autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Vrlo jednostavno Croatia Airlines nema baš nikakve strategije. Oni bi malo piškili, a malo kakili i onda baš ništa ne rade kako se spada, a ništa ne odrade do kraja. Sve je ofrlje, sve se radi bez ikakvog plana i ozbiljne analize. Možda se analiza i radi ali obzirom na katastrofalne rezultate ona nije dobra, nije profesionalna i nije učinkovita. Kompanija ove godine imat tek 64% putnika iz 2019, Air Serbia primjerice ima 96%. Kompanija sa bitno manje potencijala, ali kvalitetnim managementom. Katastrofa i tragedija za Croatiu,superbravo za Air Serbiu.
Croatia je ovog ljeta krenula prebacivati letove u Split. I iduće godine kompanija će otvoriti 4 nove linije iz Jadrana, a ni jednu iz Zagreba. Vrlo pohvalno, Splitu treba letova, to nitko ne spori. No, istovremeno Croatia zanemaruje ostale aerodrome i svoju bazu u Zagrebu. Iz Zagreba nisu obnovili letove za Stockholm, Prag, Mostar, Bukurešt, te nisu obnovili linije koje su im u međuvremenu preuzele konkurentske kompanije (Oslo i Milano Ryanair), Lisabon (TAP), Helsinki (Finnair), St.Petersburg (Rossiya do sankcija).
Croatia ima 23 linija iz Splita, te ukupno 44 linije hrvatskih aerodroma izvan Zagreba. Iz Zagreba Croatia ima 18 linija. Dakle tek 29% linija operira se iz Zagreba. Tako nešto nema baš nitko u Europi. Austrian leti samo iz Beča, Brussels samo iz Bruxellsesa, KLM samo iz Amsterdama, Iberia samo iz Madrida, TAROM samo iz Bukurešta, Turkish samo iz Istanbula… Lufthansa ima dvije baze Minhen i Frankfurt, no ona je druga najveća kompanija na svijetu, 100 puta veća od Croatie. Čak i one kompanije Europe koje imaju više baza, iz svog glavnog huba imaju daleko više letova nego iz sekundarnih baza. TAP iz Lisabona leti 92 linije, dok iz Porta leti samo 11 linija. 9 puta manje. LOT iz Varšave ima 102 linije iz Krakowa samo 8 linija. Aegean iz Atene ima 91 liniju, no iz Herakliona ima 25 linija, iz Soluna 20 linija, iz Rodosa 16 linija, iz Kalamet 6 linija. ITA iz Rima ima 48 linija, a iz Milana njih 29. British iz Hethrowa ima 161 liniju, a iz Gatwicka njih 55. Air France iz Paris CDG ima 203 linije, iz Orly 22 linije, iz Nice 15 linija, iz Maresillesa 12 linija, iz Toulousea 10 linija, iz Lyona 5 linija. Dakle, sve kompanije ogromnu većinu linija imaju iz svog glavnog huba, pa čak i one koje lete iz turističkih zemalja. Zašto je onda to jedino kod Croatie drugačije? Jel tu Croatia najpametnija? Jel pametno izmišljati toplu vodu?
Croatia je trebala razvijati Split, Dubrovnik i ostale aerodrome još 2000. godine. Tako danas ne bi bilo toliko mnogo kompanija sa Jadrana i par stotina linija sa jadranskih aerodroma. Sada konkurirati takvim kompanijama znači ulagati ogroman novac sa upitnim uspjehom. Croatia je ove godine pokrenula liniju za Stockholm, te istovremeno konkurira 22 leta 4 prijevoznika, među kojima i giganta poput SAS-a, Norwegiana i TUI-a. Kako ovim megakompanijama može konkurirati majušna, slabašna i nepoznata Croatia sa dva tjedna leta? Istovremeno nije pokrenula liniju iz Zagreba za Stockholm gdje nema apsolutno nikakve konkurencije. I sve ostale linije koje je pokrenula iz Splita imaju ogromnu konkurenciju, no nije ih pokrenula iz Zagreba gdje je konkurencija daleko manja ili nikakva. Koje to ima logike? I opet naglašavam, da konačno su shvatili da treba razvijati Split, 22 godine prekasno, ali su shvatili. Ali koje logike ima zanemarivati svoj hub, od tamo ne obnoviti ni jednu liniju koju su pokrenuli od 2016. do 2018?
Valovi kompanije su čista stihija. Čak i tamo gdje imaju 4-5 dnevnih letova imaju po 3 leta unutar sat vremena, a onda po 8 i više sati nema letova. I flota je čista stihije, to najbolje pokazuje nabavka puno preskupih i neadekvatnih A220.
Kompanija ne povećava kapacitete čak ni u udarnim danima, pa tako Minhen i dalje leti sa Dash 8-400 prije Božića, Uskrsa i Sisveta, iako Lufthansa tada redovno šalje veće kapacitete. A A319 i A320 tada stoje potpuno nezaposleni i prizemljeni, a potencijalnih putnika ima daleko više od 100% punog Dash 8-400. Putnika koji onda traže alternativu u autobusima, vlakovima i automobilima. Jel to normalno?
Feeding tržište je istinski ekstremno skromno i manje nego je bilo prije. Više se ne leti Mostar, Podgorica, Priština i Tirana koje je kompanija prije letjela. Da ne govorimo o potencijalnim feeding linijama poput Tuzle, Ohrida ili Sofije.
Stanje Croatie najbolje opisuje jedan čitatelj portala: U suštini čak nije ni problem da na ovakav način “ignoriraju” Dubrovnik i Zagreb. Veći je problem što ni sami ne znaju što bi sa sobom, kajgotare. Evo da objave da imaju potpun fokus na Split i da će od tamo operirati 90% linija i bazirati letjelice – sve 5. Pa nek Split ima mrežu OU letova i to da je cijelu godinu. Ali ne, njima je ljepše otvarati milijun linija koje operiraju 1-2 puta tjedno iz svakog sela, zimi je ionako zimski san i injekcija iz državne blagajne.
Croatia je jedino dobra u žicanju novaca kod Vlade. Tu je svjetski šampion. I obzirom na to zašto bi oni uopće nešto radili? Pa lakše je dobiti par desetaka milijuna od Vlade i igrati pasijans. I tako već 30 godina. A drugi rapidno preuzimaju tržište, Croatia gubi tržni udio. Udio koji je pao na samo 16% u top sezoni.
Sta je sa linijom Oslo Osijek.Barem jedan par letova mjesecno direktno .
Osijek-Oslo kao linija ne postoji.
Recite Mirzi da Ryanair prodaje letove za sve linije koje on kaže da su ukinute
OK…
+1
Alene, napisacu Vam ovde odgovor kako bi svi citaoci videli isti, a posto pitate kako sam izracunao LF iz Osijeka. Evo da Vam otkrijem i tu tajnu, nije neka nauka.
Naime, vrlo je prosto. Tacno se zna ko je leteo koliko puta iz Osijeka i sa kojim avionima. Croatia sa Q400 sa 76 sedista, a Trade Air sa SAAB340 sa 34 mesta.
Obavljeni su sledeci letovi:
Trade Air:
OSI-ZAG 6pw, obavljeno 14 rotacija tokom oktobra
OSI-PUY 2pw, obavljeno 5 rotacija
OSI-RJK 2pw, obavljeno 5 rotacija
OSI-ZAD 1pw, obavljene 3 rotacije
Croatia:
OSI-SPU 1pw, obavljene 4 rotacije
OSI-DBV 1pw, obavljene 4 rotacije
OSI-MUC 2pw, obavljeno 9 rotacija
Lako se sabira i dolazi do podatka da je TradeAir imao 27 rotacija, a Croatia 17 rotacija. Kako znamo broj sedista u njihovim avionima, dolazimo do ukupnog broja raspolozivih sedista ka/iz OSI.
Trade Air: 27 * 34 * 2 = 1836
Croatia: 17 * 76 * 2 = 2584
Ukupno: 4420 raspolozivih sedista
Putnika: 1495
LF: 1495 / 4420 * 100 = 33,82%
Evo vidite da vam sve pada u vodu. Zagreb-Osijek nije napravljeno 14 rotacija nego 12. Pisali smo o tome. Sprintairovi avioni imaju 33 ili 34 mjesta. Vi znate koliko mjesta ima baš ovaj koji trenutno leti za Cvijina?
Eto smanjio sam OSI-ZAG na 12 rotacija i dobijamo LF od 34,9%. Velika razlika majko mila…
Ne znam da li je avion od 33 ili 34 sedista. Opet, ne menja brojku nesto da li je avion 34 ili 33 sedista. Evo izracunacemo za oba slucaja:
33 mesta: LF = 35,3%
34 mesta: LF = 34,9%
Jel imale jos neku primedbu na moju racunicu? Mada nijedna primedba, i da postoji, ne moze ovaj procenat znacajno promeniti. Ako imate dajte da i to razresimo, ako nemate ocekujem izvinjenje da za optuzbu ‘Provalio je anonimac.’ i ‘A još manje zna anonimac.’
U slucaju da nemate ocekujem i da se podatak o LF-u pojavi u clanku sa brojem putnika za Osijek i da nam date objasnjenje zbog cega je rezultat takav kakav je. Eto u najboljem slucaju je LF 35,3%. To je dobar rezultat?
Zašto bi se ispričao. Rakao sam da vam brojka nije točna. I nije bila.
To nikako nije dobar razultat.
OK, promasio sam brojku za 0,9% do 1,5%. To je zaista mizerna razlika.
OK
Evo cak i jedan Air Montenegro ima LF od 73% u oktobru, duplo vise nego Osijek… No, Osijek ima smisla idalje…
Osijek ima smisla jer je 13 od 15 letova PSO koje financira država. Tu niti aerodrom niti aviokompanije ne gube novac.
Pa kako onda Morava nema smisla kada su tamo oba leta zimi PSO, a takodje i svih 6 leti PSO? Dakle, na Moravi novac ne gube ni aerodrom ni Air Serbia. Cemu dvostruki arsini?
Vi ne razumijete poantu cijele priče:
Morava nema smisla jer ima samo dva leta tjedno. Kojeg smisla ima aerodrom koji ima 2 leta tjedno? Ništa drugčije nisam pisao dok je Osijek imao samo 4 leta tjedno, a dok je država prodavala zjake i nije pokrenula PCO 5 mjeseci.
Morava je napravljena 2019. kao potpuno nepotreban aerodrom. Netko je potrošio nekoliko desetaka milijuna EUR za nepotreban aerodrom.
Ali ok sada je tu. No, ako država ili privatnik ili aerodrom ne iznađu načina da Morava ima više od 2 leta tjedno onda se i te kako mora postaviti pitanje logičnosti projekta i tko će platiti takvo razbacivanje novaca.
Slazemo se da su 2pw zimi i 6pw leti malo, ali zaboravljate cinjenicu da je pista ogranicena na ATR72. Kako Vi znate da ne bi bilo jos letova da pista moze da prihvati A320/B737? Pritom je Wizz svojevremeno izjavio da je zainteresovan da pokrene letove iz KVO.
Wizz Air nije to izjavio. Radio sam na tom projektu, to nije istina. Kako znam? Nebitno jel znam ili ne. Činjenica je da je netko potrošio desetke milijuna, a nije napravio pistu. Pa to je kao da napravite željeznički kolodvor za 500.000 ptunika, a nemate prugu.
Konačno, a zašto nema više letova sa ATR72. Ima i te kako destinacija gdje bi se moglo letjeti.
O da, itekako je izjavio: Wizz Air had previously expressed interest in serving Morava Airport and said it was “monitoring developments”.
Čovječe sudjelovao sam u tome. Nikakvog stvarnog interesa nije bilo.
Нисте били на том пројекту, нудили сте се али су вас одбили. Распитао сам се
Majko mila jesam.
Како сте радили на том пројекту?
O tome neću raspravljati sa javnosti. To nije javan podatak. Ali da, imao sam posla sa Wizz airom vezano uz Moravu i Ponikve.
Evo saznao sam I da za Trade Air leti SP-KPL koli je u Y33 konfiguraciji. Dakle, sada sa sigurnoscu mozemo reci da je LF u oktobru bio 35,3%.
Eto…
Stoji.
Вечерас опет отказан лет из Осијека за Загреб, која трагедија. Баш некако јадно и бедно.
Što da vam kažem.
Ništa?
I Osijek i Morava su projekti političke korupcije koji nimalo ne doprinose ravnomernom regionalnom razvoju i korisni su za broj ljudi koji se meri u stotinama. U takvim uslovima su LF od 0% i 100% isti mizeran rezultat.
Apsolutno.
Stoji.
Pa nemojte sad relativizirati kad smo saznali da je LF u Osijeku čitavih 35%, pa do juče je bila priča kako aerodromi poput Morave nemaju smisla, kad ono Morava dva ipo puta bolja po pitanju LF od Osijeka. Nije isto niti će biti.
Ali svejedno Morava ima bitno manje putnika od Osijeka. Pobogu pa Morava ima 800 putnika i samo dva leta tjedno. Dva leta tjedno!!!!
Морава је ове године претекла Осијек током лета, аеродром који очајнички јури путнике већ 50 година. Паметном довољно.
Па не мислите ваљда да ће остати на та два? Додаваће се временом посебно како ЈУ буде јачала своју АТР флоту. Чисто да вас едукујем да ништа веће од тога не може тамо слетети.
Pa da ja vas educiram: može. Može sletjeti E195. A tih aviona i te kako ima po Europi. Gomila kompanija ih ima. Pa nitko nije pokazao interes za Moravu.
Morava će do kraja godine imati nekih 20% manje putnika od Osijeka. Pametnom dosta.
А ко би то кренуо да лети са Е95? Остријан или Луфтханса који једва опстају у Загребу и где свакодневно режу? Морава ће процветати када буду слетали А319 и А320 што од ЈУ а што од Визера.
20% мање него Осијек? Па то је одлично. Значи да је Морава стигла на 80% резултата Осијека који ту гради већ пет деценија. Том логиком догодине ће претећи Осијек.
A zapšto JU sada ne leti više linija iz Morave sa ATR? Ima brdo destinacija gdje bi mogli letjeti.
Nemaju samo LH i OS E15. Brdo kompanija ih ima. Konačno zašto ne OS? Pa on leti za svako selo. U regiji leti za čak 11 aerodroma.
Smao zanemarujte činjenicu da Osijek gotovo i nije imao letova punih 5 i pol mjeseci radi genijalaca u ministarstvu koji nisu proveli PSO. OSI nije tu pet nego četiri decenije.
Koliko točno?
Do kraja godine imat će 20% manje putnika.
Ovaj LF u OSI ce bit gori sad kad nema OSI SPU i OSI DBV letova. Oni su bili dobro popunjeni.
Da istina.
Doslovno. Ništa novo
Valjda da pisac ne zaboravi što je dobio za domaću zadaću.
Opet izljevi mržnje prema CTN, sve već viđeno od strane autora.
Meni kao laiku nije jasno zašto se svi kolju oko broja putnika zračnih luka i prijevoznika.
Meni 31.12., zanima koliko smo mi zaradili ili nismo?
Ovo sa poticajima i subvencijama je cirkus, bitna je lova na kraju godine, bar je tako u mojoj firmi gdje sam ja gazda.
Razumijem ja da ako ima putnika da se vrti i neka lova, ali to nikako ne mora značiti da će biti i velike zarade, već samo veliki operativni troškovi.
S toga, kad se podvuče refa, zbroje poticaji, subvencije itd. koliko ima na kraju 31.12.?
Ovaj autor nema ni najmanje mržnje prema Croatiji. Nego prema managementu koji radi tragično loš posao, najgori u Europi.
Croatia će imati veliki gubitak na kraju godine i to usprkos ogromnim subvencijama, PSO i pomoćima koje dobiva.
Pa nije najgora. Najgora je ČSA.
Ne vidim ni da Bulgaria bolja kao ni Air Albania.
Da najgora je ČSA to ste u pravu. I Bulgaria Air je loša i to ste u pravu, iako je nabavila nove avione i nabavlja još novih aviona. Air Albanija raste. Za razliku od Croatie.
Nabavila je i OU nove avione. I to iste kao Air Bulgaria.
Još nije. Tek bude. Bulgaria Air je. I E190 i A220.
A kada nabavi tome ćete pljeskati kao i što plješćete Air Bulgariji?
Ne, jel je nabavljen potpuno pogrešan avion. Bulgaria istovremeno ima E190. Croatia nažalost neće imati ništa manje od A220 što je smrt za kompaniju.
Znači Air Bulgaria je još gora?
Od Croatia? Ne vidim neku razliku.
I Croatia nabavlja nove avione a otvara i nove linije.
Air Albania jos uvek nije dobila ta dva aviona a i kad ih dobiije (ako ih uopste dobije jer i sami znate da je drzava goni za skrivanje poslovanja) imace ukupno 4. Nemerljivo sa onim sto vec ima Croatia.
Takodje i Air Montenegro je puno previse losa kompanija.
Dakle Croatia nije samo dno Evrope.
Kakvi god da su koraci (a vi ih sve do jednog osudjujete) Croatia se makla. Vracamo se na diskusiju od pre par dana.
Nisu sve kompanije iste. Neke reaguju prebrzo, neke presporo. Croatia naginje ka ovoj drugoj skupini. Ali ipak se desava nesto pozitivno i to treba pohvaliti.
Da Air Albania je manja od Croatie, ali je nastala prije 3 godine, a ne prije 31 kao Croatia.
Croatia otvara nove linije? Ma dajte me nemojte. Ima manje linija nego 2019, ima manje aviona nego prije 10 godina u floti, smanjila je tržišni udio u 10 godina sa 32 na 16%.
Ne osuđujem sve korake Croatie. Jako sam pohvalio otvaranje baze u Splitu, nabavku rezervnog A319 (nažalost realizacije je i opet bila smak svijeta) i pokretanje letova iz Osijeka za Minhen (i ovdje je realizacija bila smak svijeta).
Svakako uporedjivati Air Albaniu i Croatiu i samim tim navodeci da je ona “tvorevina” od samo 3 god. bolja od OU je nonsens.
Da, otvara nove linije. Nije dostigla iz 2019. kao sto nisu ni brojne kompanije ali bitno da se maknula. I na tome joj treba cestitati jer je moglo i bez toga.
I Air Serbia takodje ima manji broj aviona nego 2019.
Smak sveta ili ne, kao sto rekoh, nisu sve iste kompanije.
Zar je netko rekao da je bolja?
Croatia je krajnje inertna, leti u sjeni Air Serbie, komapanije koja je još prije 10 godina bila debelo iza nje, Croatia ne raste, imala je više aviona prije 10 godina nego danas, gubi tržišni udio, ne otvara linije, ne obnavlja linije, ima skromne frekvencije, gotovo da nema feeding tržište. Može li gore?
Ai Serbia više nema manje aviona nego 2019. To nije istina. A ima daleko više aviona nego prije 10 godina, za razliku od Croatie. Ima i bitno mlađu flotu. Sramota!
Ne smeta vam autoru Croatia airlines , jer da mu je do poslovnih rezultata onda bi kriticki gledao na 30 godina izgradnje nekakvog huba u zagrebu.OU konstantno posluje u minusu svih ovih godina iz zagreba i to bez ryanaira , ali zato zbog jedne godine prebacivanja par linija za split uz i dalje najveci broj frekfencija u zagrebu perfidno okrece krivicu na split.inace gdje je novac od dalmatinskog turizma , konstantno se onemogucava razvoj dalmacije , koliko se tog novca vrati tamo gdje je zaraden . 20 godina se obecava splitska zaobilaznica , zasto dubrovnik nema brzu cestu do aerodroma , zasto se ne modernizira dalmatinska pruga , dok se u isto vrijeme kao drzavni projekt spominje brzi vlak do plesa , plesa koji ima malo i nista vise putnika od splita , a sa ukupnim brojem putnika dalmatnskih aerodroma se ne moze ni mjerit . A tek argument usporedivanja zagreba sa parizom , atenom , istanbulom , pa do kada vise ?
Zar netko Zagreb uspoređuje sa Parizom, Atenom, Istanbulom?
Nemojte o tome gdje se i koliko troši novac u Hrvatskoj. Dođite u Zagreb, od 6:30 do 21:00 sati imate gužve u kojima trebate sat vremena za ono što bi inače trebali 15 minuta. A istovremeno u zagrebačke prometnice (obilaznicu, pruge) nije utrošena ni lipa državnog novca od 1990. Grad koji ostvari 50% prometa od benzina i stvori toliko novca za ulaganje u prometnice.
Ja ne prebacujem odgovornost od Splita, upravo suprotno. Ja samo govorim da kompanija nema baš nikakvu viziju, radi sve ofrlje i stihijski. OK, prebacite stari na Split, ali onda odigrati igru pametno, kao Air Serbia. Nađite pet ciljeva i ubite konkurenciju na tim linijama. Kada to uspijete pređite na pet drugih. A ne ovako 1-2 leta na linijama gdje imate 2-3 megakonkunta koji vas ubijaju.
Najprometnije krizanje 2020 g u hr je solin ako cemo guzve usporedivati , nisu daleko ni stobrec ni dracevac , sve ulazi u split . A zagrebacko rjesenje je regionalizacija i fiskalna decentralizacija . I portir na hrtu , i bili koji drzavni sluzbenik prima placu od svih gradana hrv a placaju prirez gradu zagrebu . Ko prodaje klime , sreduje prostore u drzavnim institucijama iz cijih se auto kuca nabavljaju vozila za drzavne potrebe , opet placeno iz proracuna a sve zagrebacke firme , da ne nabrajam dalje . Apsolutno je sve gore i svi hrle ne iz ljubavi i ljepote zivljenja u gradu zagrebu vec zbog pronalaska posla.eto ostaviti veci dio novca regijama gdje se uprihodi , pa ce se ravnomjerno i oni razvijati i donekle rjesen problem zagrebackoh guzvi .
Zasto ne i dislocirati veci broj ministarstava i sjediste im odrediti u Splitu , Dubrovniku ili Osijeku?
Na taj nacin ce se citava Hrvatska ravnomjerno razvijati i bice vise radnih mjesta za portire u drugim gradovima a ne samo u Zagrebu.
Samo naprijed. Kamo sreće da se to desi. Zagrepčani bi bili sretni i istinski zahvalni.
A tko će raditi u tim ministarstvima, isti oni Dalmatinci koji zimi ne žele raditi u hotelima?
Hoćete vi prestati sa tom diskriminatorskom retorikom koja nije utemeljena na nikakvim činjenicama već purgerskim stereotipima dalmatinacs?
Ma koja diskriminatorska retorika. U Dalmaciji zimi nema redne snage. Ne bi je bilo ni ljeti da nema sezonaca koji nahrupe iz svih dijelova regije i dalje. I moje pitanje je istinski na mjestu.
Nije istina. U Dalmaciji zimi ima manje posla u turističkom sektoru jer ima manje turista, no još uvijek ga ima i ljudi rade.
Ljudi u Dalmaciji ne žele raditi zimi. Moja draga je iz Nina, znam o čemu pričam.
Tko je odredio nin za referentnu tocku ?
Nitko samo tamo i u Zadru imamo jako puno rodbine i prijatelja.
Zašto vam je žena ljena?
I ne, ne znate o čemu pričate.
Moja žena nije ljena. Ona i te kako mnogo radi, istinski mnogo. Nažalost to tako nije sa njenim prijateljicama i rodbinom.
Nisu ni Dalmatinci. Ljeni su oni koji ne obnavljaju svoje fasade i ne održavaju vodovodnj sustav.
.
???
U vašem postu se vidi cijelo nerazumijevanje situacije i kako bi se država trebala razvijati. Jadna i tužna je država, a upravo to je sada Hrvatska, kad bi po nekima (očito i vama) preduvjet razvoja bio da se neko ministarstvo ili nebitno, državna institucija, prebaci u “njihovo” dvorište. Što je to, zapošljavanje na državnu sisu, kao nekad u socijalizmu? Na žalost, mnogi razmišljaju na taj način, i misle da Zagreb ima nešto posebno od tih pustih uhljeba koji su locirani u Zagrebu. Ili je glavni ideal da se nekoga “svog” ubaci na radno mjesto od 1000eur plaće, i da je državno i “sigurno”?!
Ravnomjeran i zdrav razvoj države treba biti na način da se poduzetnicima omogući razvojna klima, da se riješi infrastruktura kao preduvjet razvoja, sa de poboljša obrazovni sustav, da se ubrza pravosuđe – a ne da se uhljebi “ravnomjerno” raspoređuju po državi. Ministarstva trebaju čim više biti “light”, nevidljiva, da običan građanin ne mora uopće znati i gdje su, da su usluge online i da ne deru sa milijun poreza i nameta.
O da
Niste razumijeli , nitko ne trazi dislociranje drzavne uprave , vec maksimalno smanjivanje , regionalizaciju s fiskalnom dencentralizacijom tako da vecina poreza prikupljena ostane na podrucju gdje je ostvarena a ne da sve odlazi u zagreb. Koliko ljudi vezanih za drzavnu upravu radi u zagrebu , koliko zagrebackih firmi ima bilo kakav poslovni odnos sa drzavnim subjektima ( ministarstvima , upravama , agencijama , drzavnim firmama sa sjedistem u zagrebu (ina , hep ) , sve je to placeno iz proracuna , a neposredno zavrsi u zagrebackom proracunu . Sve najvece hrvatske kompanije su vezane za potrosnju , ostvaruju prihod na podrucju cijele hrvatske , a placaju lokalne doprinose na podrucju grada zagreba . Turizam je nazalost najveci hrvatski izvozni proizvod , privlaci novac iz inozemstva i strateski je prioritet prometno olaksati ostvarivanje istog . Interesantno je kako vec 30 godina za rjesavanje splitskog prometnog kaosa drzavi uvijek nedostaje novaca , dok je recimo za zagrebacki rotor drzava ucestvovala sa 15% , dok se naveliko prica o brzoj pruzi do plesa , za to vrijeme se okolica splita vozi po seoskim putevima . Pretjerujete , sve ima granicu . Jos jednom hrvatska nije srbija , hrvatskoj su osnov njene regije sa svojom raznolikoscu i povijesti koja je mnogo znacajnija nego sam grad zagreb . Nametnuta centralizacija na kojoj prosperira grad zagreb u odnosu na ostatak hrvatske je put u propast , sto jasno vidi svatko tko nije podlegao navijackoj prici hrvatskih medija.
Ajoooj, hoćemo li tamo? Moj gospodine ogroman broj ljudi koji žive i rade u Zagrebu ostaju prijavljeni u svojim mjestima i tamo plaćaju porez. Država to zna i tolerira, a smao u rijetkim slučajevima reagira (piloti, HKZP). Svi koji žive sat, do sat i pola od Zagreba (Zagorje, Zagrebačka županija, Sisačko-moslavačka, Karlovačka, Bjelovarsko-bilogorska, Koprivničko-Križevačka. Prodsko-posavska, Varaždinska..) putuju svaki dan u Zagreb i plaćaju poreze u svojim mjestima. Brdo kompanija ima predstavništva (pa čak i centrale iako formalno one su u nekim mjestačcima po Dalmaciji), a radnike imaju prijavljene u toj fiktivnoj centrali i tamo plaćaju poreze. Brdo je studenata, ljudi koji žive u Zagrebu… i ne plaćaju turističku taksu iako ja kad idem u kuću svog vlastitog ujaka u Lukovo Šugarje moram plaćati turističku taksu. Svi ti ljudi koriste infrstrukturu Zagreba, a plaćaju poreze izvan njega.
Split je dobio obilaznicu i paralelnu prometnicu, dobio je izlaz na autobup, dobio je autoput (koji je 9 mjeseci u godini potpuno prazan). Zadar je dobio Kalmetinu i luku, Rijeka obilaznicu i autoput do Crikvenice, Osijek obilaznicu i autoput. A što je dobio Zagreb? Abonormalne gužvetine 12 mjeseci u godini o kojima vi ne možete ni sanjati. Jaooo kako bi ja volio da mi je u Zagrebu splitska gužva i ni jednu jedinu prometnicu, osim minimalnog izdvajanja za nepotrebnog rotora koji nije ni kap u moru.
Koja crna brza pruga do Plesa? O čemu vi pričate? Nitko ne spominje nikakvu brzu prugu nego da iskoristi postojeću ultraporu jednokolosječnu prugu uz ekstenziju od par sto metara do Plesa.
Centralizacija Hrvatske? Jel tu mislite na 7 sveučilišta u Hrvatskoj (čak i Koprivnica/Varaždin ima Sveučilište), 4 nacionalna kazališta, autopute na sve strane koji su prazni 9 mjeseci u godini, na silinu bolnica koje nemaju što raditi, na brdu škola koje imaju po 4-5 učenika u razredu, a 3 velika i još 5 malih aerodroma koji imaju 71% prometa Hrvatske, na Jadroliniju i gubitaše Hrvatske željeznice koje voze na sve strane bez ikakvog rezona? Jel o toj centralizaciji govorite?
Autoput je 12 mjeseci prazan.
Kao i maksimir, pa se isto priča o nacionalnom stadionu kojeg bi gle vraga usput još netko koristio.
Da, priča se već 23 godine. Pa nešto ne vidim da se gradi. Dinamo je jasno rekao da ima novac da sam napravi stadion, bez pomoći grada i države. Znam o čemu pričam jer sam prisutan svakoj Skupštini kluba.
Jasno je i odakle dinamu novac. Nesto je i nekakav sud o tome odlucivao , samo sta nitko u zagrebu ne osuduje kriminal ako sluzi nastavaku isforsirane bajke o gradu zagrebu .
Dinamo ima proračun od oko 500 milijuna kuna isključivo vlastitog novca od prodaje igrača, UEFA Lige prvaka, stotina klinaca u školama, sponzora, prodaje karata i suvenira, televizijskih prava…
Šta će vam stadion ako će biti prazan?
Stadion u zadnje vrijeme nije prazan. Bio je prepun na svim utakmicama Lige prvaka i na kvalifikacijama za Ligu prvaka, gdje se tražila karta više i moglo se prodati još bar 30.000 karata. Bio je pun i na par derbi utakmica 1.HNL. Bio je pun i na utakmicama Hrvatska nogometne reprezentacije. Navijači su se, hvala bogu, vratili na Dinamo.
No, ova tema nikako nema veze sa zrakoplovstvo i više neću dozvoliti pisanje o tome.
Nije, ali 9 mjeseci je. Ja ga vozim bar 30 puta godišnje. I pun je od sredine VI. do sredine IX. mjeseca. Od X. do V. mjeseca je potpuno prazan.
To šta određeni ljudi rade u gradovima a žive u manjim mjestima nije specifično samo za zagreb,u vaše obiteljske odnose ne želim ulaziti, ni jedna lopata nije zabijena na dugogodišnje obećavanoj splitskoj obilaznici,spominju se razne varijante željezničkog povezivanja Zagreba sa plesom, primjere koje ste naveli nemaju nikakve veze sa vašim dokazivanjem decentralizacije , većina novca završi u Zagrebu , Jadrolinija prihode ostvaruje prijevozom putnika a ne iz državnog proračuna i osnovana u rijeci . Šta i nju treba prebaciti u zagreb? Zar 71% avio prometa nije dokaz krive politike forsiranja nekakvog huba u Zagrebu te prepuštanja prosperitnijeg tržišta stranim kompanijama.
A koliko lopata je zabijeno da se sredi ekstremno loša prometna situacija Zagreba. Grada koji izdvaja 50% novaca za ceste.
Jadrolinija nama prihode od države? Se vama jako pogoršalo? Gdje ste vi pročitali da Jadroliniju treba prebaciti u Zagreb?
Zašto bi 71% prometa išta dokazivalo. Zagreb je najveća zračna luka Hrvatske (izuzev i samo izuzev prošle godine).
Rotor .jadrolinija se bavi obalnim prijevozom putnika na moru i od te djelatnosti se prvenstveno i financira, ostatak recenice je bio sarkazam . Niste vi u zagrebu niti najpametniji , niti najljepsi a niti najradicniji , samo politickim ustrojem privilegirani u odnosu na ostatak drzave.
Ma jasno. Mi smo ljeni, jadni i nikakvi i samo zato što nam vi dajete novac tako dobro živimo.
Da, nema posla u Dalmaciji. Zato i uvozimo 110.000 radnika godišnje od kojih je ogromna većina na Jadranu.
Od državnih službi u gradu više nema ni jednog prokletog parkirališta, kad kod se sjeti neki kvazipredsjednik doći ovi zatvore grad na pola sata-sat. Ludilo. Kaj se mene tiće nek sve to presele slobodno u Split i druge gradove. Vjerujte jako bi brzo rekli da se to goni od tamo.
Сто десет хиљада СЕЗОНСКИХ радника. Туристичка земља. Нису ту целе године, као нпр. на Канарским острвима.
Nije istina. Dobar dio radnika je tu cijele godine. Svi radnici koji su na dostavi hrane (to prvenstveno rade stranci), svi koji voze taksi (ima ih sve više), svi koji rade u građevini (a najviše od svih stranaca radi u građevini), svi koji rade u poljoprivredi (3. najveća grana po broju stranaca), a i brdo njih koji rade u turizmu iako su sezonci ostaju u smještaju u turističkim naseljima i pomažu oko vansezonskih i povremenih poslova, svi konobari i kuhari u Zagrebu i kontinentalnoj Hrvatskoj, svi koji rade najniže poslove (autopraonice, čistoča, skladišta…), te vozači kamiona i autobusa su u Hrvatskoj cijele godine. Garantiram vam da je većina tih radnika u Hrvatskoj cijele godine.
Zadnja rečenica je točna – Croatia je tu da pere novce poreznih obveznika, letovi im nisu bitni.
Jednako kao što su istočne komšije tu da na svaki članak pišu kako je vucic air najveći u regionu, ne znam jel to za sendvič ili je već patološki nakon toliko godina medijskog ispiranja mozga…
Nažalost Croatiji letovi nisu bitni, to ste u pravu.
A da vi mozda vas mozak proverite?
Ako je Air Serbia Vucic Air sta je onda Croatia? Sta je onda Air Montenegro?
Croatia je u službi vladajuće stranke, zauzvrat za sve gubitke koje radi se zapošljavaju kadrovi koje stranka naredi, i odobravaju se razni projekti i nabave za pranje novca.
Jasno. I nažalost.
Croatia sigurno nije Plenković, a Air Montenegro ne može biti ništa koliko često se mijenjaju političari u Crnoj Gori.
Plenki ipak indirektno koristi Croatiu za svoje stranačke ciljeve. Daleko od toga da im naređuje kamo da lete i koristi to u političke svrhe kao Vučić, ali ima razloge zašto je financira.
Naosporno. Ali to je ipak nebo i zemlja. Vučiću je Air Serbia glavni promotivni projekt, on odlučuje gdje će se letjeti, on forsira long-haul, on utječe na politiku kompanije, njegov prvi čovijek je alfa i omega kompanije i zaposlenik kompanije (Malović). Plenki samo daje novac i želi da je Croatia što manje u žiži javnosti, te da nekako i donekle funkcionira sa što menje problema i šokova (nedo bog štrajkova).
Znaci Air Serbia je Air Vucic? Da li to tako sada ispada?
pa gospodin presidente se ponasa ko da je CEO od JU. prema tome …
ne znam dal Macron ili Scholz objavljivaju nove rute od AF i LH. pa naravno da ne
Da Vučiću je Air Serbia osobni projekt broj 1.
Ja to nisam rekao. Ali da je Air Serbia najveći promotivni alat Vučića je i da ju Vučić doživljava kao svoj osobni projekt i to je istina.
Prvo, Beograd na vodi je najveći promotivni projekat Vučića, Air Serbiu uzima u usta samo sporadično, a pitanja avijacije su toliko van dometa njegovog prosečnog glasača, da je to besmisleno i spominjati. Drugo, Vučić nema nikakav problem da prisvoji sve što je iole uspešno u Srbiji, a opšte je poznato da u Srbiji najveću šansu za uspeh imaju upravo kompanije pošteđene mešanja njega i njegovih “stručnjaka”. Treće, čak i da je tačno to što govorite, kako to tačno Air Serbiji daje konkurentsku prednost?
Uzimajući sve ovo u obzir, nazivanje Air Serbije Air Vučićem zvuči prilično ogorčeno
Nije istina da Air Serbiu uzima samo sporadično.
Air Serbia je Air Vučić. Vućić lobira za linije, daje ogroman novac, Vučić odlučuje za letove prema SAD-u, Vučić najavljuje linije, Malović je alfa i omega tamo, a on je u 5 top Vučićevih ljudi…
Rekao sam “uzima u USTA sporadično”, što kao neko ko živi u Srbiji stvarno malo bolje znam. A isto tako, kao neko ko živi u Srbiji, vrlo dobro mi je poznato koliko Vučić ne propušta da se popne svima na glavu sa hvalospevima o samom sebi i za stvari koje apsolutno nikakve veze sa njim nemaju, a ne sa nečim za koje je, kao tvrdite, njegov projekat br.1. Sve to što ste naveli, može se primeniti na bukvalno svaku firmu u Srbiji koja ima državnog kapitala, pa sve ostale propadaju, a Air Serbia opstaje i to, rekao bih, uprkos, a ne zahvaljujući mešanju države.
Konkretno:
“Vućić lobira za linije” – realno, jedna od retkih pametnih stvari koje radi
“daje ogroman novac” – 20 miliona pomoći ove godine je ogroman novac? Pa, prosečan strani investitor u Srbiji dobija toliko
“Vučić odlučuje za letove prema SAD-u” – pod “Vučićem” verovatno mislite na državu. Zar nije poenta posedovanja sopstvenog prevoznika da mogu ovakve strateške odluke da se donose?
“Malović je alfa i omega tamo, a on je u 5 top Vučićevih ljudi” -stvarno? To što je neko Vučiću u top 5 je neka preporuka? I šta je tu neobično što je u firmi sa državnim kapitalom jaka stranačka ličnost? Ne podržavam, ali ne vidim šta je čudno.
Voleo bih da je ovo vaše preuveličavanje Vučića samo nepoznavanje političke situacije u Srbiji, a ne obična malicioznost. Ako će vam biti lakše da je nazivate pogrdnim imenima, slobodno nastavite, ali to više govori o vama, nego o Air Serbiji.
Ako vi uz sve ovo to ne vidite, onda…
Vidim…ljubomoru, neznanje i aroganciju.
Pokušao sam argumentovano da objasnim, ali protiv predrasuda se očigledno ne može. Samo vi pravite od čoveka koji uništi sve što dotakne Supermena, čije je postojanje jedini razlog zašto Air Serbia dobro posluje ako će vam tako biti lakše
Vidite ljubomoru, neznanje i aroganciju? Čestitam.
Sigurno ne bismo željeli dati pare koje Srbija daje za to. Dapače da možemo birati ne bi ni ove pare za Croatiu davali…
Kako bi mogao hub u Zagreb funkcionirati kada iz Splita i Dubrovnika, a sve vise i iz Zadra možete letjeti direktno gotovo svugdje u Europi i to imate jako veliku konkurenciju prijevoznika i raznolikost lcc i legacy sto je jako dobro za putnika. Tko bi lud presjedao u ZAG jer koliko vidimo Zagreb ne otvara nove linije već godinu dana a stare ukida ili smanjuje… ZAG bi morao učetverostručiti linija da bi itko htio koristiti hub u velikoj kolicini
Jasno.
Puno ljudi bi radije presedalo iz ZAG za BGD ili SJJ na letu iz Toronta npr. Kad se AC vrati na leto vezite par linija umesto da konekcije budu ocajne kao i ranije uključujući i Split do faze da je bilo lakše da vas neko iz Splita sačeka autom
Nažalost to CTN neće nikad napraviti.
To sam napisao za Dalmaciju, znaci OU i da od sutra ima 50 linija iz ZAG, ne može konkurirati SPU kad je ogromna sansa da te linije vec postoje iz SPU i da već ima ogromnu konkurenciju tamo. Hrvatsko tržište preuzeli su strani avioprijevoznici, osim u Zagrebu, Osijeku i na Braču.
SPU je na primjer od 2010. sa 1.2 milijuna putnika narastao na 3.3 milijuna nakon 9 godina, bez OU i u tom vremenu su došli skoro svi, a i u zadnjih par godina došli su i mnogi novi prijevoznici koji nisu bili prije pandemije. Croatia airlines otvara novih par linijica u Splitu, ali to je sve mizerno pogotovo u usporedbi koliko lete drugi prijevoznici.
Jednako tako gomilu linija ima za Dusseldorf, Stuttgart, Hamburg, Berlin, pa Lufthansa i te kako ima hub u Frankfurtu i Minhenu. I sve ostale kompanije koje imaju hobove. TAP ima ogroman hub u Lisabonu, iako ima brdo linija za Porto i Faros. Porto ima 152 linije.
Nema Zagreb mnogo potencijala, glavninu svojih operacija OU treba preseliti u Split i poceti zaradjivati novac.
I Dubrovnik.
Nažalost Croatia potpuno zapostavlja Dubrovnik.
Pa ove godine je preselio brdo linija u Split i ima katastrofalne rezultate. Tek 64% putnika iz 2019. Kako to objašnjavate?
Zašto onda već sada ima 15 novih najavljenih novih linija za Slijedeće ljeto ako je toliko los lf? Koliko je Zagreb otvorio linija u ovoj godini i slijedećoj?
Zagreb je otvorio 27 linija Ryanaira, Finnair za Helsinki, TAP za Lisabon, Lufthansa je obnovila liniju za Minhen, Aegean za Atenu, El Al za Tel Aviv, Norwegian za Copenhagen, Air Transat za Toronto.
Ryanair je otvorio sve linije prošle godine, Finnair otišao ranije nego očekivano. Sve su to linije koje su letjele prije, niti jedna nova u ovoj godini. Kamo li slijedećoj.
Finnair nije letio prije. TAP je letio davno. Ryanaira je ogroman dobitak za Zagreb.
Ryanair je veliki dobitak, ali velik problem je sto se tu stalo. Zaustavili su vrijeme kad je došao Ryanair, vrijeme nakon 2021. ne postoji za njih. To sto je došao Ryanair je super za putnike, ne može nitko reci da to nije istina. Sto želim reci je da nakon 2021. čak i Ryanair smanjuje frekvencije, a drugi dodaju i još brže miču s prodaje letove.
Očito je problem u upravi ili potražnji ili oboje.
Ryanair nije smanjio frekvencije nakon 2021. To nije istina. Upravo suprotno povećao ih je ovog ljeta na 78 tjednih letova.
A da bi Zagreb morao imati bitno više letova i kompanija, to svakako bi.
Ovog ljeta je povećao, ali ovu zimu je smanjio i pretvorio cijelogodisnje u sezonske, na to sam mislio.
Nije smanjio. U XI, I i II. mjesecu će imati više letova nego prošle godine, u XII. i III. nešto manje, ali ne puno manje.
Hha ovog leta?! Vama leto pocinje u 9.mesecu? 🥴
Ne. O čemu vi pričate? Ryanair je povećao broj linija i frekvencija iz Zagreba u VII. mjesecu.
64% u celoj mrezi a ne iz Splita. Mozda iz Splita ima daleko veci LF.
Nema. Ovaj portal je pisao tragične rezultate iz Splita kroz konkretne brojke.
Taj članak je isto jedan od onih na čekanju koji nismo vidjeli
Koji članak? O čemu?
Ne, tih brojki ovdje nema. Valjda ste zaboravili to napisati.
Što god. Ovaj poral je prenio informacije iz izvora u Croatiji Airlines o lošim brojkama na vrlo konkretnim letovima u jednom vremenskom periodu ljeta. O tome je bio članak.
Nije. Niste napisali ništa konkretno i službeno.
Službenih informacija nema, ali sam dobio informacije iz kompanije i objavio sam ih.
Osim za linije za FRA niste ništa objavili.
To nije istina. Objavili smo brojke tri puta.
Najvecim brojem frekfencija iz zagreba.
Imao je prije i daleko veći postotak frekvencija, pa je ostvarivao bolje rezultate. Tijekom ljeta Croatia ima više letova iz mora nego iz Zagreba.
To nije istina, iz Zagreba ima i po ljeti vise frekvencija od svih ostalih zračnih luka u Hrvatskoj, samo ima manje destinacija, ali frekvencija neusporedivo vise, a tek zimi?
Nije istina. Zagreb ima 186 tjednih letova Croatie, ostale zračne luke Hrvatske imaju 198 letova. Pričate napamet.
U kojem periodu? Broj međunarodnih rotacija izvan Zagreba nije prelazio preko 100 ovog ljeta.
Tjedan dana. Zar su međunarodni letovi jedini koji se lete iz Zagreba? I nije istina. Croatia je imala 110 inozemnih letova tjedno (bez Rima i Atena, 120 sa njima).
Па ето и Ер Србија им прави проблем у Загребу. Ове зиме су међу топ авио-компанијама по броју недељних летова.
Не верујем да Хрватска има више потенцијала од Србије. Она га има пар месеци током године и то ти је то. Да је толико потенцијал па било би много више путника зими а сезоналност не би било тако изражена а потражња не би била тако осетљива. Погледајмо само Дубровник и Пулу ове године или то како нико не лети из Загреба за велике градове попут Лиона, Нице, Берлина, Ларнаке, Стокхолма, Анкару, Букурешт, Тирану…ако се не варам ни Барселона не иде зими из Аграма.
Чак је и Остријан који сарађује са ОУ десетковао Загреб док је знатно повећао Београд. Следећег лета Београд-Беч ће имати до шест летова на дан.
Haha pa oni nemaju liniju ni do Berlina a ni do Praga. I to nije krivica OU vec izgleda da ne postoji trziste za te linije.
Cak ni LCC EW je odustao i pre nego da poleti.
Ako su to tako popularna trzista u Hrvata zasto onda Ryanair i bez subvencija ne pokrene makar Berlin? Znaci da ni jednu jedinu liniju Ryanair nije hteo da pokrene a da pre toga pare nije uzeo.
I sad ce kao prosijak cekati da nekoj istekne dve godine da bi opet zicao pare. Puno prejadno za jednog tako visokohvaljenog LCC gde su se vise kleli u njega nego u boga kako ce razna cuda napraviti.
Nije istina Ryanair je pokrenuo Dublin na kojem nije ostvario subvencije.
Sto nije za Berlin?
Ne znam.
Dosadni ste vise s tim Rajanom. Dosadili ste i Bogu i narodu
On je realnost od koje se ne možemo maknuti.
Nema šta da verujete ili ne verujete, samo pogledate ukupan godišnji broj putnika Srbije i Hrvatske i samo vam se kaže.
Pa kad vam stranci cine jedno 80% zbog mora. Da nije toga pasli bi travu kao ovi u Sarajevu sto su se proslavili dolaskom W6.
“Da nije mora” je argument koji samo vama može da padne na pamet. To je kao da ja kažem “da nije Beograda pasli bi travu”. Nonsens.
To je istina. Ogromna vecina putnika su vam stranci na obali.
Mnogo je veci problem sto vasa drzavna kompanija smanjuje svoj udeo u ukupnom broju prevezenih putnika. Na tim strancima upravo stranci zaradjuju novac jer ste nesposobni da bilo sta sami zaradite. Cak i u Zagrebu ste kiksnuli pa jedino gde mozete drzavnom kompanijom odleteti su LH cvorista.
Čoveče, ja sam iz Beograda. Nemojte da menjate temu. Kakve veze ima da li su putnici turisti ili dijaspora, jel plaćaju i jedni i drugi?
Какве везе има то што сте из Београда? То не чини ваш аргумент било шта релевантнијим или тачнијим. И те како има везе ко су путници јер се тако најбоље објашњава екстремна сезоналност на хрватским аеродромима.
Svaki aerodrom u regiji je sezonalan. Jadranski aerodromi, naravno, bitno više od onih u zaleđu. I?
Šta je tu sporno, turizam je sezonska stvar?
Da
Upravo tako. Ne razumijem ove komentare.
Državna kompanija leti za niz destinacija koje nisu LH čvorišta iz Zagreba: Amsterdam, Copenhagen, Dubrovnik, London–Heathrow, Paris–Charles de Gaulle, Pula, Rome–Fiumicino, Sarajevo, Skopje, Split, Vienna, Zadar, Athens, Barcelona, Brač, Dublin, Tel Aviv
Upravo tako, da Beograd nije duplo veći od Zagreba i da nema 94% putnika Srbije…
Ne razumijem ovaj argument? Da strane kompanije lete na more. Hrvatska nije centralizirana kao Srbija i Zagreb ima tek 28% prometa držvave. I da, brdo kompanija leti u Hrvatsku. I Hrvatska ima velik broj putnika. Daleko više od bilo koje druge države u regiji. Iako nije najveća država u regiji. I?
Pa isto tako Srbija ima putnike jer nema more, pa ljudi moraju da lete da odu na godišnji odmor. U Hrvatskoj se na more može ići autom. Dakle ista stvar.
Da Srbija je imala 300.000 charter putnika prošle godine iz Srbije prema moru. Uz to brdo putnika je išlo redovnim linijama (poglavito što su neke charter linije pretvorene u redovne). U Hrvatskoj ogromna većina ljudi na godišnji odmor ide automobilom, autobusom i vlakom.
Какве то има везе? Потенцијал је дугорочан параметар а ту је Србија дефинитивно у предности, не само што има ЈУ која ја у турбо експанзији него се и београдско тржиште одлично држи, нешто што на пример не можемо рећи за Загреб или остатак Хрватске када се мамурни Енглези и Немци врате кућама.
Ту је и дуголинијски саобраћај где је Хрватска мање-више комплетно заказала. Изгубили су Делту за Дубровник, Емирате за Загреб као и Кореан који иначе поново повећава летове за Будимпешту. Са друге стране имамо Београд који има две линије са два превозника за Кину, целогодишњу везу са Њујорком (која је иначе профитабилна) а ускоро добија и Чикаго. И све се то види када се сагледа процес развоја српског ваздухопловства.
Можда цела једна Хрватска има више путника него један српски аеродром, али ако сагледамо тренд онда је очигледно ко је у предности.
Koji trend? Razlika u broju putnika između Srbije i Hrvatske se ne smanjuje.
Смањује се, посебно ове године.
Jel? Odakle vam taj podatak?
Nadam se da je tako pa će vam se možda kompleksi malo smanjiti.
Vidjet ćemo za mjesec i pola.
Upravo tako.
To je kao ona mantra sa stizanjem Hrvatske u BDP-u. Jeste li pogledali te podatke skoro? Srbija +3%, Hrvatska +6%. U godini u kojoj smo se razvalili od posla i doneli mudre političke odluke. Prema tome, manje propagande i bićete spremniji da stvari sagledate bez predrasuda.
Jasno.
Kako je Srbija u prednosti i kakav je to trend u kojem duplo veća zamlja ima duplo manje putnika? Dakle po broju stanovnika skoro 4 puta manje.
I šta sad? Hoćete medalju?
Hrvatska ima duplo više putnika nego Srbija.
Air Serbia nije top kompanija po broju letova za Zagreb. Od nje više letova ima Croatia, Ryanair, Lufthansa i Turkish. Po kapacitetima više ima još i Air France i Eurowings.
Hrvatska nema više potencijala od Srbije? Pa zašto onda ima duplo više putnika?
Beč-Zagreb ima četiri dnevna leta, ove zime ima tri.
Baš me zanima da li će biti puni kad usklade vizni režim s EU i s njima prestanu letiti migranti koje druge aviokompanije ne smiju primati na letove.
Vidjet ćemo.
Hrvatska nema više potencijala od Srbije? Pa zašto onda ima duplo više putnika?
pa rekoste i da OU ima više potencijala od JU, a znamo svi da JU ima više putnika
Da Croatia ima bitno više potencijala od Air Serbie, no ima katastrofalan management koji to ne zna iskoristiti. Za razliku od toga Air Serbia ima izvanredan managment koji 100% iskrištava sve što može. I milijun puta sam napisao superbravo za Air Serbiu koja je neusporedivo bolja kompanija od Croatie iako Croatie živi na bogim danom podneblju gdje bi trebala poput Aegeana činiti čuda.
Sada kada su izasle brojke za Osijek za oktobar i kada se vidi da je LF katastrofalan, daleko gori od Morave, hocete li objaviti i takav clanak? Clanak koji ce u istom tonu kao za Moravu reci koliki je LF na Osijeku i objasniti kako aerodrom sa toliko niskim LF ima potencijala?
Za radoznale: LF je 33,8%.
То је више него трагично посебно јер лети знатно мањи ваздухоплов!
To nije istina. Iz Osijeka za Minhen, Split i Dubrovnik leti Dash 8-400, dakle 4 puta tjedno. To je duplo više nego što manji ATR 72 leti za Moravu.
Ponosni na 42 godine rada!
Буквално, замисли ту си преко 4 деценије и ово је најбоље шта можеш да учиниш док Тузла и Бања Лука буквално цветају. Нема круха у Осијеку тако да ће аеродром наставити да кајготари. Али нема везе, барем имају нови лого!
Osijek bi morao daleko bolje. To je neosporno. Tih 15 letova tjedno nikako nisu dovoljno. Osijek mora dobiti bar jedan ozbiljan LCC.
Koja blentava rečenica.
33,8?
A pre neki dan Autor izracunao 66% na KVO i kaze da se treba ukinuti sve ispod 80%? Sta onda treba uraditi sa OSI?
Alen ce vam odgovoriti i ostati dosljedan – pozvace na ukidanje aerodroma Osijek.
Nikad nisam pozvao na ukidanje aerodroma Osijek niti bi išta takvo učinio.
Bas tako, Morava ima duplo veci LF od OSI.
Netko ovdje provali i izbaci neku brojku bez osnova i krene diletantska rasprava.
Ma taj postotak nije istina. Provalio je anonimac.
Mi brojke za Osijek imamo već tjedan dana, vijest je već napisana ali čekaju da se objave. Brojke za Osijek nisu bajne, ali još uvijek ima skoro duplo više putnika od Morave. Naravno da ćemo objaviti brojke za Osijek, a kada nismo?
Odakle vam da je LF za Osijek 33,8%? Kako ste pobogu to izračunali?
Ako je anon provalio, koliki je onda tacan LF?
Ne znam. A još manje zna anonimac.
Kako onda znate da nije to sto je napisao a ni vi sami ne znate koliki je?
Ne znam koliki je ali sam naglasio da anonimac to ne može sam izračunati, pa sam ga pitao odakle zna. Odgovor dobio do sada nisam.
Dobili ste sve detaljno. I vrlo je logicno sve sto je napisao.
Pogresio je za ~2% sto ne menja cinjenicu da je LF ziva propast.
LF nije dobar, to je činjenica.
Jezivo, ne mogu da vjerujem. Koliko putnika je imao Osijek u oktobru?
1495
PA vise je putnika imao autobuski kolodovor u Osijeku .
Samo kljuc u bravu.
Što se sigurno dogoditi neće. Koliko god vi za to navijali.