Na zamaaero smo već više puta čitali kako Lufthansa i druge kompanije ne mogu imati interesa u kupovini Croatie Airlines jer ona ništa ne vrijedi. Istina, kompanija je prodala sve svoje avione i motore, koje joj je 2013. kupila Vlada Republike Hrvatske u restrukturaciji, te sada nema ni jedan jedini svoj avion. No, ipak kompanija ima nešto svoje imovine, čak i infrastrukture. Istina ne mnogo, ali ima.
No, najveći kapital kompanije je tehnika. Kompanija ima više desetaka vrhunskih mehaničara, ogroman broj alata, rezervne dijelove i tri hangara. To vrijedi i to jest značajan kapital. Kupi li neka kompanija Croatiu u ovim hangarima i sa ovim alatima može servisirati značajan broj ne samo aviona Croatie Airlines nego i svojih aviona. Jasno takva kompanija može vratiti dio mehaničara koji su otišli raditi u inozemstvo, ali može i zaposliti nove mehaničare iz tri škole koje školuju takav kadar u Hrvatskoj (Zagreb, Velika Gorica i Zadar). Dočim bi se i kapaciteti mogli ozbiljno povećati.
Kompanija ima i vrlo jeftine pilote i kabince, nekih 150 pilota i oko 230 kabinaca. Za zapadne standarde ovo osoblje je vrlo jeftino i bila bi ozbiljna ušteda da ih se angažira za operacije prema vlastitom hubu. Tako bi Croatia npr. za Lufthansu mogla sa ovim jeftinim posadama letjeti iz Zagreba, Splita, Dubrovnika, Pule, Zadra, Rijeke i Osijeka za Minhen i Frankfurt (te linije već imamo danas), ali bi mogla i preuzeti letove Lufthansa Grupe iz Sarajeva, Skoplja, Ohrida, Beograda, Niša, Podgorice, Tivta, Ljubljane i Tirane, te ih tako ozbiljno pojeftiniti.
Kompanija bi kupnjom dobila i uhodano tržište 2 milijuna putnika, sa potencijalom brzog povećanja do 4 milijuna. Image Croatie nije loš i to bi bio dodatak kupcu. Takva kompanija bi dobila i vrlo izdašan PSO koji je ne samo odličan financijski dodatak kompaniji, već i sigurno feeding tržište. Jasno dobila bi i neke lokalne subvencije za linije (primjerice iz Osijeka, Zagreba i Rijeke), primanja po osnovi marketinga (Split), te subvenciju za Mostar u visini 900.000 EUR godišnje.
Takva kompanija bi morala otpustiti sve nesposobne direktore, te i ogroman višak administracije i birokracije, no ipak među djelatnicima Croatie ima priličan broj sposobnih stručnjaka koji bi i te kako pridonijeli boljitku kompanije, kada ne bi bili suspregnuti od strane sadašnjeg managementa. Pisac ovih redova i te kako zna značajan broj ovih ljudi u nižem managementu i među stručnjacima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Nazvati pilote i kabinsko osoblje jeftinim je više nego neprimereno.
Pa ovi u Croatiji su i te kako jeftini u usporedbi sa onima npr. u Lufthansi.
Zamislite da vama neko kaže da ste jeftini u odnosu na kasirku iz Rewe-a u Ostricu?
Pobogu, kakve to veze ima?
dajte prestanite biti veći kršćan od Pape! Da, jeftiniju su, daleko jeftiniji no recimo piloti i kabinci LH. I gdje je tu “neprimjerenost”? Koliko je firmi sagradilo tvornice u Srbiji jer je radna snaga daleko jeftinija no u njihovim matičnim zemljama? Da li je i tu reći da su zbog toga došli u Srbiju “neprimjereno”? Ma dajte najte nas..
Ma jasno.
Nije primjereno al je tocno.isto kao sto je neki Nepalac na bajsteli keftiniji radnik od domaceg.
I to je točno.
Eto ga opet i CA, a ja tlakaš😁. Kao prvo zašto država plaća 900k za Mostar? Ako BiH treba te letove, nek plate. Ajmo platit da Air Canada opet leti iz Toronta. Tamo ima 10x više Hrvata nego tamo u gudurama oko Mostara.
Priča i jeftinim pilotima i letećim konobaricama ima smisla, ali svi oni beskorisni uredski uhljeb-činovnici?
Ove godine nije 0,9 nego 1,75 milijuna EUR.
a da vi malo smirite hormone? Leteće konobarice? Zaista vam se želim da ikada doživite emergency pa da vam život ovisi o tim “letećim konobaricama”. Sram vas može biti!!
Ma da.
Ti si pičkica..ako dozivim emergency prvo cu tražiti tebe po avionu da te zadavim da mogu imati plutaču od tvog trupla ako sletimo na vodu..a kaj se tiče letećih konobarica to je uvreda za konobarice..konobarice bar nejdu za stjuardesu tako da mogu biti seksualno olakšanje pilotima nakon “napornih” i dugih letova.
Čovječe još nikada nisam nikome ovako nešto rekao, ali vi ste ozbiljno bolesni. Baš bolesni i ništa drugo. Pa koje morate biti dno da nekome kažete da ćete ga zadaviti i koristiti njegovo truplo kao plutaču.
Uz to ovo za stjuardese toliko je nisko i jadno da ne mogu vjerovati da netko može pasti na tako niske grane.
Pitam se jel stvarno ovakvi likovi mogu hodati po zemlji i disati zrak sa ostalim ljudima?
postoje ljudi koji su dno, postoje ljudi koji su dno dna. I onda postoje likovi kao vi, koji su talog kategorije “dno dna”. Principijelno me zabavlja kada me takav ološ vrijeđa. Ali izjednačavati stevke za prostitutkama pokazuje ne samo koji ste vi mentalni sklop (iako par vaših sivih stanica nazvati mentalnim sklopom, puno je pretjerano), nego i pokazuje da nemate apsolutno nikakvih interesa u zrakoplovstvu, već ste ovdje isključivo kako bi izživjeli niske pobude i porive vašeg bolesnog mozga. Stoga prijateljski savjet: potražite pomoć! I to pod hitno!
P.S. pajdo, hvala što si to objavio. Neka svi vide koji bolesni likovi ovdje zagađuju raspravu..
Sve ok, prvo sam izbrisao, ali kada si tražio, neka.
A da ih kupi Air Serbia? Sta mislite o tome?
Je to će se baš desiti. Sigurno.
Po mom mišljenju imalo bi smisla za Air Serbia-u, obzirom na potencijal tržišta i sinergiju koja bi mogla da se ostvari. Sada da li bi to politički bilo prihvatljivo za Hrvatsku…..to jeste pitanje, mada zaista ne vidim zašto ne bi, obzirom da je u Srbiji prisutno puno firmi iz Hrvatske i koliko vidim, sve rade bez ikakvih problema….
Kajgot. Prvo Air Serbia nema novaca za tako što. Drugo kompanija nije iz Europske Unije i ne može kupiti većinski udio u Croatiji. Treće vlast to nikada ne bi dozvolila jer bi Hrvatske destinacije propale i postale bi samo feeder Beograda.
kOMPANIJA SIGURNO Vrijedi više nego što ima imovinu.
nikad se ne mjeri vrijednost firme po imovini nego po tržištu i mogućnostima za napredak.
E sad OU ima super tržište ali ona tu rapidno pada. ko god d a dođe mora udarati na tvrdo. A pitanje je zašto bi.
Za avione je lako. naće će se ako se nađe posao. Stvar je što je sa OU u dosta nezavidnom položaju. podređena je u svim se gmentima na svom matičnom tržišti. ko god da dođe mora udarati na mnogo njih.
kompanija je preopterećena svojim unutrašnjim problemima i jako je tu teško sad dođi i nešto uraditi za kratko vrijeme a vremena nema.
Hrvatskoj bi se isplatilo dati kopmpaniju i dati još 100 miliona evra da se potencijalni kupac obaveze da je neće ukinuti, da neće ići u minus i da će po nekim stepenicama povećavati kompaniju
Upravo tako.
Jeftina osoba
???
“Hrvatskoj bi se isplatilo dati kopmpaniju i dati još 100 miliona evra da se potencijalni kupac obaveze da je neće ukinuti, da neće ići u minus i da će po nekim stepenicama povećavati kompaniju”
Kako mali Perica zamišlja biznis. Pola ovih uslova je nelegalno, druga polovina je praktično neprimenjiva.
ha da, tocno. al najbolje i za drzavu i za kompaniju bi bilo naci strucne ljude i dati im da vode firmu. ili, nazalost, prodati.
Jasno.
Gospodine Alene mali ispravak.
Škole za osposobljavanje zrakoplovnih tehničara koje su u sustavu obrazovanja su samo u VG i u Zadru. Ne znam mislite li u tekstu na neku ustanovu u Zagrebu za dobivanje type raftinga ili tako nešto. Ali škole su samo dvije… S tim da je ova VG puno veća i značajnija , barem sto se kapaciteta tiče.
Već sam objasnio i dao odgovor na ovo.
Croatia Airlines (OU) ima vrijednost, ali ne u smislu klasičnog airlinea, nego kao operativna platforma unutar IATA mreže. Ključ nije flota (koje nema), nego pozicija: ZAG kao feeder prema FRA i MUC, uz potencijal širenja na regionalna tržišta poput SJJ, SKP ili TIA. Dodana vrijednost su MRO kapaciteti i PSO ugovori, ali to ima smisla isključivo u integraciji s većim sustavom.
Opcija 1 je integracija u veliku grupu (LH/OS/LX), gdje OU postaje regionalni feeder. To je realno stanje već danas i donosi stabilnost kroz mrežu, ali uz gubitak autonomije.
Opcija 2 je transformacija u MRO + ACMI operator sa ZAG kao tehničkim hubom između IST–VIE–FRA, što je jedini model gdje OU može imati vlastitu profitnu logiku, ali traži ozbiljan kapital i management.
Opcija 3, status quo, znači nastavak ovisnosti o PSO i feedingu bez kontrole nad yieldom, uz daljnji odljev kadra prema LH, FR i W6.
Zaključno, OU nije bezvrijedna, ali nije ni samostalno održiv airline. Vrijedi isključivo kao dio većeg sustava ili kao specijalizirana operativna platforma. Sve ostalo je odgađanje problema.
A kako LOT, Aegean, Luxair, Icelandair, KM Malta i druge kompanije mogu fukcionirati neovisno?
Tako sto im glavni posao nije sa prevelikim avionima iz premalih trzista feedati takorci dvije destinacije prema hubovima iz Zagreba. Tako.
Inave se ne mogu sloziti sa komentarom Tina, zbog toga sto ne vidim smisao regionalnog feedanja Lufthansinim hubovima preko jos jednog huba (Zag). To bi direkt dodavalo jos jedan stop. Gotovo svi aerodromi imaju neki direkt vezu sa tim hubovima vec sada i Croatia u tom sustavu ne bi pojednostavnila ni pojefinila nista.
A što im je posao samo feedati?
Oa tako sada lete. Ne gledaju samo svoj interes. Toni je napisao “ZAG kao feeder prema FRA i MUC” i to je dobrim dijelom tocno. Pa Vroatia nije uvela 3 linije ovo ljeto! Ako pogledamo broj uvedenih i ukinutih, imamo saldo -1.
Stoji.
Ne mogu se uspoređivati LOT, Aegean ili Icelandair s Croatiom jer oni imaju vlastiti yield i jasnu strategiju – long-haul (LOT), snažan hub s inbound turizmom (Aegean) ili transatlantski model (Icelandair). Croatia toga nema.
Ključna pogreška u ovoj raspravi je što se ZAG promatra kao “još jedan hub”, što on nije. ZAG je mikro-feeder tržište koje samo po sebi nema dovoljno volumena za samostalnu mrežu, nego ima smisla isključivo kroz integraciju u veći sustav.
Croatia ne “dodaje stop”, nego agregira raspršeni promet iz manjih tržišta i puni hubove poput FRA i MUC, što je standardni network model. Bez toga, OU ostaje na PSO i ograničenom point-to-point prometu bez kontrole nad yieldom.
Zato usporedba s navedenim kompanijama jednostavno ne stoji. Vaš argument izgleda logično — ali samo ako ignoriraš razliku između network carriera i feeder operatera.
Da Croatia toga nema. A zašto nema? To i je osnovno pitanje.
“Ne mogu se uspoređivati… …imaju jasnu strategiju… …Croatia toga nema”. No shit sherlock. a zasto Croatia toga nema? zato jer nema kadar koji razumije. zagreb ide prema ovom vasem “ZAG je mikro-feeder tržište” upravo zato jer nema strategiju, jer ljudi ne gledaju siru sliku. toliko je para ulupano u tu nesretnu komnpaniju da su Air Serbiu trebali otpuhati jos 2014. guess what? nisu. da su trebali uvesti wide body. nisu. da su trebali drugacije obnoviti flotu. nisu. da su trebali fokusirati na rast od 5 linija godisnje od 2013-2015. nisu. ali Air Serbia je. Poljska je. Inbound turizam, taj grcki, je takodjer vazan za hrvatsku. al jel croatia radila na tome? nije.
Croatia i dalje ima sansu, ali… o njoj Jasmin razmislja kao i vi i ne bi se zacudio da vam ponudi posao 🙂
Potpisujem.
Hvala.
😉
U ovom trenutku je to zaista besmisleno jer Croatijina mreza destinacija je slaba, a cijene abnormalno visoke.
Istina.
KM Malta? A baš te našli kuću za boga moliti…
Što fali KM Malti? Imaju više nego duplo više putnika od Croatie, imaju 8 aviona u floti od čega su 3 u vlasništvu.
KM Malta prevozi 4 milijuna putnika? Netočno. Njihov godišnji kapacitet nije ni 3 milijuna sjedala.
KM Malta je doslovno gora firma od OU.
Usporedjivati LOT sa Croatijom je besmisleno.
Poljska je i deset puta veca zemlja od Hrvatske, ekonomski razvijenija, sa puno vecom dijasporom u Europi i SADu.
I ima neusporedivo veću konkurenciju drugih prijevoznika, poglavito Ryanaira, Wizz Aira, Enter Aira, Smartwingsa, easyJeta…
Varsava je iznimno jak LOTov hub. Valjda ste i sami primijetili koliko se broj putnika iz Poljske povecao za hrvatske zracne luke u zadnje vrijeme. Sigurno je dio i LOTova zasluga.
Lcc kompanije nisu nikakva konkurencija LOTu na feeding linijama te na prekooceanskim letovima i letovima za velike europske hubove.
Neosporno.
Usporedjivati LOT sa Croatijom je besmisleno.
Poljska je i deset puta veca zemlja od Hrvatske, ekonomski razvijenija, sa puno vecom dijasporom u Europi i SADu.
————————————————————————————————————————————
Poljska je 10x veća, ima ukupni BDP skoro pa 10x veći od Hrvatske, drugim riječima, BDP po stanovniku je skoro isti u Hrvatskoj i Poljskoj, a mislim da su nam i plaće tu negdje……
Ostaje za vidjeti struktura prihoda obje zemlje. Mislim da je tu Poljska u puno većoj prednosti od nas…
No, svakako je točno da imaju puno veću dijasporu, masu više stanovnika, potpuno razvijen HUB u Varšavi s kojega se može putovati od Tokija do Los Angelesa…..
Icelanair je također druga priča u odnosu na Croatiu, da se ne nabrajam zašto….
Jedini pravi carrier s kojim se Croatia može usporediti je Aegean i tu treba vidjeti kako oni mogu biti uspješni a Croatia ne može…..
Svakako bi prvi korak trebao biti da se smjeni uprava Croatie i postavi nova, neka sposobnija.
Novinari, umjesto što se bave nekada tričarijama i ispitivanjima raznih dogodovština iz onog kaveza zvanog Sabor RH bi trebali pitati ministra prometa zašto se tolerira ovakvo stanje u Croatiji godinama…. I ne se zadovoljiti odgovorom da se obnavlja flota, da je bio COVID, da je bio potres na Marsu ili nešto četvrto samo da se opravda Croatia i da se nastavi istim putem….
Ista je stvar i u drugom resoru prometa; željeznici….
Što nije sramota da se već 10-ak godina obnavlja i dograđuje drugi kolosijek od Zagreba do granice sa Mađarskom???? Da je neverending story sa žalbama i početkom obnove pruge od Zagreba prema Karlovcu i dalje prema Rijeci….. Žalosno je da bi stvarno mogli doći kod susjeda u Srbiju na instrukcije kako se u 7g. izgradi pruga većih brzina od Beograda do njihove granice sa Mađarskom….Dogodit će nam se stvarno da ćemo po tom pitanju postati izolirani na željezničkoj karti Europe. Pirej će biti preko Begeša spojen sa Budimpeštom, Bečom i dalje, Koper će biti spojen preko Ljubljane sa Austrijom, a mi ćemo svirati frulicu sa prugom od pred 150g…..
Ma da.
Poljska ekomomija se oslanja na industriju, poljoprivredu, obrtnistvo, malo i srednje poduzetnistvo. Sve suprotno od Hrvatske.
Uz pametno trosenje novca iz Eu fondova zato im se i dogodio ekonomski bum u zadnjih nekoliko godina
Kao sto sam rekla jednom davno pa je g. Foglar skocio na sve cetiri: željeznica je bila najbitniji segment nase drzave uz prosirenje plovnih putova radi prometa tereta po rijekama i vlakovima. Medjutim mi smo odlucili razvijati tercijarnu gospodarsku granu turizam pa smo odmah krenuli na autoceste. Sada smo ovisni o drugima, i svaka mala kriza nas pogadja vise nego bi trebala. Normalno svi koji rade u turistickom sektoru ce to uvijek opravdavati jel njima to pase, ali sto smo sami sebi pucali u nogu koga briga.
a kaj bi vi po “rijekama i plovnim putevima” prevozili? Koje “terete”? Čak i da imamo jaku industriju, po “rijekama i plovnim putevima” se još rijetko koja roba prevozi. Željeznica je isto djelomično upitna. Auto ceste su bile apsolutno najvažnije u tom trenutku. Trebalo je nakon auto cesta odmah krenuti sa željeznicom, ali napokon je i to krenulo. Rijeke i plovni putevi su i dalje apsolutno nevažni..
Željenice? Pa to se u Hrvatskoj ne razvija!
Ne mogu se složiti s vama, ljetna sezona u Hrvatskoj je dovoljno jaka da pokrije i tešku sezonalnost i nahrani uhljebe.
Nema potrebe ni izmišljati ništa, podatci su tu, jasno je otkud dolaze incoming putnici. A o neupitnom potencijalu long haula ne treba ni pričati.
Croatia Airlines definitivno ima prostora za rast, s obzirom da tržište raste, a njezin udio rapidno pada.
Da ima, no ne sa ovakvom upravom.
“Image Croatie nije loš”
Hahahahaha. Dobar vic!
Pobogu, pa Croatia je sa svojim abnormalnim cenama uništila svoj image!
Cijenama image nija uništila, samo je smanjila broj putnika. Image je daleko više nego što su cijene.
Yes we all know for kahva in Buzin and Vrankvurt via Minken. Man from Rijeka is main asset of OU.
@anon 08.34: image su točni letovi, image je malo otkazivanja, image je prtljaga koja dođe zajedno sa putnikom a ne tri dana kasnije, image su uredni i dobro održavani avioni, image su ljubazne posade, image je, da kada dođe do nepravilnosti putnici budu zbrinuti, … Cijene sa time nemaju ali baš nikakve veze..
Upravo tako.
bas to. Image Croatie je odlican. ma sve im je ok osim ponude na letovima i uprave.
Da. OK nije im sve odlično što se imagea tiče:
– loša je hrana na letovima, jako loša, ponajviše u business klasi
– usluga business klase je loša
– wi-fi na letovima nije dobar
No, sve ostalo je OK.
Ma nije strasna ni ta biznis klasa. Ipak je vecina letova do 1:15-20 minuta. Nije frka.
On je istinski jako loša.
Slažem se, nije samo loš, katastrofalan je. Osim za buzinske uhljebe
Vidio sam da je Condorov avion s narancastim prugama neko vrijeme u hangaru na servisu, znaci li da vec servisiraju i za druge kompanije?
Croatia je uvijek servisirala Condor.
Koliko je meni poznato u Hr postoji samo jedna Zrakoplovno tehnicka skola, ona na Plesu.
U Zadru u sklopu Tehnicke skole se moze zavrsiti za zrakolovnog tehnicara IRE. U Zagrebu nema takve skole. Vojska ima stipendije za takve ucenike pocevsi od treceg srednje.
Zadar i Rudolf Perešin su srednje škole i ima školovanje na Velikogoričkom veleučilištu.
Tri skole ne postoje g. Alen koje skoluju mehanicare.
1. Rudolf Perešin – Pleso (mogli bi ju staviti u Veliki Goricu), IRE i ZIM tehničar
2. Zadar – IRE tehničar
3. Zagreb ne postoji.
Veluciliste Velika Gorica nije školovanje za mehaničara, već stječete diplomu, ta osoba moze raditi na području organizacije održavanja i provedbe tehnologije održavanja zrakoplova, a ne na poslu popravljanja aviona u hangaru ili stajanci. To je uredski posao.
Održavanje zrakoplova je studij koji obuhvaća obrazovanje na području organizacije održavanja i provedbe tehnologije održavanja zrakoplova i zrakoplovnih sustava i opreme za civilno i ratno zrakoplovstvo. Studenti stječu znanja iz konstrukcije i značajki zrakoplova, elektrotehničkih i strojarskih sustava i opreme zrakoplova, organizacije i tehnologije održavanja zrakoplova, zrakoplovnih sustava i opreme, provedbe mjera sigurnosti na radu te osiguravanja i kontrole kvalitete sustava održavanja zrakoplova u skladu s normama.
Zašto odabrati studij
Završetkom stručnog studija Održavanja zrakoplova stječu se znanja i vještine potrebne za rad na poslovima u području održavanja zrakoplova. Prvostupnici ovog studija mogu samostalno rješavati stručne probleme planiranja, organizacije, tehničke zaštite i upravljanja tehnološkim procesima u svim fazama sustava održavanja zrakoplova i opreme zrakoplova u skladu s normama kontrole ispravnosti zrakoplova. Studenti koji završe stručni studij Održavanja zrakoplova osposobljeni su za obavljanje civilnih poslova, poslova u vojsci i policiji u području održavanja zrakoplova.
Završetkom studija stečena su potrebna znanja i vještine za rad na poslovima održavanja zrakoplova. Završeni studenti osposobljeni su za rješavanje stručnih zadaća vođenja organizacije i provedbe tehnoloških procesa održavanja u skladu s normama kontrole ispravnosti zrakoplova.
Stručne kompetencije su:
Posjedovanje znanja iz aerodinamike, iz tehnologije izrade i održavanja: strukture zrakoplova, sustava zrakoplova i motora
Posjedovanje znanja iz područja prijenosa informacija na daljinu putem svih tipova modulacije signala za kontrolu i održavanje sustava zrakoplova za navigaciju i komunikaciju.
Izrada programa održavanja zrakoplova prema zahtjevima konstrukcije i zrakoplovne regulative.
Planiranje zadaća održavanja zrakoplova prema zahtjevu programa održavanja u cilju što manjeg utjecaja na planirano letenje uz poštivanje načela sigurnosti i ekonomičnosti.
Prema podacima dobivenih od automatskog dojavljivanja putem elektronskih sustava zrakoplova ili podacima o radu od posade zrakoplova ili dojavama o nalazima pregleda ili testova tijekom održavanja zrakoplova analizira ispravnost rada i pouzdanost u radu zrakoplova, sustava zrakoplova i motora.
Planirati potrebne doknadne dijelove, materijale, alate i ljudske resurse za zadaće održavanja zrakoplova.
Ustroj i vođenje organizacije za izradu programa održavanja zrakoplova i organizacije za održavanje zrakoplova, dijelova i motora.
Primjena načela kvalitete, sigurnosti i ekonomičnosti za planiranje radova, za ustroju i kvalitetu rada organizacije za održavanje zrakoplova.
Pronalaženje uzroka grešaka u sustavu održavanja zrakoplova koja se događa nenamjernim ljudskim radom i analiza nastalih grešaka u cilju njihovog sprječavanja u daljnjem radu.
Opće kompetencije su:
Organiziranje i vođenje multikulturalnih timova za održavanje zrakoplova
Komunikacija s partnerima na engleskom i hrvatskom jeziku izravno ili preko elektronskih medija (analizira vjerojatnost nastanka događaja temeljem praćenja rada promatranih sustava i zadanih događaja za promatranje; primjena metoda bez razaranja materijala na ispitivanje kakvoće i grešaka u strukturi materijala).
Prilagodljivost – sposobnost prilagodbe promjenjivim okolnostima i novim izazovima u području održavanja zrakoplova (implementirati nove tehnologije i rješenja u sustav programa održavanja, izradu inženjerskih naloga, izradu dokumentacija za rad i postojeći sustav organizacije održavanja zrakoplova)
Konstruktivno i etički rješavati probleme u okviru profesionalnog polja rada – sposobnost identifikacije problema i pronalaženja učinkovitih rješenja u dinamičkom okruženju (analizirati postojeća primijenjena konstrukcijska i tehnološka rješenja na zrakoplovu i preporučiti poboljšanje konstrukcije i tehnologije održavanja zrakoplova; utvrđivanje uzroka grešaka nastalih uslijed ljudskog čimbenika i predlagati rješenja u cilju njihovog sprečavanja).
Poznavanje tehnologije – razumijevanje i korištenje suvremenih tehnologija i softverskih alata u održavanju zrakoplova (razumijevanje i korištenje softverskih i hardverskih rješenja konstrukcije i tehnologije održavanja zrakoplova u skladu s razvojem tehnologije; korištenje printera 3D tehnologije u izradi dijelova i alata za rad).
Uporaba IT tehnologije za kontrolu rada sustava zrakoplova, za organizaciju rada i za arhiviranje podataka koja se zasniva na radu bez zapisa na papiru (eng. paperless office).
To i te kako treba kompaniji koja bi preuzela Craotia Tehniku.
Kako god, eto postoje tri škole uključujući i Veleučilište Velika Gorica.
Onda postoje i 4, odnosno 5, ako gledamo na sve u vezi zrakoplovstva kako sada kazete, a ne samo na mehaničare. Niste trebali kopirati cijeli program sa stranica Fakulteta.
Ova znanja koja ste vi kopirali stječu i osobe koje završe Aeronautiku (ili bacc. ili magistar struke) na Prometu, a mozda ne prođu dalje za kontrolora ili izgube kriterij recimo za pilota ili što god.
A svakako osobe koje završe na Strojarstvu zrakoplovstvo, oni su i inače znali raditi na ovim poslovima dok se nije smjer Odrzavanja na Velikoj Gorici otvorio. Takozvani inžinjeri su zvani kolokvijalno. Da ih se ipak razlikuje od mehaničara. Makar se mehaničari van Hr zovu engineers pa je znalo biti izgubljenih u prijevodu kada bi se po Vuku prevodilo.
Oni školuju ljede za MRO. Koji su potrebni MRO. I to je važno ako želite preuzeti MRO.
Tko Vam je dao informaciju da administrativnih djelatnika ima viska.
Osobno radim u operativnom dijelu kompanije i tvrdim da administracije nema viska, jedino je jedan dio jako ne ucinkovit i nesposoban.
To su takvi djelarnici i uhljebi, a ostali posteno rade svoj posao. Ovakva tvrtka ne.moze funkcionirati bez administracije. Pogotovo danas.kad outsourcing tih poslova bi bio enormno skup.
Ja bi administraciji jos ppdigao place, ali jako profiltrirao djelatnike.
Znam da se s ovime necete sloziti iz razloga jer Vas informacijama fila jedan mali dio pilota i vecinom bivsi mehanicari.
I te kako ima. Informacije dobivam isključivo iz kuće. Ne dobivam informacije isključivo od pilota i mehaničara, imam izvora i u administraciji kompanije.
Sami potvrdjujete da administracije ima viska, dozvolite da vas citiram: “, jedino je jedan dio jako ne ucinkovit i nesposoban. To su takvi djelarnici i uhljebi”. Sto su jako neucinkoviti i nesposobni ako ne visak!? Pa da im danas date otkaz ne bi se primijetilo. Znaci da ti odu, sve bi se obavljalo i dalje. To je, gospodine dragi, empirijska definicija viska!
Upravo tako.
U administraciji ima viska u svakom sektoru. Prevelika administracija za tako malu kompaniju.
Apsolutno.
U Croatiji sve ima jaku vrijednost osim dijela srednjeg managementa i apsolutno cijelog upper managementa.
Da
Apsolutno točno. Vrh je taj koji koji rast i razvitak, pod diktatom politike i Mafije u sprezi
“iz tri škole”. Samo su dvije, osim ako se u Zagrebu nije otvorila nova.
Tri su škole: Zadarska srednja, Rudolfa Perešina na MZL Zagreb i Veleučilište Velika Gorica.
Zadarska tehnicka, da, ali Rudi potpada pod Veliku Goricu. Na Veleucilistu je preddiplomski studij odrzavanja aviona, to upada u visu kategoriju, ne bi reko obicna skola, ali ajde.
Formalno da Perešin potpada pod Veliku Goricu. Veleučilište jest studij, no svakako je škola koja stvara mehaničare.
Croatia ima ogroman potencijal za rast, najveci problem je los menadzment !
Da
Ako sam (nažalost) dobro razumeo naj bolje za Croatiu da se pomiri sa sudbinom i da postane jaki feeder u sklopu LHG za jugo istočni deo Evrope.
Tehnika ako se proda odvojeno ili može da završi kao neki LHT Croatia ili naj gore da ode putem nekih dubioznih MRO.
Iskreno uzglavljena između ITA, Austrian, Swiss i naravno LH sa velikim hubovima u blizini nažalost ne vidim za Croatiu mnogo prostora za sopstveni rast.
Jedino video bi rast za OU da promeni alliansu i da pređe u Skyteam kojem u regiji ozbiljno treba mali hub.
Ali to……pretpostavljam potpuno nemoguće Mutti neće dopustiti.
Da Mutti neće dopustiti.
Za Croatiu bi bilo najbolje da napravi ono što je napravio LOT, promijeni management i krene normalno raditi. Kao što rade LOT, Aegean, Luxair, Icelandair…
Ili da LOT udje u Croatiju.
Kamo sreće. Bog bi nas pomazio.
Zasto bi LOT bio bolje rjesenje od LHG?
Zato jel je Lufhtansa predator kojeg nije briga. LOT je ipak umjerenija kompanija koja ima viziju.
Zasto ju ne bi bila briga? Tko ne zeli da kompanija koju ima u vlasnistvu donosi novac?
Zato što je to modus operandi Lufthanse. Oni minoriziraju Austrian, Swiss i Brussels samo zato da povećaju promet FRA i MUC. Oni zakinu Austrian samo zato da sebi zadrže duže 787 jer eto imaju problema sa flotom. Njih jednostavno nije briga. Gledaju svoje dvorište i svoju guzicu.
LOT bi nakon Varsave imao vise smisla (ekonomski) da razvija drugi jaki hub (a ne Krakow na primjer) bas u Zagrebu. I ima ogromnu mrezu, skupa sa Croatijom bi postao ozbiljan konkurent LGH na podrucju srednje i istocne europe.
Jasno.
Da ali Croatia je “rođena” voljom LH devedesetih. (Bio je Zagal ali LH je sa 737 stvorio neovisnu OU).
Izaći iz 100% uticaja “Mutti” neće biti lako, jer sutra ako LOT uđe u kapital OU, može LHG samo da stavi City ili Dolomiti za ZAG i ostale aerodrome.
Može jasno. Ali nije ni LOT mači kašalj.
Trla baba lan da joj prođe dan.
Imam osjećaj da je tako nešto zaposlenom u CA.
Ne svima naravno
???
Sta bi bilo kad bi bilo, ali od toga nema nista. Pre ce unistiti kompaniju, nego sto ce je prodati.
Nažalost sve više sam i ja tog stava.
Može kao SAS kupiti neko iz Skyteam ili oz OneWorld da popuni svoje rupe na jugoistočnoj Evropi.
Pozicija ZAG je za to idealna.
Ali treba za to i velika investicija…i uzeti taj rizik.
Može.