Croatia Airlines je otvorila letove za Mostar, tri puta tjedno (ponedjeljak, srijeda i petak) od 3.5. Konačno jedan dobar potez, hvale vrijedan. Jedna od rijetkih linija koje su obnovljene iz Zagreba. Da bi linija bila uspješna ista treba niske cijene karata (ne više od 130 EUR za let Mostar-Zagreb-Mostar), dobru količinu frekvencija (svaki dan osim subote na nedjelju uz noćenje u Mostaru, što nije slučaj), te što više konekcija. I ovo posljednje je velik problem. Croatia Airlines iz Zagreba operira tek 17 linija, od kojih su dvije sezonske. No, kada maknemo linije koje nemaju smisla iz Mostara, a to su Sarajevo, Split, Zadar i Dubrovnik, spadnemo na tek 13 linija. Puno premalo. A onda kreću problemi. Nisu moguće konekcije na Barcelonu, Brač, London Heathrow, Minhen i Bruxellse jer ti letovi ili mimoilaze mostarske letove (London, Minhen i Bruxelles) ili ne lete u dane kada leti Mostar (Barcelona, Brač). Ni Skopje

Jedna od privilegija zaposlenika Croatie Airlines je da svojoj djeci mogu pokazati procese funkcioniranja kompanije u kojoj rade. I to su činili godinama. Tako je i ovaj puta jedan pilot Croatie Airlines htio djetetu pokazati Tehniku, tj. kako se avioni servisiraju. Iako je to prije bilo moguće, uz najavu, sada to više nije tako. Iako je kompanija prihvatila ovaj posjet, Zračna luka Zagreb ga je odbila. Zašto pobogu? Vrlo jednostavno. To košta. Ako dijete dođe na Zračnu luku mora proći sve kontrole, a to košta, zaposlenici koštaju. Potom treba dobiti pratnju zaštitara, a i to košta. Koncesionara, naravno nije briga za zadovoljnog radnika Croatie Airlines i zato ne želi trošiti svoje resurse i sredstva na takve stvari. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Mario Vukoja

Piloti Croatia Airlines će se preškolovati (Type rating) o trošku Airbusa i to 5 posada po avionu, tj. ukupno 120 pilota. To znači da će svi piloti Croatie Airlines imati plaćeno i osigurano školovanje, vrlo vjerojatno u Toulouseu. U prošlom članku smo postavili pitanje gdje će piloti obavljati redovne treninge na simulatoru obzirom da istih u Europi ima jako malo i da su prilično skupi. No, sada se postavlja pitanje kako i gdje će se školovati tehničari. Njihov type traning traje 8 tjedana. Naravno tehničara ima manje, ali ipak ova brojka jest značajna. Konačno oni tehničari koji imaju dozvolu za full power engine run moraju se školovati i na simulatorima. Nije jasno hoće li i ovo platiti Airbus ili ne. Uz to Croatia sada mora nabaviti ogromnu količinu novih alata, dizalica, hidrauličnih agregata, rezervnih dijelova… za održavanje novog tipa aviona. I naravno ovdje se postavljaju tri pitanja. Koliko će sve

Croatia Airlines pokreće liniju za Mostar 3.5. No, karte je počela prodavati tek 19 dana prije prvog leta. Zašto pobogu? Zašto sve nije bilo spremno pa bi karte mogle u prodaju prvi dan nakon što je natječaj završen. Čak štoviše karte su se mogle staviti u prodaju i prije dogotavljanja natječaja. Pa to radi i Ryanair, a onda ako se izjalovi posao jednostavno ukinu linije i vrate novac. Sjetimo se prvog pokušaja letova za Tuzlu kada su prodavali karte, a onda sve otkazali jer nisu uspjeli postići sporazum sa Tuzlom. No, tako nešto očekivati od Croatie? Bolje je ovako. Prodavati karte samo 19 dana prije prvog leta. Ma nema veze što to znači vrlo malo putnika u prvih 15-20 dana operacija. Koga to briga. Jel to bitno? autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatijin avion Dash 8-400 9A-CQB je ostao u kvaru u Osijeku 10.4. Zbog toga nije odradio let iz Osijeka za Minhen, te iz Minehan za Split 10.4. Letovi su istim otkazani. Naime, u Osijeku je avion već bio napunjen putnicima za Minhen kada je puklo prednje staklo kopilota. Bez ikakvog povoda. Bolje na zemlji nego u zraku. Mehaničari Croatia su danas (12.4.) došli u Osijek u popodnevnim satima i nadaju se popraviti kvar tijekom dana jer se sutra najavljuje kiša u Osijeku. Istim je avion krenuo za Zagreb 13.4. u 12:55. Nije jasno zašto je Croatiji trebalo tri dana da otkloni kvar. Inače let Osijek-Minhen je otkazan 17.2, 20. i 27.3. te 10.4, dok je 27.2. prebačen na Zagreb. To nikako nije ni dobro ni prihvatljivo. Croatia ima prizemljen i 9A-CTI koji je zadnji puta letio 3.3. i nakon toga je konzerviran, a o čemu je zamaaero pisao. Ne leti