autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Na sastanku pilota i managementa Croatie Airlines data je informacija o novim Airbusima A220. Prva dva A220 doći će početkom 2024, te još dva krajem 2024. Još dva aviona će doći u 2025. I te avione bi Croatia trebala kupiti. Ovo je malo drugačija informacija od prvotno objavljene da će novih 6 aviona dolaziti do 2026. Croatia je tek potpisala MoU sa Airbusom pa je to čudnije da već imaju datume dolazaka. Također dobiti A220 u manje od godine i pola od narudžbe je istinski čudno, ti avioni se duže čekaju. Osim ako kompanija već nije obavila pregovore sa Airbusom bitno prije odluke Nadzornog odbora.
Uz to rečeno je da će nakon 2026. kompanija u lizing uzeti još 6 A220. Tako da će u floti biti ukupno 12 primjeraka. Nakon toga iz flote će izaći svi A319, A320 i Dash 8-400. Time će kompanija imati 6 A220 od lezora i 6 kupljenih. Kompanija planira u daljoj budućnosti povećati flotu na 15 A220. Za sada još nije poznato hoće li Croatia uzimati samo A220-300 ili će uzimati i A220-100.
Do 2026. flota A319/320 će imati 26 do 28 godina starosti (osim 9A-CTN koji sada ima tek 10,7 godina). Većina legacy carriera mijenja avione sa 25 godina starosti. Jasno je da se A220 nabavljaju umjesto naručenih A319 koji su naručeni još 2008, a 2015. narudžba je promijenjena u A320neo. Ovime neće propasti višemilijunska avansna uplata za avione.
I dalje se treba pitati zašto Croatia nabavlja ovaj avion. On je prevelik za Croatijine linije iz Zagreba za Sarajevo, Pulu, Zadar, Brač, Beč, Rim, Zurich, Bruxelles, Copenhagen i Minhen, te ako Croatia obnovi letove iz Zagreba za Bukurešt, Prag, Milano i Mostar avion će biti puno prevelik i za te destinacije. On je prevelik i za niz linija iz Splita, Dubrovnika, Rijeke, Zadra, Pule, Brača i Osijeka. Hoće li Croatia stvarno sa A220 letjeti linije Osijek-Minhen i Rijeka-Minhen? Na svim ovim linijama Croatia ne uspijeva napuniti ni Dash 8-400, a što će tek biti sa duplo većim avionom. Za Zadar i Pulu Croatia ima tek 18 putnika po letu, to je 23,7% load faktora na Dash 8-400, a na A220 to će biti tek 12,5% load faktora. Uz to govorimo o daleko žednijem i skupljem jetu od turbopropa.
Istovremeno A220 je premalen za chartere i leisure linije. Kako će Croatia konkurirati SAS-u, Norwegianu i TUI-u koji iz Stockholma lete za Split sa A320, A321, B737-800 i B737MAX9. Ovaj trend će biti i daleko veći. Već sada se jako malo leisure linija leti sa avionima manjim od A320, a za 10, 15 ili 20 godina biti će ih još manje i ništa. A Croatia nabavlja avion za idućih 30 godina. Taj avion ima smisla u specifičnim poslovnim uvjetima airBaltica koji radi u zemljama koje nisu turističke, ili u Air France i Swiss gdje lete u kombinaciji sa većim (A320 i A321) i manjim avionima (Embraer E170, E190 i E195).
Na koncu se treba pitati kako će Croatia platiti te avione. Avion košta 91,5 milijuna USD. Čak i sa nekim popustom Croatia ga nije dobila ispod 84 milijuna (to je samo 6 primjeraka, nema tu velikih popusta). Za 6 komada to je 504 milijuna EUR. Odakle takav novac kompaniji koja je godinama megagubitaš. Mjesečna rata lizinga za A220 je 285.000 USD. To znači za 6 aviona 20,5 milijuna EUR. Croatia danas plaća lizing 12 milijuna EUR i sa tim iznosom grca u gubicima. Ako kompanija neće imati 504 milijuna EUR za kupnju aviona, a neće, to znači da će ući u sell and leaseback a to je onda 41 milijun EUR za lizing. Kako će kompanija platiti 3,5 puta više novaca za lizing nego danas?
Stara vijest
Da, mi smo je objavili prije 20 dana. I to smo je prvi objavili. Ako smo je mi prvi objavili, kako je onda stara?
Alene članak i razmišljanje su ti na mjestu
Hvala.
Ovo je privatni portal i legalno je što čovjek zastupa neka svoja viđenja i stavove, a možda i nečije interese, što ne predstavlja problem. Evo, potrudio sam se i pročitao sam sve komentare i imam dojam kako je ovoj grupi od 4-5 ljudi samo stalo napisati nešto loše o Croatia airlines ili o hrvatskim zračnim lukama ili općenito loše o Hrvatskoj, što mi se uopće ne sviđa i ne ostavlja me u uvjerenju kako je to zaista krajnji cilj, a pogotovo kad se javi gospodin sa nekim, meni nerazumljivim pismom koje doživljavam kao nepismenost ili čak provokaciju. Kada bi ovo bio moj portal, najprije bih tražio komentiranje sa punim imenom i prezimenom. A teme bi bile aktualne, zanimljive i svakako provjerene, pa ne bi bilo mjesta nadmudrivanju tko je “pametniji i čiji je veći”. Od svih komentara ovdje, g. Mario je po meni, napisao nešto vrijedno čitanja.
Iako je portal privatan, bila bi šteta kada se ne bi nastavio, ali svakako uz poboljšanja. Btw. radujem se novim zrakoplovima jednako kao i ostali piloti koji će njima upravljati,
zašto mislite da portal ne bi nastavio?
Neka kupe nove avione!! Kako će platiti? Vjerojatno imaju neki novi plan pa time i računicu! Već je bilo vrijeme da kupe nove avione!Imali su propelerce za Beč,Munchen i Paris! Nije sporno sto su bili propelerci već što je kabina bila očajna uska i niska! Ljudi iznad 180cm visine pogrbljeno su ulazili i izlazili! Avio kompanija je isto reklama svoje drzave! Sa takvim starim avionima ne može se očekivati veći turizam!
Turbpopropi imaju svoje logike i putnika. Ja sam 184 i potpuno normalno hodam u Dash 8-400. Ne saginjem se.
Avio-kompanije su već odavno prestale biti “nositelji” zastave i reklama za državu.
Dok mu neko ne objasni da je u njegovom interesu da poseti psihijatra 😀
Zašto mi je obrisan komentar da OU
Zato jer je isto navedeno u članku.
Izbrisali ste ga jučer. Zašto?
Odgovorio sam vam.
Stoji!
Croatia airlans u ljetnom redu letenja otvara prvu medunarodnu liniju s otoka Braca od kraja 5 mjeseca do sredine 10 mjeseca… linija za Minhen ce ici jednom tjedno,svake subote,poljetanje iz Minhena je u 19.55 h
S slijetanjem na brac u 21 15
Bravo OU? Šta će im hub kada mogu razvijati Munchen i Frankfurt! Treba jednostavno ukinuti hub u Zagrebu i bazu u Splitu i otvoriti to isto u Frankfurtu i Munchenu.
Sto bi trebali razvijati samo zagreb u hrvatskoj? Gdje na vecini letova imaju katastrofalan l.factor?
Ne, nego hub i sekundarne baze. Definitivno ne feedati LH iz svakog aerodromčića.
Jasno i potpuno se slažem. Još malo i Croatia će više letjeti iz Hrvatske za Frankfurt i Minhen nego za Zagreb.
Za Minhen lete iz Zagreba, Dubrovnika, Splita, Zadra, Pule, Rijeke, Osijeka i Brača. OMG. Još da krenu letjeti za Minhen iz Lošinja…
Sto je i normalno…sto bi ljudi letili preko zagreba gdje nemaju skoro nikakve konekcije prema ostatku svijeta,vec samo prema dijelu europile,i onda bi trebali u frankkfurtu ili minhenu ili amsterdamu presijedat na 3 let?
Osobno sam nekoliko puta ovo lijeto putovao na liniji frankfurt zagreb brac,gdje je iz frankrutta letio a 319, a na letu ne bi bilo ni cc 60 putnika,
Vise je putnika bilo ma letovima zagreb brac nego frankrut zagreb….
Kazem one danke kad sam putovao
Ne, nego bi se trebala razvijati mreža u Zagrebu i sekundarnim bazama, a ne iz svakog aerodroma za LH hub.
Stoji.
A većina letove iz Splita, Dubrovnika, Pule, Zadra, Rijeke i Osijeka nemaju katastrofalan load faktor? I te kako imaju.
Stoji.
Kao Air Dolomiti čija je baza preseljana iz Verone na Minhen i sada lete iz svakog sela u Italiji za Minhen.
to je jedan od boljih scenarija (ne kazem da je dobar) ali ima i onih drugih
Boljih scenarija? To bi značilo da se baza Craotie, piloti, maintenace, kabinci i operativa presele u Minhen, a Croatia leti iz Pule, Rijeke, Zadra, Brača, Split, Dubrovnika, Osijeka, Sarajeva i Skopja za Minhen. Već 10 godina urlam da će se to desiti. Daleko smo od toga?
ima indicija da se radi u tom smeru, ali svesni ste da ima i losijih scenarija
Koji je lošiji scenarij?
sudbina Adrie, Maleva, Montenegra npr
Ovo je najlošiji scenarij. Goreg nema.
Slažem se.
I ja se slažem.
ima, ima … pitajte Slovence
Što da ih pitam?
da li se isplatila uloga LH feedera ?
Ne.
Naravno da nije. Iako kompanija tvrdi da je.
Nisam baš siguran da je ovo bolji scenarij od Adrijinog. Ovako LH grupa ubija tržište, a Hrvatska od toga nema ništa. U ljubljanskom scenariju bar svi mogu doći na tržište.
za pilote, kabince, mehanicare ipak jeste, a Hrvatska je vec dosta toga propustila i prepustila drugima
U slučaju da se baza preseli u MUC ili FRA oni će se tamo trebati i preseliti što za Hrvatsku dođe na isto.
To sam i rekao
tacno
Da onda će se svi tamo morati preseliti. A zašto onda ne bi išli letjeti za neku kompaniju koja im daje bolje uvjete?
Kako??? Ako baza ode u Minhen i moraju živjeti daleko od obitelji. Onda na taj način mogu letjeti i za druge kompanije i dobivati više novaca.
da mogu i …
Zašto bi onda ostali u takvoj Croatiji. A ako ne ostanu (a neće) tko će onda to letjeti?
Stoji.
Stoji.
Pa ova opcija s bazom u MUC i letovima prema svim zracnim lukama u hr i par letova iz dbv dnevno za zag je super za sve osim za zag. Meni iz du je lakse letjeti DBV MUC ODREDISTE nego DBV ZAG MUC ODREDISTE. A 7 mjeseci godisnje imam direktne linije iz DBV za vise odredista nego sto imam s presjedanjem u ZAG. Zimi se mogu promuciti malo, a svejedno mi je gdje presjedao. Ako kao kriterij uzmem broj odredista s presjedanjem korisnija bi mi bila linija svakodnevno za BEG nego za ZAG.
A stalno spominjanje poslovnih putnika mi je smijesno, floskula. Mi nista ne proizvodimo, gdje je industrija za generiranje poslovnih putnika?
Sve u svemu potenciranje ZAG kao huba za OU je samo pomoc za uhljebljivanje mladezi i otpada(isluzenih kadara) iz HDZ-a.
Pa obziorm da Croatia baš ništa ne radi da poveća broj linija u Zagrebu onda je jedino rješenje ukinuti letove za Zagreb i letjeti samo za MUC i FRA.
A OU razvija svoj hub u Zagrebu? Koje linije je otvorila u zadnjih 5 godina? Koliko linija nije obnovila za Zagreb nakon Covida-19? Koliko frekvencija manje ima po postojećim linijama nego 2019. iz Zagreba?
ZAG nije niti moze biti hub. Jednostavno je zemlja premala za imati hub, cim lh/os/klm/af uvede let iz neke destinacije regiona ou pada stepenicu nize na toj destinaciji. Trebalo bi 20-30 odredista iz ZAG prema zapadnoj Europi i 10-15 feeding gradova regije da bi oformili konkurentan hub. To je skupa prica. U JU su to skuzili i povecavaju. ZAG ima realno 4 feeding aerodroma (SPU DBV SJJ SKP) sto je jako malo.
A Riga može biti hub? I Luxemburg, i Raykjavik, i Srbija…
Pa da. Ta 3 grada su neusporediva sa ZAG.
A jel? Zašto?
“ali meni je lakse”
Koga briga? Ono što je bitno je razvoj i profitabilnost avioprijevoznik, a to neće biti postignuto sve dok broj feederskih letova za FRA i MUC raste, a opcija za konektiranja preko huba opada. A bez jakog huba nema ni uspješnog i profitabilnog avioprijevoznika.
Jako je bitno “ali meni je lakse”, to je najbitnije jer tako putnici razmisljaju. Necu ici preko ZAG ako imam direktnu opciju. OU avioni su puniji danas na DBV ZAG nego usred ljeta, zasto? Ako letis na DBV moras preko ZAG, a ljeti ne moras. Forsiranje ZAG je kostalo OU nazadovanja. Da su prije 20 god ljeti pola flote bazirali u SPU i DBV bolje bi bili prosli. Novac je na obali. Mi nemamo industriju za generirati promet u unutrasnjosti.
Kako onda ima Air Sebia, airBaltic, Luxair, Swiss, Austrian, LOT, TAROM…?
I? Hoćemo bacati novac poreznik obveznika da bi se feedala LH ili ćemo iskoristiti novac za izgradnju uspješnog avioprijevoznika? Ovo prvo radimo sada i imamo ništa, a ovo drugo bi trebali raditi. I meni bi bilo najlakše kada ne bi trebao nigdje bez presjedanja ali to ne znači da bi nacionalni avioprijevoznik trebao udovoljavati nerealnim idealima.
Forsiranje ničega je koštalo OU nazadovanja. U 30 i nešto godina poslovanja OU nikada nije od Zagreba stvorila ozbiljan hub, od Dubrovnika i Splita neke ozbiljnije baze.
Istina.
Da bez jakog huba nema uspješnog prijevoznika.
Stoji.
S obzirom da sa braca nisu moguce nikakve konekcije preko zagreba,pogotovo subotom,ova linija je vise nego dobro dosla,i osobno se nadam da ce ih biti i vise
Ne nije! Loša je i šteti Croatiji Airlines! Croatiji trebaju konekcije preko Zagreba i jake baze u Splitu i Dubrovniku!
Da, ali ovaj management iz nekog čudnog razloga ne radi konekcije preko Zagreba. Poglavito iz Brača. Čak i destinacije na kojima ima 4-5 polazaka dnevno ne pokrivaju valove, mimoilaze neke konekcije za par minuta, na druge se mora čekati 8 i više sati. Zna biti po tri polaska u razmaku manjem od sat vremena, a onda satima nema letova.
Ili to nije slučajno ili su oni potpuni diletanti!
ili su malo vise korumpirani ?
Ili to ili su diletanti.
Stoji.
Upravo je i to jedan od razloga zasto je bolje direktna veza za minhen….
Ali su barem trebal biti 2 tjedna polaska….
Jos bi trebali da ubace ponedijeljak ili utorak ako je moguce….
Trebalo je biti 0 za MUC i više za ZAG. Tako svaka normalna profitabilna aviokompanija radi.
Stoji.
Stoji.
Stoji.
zanimljivo
Također se uvodi u ljetnom redu letenja spu-ist i dbv-bru. Svakodnevno
To OU uvodu ili?
Stvarno. Imate izvor za to?
Odakle vam to? Kompanija to nije najavila.
Kompleksi su cudo… ne izlečiv je…
Naviknite se
Da…
Moj naklon i istinski predobra ideja!
Odakle vama da je cijena A220-300 91 mil€ ili 84 sa popustom? Dobili ste informaciju iz Airbusa?
Osim toga ovo korištenje kataloške cijene nema veze s vezom. Uopće nije relevantno ako ćemo pričati o trošku narudžbe aviona. Što vi mislite da je Air Baltic profitirao 4.5 mlrd. € za onih 50 aviona?
Ne, ja to onako iz graha i šalice kave. Ne pratim ja pošto kompanije kupuju avione na tržištu već 20+ godina. Nego ja to iz graha.
Dobro vam je pitanje postavljeno. Cijene aviona su poslovna tajna, a isključivo su dostupne kataloške cijene. Vi naravno ne možete znati prave cijene aviona s obzirom da one variraju s obzirom na dogovor između proizvođača i kupca. Te cifre su same po sebi poslovna tajna i nećete se baš lako domoći tih podataka ako nemate nekakvih poslovnih veza u aviokompanijama (a nemate u AirBalticu, SASu, LH, KLMu i sličnim). Vi mozete postavljati pretpostavke ali ih ne možete uzimati zdravo za gotovo. Također možete pisati kataloške cijene ni one nisu relevantne ako ćemo gledati pravi trošak kupnje aviona (što mislite da će AirBaltic odnekud izvući 4.5 mlrd. € za 50 A220-300, a od restrukturiranja do danas su u svim profirabilnim godinama sveukupno profitirali jedva 40 mil. €).
Cijena aviona se masovno objavljuju. Imate ih prepun net. Samo treba pratiti. Uz to imate i financijska izvješča kompanija u kojima možete vidjeti koliko su potrošili na avione, lizing, kupnju…
Da se financijska izvješća o apsolutno svakoj komponenti objavljuju tako masovno vi biste ih navodili u svojim analizama. Pa bismo gledali ovdje podatke o cijenama A220 kod Air Baltica, Air Canade, Air Francea i sličnih. Ali toga očito nema.
Koliko je onda AirBaltic potrošio na A220?
Ja kad trebam neki podatak uvijek ga isčitavam iz financijskih izvještaja. U najnovijoj kolumni pročitao sam bar 20 financijskih izvještaja za potrebne podatke.
Da mi je potreban podatak koliko je airBaltic potrošio na A220 ja bih ga našao. A ne trebami pa neću ni gubiti vrijeme. Sigurno neću sada potrošiti pola sata-sat zato da zadovoljim vašu znatiželju. Sorry, ali nemam vremena za to. Volio bih ovu noć otspavati bar 5 sati.
Godišnja financijska izvješća koja objavljuju aviokompanije ne uključuju svaki pojedini podatak, a pogotovo neće javno objaviti svoje ugovore sa proizvođačima aviona.
U redu. Ne treba vam podatak odakle Air Balticu novac za A220 i koliko su oni koštali, pa prepostavljam da ne postoji ni potreba odgovora odakle Croatiji novac za te avione. No ako već po tko zna koji put pišete iste stvari o Croatijinom planu da naruči A220, mogli ste barem jedanput navesti koliko ih je neka druga kompanija platila.
No zar onda ne bi trebali imati službeni podatak koliko su Air France, Swiss, Delta, Korean ili netko drugi platili taj avion?
Dajte malo čitajte prvo financijske izvještaje pa da onda dalje razgovaramo. Ja ih čitam skoro pa svakodnevno.
Zašto izbjegavate odgovor na pitanje? Odakle AirBalticu 4.5 mlrd € za te avione (ako već kažete da toliko koštaju)? Ako čitate ta izvješća svakodnevno zašto ne vidimo te podatke u vašim analizama? Zašto nema ovdje konkretnog podatka koliko su pojedine aviokompanije plaćale za taj avion?
Nisam vam sada izbrisao komentar (a malo mi je falilo da to učinim), ali ako još jednom ponovite isti komentar izbrisat ću vam ga radi trolanja. Ne ponavljajte iste argumente i pitanja!
Odgovorio sam vam na ovo. Sad ću ponoviti i to više neću ponavljati: nisam imao interesa proučavati financijska izvješća i druge dokumente airBaltica. Nisam objavljivao koliko su druge kompanija platile ovaj avion jer je to potpuno irelevantno za članak. Kompanije dobivaju popuste na količine, a gotovo ni jedna nije naručila samo 6 ovih aviona.
Ako nemate podatke nemojte pisati kako OU nema financijsku sposobnost za kupnju A220. Bez konkretnih podtaka nema ni točnih zaključaka.
OU nema financijsku sposobnost ni plaće isplatiti bez enormne pomoći države, a kamoli kupiti avione za 1,1 milijardu EUR ili upucati 3,5 puta više u lizing. S tim da to što daje Plenoković danas nije ni 1/30 onog što je potrebno za avione. Odakle? Zdrav razum majko mila.
Vi ne znate koja je prava cijena A220. Znate samo katalošku.
Stoji.
A Air Baltic ima? Malo morgen. Ne naručuju se avioni baš tako kako vi mislite.
Pa očito ima kada je naručio toliko aviona, uspjeva to ishendlati, čak je i profitabilna kompanija. A Croatia je i bez tog ekstra mega-troška bila velik gubitaš koji živi na državnim jaslama.
Stoji.
U financijskim izvještajima nigdje ne stoji koliko je plaćen avion.
No to nije istina.
U redu. Ako to nije istina onda navedite u čijem se izvješću to navodi?
Čitajte malo prave i pune financijske izvještaje (ne one kratke prezentacije za javnost) i pronači ćete brdo zanimljivih podataka.
Neće Alen odgovoriti. Zna da nije u pravu, i mlati…
I meni se to čini. Zar je toliko komplicirano reći čije financijsko izvješće je on čitao kada je procijenjivao cijenu A220 sa popustom?
Stoji.
Čije izvješće?
Avio kompanija.
Koje aviokompanije?
Stoji.
Stoji.
Stoji stojko, a baron baronise.
Ja ne znam odakle vama da sa manjim aviononom ne možete konkurirati kompanijama sa većim avionom te na kraju postići profit. Je li onda Norwegian ne konkurentan na linijama iz Helsinkija prema obali jer Finnair šalje A321?
Vi uspoređujete A321 i 737. Croatia će slati A220 umjesto A321.
Tako je.
Da, dosta je logično da kompanija sa bitno manjim avionom bude konkurentna. Majko mila.
Gdje si ti to Šćuricu radio da tako svima pametuješ?
Moju biografiju imate javno objavljenu.
Baš je su OU, Trade Air, Montenegto i Carpatair neke ozbiljne kompanije koje naručuju nove avione, imaju velike mreže destinacija i slično.
A kod nas ima bitno većih kompanija od toga (uz izuzetak Air Serbie posljednjih 7 godina)?
A što je sa svim najvećim aerodromima za koje radim?
U redu. Niste radili u niti jednoj uspješnoj legacy aviokompaniji pa nemate nikakvog iskustva sa planiranjem linija, operacija, cijenovne politike te “izgradnjom” idealne flote.
Nije istina da nisam to radio za legacy kompanija. Jesam i to više puta.
Za koju? Montenegro Airlines?
I za njih.
A ima li koja onako solidna legacy aviokompanija na toj listi, a da nisu regionalni propali i polupropali prijevoznici?
Stoji.
Stoji.
Stoji.
Dobro pitanje vam je postavljeno. Ako je neka aviokompanija nekonkurentna ako šalje avion sa 148 sjedala naprema drugoj aviokompaniji koja šalje avion od 176 sjedala, onda je i aviokompanija koja šalje avion od 186 sjedala nekonkurentna aviokompaniji koja šalje avion sa 209 sjedala. Što na kraju znači da kada Finnair pošalje A321 Norwegian postaje nekonkurentan. A to se ne čini baš kao istina.
U načelu da tako je. Naravno ne možete uspoređivati LCC sa legacy (LCC ima bitno veći LF pa i manji avion ima više putnika).
No Norwegian se ne ponaša kao LCC na tim linijama već ima sličnije cijene legacyjima. Što sada? Zar je Norwegian nekonkurentan?
Pa i ne. Norwegian je LCC
Pa i da. Norwegian ima cjenovnu politiku legacyja na tim linijama.
Ma odakle vam to? To nije istina.
Odakle mi to? Norwegian.com.
To nije istina.
Što nije istina. Da cijene karata Norwegiana nisu na razini legacyja? Pa jesu. Slobodno možete provjeriti.
Provjerio sam. Nisu
Koju ste to liniju tražili?
SPU-HEL
19.5-26.5
240€ povratna.
Doslovno na razini legacyja.
Finnair je skuplji od toga. No, pobogu to su letovi za pola godine. I gdje ste baš našli Helsinki.
Finnair je 197€ na navedeni datum.
Jer možda pričamo o liniji za Helsinki?
I što da su za pola godine? Nisu ni ove godine bili jeftiniji.
Nije istina nego 286 EUR.
Stoji.
Stoji.
Stoji.
Stoji.
Stoji.
Stoji.
Još jedan odličan tekst našeg samoprozvanog “stručnjaka” za avijaciju i kao i uvijek u potpunosti je omašio ceo fudbal.
Nema da nema, svaka čast!
Oprostite, pa dajte argumentima demantirajte teze iz clanka
Nema argumenata, ovo je samo pljuvanje pljuvanja radi…
Jasno i tako uobičajno.
Stoji.
Izvolite pročitati gore. Naravno, svi moji argumenti će biti ignorirani na kraju krajeva. Zasigurno sa rečenicom “majko mila, ja znam, imam podatke”
A gdje ste vi napisali i jedan jedini argument. Nama ni jednog jedinog.
U redu.
Da ne pišem argumente onda ih ne bi igonorirali i brisali.
Argumente nikada ne brišem, a vi ih napisali niste.
Stoji.
Vi niste odgovorili ni na jedno moje pitanje! Zašto?
Nemam pojma na koje pitanje nisam odgovorio. Ali vas upozoravam da prestanete trolati. Na rubu ste da dobijete ban.
Ako dobijem ban XXXX
Eto, upravo ste dobili ban. I to zato što ste opako naporni (pišete iste komentare po 20 i više puta), što trolate, što ste postali bezobrazni i što ste krenuli od danas na “ti” kako bi povećali svoju bezobraštinu.
Stoji.
Pa evo dajte argumente, nabrojite što je sve krivo da bude onda konstruktivna rasprava
Čemu argumenti. Glavno je da se popljuje.
Stoji.
Opet Alen, XXXXX
.
Zdentko ja na svom portalu ne moram trpiti vaše bezobrazluke i napade. Zbog takvog ponašanja ste i dobili otkaze i nogu iz zrakoplovstva i sad jedva životarite.
Ovo vam je zadnje upzororenje. Napišite još jednom da sam bezobrazan ili me napadnite i dobit ćete ban, pa više nećete moći ovdje pisati. Ovo vam je posljednje upozorenje. Trpim vaša svakakva pisanja, ali neosnovane i blentave napade neću trpiti.
Pa ja sam samo objasnio da su sve Macron i Plenković dogovorili. Vojni i civilni avioni u paketu. I da Tuđman poništio moj predlog AVIOGENEX Beograd. 1990
Ne niste samo to objavili Zdenko. Da ste samo to objavili ne bih vam brisao komentar.
Stoji.
A zašto vi ne radite u nekoj aviokomaniji kada ste toliki stručnjak za sva područja? Ako imate pravo ovako se ismijavati sa čovjekom zbog njegove pozicije u zrakoplovstvu, zašto ne dozvoljavate čitateljima isto?
Ja imam ugovor sa velikim brojem aerodroma i avio-kompanija. Imam privatnu kompaniju i zapošljavaju me kao feelancera.
Huge.
Iz vašeg teksta se vidi da sumnjate u odluke uprave CA…. Time ste se svrstali u poricatelje klimatskih promjena jer znanost je rekla svoje, a Uprava svoje odluke temelji na brizi za okoliš. Dakle mrzite ovu planetu i mrzite Hrvatsku jer Croatia Airlines povezuje Hrvatsku sa planetom.
Hahahahahaha… čestitam. Ono ovo je komentar godine, majko mi.
Da, kompanija je donijela odluku temeljem brige za okoliš. Hahahahaha….
I E195-E2 zagađuje bitno više od A220. Hahahahahahaha…
A i poznato je da mlazni avion (jet) zagađuje manje od turbopropa. Hahahahahahahaha….
Hahahahahahahahaha
Pa vi im predlozite jedrilice da kupe… manje zagadjuju okolinu. I, naravno, mehanicki katapult.
Grunf riješenja
🙂
🙂
Šeta sti vi nemate svoj blog, to bi bilo za sladoskuce.
Da , provjerili ste na Facebooku koliko se sjećam , ako vas nema na Facebooku onda ne postojite 😂😂😂😂😂😂 Baci je Putine , vrijeme je …
Bez obzira na sve, mislim da je to ipak dobra odluka o unificiranju flote. A220 je vrhunski avion, skup jeste. Možda je bila bolja varijanta kombinacija dva Embraera 175 i 195. Pitam se može li A220 sletjeti na Brač
Moze sve do 150 mjesta
A iznad toga na vlastitu odgovornost
Može i 320 sletiti na Brač, posade CTNa su obavile trening za Brac taman prije korone, inače se od 202 trebao letit Brac sa 320
A320 sa punim brojem putnika ne slijeće na Brač.
Bez problema ide 64 tone
Pa sa braca je poletio 737 max sa punio brojem putnika.dok je tui slijetao
Čuo sma nešto o tome, ali ne znam ni kada se to desilo, nema potvrde da se isto desilo, a niti da su avioni bili puni.
Pitajte direktoricu…bilo je u novinama,sam je g peovic tada objavio,
Kada je avion doletio iz roterdama,jer je e190 bio u kvaru,pa je tada pokupio putnike za roterdam i brussel…
To je javna informacija i bilq je objavljena
Kao što rekoh čuo sam za to, ali nemam nigdje potvrdu tako čega.
Stoji.
Brac sa a 320 ili a 319?
Ja mislim da su obavile trening sa a 319
Koji je trebao letit za grubera…
Ali su nastavli sa dashem to leti…i slijedecu sezonu lete za grubera za linz i graz…da li ce povecavat kapacitet ne znam..
A319 može sletjeti na Brač. A320 ne bi mogao.
Moze i on uz ogranicenja….
Cak je etf airways reko da bi mogli letjeti na bwk ali samo sa 150 putnika maksimalno
Pa rekao sam da sa ograničenjima mogu. A kojeg smisla ima letjeti sa A320 koji ima oko 150 putnika, ako toliko nosi A319 sa kojim se može letjeti?
Netočno, bez problema i jedan i drugi. Pitajte Šimzu sa vam izračuna landing performance.
Zašto bi pitao Šimzu?
Ako je to tako, zašto onda sam aerodrom ističe da A320 ne može sletjeti? Ako je to tako zašto aerodrom želi dalje produžavati pistu? Ako je to tako zašto aerodorm nema letova sa A320?
Stoji.
Stoji.
Stoji.
Stoji.
Malo skup avion? Malo? On je puno preskup za CTN. I kako će sa njim letjeti Osijek-Minhen, Rijeku-Minhen, Zagreb-Zadar-Pulu…?
Neće letit, ionako su to linije koje nemaju smisla niti profita.
Sve te linije imaju smisla..jer su financirane,nemaju gubitak i imaju mali profit….
Ne to je samo Zagreb-Pula-Zadar i Brač iz Zagreba, te Osijek iz Dubrovnika i Splita. Tri od tih četiri linije su sezonske. Sve ostalo nije financirano.
Stoji.
Ovisi s koje strane se gleda… One koja plača ili one koja uzima…
jasno.
Jasno.
Pa to znači da Craotia neće letjeti većinu svojih linija. Što će im onda 12 A220?
Kako kako? Pa fino. Polete iz Osijeka i slete u Minhen.
Sa A220? Za 20 putnika i LF od 13,8%?
Koja je uopće poanta tih feederskih linija sa svakog aerodromčića? Suludo i nije čudo što na kraju OU gubi novac.
Logika male kompanije. Nisu jedini u Europi koji tako rade.
Logika male kompanije ostaje logika mle kompanije. Na ovaj način se od pozicije pišljivog LH feedera nikada neće pomaknuti.
Istina.
Stoji.
Stoji.
U zračnoj luci London City Airport (LCY/EGLC), čijoj uzletno-sletnoj stazi dužine 1.508 m se prilazi pod strmih 5,5°, na redovitim linijama operiraju SWISS (LX/SWR) svojim zrakoplovom Airbus A220-100 (Bombardier CSeries CS100/BD-500-1A10) i Helvetic Airways (2L/OAW) sa svojim E190-E2 (ERJ 190-300 STD).
Bombardier CSeries / Airbus A220 jedini je putnički zrakoplov posebno dizajniran za operacije na London City Airport i to za SWISS-ove letove do Zuricha i Geneve. Sa kabinom u kojoj je 108 sjedala, Airbus A220-100 može letjeti nekih 4.350 km iz LCY. Sposoban je dosegnuti John F. Kennedy International Airport (JFK/KJFK) iz LCY-a sa kabinom u kojoj su 42 sjedala dok su British Airways-ovi zrakoplovi Airbus A318-112 (G-EUNA i G-EUNB) mogli letjeti istu rutu sa 32 putnika, ali sa zaustavljanjem na Shannon Airport (SNN/EINN), Republika Irska, radi dolijevanja gorivom.
Između studenoga 2016-te i ožujka 2017-te godine uzletno-sletna staza bračke zračne luke bila je produžena sa 1.440 na 1.760 metara, prema jugozapadu, omogućavajući zračnoj luci operacije sa zrakoplovima poput Airbus A319, Airbus A220-100 (Bombardier CSeries CS100 / BD-500-1A10), Airbus A220-300 (Bombardier CSeries CS300/BD-500-1A11), Embraer E190-E2 (ERJ 190-300 STD) i Embraer E195-E2 (ERJ 190-400).
U drugoj fazi dogradnje, uzletno-sletna staza trebala bi biti produžena prema sjeveroistoku, sa 1.760 na 2.350 m, omogućavajući i operacije zrakoplova Airbus A320(neo) i Boeing 737-800(-8), dakle svih onih kojiima trenutno operiraju zrakoplovne tvrtke registrirane u Republici Hrvatskoj: Croatia Airlines, Fly Air41 Airways, ETF Airways i Trade Air.
Mario
Hvala za info.
Vama fakat treba liječnička pomoć?
A vama, Foglaru?
Што једноставно нису задржали наруџбину за А320neo
Ne znam. Nema to pameti, trebali su zadržati narudžbu za A320neo i nabaviti još dva A319 u lizingu stara 10-15 godina. I svi sretni i zadovoljni.
Iznos provizije je proporcionalan ugovornom iznosu.
Nažalost to je istina.
Tko sretan i zadovoljan?
Pa svi koji bi operirali sa tim avionom, putnici, kompanija, piloti…
Stoji.
?
Putnici sretni sa starim umjesto novim avionima? Piloti sretni sa starim umjesto novim avionima? Kompanija sretna? Stvarno ??
Starim avionima? Koji dio u A320neo vi niste shvatili?
Ti bas imas pregrst vremena
Ako je A220 sa cca. 130 mjesta prevelik za destinacije tipa Munchen, Bruxelles, Zurich ili Rim, onda bi stvarno trebalo razmisliti o ukidanju tih linija. Za Pulu, Brač i sl. se slažem, ali ovo bi trebale biti profitabilne linije za OU.
Nažalost tako je.
OU: jučer smo bilo na rubu ponora, a danas smo već korak dalje!
O da.
Da.
Da, sad slijedi slobodni pad.
Osim ako Premijer svojom čvrstom i pravičnom rukom to još jednom ne spriječi u vidu višemilijunskog iznosa subvencije.
Stoji.
Ne, nego poniranje 😂.
Nažalost.
Šuplja analiza. Slabo vam je neko prepričao detalje sa sastanaka. Mislim da će i ovo vrlo brzo biti maknuto bas kao i onaj članak o pregovorima sindikata i uprave.
3 puta mjeri, jednom sjeci.. to mislim da je možda bolje da dobro sve istražite prije nego blog objavite.
Bio sam na sastanku. Ovako je otprilike rečeno. Koji dio je netočan?
Bit će i 100 i 300 modeli.
Šimzo, jesi to ti?
Šimzo nije bio na sastanku. Letio je taj dan.
Da tako je rečeno.
No dakle, ovako je rečeno na sastanku. Provjerio sam iz tri izvora.
Oprostite, biste li nam Vi, budući navode iz članka držite netočnima, pojasnili kakva odluka doista je donešena, a vezano uz nabavku novih zrakoplova Airbus A220-100/-300? Da li kupnja, da li leasing, koliko kojih, kakovom otprilike dinamikom … Vidim da je na Vaš komentar odgovorila osoba koja kaže da je također bila prisutna na istom tom sastanku i tvrdi da je ovo što je napisano u članku sasvim na tragu istine. Je li moguće da ste Vas dvojica na toliko različit način shvatili ono o čemu se tamo govorilo?
Lijep pozdrav
Mario
Provjerio sam iz tri izvora i podaci su službeno izneseni ovako kako piše u članku.
Odakle Vam cifra od 91,5 miliona evra za A223? Airbus vec skoro 5 godina ne objavljuje cene aviona! Ne mozete nikako znati koja je cena danas, a sigurno je danas i preko 100 miliona evra!
Ako znate gdje tražiti naći ćete na netu trenutne cijene aviona.
Stoji.
Mislim da je minimalni trud i vještina potrebna da bi se došlo do nekih podataka o cijeni spomenutih zrakoplova, a ukoliko nekoliko izvora iznosi vrlo približne ili gotovo iste iznose, a koje i sam autor navodi u članku, možda bismo te iznose trebali držati i vjerodostojnima …
https://simpleflying.com/how-much-do-airbus-aircraft-cost/
https://aerocorner.com/aircraft/airbus-a220-100/
https://aerocorner.com/aircraft/airbus-a220-300/
Mario
Upravo tako. Hvala na linkovima.
A da mozda prvo procitate sta pise na tim linkovima? Pise lepo da su cene iz 2018. godine! Od tada Airbus ne objavljuje cene aviona!
Nisu one daleko veće od toga u ovom momentu. Covid je osiraomašio tržište, te sada se oporavlja.
Stoji.
Sta je EUR100mil gore/dole pri ovom deal-u za OU 🙂 Sto bi rekao moj pokojni otac – pala muha na medjeda.
Baš tako
O DA.
Da.