Ryanair je 2024. ukinuo liniju Zagreb-Podgoricu, no Croatia Airlines nije reagirala. Umjesto da je odmah pokrenula ovu liniju po prekidu Ryanaira i iskoristi navike putnika, ona je samo odmahnula rukom. Naravno. Sad će liniju otvoriti Air Montenegro, a Croatia će i opet izgubiti dobru liniju i mogućnost da zaradi novac. Ove godine Ryanair ukida Sofiju. I opet Croatia ne reagira. Liniju je kompanija htjela otvoriti 2020, jednako kao i Podgoricu, no od istoga je odustala radi Covida-19. Croatia ima bitno manji avion od Ryanaira, a ima i konekcije preko Zagreba. Stoga bi i Podgorica i Sofija imali veće potencijale nego su imali kod P2P prijevoznika Ryanaira koji leti sa avionom koji ima 41 putnika više uz potrebu load faktora od bar 90%. Isto tako Eurowings je odustao od Dusseldorfa iz Zagreba 2024. godine. Ni onda Croatia nije nastavila letjeti ovu vrlo važnu liniju. Jasno, Croatija je i ovaj puta rekla

Koja svrha je Outlet akcija Croatie Airlines. Akcija traje 4-5 dana, za letove koji su za 3-4 tjedna i koji traju manje od mjeseca dana, nekada samo tjedna-dva, izbor linija najčešće nema puno smisla. Glupost na 50. potenciju. Ovaj Outlet je bez ikakve strategije i bez ikakvog smisla, te može biti samo „opravdanje“ kompanije da kao nešto rade i nešto pokušavaju. Ovakva akcija neće polučiti značajan broj dodatnih putnika. Sam Outlet kao ideja i te kako ima smisla, kao trajna akcija na koju naviknete putnike da idu provjeravati svaki tjedan akcije, no akcija mora: Trajati bar 7 dana Rok prodaje mora biti bar 15 dana, još bolje cijelu zimsku sezonu ili dio zimske sezone, čak i dio proljeća ili jeseni Letovi moraju biti više mjeseci, nikako ne u sezoni, ponajviše zimi, za neke linije od 15.9. do 15.6. ili bar od 15.10. do 15.5. bez Uskrsa, Božića i Nove godine

Svjedoci smo da je Croatia Airlines koristila Airbus A220-300 (i A319) na letovima za Pulu i Zadar više puta ove zime. Ovaj avion je letio čak i Osijek-Minhen, Zagreb-Beč i Zagreb-Sarajevo  ove zime. Pobogu. Koje to ima logike? I dok se Hrvatsku ne tiče što leti za inozemne gradove, osim što joj time Croatia guta novac i stvara gubitke, na PSO linijama prevelikim avionom direktno se gubi novac Republike Hrvatske. Možemo li očekivati da će idućeg ljeta A220 letjeti na letovima za Pulu, Zadar i Brač iz Zagreba, te iz Splita i Dubrovnika za Osijek? Takav avion ima load faktor od tek 13%, dok je na Dash 8-400 imao 25%, još uvijek tragično loše, no bitno veći load fator nego sa A220. I sad se postavlja pitanje zašto Republika Hrvatska ne limitira Croatiu u veličini aviona. Zašto ne napiše da se ova linije moraju letjeti sa avionom od maksimalno 80

Croatia Airlines će početkom IV. mjesec imati više letova nego prošle godine. Iz Zagreba kompanija će letjeti: Amsterdam 7 letova kao i prošle godine Atena 3 leta, 3 više nego prošle godine Barcelonu 4 leta, 2 više nego prošle godine Beč 10 letova, 1 više nego prošle godine Berlin 3 leta kao i prošle godine Brač 2 leta kao i prošle godine Bruxelles 11 letova, 4 više nego prošle godine Dubrovnik 27 letova, 3 više nego prošle godine Frankfurt 21 let, kao i prošle godine Hamburg 3 leta, 3 više nego prošle godine Kopenhagen 7 letova, kao i prošle godine London LHR 3 leta kao i prošle godine Madrid 3 leta, 3 više nego prošle godine Mostar 3 leta kao i prošle godine Minhen 12 letova, 3 više nego prošle godine Paris 7 letova kao i prošle godine Prag 3 leta, 3 više nego prošle godine Pula 11 letova kao

Croatia Airlines ovaj tjedan ima Outlet ponudu popusta od 30% na liniji Zagreb-Berlin. Karte se mogu kupiti do 23.3. za letove od 14.4. do 30.4. Putnici moraju upisati kod BERLIN30. Karta moraju biti kupljena preko web stranice ili mobilne aplikacije Croatie Airlines, a popust se odnosi samo na putovanja Croatie Airlines i nije moguć u kombinaciji sa nekim drugim prijevoznikom, te se odnosi isključivo na direktne letove. Popust se odnosi na cijenu aviokarte (prevozninu) bez pristojbi zračnih luka i ostalih naknada, koje se plaćaju u punom iznosu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia

Croatia Airlines je u 2025. ostvarila gubitak od nevjerojatnih i enormnih 38,82 milijuna EUR. O moj bože. Uz to kompanija je dobila 13,5 milijuna EUR po osnovi PSO. To je ukupno 52,32 milijuna EUR. Pa stavimo to u neki kontekst. Kompanija je prošle godine imala 2,04 milijuna putnika. To znači da svaki putnik od države dobije 25,65 EUR.  Croatia je u prošloj godini imala 27.272 uzlijetanja, što znači da svaka operacija košta 1.918 EUR porezne obveznike Republike Hrvatske. Kompanija je u prošloj godini imala 15 aviona, što znači da svaki avion potroši 3,49 milijuna EUR. Kompanija ima 1022 zaposlenika, što znači da po svakom zaposleniku troši 51.193 EUR novaca Republike Hrvatske. Kompanije mjesečno troši u prosjeku 4,36 milijuna EUR, tjedno 1,01 milijun EUR, te dnevno 143.342 EUR. O moj bože. Konačno kompanija troši 13,53 EUR po svakom građaninu Republike Hrvatske. Brojke nisu porazne, nego su tragične. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb),

Na zamaaero smo već više puta čitali kako Lufthansa i druge kompanije ne mogu imati interesa u kupovini Croatie Airlines jer ona ništa ne vrijedi. Istina, kompanija je prodala sve svoje avione i motore, koje joj je 2013. kupila Vlada Republike Hrvatske u restrukturaciji, te sada nema ni jedan jedini svoj avion. No, ipak kompanija ima nešto svoje imovine, čak i infrastrukture. Istina ne mnogo, ali ima. No, najveći kapital kompanije je tehnika. Kompanija ima više desetaka vrhunskih mehaničara, ogroman broj alata, rezervne dijelove i tri hangara. To vrijedi i to jest značajan kapital. Kupi li neka kompanija Croatiu u ovim hangarima i sa ovim alatima može servisirati značajan broj ne samo aviona Croatie Airlines nego i svojih aviona. Jasno takva kompanija može vratiti dio mehaničara koji su otišli raditi u inozemstvo, ali može i zaposliti nove mehaničare iz tri škole koje školuju takav kadar u Hrvatskoj (Zagreb, Velika Gorica