Croatia Airlines će operirati charter let iz Lisabona za Dubrovnik 29.12, te povratni let 2.1. Letovi su namijenjeni portugalskim turistima koji dolaze na proslavu Nove godine u Dubrovnik. Letovi se organiziraju za turoperatora Lusanova Tours. autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Croatia Airlines
autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: Croatia Airlines Druga po redu analiza o iskorišćenosti flote kompanija regiona baviće se drugom najvećom kompanijom regiona, Croatia-om. Rezimirano, “parameter” iskorišćenosti flote je jedan koji je retko spomenut u kontekstu kompanija regiona, koje su obično imale mnogo bitnije i primetnije probleme. O iskorišćenosti flote se najviše priča u kontekstu prednosti koje LCC imaju nad Legacy kompanijama. Posmatrajući broj sati koje avion provede u vazduhu u jednom danu, u pre-covid periodu, najčešće navođene cifre su bile da avioni evropskih legacy kompanija u proseku provode 8-9 sati u vazduhu dnevno, dok je za LCC taj broj bio bliži 11-12 sati. Analiza je obavljena u periodu od 3.10. do 10.10. Ovaj period nije baš idealan, ali usled promena u navikama putnika koje su dovele do produženja klasične letnje sezone, ovaj period ipak može da bude dobar indikator stanja u kompaniji. Analiza je obuhvatala praćenje broja odrađenih letova
Croatia Airlines u floti ima 5 Airbusa A319: 9A-CTG je star 25,8 godina, isporučen je kompaniji u I/1998, ime Zadar 9A-CTH je star 25,5 godina, isporučen je kompaniji u VI/1998, ime Zagreb 9A-CTI je star 24,4 godine, isporučen je kompaniji u VI/1999, u bojama Star Alliance, ime Vukovar 9A-CTL je star 23,4 godine, isporučen je kompaniji u VI/2000, ime Pula 9A-CTN je star 11,6 godina, isporučen je kompaniji u VI/2020, ime Osijek Prosječna starost A319 flote je 22,1 godinu. Svi avioni su u lizingu. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia Airlines je planirala dobiti prvi Airbus A220 u II. mjesecu 2024. No, isporuka se prolongira na VI. mjesec ove godine. U 2024. kompanija bi trebala dobiti dva ova aviona, šest aviona 2025. i četiri 2026. Nakon toga postoji mogućnost da uzmu još tri aviona u 2027. Vrlo vjerojatno kompanija će uspjeti produžiti lizing za postojeću flotu kako ne bi imala manjak aviona radi prolongiranja isporuka A220. Croatia iduće godine planira unajmiti i dva A320, od čega će gotovo sigurno jedan doći od Trade Aira. No, ova dva aviona bi trebali povećati kapacitete kompanije, a nisu zamjena za prolongirane A220, tj. kompanija bi ljetnu sezonu trebala operirati sa 14+1 avionom (jedan avio je backup). Ako kompanija uspje u flotu dobiti dva A320 istim će imati bitno veće kapacitete nego je imala 2019. kada je iznajmila dva CRJ1000, obzirom da je razlika između ova dva aviona u 80 sjedala na svakom,
Iako je prvotno najavljeno da će linija Dubrovnik-Frankfurt letjeti do 14.1. sada će ista letjeti i od 1.3. do kraja zimskog reda letenja, sve sa tri leta tjedno. To znači da će se linija operirati 3,5 od 5 mjeseci zime i neće letjeti samo u najlošijem dijelu godine. Linija će imati 47 rotacije ove zime sa Airbusom A319, tj. u oba smjera će nuditi kapacitet od 13.536 sjedala. Za Dubrovnik će dva puta tjedno letjeti i Turkish za Istanbul, te u XI, XII. i III. mjesecu easyJet za London također dva puta tjedno. Croatia Airlines će letjeti 22 leta tjedno za Zagreb, a Trade air 2 leta za Split, Rijeku i Osijek. Freebird će pak letjeti do sredine XII. i od sredine II. do kraja III. mjeseca. To je nekih 46 tjedna leta do sredine XII. mjeseca, 29 tjednih letova do sredine I. mjeseca, 26 tjednih letova, od sredine I.
Croatia Airlines je planirala jednu megaglupost. Letovi na liniji Split-Dublin se operiraju do 12.10. Kompanija je objavila da će nakon toga linija preseliti u Zagreb i da će se Zagreb-Dublin operirati posljednjih dva tjedna u X. mjesecu (5 letova). Tada sam napisao da je to mega glupost i da je Croatia ili trebala operirati splitske letove do kraja X. mjeseca ili ukinuti liniju. I to se ipak desilo. Iako je Croatia pustila u prodaju karte na letovima Zagreb-Dublin od 14. do 26.10. na koncu je ovu liniju ukinula i sada više nije u prodaji. Tako je Zagreb ove godine imao tek par letova Croatie za Dublin početkom ljetnog reda letenja i više je nema. Prvotni plan kompanija je bio da će se linija Zagreb-Dublin operirati do početka I. mjeseca, no sada se od toga odustalo. Istovremeno Ryanair i dalje operira na ovoj liniji i to pet put tjedno do 5.11,
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia Zamaaero svako toliko radi usporedne cijene letova Air Serbie i Croatie Airlines. Do sada je redovno Air Serbia bila jeftinija na letovima iz Beograda, pa pogledajmo kako je danas. Promatrani period je mjesec dana od danas, vrijeme u kojem putnici obično kupuju karte, tj. od 23. do 28.10. i to za karte iz Zagreba i Beograda: Amsterdam Croatia 239-281 EUR, Air Serbia 76-186 EUR Barcelona Croatia 150-199 EUR, Air Serbia 65-100 EUR Beč Croatia 240-556 EUR, Air Serbia 56-66 EUR Bruxelles Croatia 110-214 EUR, Air Serbia 102-127 EUR Copenhagen Croatia 203-262 EUR, Air Serbia 74-139 EUR Frankfurt Croatia 220-260 EUR, Air Serbia 68 EUR London LHR Croatia 167-336 EUR, Air Serbia 171-231 EUR Paris CDG Croatia 207-471 EUR, Air Serbia 76-111 EUR Rim FCO Croatia 218-632 EUR, Air Serbia 47-62 EUR Sarajevo Croatia 100 EUR, Air Serbia 73-94 EUR Skopje Croatia 148-181
Croatia Airlines će ove zime imati 11,8% više letova i 13,6% više sjedala nego prošle zime. Zrakoplovi Croatie Airlines će u zraku provesti 12.353 sata, te će obaviti 9474 letova i ponuditi 970.644 sjedala. Kompanija će ove zime imati 23 međunarodne linije i 5 domaćih linija (iz Zagreba za Split, Dubrovnik, Zadar i Pulu, te iz Pule za Zadar). Nove linije ove zime su Zadar-Minhen, Split-Copenhagen, Split-London Heathrow, Dubrovnik-Frankfurt, te produženje linije Zagreb-Mostar i na zimu. Kompanija će i ove godine letjeti linije Pula-Zurich, Rijeka-Minhen, Osijek-Minhen i Split-Zurich do početka I. mjeseca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air Croatia Airlines i Trade Air pregovaraju oko najma dva Airbusa A320 Trade Aira iduće sezone za Croatiu Airlines. Naime, toliko je tražila Croatia Airlines od Trade Aira, no Trade Air ima već dogovorene poslove za svoja četiri aviona i Croatiji može ustupiti samo jedan A320. Pregovori su u visokoj fazi i postoji velika šansa da se postigne dogovor. Ako ništa drugo ovo pokazuje da će Croatia Airlines konačno iduće godine povećati broj frekvencija i kapacitete, te imati wet lease bar dva aviona tijekom ljeta, kao što je to imala 2019. godine. To pokazuje i da kompanija traži veće avione, pošto pregovara oko A320, a ne CRJ1000 koje je imala 2019. od Air Nostruma. Trade Air je već iznajmljivao svoje avione Croatiji Airlines. Osim nekoliko kraćih najmova kod ispadanja aviona iz flote, Trade Air je iznajmljivao svoj Fokker F100 Croatiji dok je kasnio
Croatia Airlines je odlučila prodati svojih posljednjih 5 aviona i time u floti više nema ni jedan jedini avion. Ovo nije prvi puta da Croatia prodaje svoje avione. Ipak ostaje gorak okus blentavosti ovog poteza, poteza koji će još jednom izbiti novac iz kompanije. Zašto pobogu? Dio strukovne i široke javnosti tvrde da je ovo izraz veleizdaje gori i od prodaje slotova na London Heathrowu. Je li to stvarno tako? Nelogično je uzeti A220 Croatia Airlines nabavlja 15 potpuno novih aviona A220 obitelji. Za sada se zna da će 9 aviona biti u lizingu, tri od Azzora i 6 od Air Lease Corporationa, no gotovo je sigurno da će i preostalih 6 aviona biti u lizingu. Avioni će se isporučivati od 2024. do 2028. Za sada se zna da će dva od ovih aviona biti A220-100, no vrlo vjerojatno će četiri aviona biti A220-100. Zamaaero je već više puta
Croatia Airlines će operirati charter let iz Lisabona za Dubrovnik 29.12, te povratni let 2.1. Letovi su namijenjeni portugalskim turistima koji dolaze na proslavu Nove
autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: Croatia Airlines Druga po redu analiza o iskorišćenosti flote kompanija regiona baviće se drugom najvećom kompanijom regiona, Croatia-om. Rezimirano,
Croatia Airlines u floti ima 5 Airbusa A319: 9A-CTG je star 25,8 godina, isporučen je kompaniji u I/1998, ime Zadar 9A-CTH je star 25,5 godina,
Croatia Airlines je planirala dobiti prvi Airbus A220 u II. mjesecu 2024. No, isporuka se prolongira na VI. mjesec ove godine. U 2024. kompanija bi
Iako je prvotno najavljeno da će linija Dubrovnik-Frankfurt letjeti do 14.1. sada će ista letjeti i od 1.3. do kraja zimskog reda letenja, sve sa
Croatia Airlines je planirala jednu megaglupost. Letovi na liniji Split-Dublin se operiraju do 12.10. Kompanija je objavila da će nakon toga linija preseliti u Zagreb
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia Zamaaero svako toliko radi usporedne cijene letova Air Serbie i Croatie Airlines. Do sada je redovno Air
Croatia Airlines će ove zime imati 11,8% više letova i 13,6% više sjedala nego prošle zime. Zrakoplovi Croatie Airlines će u zraku provesti 12.353 sata,
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air Croatia Airlines i Trade Air pregovaraju oko najma dva Airbusa A320 Trade Aira iduće sezone za Croatiu
Croatia Airlines je odlučila prodati svojih posljednjih 5 aviona i time u floti više nema ni jedan jedini avion. Ovo nije prvi puta da Croatia
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!