Croatia nema baš savršene code-share ugovore. Iako je na papiru popis code-share ugovora fascinantan kada pokušate rezervirati kartu on ili ne postoji ili je vrlo skroman, tj. radi se tek o malom broju linija. Najbolji primjer za to je LOT. Croatia ima svu logiku ovog svijeta imati code-share ne letove LOT-a, em sama ne leti za Varšavu, em LOT ima velik broj tjednih frekvencija za Zagreb, em LOT ima velik broj mogućih konekcija preko Varšave, em je LOT odlična kompanija, i najbitnije LOT je partner u Star Alliance asocijaciji.
No, taj code-share je u stvari ekstremno loš. Croatia ne prodaje karte ni na jednom jedinom nonstop letu između Zagreba i Varšave, ali ni iz drugih aerodroma Hrvatske na koje leti LOT, a letove ima za Split, Dubrovnik i Zadar. Umjesto toga Croatia prodaje konektirane letove preko trećih hubova (Frankfurt, Minhen, Beč, Zurich), pa dalje konekcijama na LOT, no istovremeno prodaje i konekcije na Lufthansu, Austrian i Swiss. Kojeg to smisla i logike ima?
Jednako tako Croatia nema konekcije na Mostar preko Zagreba iako LOT leti čak 12 tjednih letova za Zagreb (dakle dva dnevno skoro svaki dan), a takve letove ne prodaje ni LOT. Jako glupo. Poglavito što na ovoj liniji ima jako puno potencijalnih hodočasnika za Međugorje. I kojeg smisla onda ima taj fiktivni code-share. E moja Croatia.
anaitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Planirate li da objavite da JU na svim A320 sada ima 180 sedista?
Koliko ja znam još nema.
Doslovno ima. To Vam je napisao citatelj ovde vec i to je istina.
Zašto ne pišete o novom wet-lease avionu u floti Croatie?
9H-MMO, Malta MedAir, od 11.6. leti za OU.
MedAir je kompanija osnovana 2018. godine i ima svega 2 aviona u floti. Upravo ono sto je zamerano Air Serbiji oko no-name ACMI kompanija, to sada radi i Croatia.
Uz ovaj avion kao ACMI lete jos 9A-ZAG (FlyAir41) i 9A-BTH (Trade Air).
Prvo nemam pojma da je došao novi avion. Drugo ako je Air Serbiji Croatia uzor onda nešto jako ne štima u njihovim glavama. Dakle to nije primjereno ni za Croatiu, ni za Air Serbiu. Za Croatiu me ne čudi, za Air Serbiu me i te kako čudi. Oni su inače daleko bolja kompanija.
Croatia se očito zadnjih par tjedana jako krpa. Jako. Očajno jako. I da, to nikako nije dobro.
Kako nemate pojma? Vi rekoste da svakodnevno pratite letove kompanija u regiji. Kako onda niste videli da vec 2 dana leti novi avion?
Kako moze Croatia biti uzor Air Serbiji? Croatia je ovo uradila nakon Air Serbie, dakle jedino se ona moze ugledati.
Konacno – poenta je da ste to zamerili Air Serbiji, ali ne i Croatiji. Apsolutno istu stvar Croatiji tolerisete. Zasto?
Da pratim, ali ovo stvarno nisam vidio niti imam mogućnosti vidjeti. Ja ne pratim svakodnevne operacije svih kompanija.
Tko kaže da to nisam zamjerio Croatiji? Odakle vam takva ogromna glupost?
Nemate pristup FR24? Kako to “nemate mogucnosti” da ovo vidite?
Gospodine, dnevno trošim 10-12 sati na ovaj portal. Još imam i svoj business koji vodim. Svaki dan radim 16 do 18 sati, spavam 5. Vjerujte ne idem svaki dan na Flightradar i tamo gledam tko leti za Croatiu ili druge kompanije i da li se tu nešto promijenilo.
@anon 13.23: da, osnovani su “tek” 2018. godine, ali 9H-MMO leti redovito i za Air Maltu i stoga nije baš tako nepoznata. Uz to razi se do sada o samo tri rotacije:
11.06. ZAG-FRA-ZAG, 12.06. ZAG_CPH-ZAG i danas ZAG-AMS-ZAG.
JU je od Marathona uzela daleko više aviona i daleko dugoročnije. Stoga ostavite te usporedbe!
Dakle…
Ako je verovati Alenu Scuricu – male kompanije poput ove imaju upitan kadar sa upitnim skolovanjem. Dovoljan je i jedan jedini let da se dogodi neka katastrofa. Daleko bilo!
Daleko bilo.
“ em sama ne leti za Varšavu, “ “em LOT ima velik broj tjednih frekvencija za Zagreb, em LOT ima velik broj mogućih konekcija preko Varšave, ”
Pa da bolje prodati kartu za napr. TLL preko WAW nego preko FRA, MUC ili VIE – to sami lete i nije im potreba napuniti svoje avione…bolje puniti one LOT. Prodat sve avione i ptodavat LO!
???? Ja vas baš ništa ne razumijem.
Pa naravno da ce OU prodavat prvo svoje kapacitete, pa onda onih drugih prijevoznika. OU je feeder Lufthansi i tamo puni svioje avione. Da sama leti prema WAW, imala bi i bolji code share, jer bi i sama punila svoje avione.
Upravo ta logika u OU nije dobra. OK je suradnja sa LH, ali OU bi morala imati suradnju i sa drugim kompanijama, poglavito sa članovima Star Alliancea. Zašto nema?
Saradnja sa LH je mizerna. Tek 6 linija u codeshare.
Oh pa onda niste nikada bilu na aerodromu u Frankfurtu. Pogledajte pa ce te vidjet puno tih codeshare letova s oznakom OU.
Iz istog razloga sto LH i druge kompanije nemaju s TK.
????
Smisao je da pare odu Nemcima, a ne Hrvatima i Poljacima, nemojte da se pravimo toliko naivni.
Što je prežalosno.
Pije se kahva. A triba i ohanut. I kaki sad košeri, ša’ mu to dodje?
Upravo tako.
Dosadni ste vise sa tom retorikom.
Zašto? Nije li čudno da je u nacionalnom ponosu veliki dio visokih pozicija populiran ljudima iz drugih zemalja? Iako, je glupo bilo koju od tih minijatura zvati zemljama, ali eto formalno pravno je tako. Koliko ima Hrvata direktora u Air Serbia?
Jel’de? Kako’ vrijeme danas u Buzinu? Jel’se čuje od stoke? A moja isprika štovani, smetnuh s uma da ste vi air-conditioned. Da bolje guštate, pardon, seirite uz kahvu
Ne znam kakvo je vreme u Buzinu, nikada u zivotu nisam bio tamo, verovatno ni necu. Zivim u Beogradu i odlicno mi je ovde.
Samo me zanima – koja je poenta Vasih svakodnevnih identicnih komentara?
Croatia ima gotovo sve svoje codeshare ugovore samo na papiru, ali retko koji se moze pronaci u prodaji.
Destinacije dostupne na sajtu Croatie Airlines:
1) Dublin – interline sa LH
2) Manchester – interline sa LH i KL
3) Birmingham – interline sa KL i SK
4) Edinburgh – interline sa KL
5) London – codeshare sa LH, interline sa LH, LX i OS
6) Amsterdam – interline sa LH
7) Brussels – interline sa LH, LX i OS
8) Paris – codeshare sa AF
9) Lyon – interline sa LH i AF
10) Luxembourg – interline sa LH
11) Lisbon – codeshare sa TP
12) Madrid – interline sa LH, SN i LX
13) Barcelona – interline sa LH i LX
14) Palma – interline sa LH, LX i SN
15) Malaga – interline sa LH, LX i SN
16) Valencia – interline sa LH i LX
17) Zurich – interline sa LH i LX
18) Geneva – codeshare sa LX, interline sa LX i OS
19) Vienna – codeshare sa OS
20) Prague – codeshare sa OS
21) Warsaw – interline sa LH, LO, LX i OS
22) Krakow – interline sa LH
23) Gdansk – interline sa LH i SK
24) Poznan – interline sa LH
25) Sibiu – interline sa LH i OS
26) Bucharest – interline sa LH, OS i LX
27) Sofia – interline sa LH i OS
28) Istanbul – codeshare sa TK
29) Larnaca – interline sa OS i LH
30) Athens – interline sa A3, OS i LH
31) Thessaloniki – interline sa A3
32) Chania – interline sa A3
33) Heraklion – interline sa A3
34) Rhodes – interline sa A3
35) Milan – interline sa LX i LH
36) Bologna – interline sa LH i AZ
37) Venice – interline sa LH i AZ
38) Helsinki – interline sa LH
39) Stockholm – codeshare sa SK i OS, interline sa SK
40) Gothenburg – codeshare sa SK, interline sa SK i LH
41) Copenhagen – codeshare sa SK i OS, interline sa SK, LH i OS
42) Oslo – codeshare sa SK i OS, interline sa SK i LH
43) Stavanger – codeshare sa SK, interline sa SK i LH
44) Trondheim – codeshare sa SK
45) Hamburg – codeshare sa LH, interline sa LH
46) Berlin – codeshare sa LH, interline sa LH i OS
47) Dusseldorf – codeshare sa LH, interline sa LH
48) Frankfurt – codeshare sa LH
49) Munich – codeshare sa LH
Dakle ukupno svega 49 destinacija postoji u prodaji na sajtu Croatie Airlines u partnerstvu sa nekom drugom kompanijom. Ovde su izuzete linije na kojima je Croatia Airlines jedini moguci prevoznik, fokus je na transfernim opcijama.
Vidimo da su jedine kompanije sa kojima postoje codeshare opcije:
1) Austrian Airlines: 5 destinacija
2) Lufthansa: 6 destinacija
3) Swiss: 1 destinacija
4) Tap Air Portugal: 1 destinacija
5) Turkish Airlines: 1 destinacija
6) Air France: 1 destinacija
7) SAS Airlines: 6 destinacija
Dakle sa samo 7 od zvanicnih 16 codeshare partnera i to na samo 18 destinacija.
Uskoro se ukida codeshare sa SAS Airlines, cime Croatia ostaje na 6 od 15 zvanicnih codeshare partnera, te samo 15 destinacija.
Sve u svemu, jako malo codeshare opcija, jako puno fiktivnih codeshare ugovora koji nisu dostupni putnicima.
Ono sto je neizbezno primetiti, Croatia nijednu jedinu opciju nema u ponudi u codeshare sa KL!
Prežalosno! I dok svi potpisuju code-share kao važan dio businessa i povećanje broja putnika Cratiu boli ona stvar. Baš sam začuđen.
Odakle vam da se ukida codeshare sa SASom?
Pa karata za isti nema u prodaji nakon 1.9.
OT:
Kako komentarisete to sto je reprezentacija Srbije u fudbalu na EURO2024 otputovala hrvatskom kompanijom?
Prvi glas.
Leteo je FlyAir41 avionom 9A-ZAG.
Thanks.
A zašto ne bi ako je ponuda bila jeftinija? Kao da je to bitno..
Pa zato sto obicno reprezentacije lete svojom nacionalnom kompanijom. Zato sto se Fudbalski Savez finansira od strane drzave i zato sto drzavu boli ona stvar da li neka kompanija nudi jeftinije, ona ce platiti vise svojoj kompaniji.
Razloga za to je vise – marketing preko svoje kompanije, legalno upucavanje novca u kompaniju preko sportskih cartera, itd…
Jasno.
Valjda se nadamo da ćemo na prvenstvu tako proći ko Hrvati 🙂
🙂
Какве има везе? За Кипар су летели Визером а за Стокхолм САС-ом. ЈУ нема капацитета да им изађе у сусрет.
JU ima viska kapaciteta.
E o tome ja pricam mesecima. Croatia zvanicno ima 16 code share ugovora, ali za vecinu njih nije moguce kupiti kartu na sajtu Croatie.
Tu prvenstveno mislim na neevropske kompanije: Air Canada, Air India, Asiana Airlines, Singapore Airlines i United Airlines.
Nazalost, to pravilo prate i evropske kompanije: Brussels Airlines i LOT
Efektivno ostaju samo Lufthansa, Swiss i Austrian, kao i Air France i KLM. No, i sa ovim kompanijama jako mali broj linija je dostupan, na prste jedne ruke se moze nabrojati.
Žalosno.
Mislite li da Croatija nema ljudi koji znaju bolje od vas? Ima.
Ako ima što ne napravi dobar i normalan code-share? Kakav imaju druge kompanije?
@anon 04.31: A gdje su ti ljudi? Nekak se baš rezultati njihova rada i ne vide..
Apsolutno se ne vide.