Prije 28 godina, u ljeto 1996. Croatia Airlines je letjela Amsterdam, Beč, Berlin, Brač, Bruxelles, Copenhagen, Dubrovnik, Dusseldorf, Frankfurt, Istanbul, Lošinj, London, Moskvu, Minhen, Paris, Prag, Pulu, Sarajevo, Skopje, Split, Stuttgart, Tiranu, Zadar, Zurich, dočim je imala 24 linije, čak 3 više nego danas. U zimu 1996/97 Croatia je letjela za Amsterdam, Beč, Berlin, Bruxelles, Copenhagen, Dubrovnik, Dusseldorf, Frankfurt, Istanbul, London, Milano, Moskvu, Minhen, Paris, Prag, Pulu, Sarajevo, Skopje, Split, Stuttgart, Zadar i Zurich, dakle 22 linije, čak pet linija više nego prošle zime. Croatia je u ljeto 1998. godine iz Zagreba imala 2 linije više nego danas. U ljeto 1999, prije četvrt stoljeća, Croatia je iz Zagreba letjela za Amsterdam, Barcelonu, Beč, Berlin, Brač, Dubrovnik, Dusseldorf, Frankfurt, Istanbul, London, Madrid, Moskvu, Mostar, Minhen, Paris, Prag, Pulu, Sarajevo, Skopje, Split, Tel Aviv, Zadar i Zurich, također 2 više nego danas. Istinski žalosno i tragično da je Croatia prije više od

Croatia Airlines je danas na konferenciji predstavila redizajnirani livery Airbusa A220. Livery je dizajnirala Ivana Ivanković, dizajnerica i prošlog liverya sa kockicama. Prezentacija redizajniranog liverya je bila u poslovnici kompanije u Zagrebu, na Zrinjevcu. Kompanija je iskoristila promjenu cijele flote da obnovi izgled vizualnog identiteta. Prošli livery datira iz 1998. godine i star je 26 godina. Zapravo bitne razlike ni nema. Rep je skoro isti, ima jedan red kockica manja i kockice su sada nešto veće, natpis Croatia je nešto deblji, što je dobro, prošli je bio pretanak i loše se vidio, a dodatak su kockice kod natpisa “Croatia”. Avioni su definitivno izgubili plavu boju na donjem dijelu aviona, što dizajnerica smatra približavanjem liverya Star Allianceu. I to jednostavno nije točno. To je približavanje Lufthansi (vidi čuda) jer United i dalje ima sivi livery na dnu aviona, Air Canada ima crni, ANA ima sivi, Air India ima crveni, Air China

Kako piše Telegram, Croatia Airlines je platila Jasminu Bajiću doktorat na Sveučilištu u Rijeci i to 10.000 EUR. Bajić je sa doktorskim studijima u Rijeci krenuo 2011. godine. No, Bajić nije uspio osam godina doktorirati u Rijeci nego se prebacio na Paneuropski univerzitet Apeiron u Banja Luci. Uprava mu je to odobrila 2019. godine, pa je već iduće godine doktorirao u Banja Luci. Da, ima kompanija koje svojim djelatnicima plaćaju školovanje, pa i doktorate. Nema ih puno, ali ih ima. I dok to radi privatna kompanija nikoga ne smije biti briga. No, mora se postaviti pitanje jel moralo da to radi javno poduzeće. I to još poduzeće koji je gubitaš. To je istinski neprimjereno i neprihvatljivo. Interesantno je da Bajić apsolutno nigdje ne navodi svoju doktorsku titulu iz Banja Luke, ni na Linkedinu, ni u službenoj biografiji, niti u potpisima dokumenata. Zašto? No, iako svoju titulu ne iznosi Bajić ja

Prvi Airbus A220 Croatie Airlines neće doći u VI. mjesecu kako je bilo planirano, nego se rok još jednom, treći puta prolongiran. Avion će za sada doći u VII. mjesecu. Prvi A220 nosit će ime „Zagreb“. Do kraja godine u flotu bi trebao doći i drugi A220 (plan je bio do XI. mjeseca) koji će nositi ime „Split“. Kompanija je ukupno naručila 15 ovih aviona (A220-300 i A220-100), a isporučivat će se do 2027. Prvi let ovog aviona neće biti na liniji Zagreb-Split što bi bilo i te kako logično, a konačno i prva linija Croatie Airlines u povijesti je bila upravo prema Splitu. Naime, Croatia se odlučila da će prvi let A220 biti na liniji Zagreb-Frankfurt. Totalno nelogično i neprimjereno. Ali jednako tako pokazuje koje je glavno opredjeljenje kompanije, feeding Lufthanse umjesto vlastite mreže linije. Strašno! Obznanjeno je i da je operativni lizing za avione potpisan na 12 godina,

Croatia Airlines ima ozbiljna smanjenja od ovog tjedna (10.6.), pa dva tjedna nakon toga. Kompanija će obaviti prvi let za Tiranu 14.6, a onda nema letova dva tjedna, tj. prvi idući let je 28.6. Kompanija je u tom periodu ukinula je pet letova za Pulu-Zadar, četiri leta za Bruxelles, po dva leta za Skopje, Sarajevo i Zurich, te po jedan let za Berlin, Copenhagen, Frankfurt, Minhen, Mostar. Ovo znači da će kompanija iz Zagreba u idućih dva tjedna imati 23 leta manje. Manje letova će imati i iz Dubrovnika, te Splita. Letovi se normaliziraju od 24.6. Očito kompanija ima problema sa flotom obzirom da je u posljednjim tjednima koristila 3 do 4 aviona u wet leasu, te da novi A220 kasne. Nevjerojatno! Bravo genijalci iz Buzina. Odlično planiranje operacija i to u top sezoni kada treba žnjeti novac. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines dobiva ogroman novac za PSO, čak 13,5 milijuna EUR godišnje (54 milijuna EUR u četiri godine). Uz to kompanija dobiva novac Turističke zajednice Zagreba, pa novac ZL Split za reklamu, pa novac za subvencije letova iz Osijeka i Rijeke, pa za zimske letove iz Dubrovnika, Pule i Zadra, pa novac za subvenciju letova za Mostar. Vrlo vjerojatno Croatia dobiva još neki lokalni novac turističkih zajednica i udruženog oglašavanja. Uz to kompanija je dobila više desetaka milijuna EUR u zadnjih 4 godine za premošćivanje, dokapitalizaciju i pomoć za Covid-19. Kompanija je prije 12 godina dobila ogroman novac za restrukturaciju. Iz ovoga je za zaključiti da glavni posao Craotie nije razvoj linija, širenje mreže, vraćanje tržišnog udjela, postavljanje kvalitetnog sustava valova, povećanje flote, nego ubiranje novaca od država i razno-raznih drugih institucija. Ovaj portal nije nužno protiv tezgarenja po malim regionalnim aerodromima, no da kompanija ubire ogroman novac po svim

Croatia Airlines operira 13 aviona. No, ono što nije uobičajeno u Croatiji, 3 od ovih aviona su u wet leasu i to Sundiarov Airbus A319 (9A-ZAG), Alba Starov 737-800 (EC-NLK) i Trade Airov A320 (9A-BTH).  XFly CRJ900 (ES-ACP) je iz Croatie otišao 2.6. i više ne leti za kompaniju. Kompanija trenutno operira četiri svoja A319 (9A-CTG, 9A-CTH, 9A-CTL i 9A-CTN), jedan svoj A320 (9A-CTO), te pet Dash 8-400 (9A-CQA, 9A-CQB, 9A-CQC, 9A-CQD i 9A-CQF). Trenutno nisu aktivni A320 9A-CTK i Dash 8-400 9A-CQE. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

CEO Croatie Airlines ima bruto plaću od 103.902 EUR, što znači da ima mjesečna neto primanja oko 5.270 EUR. Na ovo treba dodati božićnicu i regres. Ovo je 11,25% više nego 2023, i 43,32% više nego 2021. Bajić za 2023. nije dobio bonus, no zato je koristio službeni automobil i imao je policu osiguranja sve u visini 13.209 EUR godišnje. Iz ovog se da zaključiti da Bajić mjesečno dobiva oko 6500 EUR. I sad se postavlja pitanje visine ovog iznosa. Iskreno to je jako daleko od plaća glavnih CEO-a u Europi koje se kreću oko 3 milijuna EUR, ili onih manjih i uspješnih poput direktora airBaltica koji dobiva milijun EUR. No, direktor airBaltica svoju plaću ima vezanu uz uspjeh kompanije. Pa ako je kompanija u minusu i ne širi se dobivat će jako malo, a za ovoliku plaću mora se opako potruditi. I stoga da, Bajićeva plaća je mala. Da