analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines Croatia Airlines se odlučila za unificiranu flotu Airbusa A220. Te je kompanija odlučila nabaviti 13 A220-300 (149 sjedala) i 2 A220-100 (127 sjedala). Prvi A220-300 je došao u kompaniju u 30.7, a drugi bi trebao doći do kraja godine. Jel ovo pametna odluka kompanije? Unifikacija flote nije loša stvar. Na ovaj način LCC dodatno štede i to je jedan od razloga zašto mogu imati tako niske cijene karata. No, to nije uobičajeno kod legacy carriera. U Europi samo airBaltic ima unificiranu flotu sa A220-300, sve ostale kompanije nemaju tu logiku i lete bar dva modela kod uskotrupaca, neki i više njih. Air Serbia tako leti tri modela: A319/320, Embraer E190/195 i ATR 72. Croatia Airlines nije airBaltic, ona taj model funkcioniranja ni na koji način ne može kopirati. Zašto se onda odlučila na tako suludi potez? Naime, A220-300 je adekvatna zamjena za Airbus

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines Iako je ogromna većina kompanija planete imala jako dobra i profitabilna izvješća za 3. kvartal ove godine, Croatijino izvješće je više nego tragično. Rekao bih katastrofalno. Kompanija je u prvih devet mjeseci godine ostvarila 20.433 polijetanja, tek neznatno više nego prošle godine (19.999). I svi ostali podaci su tek malo bolji nego prošle godine, operativno vrijeme je 20.858 BH sati (28.083 prošle godine), putničke kilometre od 1092. mil. km RPK (1038 u 2023.). Kompanija je prevezla 1.424.916 milijuna putnika (1,35 milijuna prošle godine). Od toga je u međunarodnom prometu prevezeno 1.046.208, a u domaćem 333.096 putnika. U charteru je prevezeno samo 45.612 putnika. U jednoj od najvećih turističkih zemalja Europe? Užas. U Hrvatskoj se broj putnika povećao 16,4% no Croatia je povećala broj putnika za samo 5,5%. Pobogu Croatia! I dalje se zaostaje, i dalje se gubi tržišni udio. Do kada više? I

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb); Dubravko Kužnik (Sisak) Prvo sam odlučio ne pisati o tome da je pas napravio štetu na letu Croatie Airlines, 30.9. ove godine. Ono, pas se oslobodio i napravio neku štetu. I nije neka tema. No, šteta je bila istinski ogromna. Pritom sam razgovarao sa nizom djelatnika Croatie Airlines, te mehaničara kompanije od kojih sam dobio informacije iz ovog članka. Pa krenimo redom. Belgijski ovčar je utovaren u prtljažni prostor u mobilnom putnom kavezu, na letu Zagreb-Stockholm (OU486), na Airbusu A319 registracije 9A-CTL. Odmah na početku leta, tijekom rulanja pas je podivljao i prvo je pregrizao tj. uspio je odgristi prednja vrata kaveza i oslobodio se. Potom je u panici počeo uništavati unutrašnjost prtljažnog prostora vjerojatno u želji da si probije put iz mračnog i bučnog prostora. Pritom je uništio je niz panela, pa kad ih je izvalio sa stjenki došao je do instalacija koje je počeo

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines Kada se na našem portalu razvila teorija da su Airbusi A220 Croatie Airlines nabavljeni radi Lufthanse, koju je razvio moj prijatelj Alen Foglar i niz drugih čitatelja, prvo sam odmahnu rukom. I rekao, kajgot. Teorije zavjere, nama to veze sa životom. Croatia je nabavila te avione zato što joj je netko to naložio radi viših državnih interesa i zato što management pojma nema. Avion je prevelik za bar 50% linija koje su se operirale sa pola manjim Dash 8-400 i slabim load faktorom i za taj mali avion, a premalen za leisure linije koje konkurencija leti sa A320, A321, B737-800 i B737-900. Tada je A220 u floti imao sam Swiss i to njih tek 30, 9 A220-100 i 21 A220-300. No, u zadnjih godinu dana su se počele dešavati jako „čudne“ stvari. Prvo je Lufthansa naručila nevjerojatnih 40 A220-300 za City Airlines, koji