Svjetska organizacija za intelektualno vlasništvo (WIPO) je uvrstila dizajn repa zrakoplova Croatie Airlines među stotinu najboljih dizajna. Isti je predstavljen u publikaciji „A Century of Design Registration 1925-2025“. Dizajn je osmislila Ivana Ivanković. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb); foto: Alen Šćuric

Croatia Airlines je objavila da razmišlja o nabavci Airbusa A321XLR za kreće interkontinentalne linije. Ima li to smisla? To je imalo smisla dok je Croatia u floti imala A320 i A319. Tada bi iste posade letjele oba aviona, imali bi isto održavanje, način operacija. No, sada Croatia izbacuje sve A319/320 iz flote. Sve ove avione će izbaciti u idućih godinu dana i flota će ostati samo na A220. Stoga više nema baš nikakvog smisla da nabavlja A321XLR. To je drugi model, druge posade, drugo održavanje od A220. Ako kompanija napokon odluči krenuti sa intekontinentalnim linijama onda joj je logičnije nabavljati A330-200 avion koji je tek nešto veći, ali prima daleko više carga i ima dolet da odradi gotovo sve potrebne linije Croatie, za razliku od A321XLR koji ima dolet samo 8700 km zbog čaga Croatia ne bi mogla odraditi niz linija u SAD-u, Kini, Južnoj Koreji, Tajvanu i Japanu. analitičar:

Već sam više puta napisao da je članstvo Croatie u Star Alliance loša stvar. Ogromna je konkurencija Croatiji od strane Austriana, Swissa, Lufthanse, Discaveria, Eurowingsa, Turkisha, LOT-a i Aegeana u regiji i tu Croatia nema što tražiti. Putnici iz Skopja, Sarajeva, Mostara, Dubrovnika, Splita, Zadra, Pule i Rijeke radije se odlučuju na putovanje drugim kompanijama Star Alliance, nego Croatiom. Ovo je bilo još gore dok je na ovom tržištu konkurirala i Adria koja je također bila članica Star Alliance. Konačno Lufthansa doživljava svoje male partnere kao feedere koje može iskorištavati. Za kompaniju bi daleko bolje bilo da je u SkyTeamu. KLM, Air France, SAS i Transavia imaju daleko manje linija u regiju. Konačno, oni nemaju prijevoznika u Srednjoj i Jugoistočnoj Europi. ČSA je umro i izašao iz SkyTeama, te više ne leti, a TAROM je gotovo mrtav i ima tek par letova tjedno samo za Beograd u regiji. Posebno velika

Croatia Airlines, tj. njena turistička agencija Obzor putovanja i Turistička zajednica Zagreb predstavljaju dva projekta. Prvi je Otkrijte Zagreb projekt short breaka (city breaka), tj. kraći boravka u Zagrebu. Unutar projekta dobiva se karta za letove iz Splita, Dubrovnika, Pule, Zadra, Sarajeva, Skopja i Mostara, te smještaj u hotelu sa 4 ili 5 zvjezdica, sa doručkom, kao i razgled grada sa stručnim vodičem. Šteta što se ovo ne može kupiti i iz gradova Europe, poglavito Londona, Barcelone, Pariza, Amsterdama, Bruxellesa, Frankfurta, Minhena, Berlina, Kopenhagena, Stockholma, Rima, Milana, Bukurešta, Tirane, Beča i Zuricha. Drugi projekt je Between two flights, gdje putnik može između dva leta ostati u Zagrebu 24 ili 48 sati. Putnici dobivaju boravak u hotelu sa 4 ili 5 zvjezdica sa doručkom, te Zagreb Card karticu (besplatan javni prijevoz i popuste na ulaznice u muzeje, atrakcije i restorane). Zamaaero je prije nekoliko dana kritizirao Croatiu Airlines što nema Stop

Kako Croatia Airlines ima sada već značajan broj A220 u floti, valjalo bi donijeti kratak pregled utilizacije flote. Promatrano razdoblje je 13-19.10. Flota Croatijinih 220ica, koja se trenutno sastoji od 6 A220-300 i 1 A220-100, odradila je ukupno 213 letova u promatranom razdoblju. Tu je bilo i otkazanih odnosno preusmjerenih letova (npr. za Atenu), te onih koji su imali stop, a računaju se kao jedan let (npr. Zagreb–Rim via Split), te jedan koji je uračunat u ukupni zbroj, no ne i u ukupni zbroj u tablici, a to je let CAE za Reykjavik 19. X. i uz njega stoga stoji zvjezdica. Od tih 213 letova, najviše je odrađeno sa CAL, 43 leta, dok je CAI odradio najmanje, tek 28. CAP nije letio u tom vremenu. Avioni su u prosjeku imali 5 letova dnevno, a ako se tu pribroji i CAP, tada prosjek pada na tek 4,3 leta dnevno. Prosječno trajanje

Airbus A320 Croatie Airlines 9A-CTK se planira vratiti lezoru do kraja XI. mjeseca. To znači da će kompanija tada imati 16 aviona i to 6 A220-300, 1 A220-100, 1 A320, 4 A319 i 4 Dash 8-400. Kompanija će sve A319/320 vratiti lezorima u 2026, još dva Dash 8-400 iduće godine, a posljednja dva u 2027. Do tada će imati 13 A220-300 i 2 A220-100 u floti, a navodno će imati nešto turbopropa u wet leasu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines