Pitali smo Sjepana Bedića, direktora ETF-a bi li on preuzeo Croatiu Airlinese da mu netko to ponudi ili proda. Rekao je da vlada nikada nije donijela odluku što želi sa Croatiom Airlines. Da je on CEO Croatie, on bi odmah ukinuo letove Zagreb-Split, Zagreb-Dubrovnik, Zagreb-Pula, Zagreb-Zadar i dr. te bi sve Airbuse stavio u ACMI business. I kompanija bi bila profitabilna. Ako vlada smatra da se ove linije moraju letjeti onda kompanija nikako ne može biti profitabilna, a to znači da vlada mora pokriti razliku troškova i omogućiti kompaniji da bude profitabilna. ETF-u ima prosječnu dužinu letova od 2 sata, jer sve ispod toga znači daleko više troškove. A Croatia Airlines nema letova dužih od 2 sata, što znači da ima enormne troškove. Vlada mora reći, OK 80 putnika je zimi došlo u Dubrovnik. Oni su napravili 7000 EUR gubitka Croatiji Airlines, no tih 80 putnika će donijeti 100.000 EUR

Croatia Airlines bi svakako morala napraviti promociju novog Airbusa A220 i glavnim lukama gdje leti. Kompanija je najavila da će avion prvi let imati za Frankfurt što smo već napisali da je nonsens i da je to morao svakako biti Split, drugi najveći grad u Hrvatskoj, druga baza kompanije, grad koji ima najveću frekvenciju letova u mreži Croatie i grad koji je imao prvi let kompanije daleke 1991. Kako god Croatia bi morala napraviti promociju u svim gradovima Hrvatske, te u gradovima regije gdje ima značajan broj letova, a za lokalne medije, zaposlenike, političare i poslovne partnere. To znači da bi kompanija trebala u prvom tjednu staviti avion na letove za Split, Dubrovnik, Pulu, Zadar, Rijeku, Osijek, Mostar, Sarajevo i Skopje te tamo odraditi promociju (prezentacija i obilazak aviona, suveniri, press konferencija). Kompanija bi mogla u dva dana obaviti i promotivnu kampanju te poslati avion prvi dan: Zagreb 08:15 –

Postavili smo pitanje Croatiji Airlines koliko košta dry lease Airbusa A220. No, kompanija nam je odgovorila da ne može javno komunicirati pojedinosti ugovora sklopljenog sa inozemnim leasing kompanijama obzirom da bi to predstavljalo izravno kršenje odredbi navedenih ugovora. Prvo čudno je da Croatia kao javno poduzeće smije skrivati svoje troškove. Drugo čudno je da skriva troškove koji će se vidjeti na financijskom izvješću. A treće još je čudnije da CEO kompanija olako izjavi da će leasing koštati pola milijarde EUR ili USD (za njega to je svejedno).  Kako  to ako se brojke „ne smiju iznositi radi kršenja odredbi ugovora“. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines nam je odgovorila na postavljeno pitanje što će kompanija napraviti sa linijama na kojima je i Dash 8-400 bio prevelik i nije imao ni 50% load faktora. Kompanija nam je rekla da će nabaviti turboprope u wet leasu. Ako će uzeti manje od 5 turbopropa svakako ne treba imati svoj avione jer bi isto značilo istinsku operativnu noćnu moru. Kompanija još ne zna koje će avione nabaviti (ATR 72 ili Dash 8-400), te koliko će aviona trebati. Kompanija još ne zna ni od koga će ove avione nabaviti (a takvih kompanija nema jako puno), te koliko će ovaj wet lease trajati. No, kompanija nabavlja tri manja A220-100 koje može staviti na neke jače linije koje su se do sada letjele sa Dash 8-400 poput Zagreb-Minhen, Zagreb-Zurich, Zagreb-Skopje, Zagreb-Bruxelles, Split-Rim, Split-Minhen, Split-Beč, Dubrovnik-Atena, Dubrovnik-Rim… Na neke od tih linija bi mogla čak povremeno staviti i A220-300 (npr. Zagreb-Minhen ponedjeljkom

Prvi let Croatie Airlines sa Airbusa A220, koji će vrlo vjerojatno biti tek u VIII. mjesecu radi kašnjenja aviona, će biti na liniji Zagreb-Frankfurt. Kompanija kaže da je to zato što je to bila prva međunarodna linija Croatie. Koja glupost. Enormna glupost. Prva let Croatie, dalekog 5.5.1991. je bio, logično, između Zagreba i Splita. I kako je moguće da sada A220 nema promociju na liniji Zagreb-Split? Zagreb-Split je najfrekventnija linija Croatie, ona povezuje dva hrvatska najveća grada, Split je druga baza kompanije, linija Zagreb-Split ima više letova nego Zagreb-Frankfurt. Konačno daleko više novinara bi bilo na ovom letu jer na istom ne bi  bili samo novinari iz Zagreba, nego i lokalni novinari iz Splita. Ne vidim baš neki interes njemačkih novinara za let prema Frankfurtu. Ovo je pljusketina Hrvatskoj, ovo je pljusketina Splitu i Dalmaciji, ovo je krajnje neprimjereno. Ovo je čak i uvreda za dobra dio Hrvatske. I da,

Prije 28 godina, u ljeto 1996. Croatia Airlines je letjela Amsterdam, Beč, Berlin, Brač, Bruxelles, Copenhagen, Dubrovnik, Dusseldorf, Frankfurt, Istanbul, Lošinj, London, Moskvu, Minhen, Paris, Prag, Pulu, Sarajevo, Skopje, Split, Stuttgart, Tiranu, Zadar, Zurich, dočim je imala 24 linije, čak 3 više nego danas. U zimu 1996/97 Croatia je letjela za Amsterdam, Beč, Berlin, Bruxelles, Copenhagen, Dubrovnik, Dusseldorf, Frankfurt, Istanbul, London, Milano, Moskvu, Minhen, Paris, Prag, Pulu, Sarajevo, Skopje, Split, Stuttgart, Zadar i Zurich, dakle 22 linije, čak pet linija više nego prošle zime. Croatia je u ljeto 1998. godine iz Zagreba imala 2 linije više nego danas. U ljeto 1999, prije četvrt stoljeća, Croatia je iz Zagreba letjela za Amsterdam, Barcelonu, Beč, Berlin, Brač, Dubrovnik, Dusseldorf, Frankfurt, Istanbul, London, Madrid, Moskvu, Mostar, Minhen, Paris, Prag, Pulu, Sarajevo, Skopje, Split, Tel Aviv, Zadar i Zurich, također 2 više nego danas. Istinski žalosno i tragično da je Croatia prije više od

Croatia Airlines je danas na konferenciji predstavila redizajnirani livery Airbusa A220. Livery je dizajnirala Ivana Ivanković, dizajnerica i prošlog liverya sa kockicama. Prezentacija redizajniranog liverya je bila u poslovnici kompanije u Zagrebu, na Zrinjevcu. Kompanija je iskoristila promjenu cijele flote da obnovi izgled vizualnog identiteta. Prošli livery datira iz 1998. godine i star je 26 godina. Zapravo bitne razlike ni nema. Rep je skoro isti, ima jedan red kockica manja i kockice su sada nešto veće, natpis Croatia je nešto deblji, što je dobro, prošli je bio pretanak i loše se vidio, a dodatak su kockice kod natpisa “Croatia”. Avioni su definitivno izgubili plavu boju na donjem dijelu aviona, što dizajnerica smatra približavanjem liverya Star Allianceu. I to jednostavno nije točno. To je približavanje Lufthansi (vidi čuda) jer United i dalje ima sivi livery na dnu aviona, Air Canada ima crni, ANA ima sivi, Air India ima crveni, Air China

Kako piše Telegram, Croatia Airlines je platila Jasminu Bajiću doktorat na Sveučilištu u Rijeci i to 10.000 EUR. Bajić je sa doktorskim studijima u Rijeci krenuo 2011. godine. No, Bajić nije uspio osam godina doktorirati u Rijeci nego se prebacio na Paneuropski univerzitet Apeiron u Banja Luci. Uprava mu je to odobrila 2019. godine, pa je već iduće godine doktorirao u Banja Luci. Da, ima kompanija koje svojim djelatnicima plaćaju školovanje, pa i doktorate. Nema ih puno, ali ih ima. I dok to radi privatna kompanija nikoga ne smije biti briga. No, mora se postaviti pitanje jel moralo da to radi javno poduzeće. I to još poduzeće koji je gubitaš. To je istinski neprimjereno i neprihvatljivo. Interesantno je da Bajić apsolutno nigdje ne navodi svoju doktorsku titulu iz Banja Luke, ni na Linkedinu, ni u službenoj biografiji, niti u potpisima dokumenata. Zašto? No, iako svoju titulu ne iznosi Bajić ja

Prvi Airbus A220 Croatie Airlines neće doći u VI. mjesecu kako je bilo planirano, nego se rok još jednom, treći puta prolongiran. Avion će za sada doći u VII. mjesecu. Prvi A220 nosit će ime „Zagreb“. Do kraja godine u flotu bi trebao doći i drugi A220 (plan je bio do XI. mjeseca) koji će nositi ime „Split“. Kompanija je ukupno naručila 15 ovih aviona (A220-300 i A220-100), a isporučivat će se do 2027. Prvi let ovog aviona neće biti na liniji Zagreb-Split što bi bilo i te kako logično, a konačno i prva linija Croatie Airlines u povijesti je bila upravo prema Splitu. Naime, Croatia se odlučila da će prvi let A220 biti na liniji Zagreb-Frankfurt. Totalno nelogično i neprimjereno. Ali jednako tako pokazuje koje je glavno opredjeljenje kompanije, feeding Lufthanse umjesto vlastite mreže linije. Strašno! Obznanjeno je i da je operativni lizing za avione potpisan na 12 godina,