Croatia Airlines drži cijenu kartu za letove u Hrvatsku prilično skupima. Tako ovog ljetnog reda letenja putnik može putovati iz Zagreba do Splita i nazad za 104,90 EUR, do Dubrovnika za 108,08 EUR, a do Brača za 106,02 EUR. Jedino do Pule putnik može putovati za 99,15 EUR i do Zadra za 96,33 EUR. Isto tako putnik može putovati iz Splita za Osijek po 91,68 EUR i iz Dubrovnika do Osijeka za 94,86 EUR. Kompanija bi trebala tako mali napor da smanji cijenu karata na svim letovima unutar Hrvatske na ispod 100 EUR za povratnu kartu, psihološke granice koja i te kako utječe na putnika i njihovo odlučivanje za putovanje Croatijom Airlines ili traženje alternative. Treba skinut samo 4,91 EUR za Split, 8,09 EUR za Dubrovnik i 6,30 EUR za Brač i da cijene budu ispod 100 EUR. Tako sitan novac, a tako velika stvar. Koja šteta. analitičar: Alen Šćuric

Croatia Airlines je u zadnjih 12 godina otkazala slijedeće linije: Zagreb-Priština (2018) Zagreb-Helsinki (2020) Zagreb-Lisabon (2020) Zagreb-Oslo (2020) Zagreb-Dublin (2024) Zagreb-Bukurešt (2020, 2026) Zagreb-Milano (2020, 2026) Split-Amsterdam (2015, 2026) Split-Beograd (2020) Split-Skoplje (2016, 2026) Split-Bukurešt (2026) Dubrovnik-Beč (2014) Dubrovnik-Tel Aviv (2015, 2017) Dubrovnik-Nica (2018) Dubrovnik-Amsterdam (2020) Dubrovnik-Pula (2020) Dubrovnik-Venecija (2020) Dubrovnik-Dusseldorf (2021) Zadar-Minhen (2015) Zadar-Frankfurt (2020) Pula-Zurich (2018) Pula-Dubrovnik (2020) Pula-Amsterdam (2020) Pula-Frankfurt (2020) Rijeka-London LHR (2018) Brač-Minhen (2024) Croatia je otkazala liniju za St.Petersburg a radi sankcija Rusiji, za što sama nije kriva. Uz to Croatia je otkazivala, pa ponovo zakazivala linije iz Zagreba za Stockholm, Tel Aviv, Mostar i Barcelonu; te iz Splita za Atenu, Amsterdam i Lyon. Što znači da je Croatia u zadnjih 12 godina ukinula 26 linija. Croatia će 2026. letjeti 62 linije, što znači da je ukinula 41,9% sadašnjeg broja linija. Ogromna brojka, čak i bitno veća od Air Serbie koja je ukinula 31,1%

LCC su uveli praksu letova samo u jednom smjeru. Tu praksu do tada nije imala ogroman većina legacy prijevoznika koji su tražili da se kupuje povratna karta. No, nakon par godina i legacy prijevoznici su uveli ovu praksu. Dobar dio legacy prijevoznika danas funkcionira kao i LCC te je cijena karta u jednom smjeru ista kao iste takve karte kada su uzima povratni let. No, niz legacy prijevoznika ima logika da je cijena karte u jednom smjeru nešto skuplja, pa naplaćuju jednosmjernu kartu 5, 10, 15 ili 20% više nego ako se takva karta uzme kao povratna. Ipak tu je Croatia Airlines vrh, oni imaju krajnje bezobrazne cijene jednosmjenih karata. Iako tu ima svakakvih cijena jednosmjerne karte su u 99% slučajeva skuplje istih tih karata kada se uzme povratna karta i u načelu iznose 23,2% do 99,6% više, u većini slučajeva takva karta je skuplja 50% od iste te karte

Croatia je odlučila ne letjeti ovog ljeta dvije linije iz Zagreba. Onu za Milano koja se prošlog ljeta operirala 2 puta tjedno i Bukurešt koji se prošlog ljeta operirao također dva puta tjedno. Ove godine Milano je trebao krenuti 11.5, a Bukurešt  2.6. Kako je Croatia ukinula letove za Bukurešt i iz Splita, više neće letjeti za ovaj rumunjski grad. I dok Milano istinski nije imao smisla jer nije mogao konkurirati vrlo jeftinom ULCC Ryanairu koji je prošlog ljeta letio za Bergamo pet puta tjedno, Bukurešt je nonsens. Velik aerodrom, glavni grad Europske Unije, ogromna većina kompanija Europe tamo leti, Air Serbia i TAROM su u code-share prošlog ljeta tamo letjeli 13 tjednih letova. Iskreno kompanija koja ne može ostvariti letove za Bukurešt stvarno nema logike da egzistira. Što je slijedeće? Ukidanje letova za Kopenhagen, Barcelonu, Skoplje? Kompanija će porezati i Sarajevo (prošle godine 12-13 tjedno, ovog proljeća 11-12, tek

Ovotjedna Outlet ponuda Croatie Airlines je za letove iz Zagreba do Kopenhagena, gdje se nudi popust od 30%. Akcija je do 30.3. za putovanja od 9. do 29.4. Putnici trebaju upisati promo kod: CPH30. Karta moraju biti kupljena preko web stranice ili mobilne aplikacije Croatie Airlines, a popust se odnosi samo na putovanja Croatie Airlines i nije moguć u kombinaciji sa nekim drugim prijevoznikom, te se odnosi isključivo na direktne letove. Popust se odnosi na cijenu aviokarte (prevozninu) bez pristojbi zračnih luka i ostalih naknada, koje se plaćaju u punom iznosu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines ima još jednu akciju. Ovaj puta popust je 25% na sve međunarodne letove iz Splita, Dubrovnika, Osijeka i Rijeke. Akcija traje do 29.3.2026, za letove od 25.4. do 25.10.2026. Putnici moraju upisati kod: FLY25. Karta moraju biti kupljena preko web stranice ili mobilne aplikacije Croatie Airlines, a popust se odnosi samo na putovanja Croatie Airlines i nije moguć u kombinaciji sa nekim drugim prijevoznikom, te se odnosi isključivo na direktne letove. Popust se odnosi na cijenu aviokarte (prevozninu) bez pristojbi zračnih luka i ostalih naknada, koje se plaćaju u punom iznosu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Ryanair je 2024. ukinuo liniju Zagreb-Podgoricu, no Croatia Airlines nije reagirala. Umjesto da je odmah pokrenula ovu liniju po prekidu Ryanaira i iskoristi navike putnika, ona je samo odmahnula rukom. Naravno. Sad će liniju otvoriti Air Montenegro, a Croatia će i opet izgubiti dobru liniju i mogućnost da zaradi novac. Ove godine Ryanair ukida Sofiju. I opet Croatia ne reagira. Liniju je kompanija htjela otvoriti 2020, jednako kao i Podgoricu, no od istoga je odustala radi Covida-19. Croatia ima bitno manji avion od Ryanaira, a ima i konekcije preko Zagreba. Stoga bi i Podgorica i Sofija imali veće potencijale nego su imali kod P2P prijevoznika Ryanaira koji leti sa avionom koji ima 41 putnika više uz potrebu load faktora od bar 90%. Isto tako Eurowings je odustao od Dusseldorfa iz Zagreba 2024. godine. Ni onda Croatia nije nastavila letjeti ovu vrlo važnu liniju. Jasno, Croatija je i ovaj puta rekla

Koja svrha je Outlet akcija Croatie Airlines. Akcija traje 4-5 dana, za letove koji su za 3-4 tjedna i koji traju manje od mjeseca dana, nekada samo tjedna-dva, izbor linija najčešće nema puno smisla. Glupost na 50. potenciju. Ovaj Outlet je bez ikakve strategije i bez ikakvog smisla, te može biti samo „opravdanje“ kompanije da kao nešto rade i nešto pokušavaju. Ovakva akcija neće polučiti značajan broj dodatnih putnika. Sam Outlet kao ideja i te kako ima smisla, kao trajna akcija na koju naviknete putnike da idu provjeravati svaki tjedan akcije, no akcija mora: Trajati bar 7 dana Rok prodaje mora biti bar 15 dana, još bolje cijelu zimsku sezonu ili dio zimske sezone, čak i dio proljeća ili jeseni Letovi moraju biti više mjeseci, nikako ne u sezoni, ponajviše zimi, za neke linije od 15.9. do 15.6. ili bar od 15.10. do 15.5. bez Uskrsa, Božića i Nove godine

Svjedoci smo da je Croatia Airlines koristila Airbus A220-300 (i A319) na letovima za Pulu i Zadar više puta ove zime. Ovaj avion je letio čak i Osijek-Minhen, Zagreb-Beč i Zagreb-Sarajevo  ove zime. Pobogu. Koje to ima logike? I dok se Hrvatsku ne tiče što leti za inozemne gradove, osim što joj time Croatia guta novac i stvara gubitke, na PSO linijama prevelikim avionom direktno se gubi novac Republike Hrvatske. Možemo li očekivati da će idućeg ljeta A220 letjeti na letovima za Pulu, Zadar i Brač iz Zagreba, te iz Splita i Dubrovnika za Osijek? Takav avion ima load faktor od tek 13%, dok je na Dash 8-400 imao 25%, još uvijek tragično loše, no bitno veći load fator nego sa A220. I sad se postavlja pitanje zašto Republika Hrvatska ne limitira Croatiu u veličini aviona. Zašto ne napiše da se ova linije moraju letjeti sa avionom od maksimalno 80