Croatia Airlines je svoj jedini Airbus A220-300 imala na displeju na Istanbul Airshowu 26. i 27.9. Avion je otišao u Istanbul 25.9. u 15:00 sati i vratio se 27.9. u 20:00 sati. Avion je bio na dispeju za vlasnika Air Lease Corporation. Kompanija je rekla da je ovo odlična promocija kompanije. Gdje? U Istanbulu? Za koji kompanija ne leti osim par sezonskih letova za Split? Hm, hm, hm.
Kako god kompanija je sigurno dobila značajan novac od Air Lease Corporationa za ovu uslugu. No, i te kako treba postaviti pitanje kako to da si Croatia može dozvoliti da joj jedan avion bude izvan pogona tri dana u još uvijek ozbiljnoj sezoni. U IX. mjesecu svih 100% kapaciteta kompanije bi trebalo biti zaposleno. No, ako znamo da je A220 u prosjeku letio jedan do dva leta dnevno onda nam je situacija jasnija. A to je više nego nevjerojatno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
OT: Zašto Croatia Airlines ne radi boarding po grupama?
A zašto OU ne radi brdo stvari. I daleko bitnijih.
Imate li info kada dolazi drugi A220 u kompaniju?
Do kraja godine, kažu.
Zanimljiv tekst
https://www.nin.rs/magazin/vesti/58173/avioni-vise-nece-izgledati-isto
“Kako god kompanija je sigurno dobila značajan novac od Air Lease Corporationa za ovu uslugu.”
Mogu da potvrdim da definitivno nije, jer je isti ALC isto tako pre 2 godine poslao A350 ITAe na Farnborough, sa logikom da je to promocija i za ITA-u pa samim time nema sta da se plati, sto je odluka koju je i sama ITA podrzala. Takodje je tacno i ono sto je napisano za (ne)iskoriscenost ovog A220 od strane OU. ALC ne moze da natera nikoga da avion posalje na Airshow ako avion vec punim tempom leti za kompaniju. ITA je poslala A350 jer im je do 6.2022, kada je bio Farnborough, vec isporeno 5/6 aviona pa su imali visak kapaciteta – a mislim da nema potrebe da razjasnim kako se ovo odnosi na OU
To što je ITA imala interes i nisu im platili ne znači da je tako i kod drugih kompanija. Stoga nikako ne možeš reči da definitivno nije. Čak štoviše lezori i proizvođači aviona ovo redovno plaćaju.
Potvrdujete li jer znate da OU nista nije dobila ili samo pretpostavljate?
Да ли се може поставити питање да ли је ОУ добила (или претпостављате) неку надокнаду?
Čekajte Alen, 1-2 leta dnevno??? Nije ovo malo neozbiljno za izjaviti?
Ne nije. U prvim danima bilo je dana kada uopće nisu imali letova, a ostale dane su radili 1-2 rotacije. U zadnjim danima je nešto više, ali prosjek nikako nisu tri do četiri rotacije koliko bi avion minimalno morao imati.
22.09.
zag-ams-zag-skp-zag-bcn-zag
23.09.
zag-arn-zag-dbv-zag-fra-zag-dbv
24.09
dbv-zag-ams-zag-dbv-zag-fra-dbv
25.09.
zag-arn-zag-ist
27.09.
ist-zag
28.09.
zag-ams-zag-fra-zag
Da ima dana kada odrade i 3 leta, što nije bilo tako prvih tjedana operacija. No, u većini dana odrade tek dva leta, prije i samo jedan let. U prosjeku je to nekih dva leta dnevno. Puno premalo za ovakav avion koji bi morao odraditi tri do četiri rotacije dnevno.
Prosjek za ovaj mjesec je oko 3 rotacije dnevno.
Nije
Za zrakoplov je najbitnije je odraditi ćim manje letova (ciklusa), a biti što više sati u zraku.
To su ogromenu uštede za imaintenance.
U CTN je za AIB 320 flotu ciklus:sat cca 1:1.
Za Q400 manje od sata.
9A-CTN kad je došao u OU fleet imao omjer 1:3 za sate, pa da čujete što kažu maintenance i posade za taj zrakoplov koliko je bolji u odnosu na CTN zrakoplove kad su imali toliko godina u operaciji.
S toga, OU bi trebala težiti do 4 ciklusa dnevno, ali letovi u prosjeku bar 2 saTA.
Ne mere. Do Vrankvurta i Minkena je kraće.
G Alene jako zanimljivo kako uvjek nema posta di vam neko pobija retoriku.
Kako cete vi imati avion u europi sa vise sati nego ciklusa? I k tome jos uskotrupac?
Tko u europi leti sektore dulje od dva sata?
Naravno lete se ali su velika manjna
I to je istina.
Šta dodati? Koju poruku poslati?
?
Ništa dodavanje. Ništa poruke. Vikend je. A kad dođe radni dan mora Jasmin da prvo ispije kahvu. Dok ne dođe pemzija.
Ajde Jasmine sad u mirovinu! Još ti damo 1 krug iznad Mostara s A220 i zbogom! Kako su u Hrvatskoj, za razliku od srpskog nogometa, stigao i na zemlji skupi treneri pa čak i inozemni nogometni suci za najvažnije susrete, onda ne smijemo u avijaciji zaostajati za susedima Srbima, koji odavno imaju stranca koji izvrsno vodi Air Serbia!!
Nece on jos. Neda se čičica.
a zakaj i bi: lovica teče i u OU i kao dizaču ruka u IATA-i, odgovornost nula, stres nula, padne pokoje službeno putovanje, ima auto i šofera, … Pa zakaj bi bil lud ići u penziju??
Jasno