini slučajeva ispada najjeftiniji.
@anon 00.14: da, i OS dere i gotovo da i nema razlike između OS i OU. Ta cjenovna politika mi fakat nije jasna. Osobno kada idem za Zagreb rado bih letio iako mi to sveukupno gledano i nije kraće no autom. Ali po tim luđačkim cijenama: ne, ne i opet ne!
Nasamuce sam pogledao nekoliko datuma u srpnju i kolovozu za Milano u dane kada paralelno lete, i kada usporedimo tarife, FR je prosječno jeftiniji za oko 30% od OU (obje tarife sa ručnom prtljagom). Ja im prognoziran katastrofalan LF na toj liniji (kao i za BUH i PRG, za MAD vjerojatno isto osim ako ne budu išli sa normalnim cijenama, jedino HAM bi mogao biti OK)..
Jasno.
CTN je ogledalo ove države. Firma za uhljebljivanje HDZ-ovih kadrova. Da nije bilo kovida vjerojatno bi propala. Da je na vlasti u dva uzastopna mandata lijeva opcija CTN bi nestala u ovakvom obliku, sasvim opravdano.
Mišetić nije bio dobar menadžer, obična lopina koja je uzimala provizije za sve što se moglo.
I dugi u HR misle da su super, pa pogledajte Trade air, ETF i Fly air. Bedić iz paštete iskače, Vuković se skriva jer je nesposoban prostu rečenicu složit, obični potrčko njemačkim gazdama za dobru nadnicu. Cvijin dobiva nagrade za poduzetnika godine, a oštetio je državni proračun za milijune eura!!
Da CTN je ogledalo ove države.
@anon 16.43: “lijeva opcija” ne bi ništa promijenila je je ona ista kao i “desna”. Pogledajte malo državne firme pa ćete vidjeti da razlike nema. Kučko je bio SDP-ov kadar, ima ih još dosta iz tog vremena u OU. Niti jedna opcija na vlasti ne propušta i neće propustiti uhljebljavanje vlastitog zaslužnog kadra po državnim firmama..
Nažalost.
Prestanite lagati.
Kučko nije kadar esdepea nego obiteljski prijatelj predsjedničke obitelji Milanović
Kučko je pokušao CTN izvaditi iz govana što bi i uspio da Šeksovo krivosuđe nije stalo uz Mafiju umjesto uz pravdu
CTN za vrijeme Kučka nije dobivao državnu potporu kao za vrijeme svih kradezeovih mafijaša
Mišetić je najobičniji karijerist i lopina koji je svojim koruptivnim radnjama uništio CTN a nikakav dobar menadžer
Čak da je Kučko i bio takva katastrofa a gore sam dao razloge zašto nije, on je bio na čelu CTN samo nekoliko godina a Kradezeove lopine preko 25
Prestanite prebacivati teret propadanja CTN na Kučka i esdepe koliko god da ih osobno mrzite i probajte po tom pitanju jednom u životu biti objektivni
Pozdrav iz Rijeke
Kucko je kadar SDPa jer ga je SDPov premijer postavio. I da nastavio je ubijati kompaniju?
Nije dobio novac? Ni jedan CEO ni izbliza nije dobio koliko je on dobio za restrukturaciju.
I sjetimo se tko je tada bio ministar za promet infrastrukturu: Siniša Hajdaš Dončić koji je odgovoran za famoznu konzesiju zagrebačke zračne luka
Da
@pozdrav iz Rijeke: a Milanović je kaj? HDZ? Kučko je postao CEO u vrijeme kada je Milanović bio premijer. Stoga je kompletno svejedno da li je Kučko njegov štemerski prijatelj sa Trnja ili ne: fakt je da ga je postavila SDP-ova vlada.
I nije dobio brdo love za prestrukturiranje??? I nije prodavao obiteljsko srebro da bi mogao iskazati dobitak? Ma najte nas…
I na kraju: gdje vi vidite da ja prebacujem krivicu za propadanje OU na SDP i Kučka? Ja sam oduvijek tvrdio da su svi krivi od Mišetića na ovamo bez obzira kojoj političkoj opciji pripadali. Kao što ODGOVORNO tvrdim da su SVE državne firme podjednako pune i HDZ-ovih i SDP-ovih uhljeba, svi jednako nesposobni..
Tako je!
Nije tako. Cijela priča je o tome da li su lijeva i desna opcija iste. Vi i Foglar tvrdite da jesu. E nisu. Ne poričem da kriminala i korupcije ima u svim strankama pa tako i u esdepeu. Ali, SISTEM je postavljen tako da se guraju partijski kadrovi i uhljebi pa tako rade svi uključujući i esdepe. Međutim obojica ne želite priznati da je takav sistem, sustav, mentalitet, zakonski okvir, i najgore, mentalni sklop, uobličio, ili ga propustio mijenjati, s namjerom pljačke Hrvatske, upravo Kradeze i da ga štiti na sve moguće načine, zakonite i nezakonite, nemoralne, političkom korupcijom i trgovinom od JAVNIH NOVACA. Kada vam postane jasno da nisam advokat esdepea nego protivnik kaljuže u koju je Kradeze pretvorio Hrvatsku možda vam postane jasno i da je rezultat te kaljuže i Croatia Airlines i da pet godina ako baš tako želite, esdepeovog kadra, ne može biti isto što i 25 godina kradezeovog kadra, po “pravilima” koje je ustrojio Kradeze i sa zaštitom kradezeovog pravosuđa. Nije tako teško za razumjeti i to vam govore i mnogi drugi čitatelji i komentatori ovdje ali vi uporno izvlačite iz šešira Kučka, koji uopće nije član esdepea, isto onako kao što “naš dečko” u ladici drži kaznena djela kradezeovaca kojima je Hrvatska oštećena za milijarde istovremeno otvarajući izvide i kaznene progone protiv ljudi iz drugih stranaka u kojima je, ako uopće, država oštećena za kikiriki. Pa dajte ljudi otvorite oči već jednom!!!! PIR
Kučko je spržio tonu novaca, kompanija je nakon restrukturacije bila u lošem stanju nego prije restrukturacije…
Kučko je spržio tonu novaca za koje je Mišetić zadužio Croatiju i koje je sud odbio presuditi. Spržio je tonu novaca jer je morao plaćati duple lizinge, sponzorske ugovore, rodijake sa trostrukim plaćama, uhljebljene na radnim mjestima koja u drugim kompanijama ne postoje, za koje bi se digla revolucija da su dobili otkaz itd itd itd. Da, Kučko nije idealan, da, Kučko je imao loših poteza ali kada je otišao iz OU ona je bila manja nego prije ali ne i u lošijem stanju. Naprotiv, bila je daleko sređenija i minimalno profitabilna i to je bio ispunjen uvjet za restart i novi rast. A onda je mafija opet preuzela kormilo
Profit je bio malen ali isključivo se temeljio na prodaji motora, aviona, Pleso prijevoza…
@anon 20.04: vi vrlo rječito pokušavate oprati SDP pripisujući HDZ- u sve negativno u ovom društvu. Pa ću početi samo sa jednim jedinim pitanjem: tko je sanirao hrvatske banke hrvatskim poreznim novcem da bi ih onda u bescjenje prodao Talijanima (Zagrebačka banka je “otišla” UniCredit -u, Privredna Intensi Sao Paolo). A što je ono bilo sa Telekomom?
Kroz činjenicu da je od postanka Hrvatske HDZ bio na vlasti cijelo vrijeme, osim onih 3 godine Račana (a što je ta vlada napravila, pogledajte moje pitanje gore), te 4 godine kukulele koalicije – Pajdaš -Bombončić i ZAG, Kučko i OU), percepcija je da je HDZ odgovoran za sve. A nije, jer su i jedni i drugi potpuno isti! Samo kao jedan primjer: svi su pljuvali, a pljuju i danas, po Bandiću. A kaj je Bandić bio i u biti ostao do kraja? Ili sve ostale afere u koje su uključeni SDP-ovci? Izvan očiju javnosti interesne sfere su podijeljene, ali kroz medije koji su definitivno lijevo nastrojeni uporno se ponavlja mantra o HZD- u kao lopovskog družini dok su svi drugi sveci! I zato ponavljam: i jedni i drugi se jako dobro brinu za svoje zaslužne kadrove i stoga su sva javna poduzeća prepuna uhljeba obiju strana. I interesantno je da oni međusobno savršeno funkcioniraju jer znaju da jedni bez drugih ne mogu. I zato će i u OU sve ostati isto bez obzira koja opcija bude na vlasti.
P.S. možda Kučko i nije (bio) član SDP-a, ali je on njihov uhljeb
P.S.2: a SDP ne bi zakonski štitio vlastite kadrove da je u mogućnosti? Onda mi objasnite “Lex Perković”..
Upravo tako.
I opet ne želite razumjeti. Nikada niti sam bio član niti simpatizer esdepea. I da, slažem se, rade isto što i kradeze, Ali vi ne uspijevate shvatiti da je Hrvatska zadnja u EU zbog kriminalne pljačke i ptivatizacije izvršene u jeku rata, zbog propuštanja prilike ranijeg pridruživanja EU u njeno zlatno doba, zbog autokracije i nedovoljne demokratičnosti društva, zbog neefikasnog pravosuđa, zbog stupnja korupcije u zemlji, i zbog SUSTAVA I MENTALITETA koji hdz kao NEREFORMIRANI dio SKHSKJ gradi već preko 30 godina. Vi govorite o mrvicama, o jednom slučaju, jednom zakonu, jednom čovjeku, ili nekoliko njih, a hajde, neka je takvih i 100, a ja govorim o SUSTAVU u koji su uključeni uhljebi, rodijaci, lažni branitelji, dijelovi pravosuđa, mafija, profesionalni lopovi i političke prostitutke, govorim o organizaciji kojoj je jedini cilj postojanja pljačka Hrvatske, govorim o zamračenim milijardama, govorim o bahatosti, o primitivizmu, o korupciji i o lopovluku koji su modus operandi i koji su promovirani kao društveno prihvatljivo ponašanje. Vi govorite o posljedicama, ja govorim o uzroku. A taj uzrok, zbog kojeg uostalom i stotine tisuća nsjproduktivnijih ljudi napuštaju Hrvatsku nije posljedica sistema koji je stvorio esdepe ili bilo koja druga stranka nego samo i jedino kradeze. Ja nisam ideološki obojan. Žao mi je što zbog vašeg političkog opredjeljenja vi to ne želite prihvatiti i ovime zaključujem razgovor jer je očito da niti ja vas a niti vi mene, ne možemo uvjeriti u suprotno.
Moje političko opredjeljenje? Ja nemam političkog opredjeljenja! Ja sam potpuno i apsolutno APOLITIČAN!
@ anon 12.38: sorry ali sa vama se ne može raspravljati jer ste politički obojeni do balčaka i a priori vam je za sve kriv HDZ te ne priznajete da je SDP jednako tako umrežen i koristi iste metode samo što imaju medije iza sebe koji o većini stvari šuti ili ih minimalizira – već prema potrebi!
Uspoređivati iti jednu drugu organizaciju sa HDZom kada su u pitanju pljačka, uhljebljivanje, prevare i korupcija je suludo. HDZ je tu alfa i omega.
Kompanija koja ima više direktora nego aviona ne može pozitivno poslovati
Istina.
Predlažem 30 dnevno primirje na relaciji Zamaaero Croatia Airlines .
@anon 17.44: kao prvo zašto, a kao drugo što bi to primijenilo u poslovanju OU??
Ništa.
Daj bože da kompanija dođe pameti i krene se normalno voditi, ne da će biti primirja nego superlativa.
Croatia webstranica: München – Split – 500€
LH webstranica : München – Split sa Croatia avionom, 420€
Ista ta LH, München – NYC 440€
I kako ja sad da idem na godisnji avionom u HR kad mi je karta jeftinija za Amerku.
Nadam se da ce Ryanair uvesti Memmingen-Split pa da napokon popijem kavu na Rivi.
Koma
OU je preslika stanja u svim drzavnim firmama i agencijama…
Zupanije..gradovi i sve ostalo funkcionira tocno tako…
I onda kad ti se desi Mozemo svi placu…treba manje krasti drzavu koju volis…ili ce doci oni koji manje kradu a OU zbogom
Bajić ni engleski ne zna, CEO u avio industriji.
Ne zna???????
Ma jednostavno nije istina…slusao sam ga na sastancima Routes i Euro i World…nijje da je HOCH English ali je vrlo dobar.
To je slika vašeg poznavanja jezika
Ne zna. Uistinu
Moj bože. A glavno da ide na međunarodne konferencije.
ja sam tu već pisao za kaj takve trebaju: dižu ruku tam gde im se veli da moraju i to je to! A za uzvrat lete besplatno po svijetu na destinacije koje inače nikada ne bi vidjeli. Ili si ikada čuo da se takve “konferencije” održavaju u nekoj zabačenoj selendri??
Stoji.
Pa ne treba mu ingliš da seiri platnu listu i ispija kahvu
Poštovanje Alene , mislite li da bi bilo isplativo kada bi CTN kupila neka velika firma (najizglednije LH) mislite li da bi oni mogli (i htjeli)razviti kompaniju u svim smjerovima a ne samo kao svoga feedera. Možda čak i razviti long haul iz zagreba…
Hvala
Za sada interesa nema.
A neljubaznost ….uh . Skupi ste na
Istim linijama od drugih.
Da bitni su skuplji od konkurencije
@anon 12.36: OU se može puno toga predbaciti, ali da su posade neljubazne, jednostavno nije istina!!
Točno.
Smanjite cijenu karata,Dubrovnik -Zagreb i obratno
Slažem se! I uvedite Zagreb Podgorica,bar ljeti,da se ne mora preko granice pune Albanskih automobila!
Koliko sam puta rekao da se ta linija mora ekspresno otvoriti.
Koliko bi po Vama trebala biti cijena?
100 EUR, maksimalno 120.
Dobili ste Ryanair pa se nije nešto broj putnika iz Dubrovnika povećao…..
Nije se povećao broj putnika? E sad ste stvarno provalili.
Koliko je povećanje u odnosu na prošlu godinu cc 5000 putnika. Da bi ljudi dolazili mora nešto u gradu i raditi. Mi smo kao turistička zemlja a sve nam je zatvoreno većinu godine. E pa gospodo iz Dubrovnika a i cijele Dalmacije ponudite nekaj gostima pa će biti i aviona a i turista, a ne da se svede na samo 2 mjeseca tijekom cijele godine. A i tad su Vam cijene paprene kao i OU.
Istina.
Ta cijene je istinski previsoka.
Croatiom upravlja sekta zvana hdz, to nije nikakva tajna. Sekta mora drzat svoj kadar na okupu u svim državnim firmama jer tako čuvaju svoj posa i sektu na vlasti. I naravno kad su izbori, razočarani Hrvati izbore bojkotiraju a članovi sekte masovno izlaze, plus tetke, babe, strine, rodijaci, ljubavnice….. Hrvatska ima preko 20M turista godisne a Croatiom ne leti 20% turista koji dolaze zrakoplovom u Hrvatsku. E moja Hrvatska na šta si spala 😢😢😢
Ne Croatiom leti 14% hvratskih putnika. 20% je nedostižna brojka.
Kao i većina političara i politički udomljenog nesposobnog kadra u regiji, svi srećno kampuju na vrhu Daning-Krugerove krive, ubeđeni u svoju brilijantnost, nesposobni čak i da shvate dubine svog neznanja… Kako napisa jednom Filp Gelik: “Smrt je slična gluposti. Taj koji je mrtav ne zna da je mrtav, drugima je teško. Isto je kada si glup…”
a da
“daleko isplativijim A320, A321, B737-800 i B737-900.”
Svi navedeni avioni su skuplji za održavanje te troše više od A220, bilo po sjedalu ili tijekom cijelog leta.
Svašta.
Potrošnja goriva po sjedalu je daleko manja na A220.
A320 i A321, te B737-800 i B737-900 su daleko isplativiji na leisure letovima gdje je popunjenost ogromna.
Ovisi. A220 je konkurentniji.
Ne, nije. To je i razlog zašto kompanije lete leisure linije sa bitno većim avionima od A220-300. Cijena po sjedalu je manja, profit veći.
A220-300 je konkurentniji od A320ceo. Jednostavno, njegova potrošnja goriva je daleko niža po sjedalu, što znači i da je profit veći po putniku.
Ali baš svašta pišete.
Cessna 150 troši manje po sjedistu od A220 i A320
Kada gledate profit leta nije samo sama potrošnja po sjedistu. Za leasure letove koji su “low cost” treba vam volumen i visoka popunjenost, gde A320 ima prednost.
Za letove koje OU leti A220 ima smisla za jedan deo, takodje A320 i Dash8 ima smisla. ZAG SPU,SJJ,DBV,OMO su mogli okretati kao jagnje na ražnju i imati pune letove jer bi konkurisali autobusu, ali za to je trebalo oboriti i cenu i povećati frekvenciju u razumnim terminima ito bi bilo cash cow.
Porter je na tome uzeo novce na bermudskim trouglu zvanom Toronto-Montreal-Ottawa bez obira na jaku konkurenciju koju su pravili Air Canada i WestJet do faze da se westjet povukao na male frekvencije.
Jasno
@anon 10.36: ma čudo jedno od aviona. Jednostavno ne razumijem zašto sve leisure kompanije poput TUIFly sa svim kćerima ne prijeđu sa 737-800 na 220-300. Jednako tako ne mogu razumijeti kako je Condor tako glup i ide na 320/321 kada je 220 idealan. Još mi je manje jasno zašto sve LCC nisu već naručile par tisuća komada 220 i tako uštedjeli gomile novaca..
🙂
Klasični vaš spin. Ako je 737-800 toliko dobar što LOT ne izbaci sve Embraere i zamjene ih sa 737-800? Koji debili u LOTu rade u pm
LOT je kupio prilično putno B737. Pa čak i B737-8, a ti avioni im i dalje dolaze. Imaju ih još 13 za isporuku.
Alene, znam da u trenutnoj situaciji to nije opcija, ali me zanima da li vam je ikad ponuđena funkcija u OU? Također me zanima vaše mišljenje, da li mislite da imate menadžerske kapacitete za raditi bolji posao od gore navedenih “menadžera”?
Čitajući godinama vaš portal, te kvalitetne i konstruktivne rasprave – stekao sam dojam da imate puno više znanja te jače konekcije u aero svijetu od svih gore navedenih…
Nikad mi nije ponuđena funkcija u OU.
Ne, namam kapacitete da budem manager u OU. Ja znam svoje mogućnosti i limite, za razliku od Bajića i kamarile.
A koji bi bio predlog da Croatia postane profitabilna firma?
Ima li potencijala da OU bude nešto drugo nego LH feeder?
Da kopira model Aegeana.
Pa i Aegean je LH feeder pogotovo na long-haul linijama.
Pa i ne. Aegean ima jako malo letova za FRA i MUC. Iz Atene tek 2 leta za FRA, LH ima 4, a za MUC 2 leta, dok LH ima 5.
Imaju i po 2 leta dnevno iz SKG za MUC i FRA. Takodje imaju i 2pw HER za MUC i FRA, kao i KLX 1pw za MUC.
Naglasavam da Iraklion i Kalamata usred zime imaju letove za FRA/MUC i ni za gde vise van Grcke! Indikativno, zar ne?
To su sve feeding letovi za Lufthansu. Ukupno je to prilican broj letova, oko 9 dnevno!
Imaju i letove za VIE, ZRH, BRU i DUS sto su sve hubovi kompanija iz Lufthansa Grupe.
Neosporno, ali imaju bitno manje nego LH. U Hrvatskoj je obratno.
Vrlo tesko… Aegean ima jake domace linije što Croatia može samo sanjati… Na liniji Atena – Kreta (2 aerodroma) ima mjesta za njih i sky express (+Ryanair, volontera) s 15+ letova dnevno koji većinom lete sa A320. I to sada kada Kreta ima valjda ispod 10% turista (hrpa lokala je zatvorena i pripreme za sezonu nisu ni krenule) + svi ostali otoci…
Za međunarodne linije se slažem, tu bi Croatija mogla više/bolje, ali sada Aegean ima odličnu mrežu i njena izgradnja traje godinama… + Usluga je stvarno odlična, i nije onda ni problem da budu malo skuplji, pogotovo ako se ide u tom smjeru (istina da je na tom “smjeru” i Turkish pa imaju jaku konkurenciju)
Da Croatia nema Atena-Kreta, i nitko ne misli da Craotia može biti Aegean, ali da ne može biti 1/4 Aegeana to svakako nije istina.
Da li OU prevozi migrante koje Nemacka salje u HR? Da li se zna Kako oni lete?
Koliko ja znam ne prevozi.
čarter bude sa Fly Air41 ili Sundair, sudeći po FL24 koliko sam primjetio
Što Fly Air41 leti izbjeglice?
o da, oni su uvjereni da su najbolji i najpametniji i da su svi problemi eksterne prirode na koji oni nemaju utjecaja. A najgori od svih “eksternih problema” su zločesti i nezahvalni putnici koji jednostavno ne žele njima letjeti..
Baš.
Kada vam se kaže da treba micati onu turboelisnu škovacu sa letova duljih od sat jer je stvarno neudobno za putnike, vi me pljujete sa mišljenjem uzvišenih nijemaca.
@anon 14.42: a vi zaista vjerujete da će se zamjenom Q400 sa 220 išta promijeniti? Da će putnici navaliti ko ludi? A što se “turboelisnih škovaca” tiče: ja još nigdje od nikoga u inozemstvu nisam čuo da se žali na avion. Samo je našoj gospodi ispod časti letjeti turbopropovima. I ja nikada nisam tvrdio da je taj avion pogodan za letove preko sat/sat i 15, ali sve što je ispod toga, nema problema. S druge strane ako uzmu ATR 72 kao zamjenu za “tanke” rute, plakati ćete svi vi za Q400..
Ma ni većina putnika iz Hrvatske se ne buni na Dash 8-400.
znam, ali ih još uvijek ima dovoljno, čak i ovdje..
Ma ni ovdje. Tu i tamo netko provali.
Jeftinije cijene + novi avion bi trebalo stvari promjeniti.
Da, u “inozemstvu” se ne žale jer je njima ok putnika oderati. No Hrvati nisu kreteni.
To je Croatia, neće se ništa promijeniti, samo će LF biti još manji.
Ne govorim o tome. Govorim da su niže cijene i bolja usluga ključne za pozitivnu promjenu.
Apsolutno jedu, no to se u Croatiji dogoditi neće.
@anon 09.38: e baš ste provalili! Kakve veze ima cijena karte sa tipom aviona koji leti?? Po toj logici bi cijena na jednoj te istoj turi recimo OS-a gdje lete i ERJ i 320 i 321 trebala biti drugačija, već prema tome koja mašina leti? I kakva vam je to “tvrdnja” da se u inozemstvu ne žale jer je njima OK oderati putnika? I tko je tvrdio da su Hrvati kreteni? Dajte se uozbiljite..
Nema veze tip aviona već hard product. A Croatijin A220 je daleko udobniji od Croatijinog Q400.
Al dobro, ja provaljujem…
Here we go again… Klasični Foglarov Spin. Apsolutno nitko nikada nije izjavio da će putnici navaliti na letove samo zbog A220. No obzirom da srama nemate, nije čudno ovakvo ponašanje od vaše strane.
Sat i pola, ne sat. Taj avion je OK za letove do sat i pola.
O čemu vi?
Kažem da je Dash 8-400 dobar za letove do sat i pola.
Ma naprema jetu je užasan i za 30 minutama . Nikada nisam volio taj avion, i koliko god sam mogao, izbjegavao sam ga.
Podseća me ova priča na SNS vrhušku u Srbiji i njihovo poimanje realnosti i svoje uloge u njoj.
Da to je vrlo slično, samo na sreću Hrvatske takvo je rukovodstvo avio kompanije, a nama u Srbiji cele države na žalost.
Време је да схватите да ће OU за коју годину банкротирати. Као прво, губици ће постајати све већи а хрватска власт није баш богата да их трајно финансира. Уз све то, ЕУ неће дозволити да хронично добијају субвенције као што је био случај са неким другим авио-компанијама у Европи.
Набавка А220 је једноставно катализатор у процесу њиховог банкрота. OU нема будућност и то је свима јасно. На крају нашу регију ће покривати Air Serbia, Ryanair & Wizz Air као доминантни и локални играчи.
Neće. Croatia je prije tri godine mogla u restrukturaciju i to pravo ima. A to je nekih 200 milijuna EUR iz državne blagajne? Hoće li to dati Plenković? Naravno da hoće, pa uvijek je davao.
Air Serbia će definitivno prije propasti nego OU.
Teško
15.03. je sutra. Već od prekosutra, možda, vrlo veliko možda, bez zaštite vožda (gle, budi se pjesnik u meni 🙂) sudbina Air Serbije više neće biti tako sigurna i izvjesna
Neće se sutra ništa desiti
Ma vidi Plenković i zna sve, nije on bedast, ali zna da mu takvi nekompetentni ali visoko ambiciozni krkani po državnim firmama drže fotelju. Sve pod cijenu doživotne vlasti, pa makar na višestruku štetu po hrvatske porezne obveznike jer se oni svi ponasaju kao da su državne firme njihova privatna prčija. Lako je vodit firmu kad se ne moraš bojat za ništa, gdje uvijek imaš jamstvo hrvatskih poreznih obveznika. Ajde da oni nešto pokušavaju napravit pa da kao rezultat neuspjeha naprave minus, pa bi čovjek rekao bar se trude, ali čak niti to. Previše tromi, katastrofalna loša odluka oko nabave novih aviona, gube tržišni udio, valovi su im postavljeni zbrda zdola, za Zagreb ne znaju bi li od njega radili hub ili ne, ali i dalje na obali lete brdo liniju sa 1-2 tjedne rotacije di ionako imaju preveliku konkurenciju. Ne znam koliki mazohist mora netko bit da izabere letjet s OU koja leti samo 1-2 puta tjedne rotacije na pojedinim sezonskim linijama, pored konkurencije koja em ima jeftinije cijene, lete puno češče.
Ok, trebaju imati letove u SPU, DBV i ostalima, ali treba biti realan. Trebaju se puno više angažirati na charter letovima (koji imaju velik potencijal i iz Zagreba i to tijekom cijele godine, ne samo tijekom ljeta), i razvit taj prokleti hub u Zagrebu kak spada da ima barem nekakvog smisla. Ja sam uvjeren da bi većina laika na ovom forumu (medju koje i sebe svrstavam) koji nemamo profesionalno nikakve veze sa zrakoplovstvom (samo nam je ovo nekakav hobi), bi bolje vodili OU nego što je itko drugi do sad. Ukratko jedna teska katastrofa, bez ikakve budućnosti, bez ikakvog potencijala, a toliko je prilika bilo da se OU plasira kao lider regije, pored toliko previse potencijala koliko su imali na raspolaganju. Čista katastrofa.
Potpisujem.
@anon 06.02: nisu oni tromi, oni jednostavno nemaju blage veze kako se vodi jedna zrakoplovna kompanija. I onda se to “pari” sa njihovim visokim mišljenjem o vlastitim sposobnostima a rezultat toga je to što svakodnevno vidimo. Pravi razmjeri katastrofe će se vidjeti sa bilancom 2025. te još bolje sa bilancom 2026. kada budu isporučeni svi 220. Nisam imao vremena puno se baviti “novim” letovima iz ZAG, ali već mi je MXP upao u oči: oni od tri tjedna leta na dva, ponedjeljkom i petkom, idu u direktnu konkurenciju sa FR za BGY sa gotovo identičnim vremenima letova. Ja im tu već sada garantiram, da će LF biti debelo ispod 50%. Jednako tako debelo sumnjam da će za PRG i BUH moći Bog zna kak napuniti avion. Ali nema veze: bitno je da se buju rezale torte! A u veljači ćemo opet slušati rječite izgovore zašto su opet u minusu i tko je za sve to kriv! Vjerojatno i ja jer negativno pišem o njima 😂😂😂
Nažalost upravo tako.
A što bi ste vi uveli? Pula-Priština? Zagreb-Tuzla? Tulcea- Mazar i Sharif?
Ima se brdo toga za uvesti. Brdo!!!!! Pročitajte naše članke o tome.