autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Croatia ima skoro isti broj linija ove godine kao i 2019. Obnovila je skoro sve linije, samo je neke umjesto iz Zagreba letjela iz Splita. Znači broj letova je sličan onom iz 2019, i sad se postavlja pitanje zašto je onda broj putnika samo 64% broja putnika iz 2019. (Air Serbia će imati 96% putnika iz 2019)? Jel koncept letova iz Splita gdje su imali enormnu konkurenciju stvarno dobar? Ovaj portal smatra da se i te kako trebaju povećavati letovi iz Splita i Dubrovnika. I više nego iz Zagreba. Ali je ipak nonsens pokretati liniju za Stockholm gdje imaju konkurenciju ogromnih SAS, Norwegiana, Eurowingsa i TUI, a ne pokrenuti isto takvu liniju iz Zagreba na kojoj ne leti baš nitko. Ako smatram da bi Croatia trebala povećati broj letova iz Splita, a govorim kako je sve pogrešno i stvara loš broj putnika,

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Vrlo jednostavno Croatia Airlines nema baš nikakve strategije. Oni bi malo piškili, a malo kakili i onda baš ništa ne rade kako se spada, a ništa ne odrade do kraja. Sve je ofrlje, sve se radi bez ikakvog plana i ozbiljne analize. Možda se analiza i radi ali obzirom na katastrofalne rezultate ona nije dobra, nije profesionalna i nije učinkovita. Kompanija ove godine imat tek 64% putnika iz 2019, Air Serbia primjerice ima 96%. Kompanija sa bitno manje potencijala, ali kvalitetnim managementom. Katastrofa i tragedija za Croatiu,superbravo za Air Serbiu. Croatia je ovog ljeta krenula prebacivati letove u Split. I iduće godine kompanija će otvoriti 4 nove linije iz Jadrana, a ni jednu iz Zagreba. Vrlo pohvalno, Splitu treba letova, to nitko ne spori. No, istovremeno Croatia zanemaruje ostale aerodrome i svoju bazu u Zagrebu. Iz Zagreba nisu obnovili letove za Stockholm,

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Još 2009. sam rekao da će Croatia letjeti iz svakog gradića prema Minhenu, a iz dobrog dijela i prema Frankfurtu. Tada je to bilo nezamislivo. Gotovo u svakom razgovoru sam naglašavao da će bi se Croatiji mogla desiti sudbina Air Dolomita koji je svoju jaku bazu u Veroni odakle je letio za niz destinacija prema Europi zamijenio sa bazom u Minhenu, tamo prebacio sve avione, pilote, kabince, tehniku i od tamo letio prema svakom aerodromčiću u Italiji sa više dnevnih frekvencija. Istim je kompanija potpuno zatvorila bazu u Veroni i osim letova prema Minhenu i Frankfurtu više nema ni jednog jedinog leta. Može li se tako što desiti Croatiji? Vjerojatno ne (osim ako je nekim čudom ne kupi Lufthansa), ali evidentno kompanija ide prema tome da povećava broj letova za Minhen i Frankfurt. Od idućeg ljeta Croatia će letjeti za Minhen iz

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Na sastanku pilota i managementa Croatie Airlines data je informacija o novim Airbusima A220. Prva dva A220 doći će početkom 2024, te još dva krajem 2024. Još dva aviona će doći u 2025. I te avione bi Croatia trebala kupiti. Ovo je malo drugačija informacija od prvotno objavljene da će novih 6 aviona dolaziti do 2026. Croatia je tek potpisala MoU sa Airbusom pa je to čudnije da već imaju datume dolazaka. Također dobiti A220 u manje od godine i pola od narudžbe je istinski čudno, ti avioni se duže čekaju. Osim ako kompanija već nije obavila pregovore sa Airbusom bitno prije odluke Nadzornog odbora. Uz to rečeno je da će nakon 2026. kompanija u lizing uzeti još 6 A220. Tako da će u floti biti ukupno 12 primjeraka. Nakon toga iz flote će izaći svi A319, A320 i Dash 8-400. Time