analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Iako je ogromna većina kompanija planete imala jako dobra i profitabilna izvješća za 3. kvartal ove godine, Croatijino izvješće je više nego tragično. Rekao bih katastrofalno. Kompanija je u prvih devet mjeseci godine ostvarila 20.433 polijetanja, tek neznatno više nego prošle godine (19.999). I svi ostali podaci su tek malo bolji nego prošle godine, operativno vrijeme je 20.858 BH sati (28.083 prošle godine), putničke kilometre od 1092. mil. km RPK (1038 u 2023.).
Kompanija je prevezla 1.424.916 milijuna putnika (1,35 milijuna prošle godine). Od toga je u međunarodnom prometu prevezeno 1.046.208, a u domaćem 333.096 putnika. U charteru je prevezeno samo 45.612 putnika. U jednoj od najvećih turističkih zemalja Europe? Užas. U Hrvatskoj se broj putnika povećao 16,4% no Croatia je povećala broj putnika za samo 5,5%. Pobogu Croatia! I dalje se zaostaje, i dalje se gubi tržišni udio. Do kada više? I zašto do vraga više?
Podaci o load faktoru su istinski tragični jer je kompanija ostvarila ekstremno loš load faktor od samo 64,7% što je i manje nego vrlo loše prošle godine kada je imala 65,9% load faktora. Katastrofa, poglavito u kontekstu činjenice da su europske kompanije imale preko 80% load faktora.
I cargu kompanija još jedne godine ima lošije rezultate. Iako je raspoloživ tonski km bio 175 ATK mil (165 u 2023), a ostvaren tonski km RTK mil. je bio 110 (prošle godine 105), tonski faktor popunjenosti je bio manji nego prošle godine i bio je 62,9% (63,5% u 2023), te je prevezeno manje carga nego prošle godine, tj. samo 1028 tona (1128 u 2023).
No, ono što je najveća tragedija financijskog izvješća je činjenica da je kompanija ove godine objavila čak 9,0 milijuna EUR gubitka. O moj bože. Kada je ogromna većina kompanija ekstremno profitabilna. Čak štoviše prošle godine kompanija je bila profitabilna 7,1 milijun EUR, dakle razlika u rezultatu je 16,1 milijun EUR. Još veća tragedija je da je kompanija u udarnom 3. kvartalu ostvarila tek 615.458 EUR profita. Prisjetimo se da je Lufthansa Grupa u 3. kvartalu imala čak 1,3 milijarde EUR profita. O moj bože. EBIT je bio minus 5,6 milijuna EUR. Kako pobogu! I onda neka mi netko kaže da na kompaniju ne utječe činjenica da je prošle godine dala sve svoje A319/320 u sale and leaseback i da ima lizing za novi A220. Stoga ne treba čuditi da su daleko najviše porasli troškovi letanja koji su bili 2023. 57,1 milijun EUR, a sada su 68,1 milijun EUR, dakle čak za 11 milijuna EUR više. A kako će to biti tek u budućnosti kada dođe svih 15 superskupih A220? IATA predviđa 30,5 milijardi USD profita u 2024, a Croatia će zabilježiti ogroman gubitak. O moj bože.
Ukupno prihodi kompanija su bili tek 206,1 milijun EUR, dakle samo 1,6 milijun više nego prošle godine (204,5 milijuna). O moj bože. Pokazatelj produktivnosti po zaposlenom (tk/zaposleni) je 115.241 dakle manji nego prošle godine kada je bio 115.536. Treba napomenuti da je gorivo koštalo 82,4 USD po barelu, što je samo 0,82 USD više nego 2023. Zanemarivo. Cijene emisijskih jedinica su pale, pa je i ovdje kompanija imala manje troškove. I inflacija je u Europi pala sa 4,3% na samo 1,7%, a u Hrvatskoj i više gdje je pala sa 6,7% na samo 1,6%. Dakle i ovdje je situacija za kompaniju povoljna.
Kompanija je povećala i dugoročnu zaduženost jer je prošle godine imala 25,0 milijuna EUR obveza prema bankama, a ove godine ima 40,0 milijuna, što je čak 15 milijuna više. Kratkoročnih obveza prema bankama i zajmovima je prošle godine imala 13,6 milijuna EUR, ove godine ima 16,1 milijun EUR. Nije dobro!
Ali zato je kompanija imala čak 49 zaposlenih više nego prošle godine, obzirom da je ove godine imala 954, a prošle 905 zaposlenih. Na dan 30.9.2024. kompanija je imala 970 zaposlenika. Zašto pobogu? Kompanija je imala 27 ustupljenih mehaničara. Ukupno je napravljeno 7 C-checkova na vlastitim avionima. Kompanija je u wet leasu imala jedan A320 (Trade Air) od početka godine do 15.10, te jedna A319 od 15.4. do 15.7.
Kompanija se i dalje izgovara na ratu u Ukrajini i Rusiji iako nije imala letova za ova dva tržišta prije rata, niti ima prelete preko ruskog teritorija. Jednako tako kompanija se izgovara stanjem na Bliskom istoku iako je uspjela ostvariti 10 letova za Tel Aviv, a nije ostvarila tek 45 planiranih letova. Zanemarivo malo. Par letova nije ostvareno i za Beirut.
I koliko će do kraja godine Croatia biti u minusu? U prvom kvartalu ove godine minus je bio 9,9 milijuna EUR. Stoga je za očekivati da će do kraja godini kompanija ostvariti minus od 18 do 20 milijuna EUR. O moj bože! Katastrofa i tragedija. Do kada više? Do kada više kanite trpiti ove uhljebe i krajnje nesposoban management gospodine premijeru Plenkoviću. Pa već i ptice na grani vide koliko su nesposobni. Rješenje postoji. Pogledajte primjere LOT-a, Aegeana, airBaltica, Icelandira, Luxaira… gospodine premijeru. Dajte im ODMAH otkaz, dovedite sposoban management i riješite nas ove katastrofalne agonije, te omogućite da Croatia raste i razvija se, da ima više od 19% tržišnog udjela i da konačno iskoristit svoje potencijale, a ne da živi u sjeni Air Serbie, Ryanaira, easyJeta i drugih prijevoznika.
Dosta komentara iz Srbije…. Nekako je autor članka popularan u Srbiji 🤔
Alen bravo za clanak.
Hvala
Ovo sve više sliči na rušenje cijene kompaniji,gomilanje dugova da bi ih netko preuzeo za 1 kn.
Pretpostavljam Lufthansa,ali bi naravno Hrvatska država podmirila dugove.
Sličan je recept već rađen na prodaji Croatia Osiguranja,uništenju Pevexa i Agrokora.
Ali da,nije sve crno u Croatia Airlines.
Mogu reći da su konkurentni sa cijenama karata iz Frankfurt Internationala do Zagreba ili Splita.
Puno su jeftiniji u povratnoj i pojedinačnoj karti od Lufthanse.
Čak i od Condora koji leti sezonski.
Sada imaju i noviji avion na toj relaciji od konkurencije.
E da skoro zaboravih napisati…
Nije Croatia jedini crni slučaj.
Eurowings nije ništa bolji. Kao predviđeni discounter postao je skuplji u cijeni karata od Mame Lufthanse.
Par mjeseci ranije nabiju cijene karata prema Splitu i Sarajevu.
Pa onda snize par dana pred polijetanje da popune avion
.Ja nisam mogao vjerovati da sam ljetos čak 3 puta kupio let Stuttgart-Split dan ranije za samo 40 eura.
U srcu ljetne sezone od polovice sedmog do polovice osmog mjeseca snižavati cijene i ne moć prodat karte nevjerojatno.
I meni tako izgleda
Nije nemoguće.
To što CA ima takve rezultate nakon najprofitabilnijeg dela godine je dodatno upozoravajuće.
Znači da spaljivanje para tek predstoji.
P.S. imate li podatke o broju stranih turista i broju noćenja za Evropu?
Mnogo mi je čudno da Poljska ima navodno 70m turista
Da, prženje para tek predstoji.
Sve ce to raja platiti
Nažalost da.
“Kompanija se i dalje izgovara na ratu u Ukrajini i Rusiji iako nije imala letova za ova dva tržišta prije rata, niti ima prelete preko ruskog teritorija.” Voleo bih da upoznam ljude iz upravnog odbora Croatia Airlines-a,posebno direktora operacija…
Ne bi, vjerujte mi.
Bilo biste razočarani.
A da
Cijela CA priča je mirror image hrvatske države. Uhljebi, nepotizam, korupcija, kompanija samo za “politički podobne”. Ako je Slovenija eutanizirala Adriu, zašto HR to ne napravi s CA? Zainteresiranih kupaca očito nema, država očito nije sposobna za taj business. A priča da nam CA treba jer smo turistička zemlja ne pije vodu. Dok ima turista uvijek će biti letova.
Slovenija je ukidanjem Adrie pala na drugo najgore tržište Europe. Nije li već ovo dovoljan razlog? Da ne pričamo o Covidu-19 kada je Slovenija imala istinskih problema radi nedostatka nacionalne kompanije. Upravo Slovenija jasno pokazuje koliko je bila loša odluka da se Adria pusti u bankrot.
Znači, samo nek CA i dalje gubi pare, država nek pokriva gubitke našim parama. Zar netko stvarno vjeruje da će se u CA stvari popraviti, da će vladajući imenovat sposobnu upravu? Tko god da je na vlasti, ili HDZ ili SDP, u CA je močvara. To da je u Sloveniji situacija loša, je istina. Ali nije izgovor da zemlja treba državnog gubitaša kao polugu za taj problem. Osobno, već nekoliko godina nisam koristio CA. Osnovni razlog – cijena karata. Da li sam zbog toga putovao autom, busom ili vlakom – nisam. Da sutra nestane CA, ne bih ni primjetio.
Neće se popraviti. Vlast neće imenovati sposobnu upravu.
Cemu onda OU?
Što se mene tiće za letove do Dubrovnika i Splita. The end.
Hrvatskoj treba nacionalni avio prevoznik i gasenje CA bi bila velika greska kao sto je i gasenje Adrije bila glupost.Restruktuiranje te kompanije i uspostavljanje potpuno drugacije poslovne politike je ono sto je potrebno za CA.Samo da krenu od predloga kojih je bilo u tekstovima na ovom portalu za pocetak je vise nego dovoljno.
Upravo tako.
A sta ako nece u tom smjeru sto je vise nego ocito 35 godina? Sta je onda bolje?
Da se ovako nastavi? Ili da se gasi?
Po premijeru da se nastavi.
Uhljebizam predstavlja samu bit postojanja stranke kojoj je Plenkovic na celu tako da ce ovako “sposoban” kadar i dalje egzistirati sa katastrofalnim rezultatima.
Nažalost da.
Dok se uprava bira po politickom ključu nema na bolje
Nažalost da.
Croatia airlines je pravo ogledalo ove države. Naivno je očekivati da će vlada (čitaj Plenković) smjeniti bilo koga u CTN.
Pa pogledajte današnje vijesti u kojima piše kako je Tena Mišetić postala voditeljica kabineta Dubravke Šuice u EU komisiji i to zahvaljujući AP. Upravo je njezin otac Ivica Mišetić “najzaslužniji” što je danas CTN u ovakvom stanju.
Nema ni teoretske šanse da se smjeni upravu koja čuva Mišetićeve tanje o uništavanju firme. Sjetite se samo kakvi su podaci o njemu i CTN izašli na vidjelo kada je isto tako neuspješni direktor Kučko vodio CTN.
Ova vlada neće nikada napraviti baš ništa da se stanje u CTN počinje popravljati. Kompaniju vodi hrpa nesposobnih ljudi na svim razinama koji niti znaju niti mogu bilo što promijeniti.
Žalosno je vidjeti da sindikati pasivno sve to gledaju kao da ih nije briga što će biti s kompanijom, naročito se to odnosi na sindikat pilota. Drage kolege iz borda sindikata, ako niste kadri ništa napraviti da se popravi perspektiva kompanije i zaposlenika, prepustite svoja mjesta drugima.
Potpisuje do zadnjeg slova, zareza i točke.
Tena Mišetić voditeljica je kabineta Ursule von der Leyen, a ne Dubravke Šuice.
A kćer Jure Kapetanovića je direktorica agencije za civilno zrakoplovstvo republike Hrvatske što znači da je ona prva osoba u hrvatskom zrakoplovstvu. A Mišetić i Kapetanović su kao prst i nokat? Kad već stalno o Teni Mišetić govorimo i pišemo.
@anon 13.03: ali je Mišetić preko Tene daleko utjecajniji na AP-a no što je Jure ikada bio ili će biti preko svoje kćeri. Uz to Jure nema kostura po ormarima kao Mišetić i stoga je Juri svejedno tko će voditi OU..
Tocno
In medias res
@anon 22.13: točno do zadnjeg slova!!
Nije sve pilote briga što croatia propada. Croatia nije ostala dužna nikome niti jednu plaču. Oni su za svoj rad bili pošteno plačeni. Možda nemaju najveće plače u avijaciji, ali im je plača duplo veća i status znatno bolji nego u nekoj žnj kompaniji poput flayera.
Tuzno za kompaniju iz Zemlje koja ima ako ne najlepsu onda jednu od najlepsih obala u Evropi. Pa oni da lete cetiri meseca u sezoni bi morali biti u profitu bar 20 miliona EUR sve da kompaniju meni prepuste da vodim!! Razumem da se Crna Gora sa dva aerodroma i Air Serbiom kao konkurencijom muci ,ali za Croaciju to ne bi smeo biti slucaj. Jos ako se uzme u obzir da gradjanima Hrvatske nije potrebna viza za USA i Britaniju mozemo reci da je menadzment (blago je reci nesposoban)
Nazalost upravo tako
Ne može se živeti od 4 meseca sezone. Ima prilig o Aviogenexu: taj je van sezone leteo wet lease od Malezije, preko Egipta pa sve do Argentine…
Sad ce brzo zimsko izdanje casopisa u CA pa ce nam direktor na prvoj stranici objasniti izniman uspjeh
Je bas
Ovaj portal je vise puta osudjivao ruske kompanije sto vade stare avione iz skladista.
Ali evo sada to radi i Air Canada, iz skladista vadi 2 B767 starih 33 i 34 godine.
Kako to Alene?
Jako čudno. Iako obzirom koliko kompanijama fali aviona i koliko im avioni kasne…
Ne može se porediti. Kanada svoje 767 može da servisira bez problema bilo gde a delova ima u svakoj trafici. Verovatni razlog je kašnjenje novih širokotrupaca.
Rusi su prinuđeni a pitanje je kako i kakve delove dobijaju i kako stoje sa licencama za održavanje.
Jasno.
Kasnjenje siroktrupaca i 321 XLR’s. Do kraja godine, sto je sada malo verovatno, se ocekuje 5 737 MAX-a i 2 A220. Sledece godine, mimo 767-ica stize samo jedan sirokotrupac , 78709 i dva XLR-a. Pored toga dolaze i 7 MAX-ova i 9 220-ki sto je povecanje flote za 21 avion.
Tek u 26 i dalje im u vecem broju stizu XLR-i 28 kom i 18 787-10ica.
Pa XXXXX
Pe Pađen, vi i dalje ne možete pisati na ovom portalu, bez obzira što ste napisali nick “Šiši”.
Ispričajte mi se jako, te prestanite iznosti gnusne laži o meni i zamaaero i dozvolit ću vam pisanje na portalu. Do tada se nemojte truditi. Nećete pisati.
Oduvijek je tako, sve dok nam duboka država posluje po rodijačkim principima tj. bez obzira na struku i komptenvije za određeni posao, tako će nam i biti, ovce će plaćati njihovo zajebavanje.
Nažalost upravo tako.
Prvo,, autor treba da prihvati nekoliko cinjenica. Da Hrvatska nije jedna od najvecih zemalja u Evropi po turizmu. Nije ni u prvih deset! Treba biti realan. Drugo, krajnje je smesno porediti potencijal sa LOTom, gde je Poljska vise od deset puta veca od Hrvatske ili Aegean, gde je Grcka supersila u turizmu u odnosu na Hrvatsku i gde Atina ima stanovnika kao cela Hrvatska. AirBaltic je opet sa druge strane cudo u Evropi, Luxair dolazi iz najbogatije drzave Evrope, a Icelandir je totalna nepoznanica za mene. Mislim da je glavni problem vazalni odnos Hrvatske prema Nemackoj, gde i CA je valjda feeder LH grupi i to joj je jedina uloga. Dalje od toga se ne dozvoljava od strane Nemaca. Imate svoj deo, budite srecni sto uopste imate nacionalnu kompaniju, jer mnoge drzave oko Hrvatske to nemaju.
Kako nije u prvih deset ako je 2023. bila na 7. mjestu. Pobogu!!!!
Grčka ima samo 50% više turista nego Hrvatska. Pobogu!
Kako onda Srbija koja nema more i nema ni 10% turističkog potencijala Hrvatske i siromašnija sveukupno, pa eto ima prevoznika koji jeste mali ali je pojam za OU. I nije gubitaš.
Zato što ima sposoban management. Uostalom Hrvatska ima daleko više avioputnika od Srbije, čak i usprkos tako katastrofalnom managementu koji vodi Croatiu Airlines.
Ima daleko vise avio putnika, samo sto gotovo svi oni lete stranim kompanijama, a ne Croatijom.
Da
Lete stranim kompanijama, stanuju u hotelima u stranom vlasništvu, jedu i piju hranu i piće iz uvoza, koje im poslužuju kuvari i konobari iz uvoza…
Baš čudno. Ja recimo stanujem u hotelima koji su u hvratskom vlasništvu, jedem i pijem isključivo hrvatske proizvode i u restoranima hrvatskih vlasnika. Istina konobari su iz Srbije. To je činjenica.
Dobro, vi preferirate low budget varijantu. Ovdje se govori o zahtjevnijim gostima sa dubokim dzepom.
Hrvatska hrana i hrvatski restorani nikako nisu low budget. Konačno to je stvar mojih osobnih preferensi: “kupujmo Hrvatsko”.
Zato sto su Srbi imali viziju I znali su sta hoce!
Pa i OU je valjda imala neku “viziju i misiju”. Samo što je negde zapelo. I tako već deceniju.
I tako već 25 godina. Nemaju oni nikakvu ni viziju, ni misiju.
imaju pajdo i viziju i misiju. Vizija im je velika plaća bez rada a misija im je čuvanje Mišetićevih kostura da ne bi slučajno ispali iz ormara..
Zapravo da, u pravu si.
Posto ste rekli da A321XLR Iberie ulazi u saobracaj tek 14.11., kako objasnjavate ovo?
Madrid – Paris Charles de Gaulle
IB1499/1498 (charter flight): 06NOV24
IB589/590: 09NOV24, 10NOV24, 12NOV24, 13NOV24
Madrid – Stockholm Arlanda
IB823/824: 07NOV24, 08NOV24, 11NOV24
Majko isusova. Već sam objasnio to. Pobogu. To su letovi unutar Europe za vježbanje posada. A321XLR nije smišljen za letove unutar Europe i Iberia ih nije kupila za tu svrhu. Prvi long-haul let za koji je avio nabavljen će biti 14.11. I nakon toga avion više neće letjeti po Europi.
Majko mila, pa ovo je zrakoplovni portal. Moramo li stvarno prolaziti ove diletantske stvari. Ja razumijem da vi niste ekspert i da ste entuzijasta (ako i to), ali onda se susdržite od ovako blentavih komentara. Ispadate smješni.
Putovao sam sa njima 4 puta. Na dva leta nisam mogao sjesti na placeno mjesto jer je vec bilo zauzeto. Pitam se kako mogu prodati isto sjedalo dva puta? Inace ljubazno osoblje i ok cijene.
Nevjerojatno.
Osoblje tako tako, ovisi na koga naletite. OK cijene? Croatia je bezobrazno skupa i to je jedan od razloga zasto je nekonkurentna.
Da
Vrh analiza, svaka čast.
Hvala.
Za ocekivati je 14 mil. € minusa, a ne 20.
Daj bože da bude tako malo. Ali ako je u prvom kvartalu bilo 9,9 milijuna, teško da će u zadnje biti samo 5 milijuna. Uz to u floti ćemo imati dva vrlo skupa A220 koji će žderati novac za lizing a koje nismo imali u prvom kvartalu.
To sve mijenja.
Kako da ne. Ako će imati 14 milijuna onda nisu hiperdibidusi nego samo megadibidusi.
@08:45 Šta je jednom minus, to je drugom plus.
Jako skupe karte, nazalost.
Da, jako skupe.
Brat mi gledao kartu povratnu split frankfurt sredinom mjeseca…
Direktan let vise 600 eura
Kaj je ikad bio nekatastrofalan??😂
Bilo je svjetlih momenata. Malo, ali je bilo. Ipak 9 milijuna minusa je dno!
O da, itekako. Neposredno po osnivanju, atmosfera, elan, entuzijazam i profesionalnost u kompaniji bili su na iznimno visokom nivou. Planovi su bili da OU/CTN postane “Hrvatski Swissair”, u to vrijeme najbolja svjetska aviokompanija. Planovi su uključivali nabavku B767 ili DC-10 za dugolinijski promet. Europska mreža linija uključivala je : Zagreb, Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, Rijeku, Osijek, London, Manchester, Copenhagen, Stockholm, Amsterdam, Brussels, Hamburg, Dusseldorf, Berlin, Frankfurt, Stuttgart, Munchen, Zurich, Beč, Paris, Madrid, Milano, Rim, Maltu, Prag, Varšavu, Budapest, Sarajevo, Skopje, Tiranu i Istanbul. Letjeli su se charter za obalu. Nabavljen regionalni isplativi ATR za širenje mreže, bolju ekonomičnost i budući feeding. Servis na letu i točnost bili su izvrsni a putnici zadovoljni. Čak su i cijene karata bile manje bezobrazne nego danas. A onda su hijene nanjušile krv, a grobar hrvatskog zrakoplovstva Ivan Mišetić preuzeo kormilo….
Istina.
Ovo je pisano u zaru ali i cita se isto tako.
Alene, palac gore
Hvala.
a to je tek uvod u kompletnu financijsku katastrofu koja slijedi kada dođu svi 220. Gledano zadnja dva dana:
Dash:
QA 02.11. 9 letova/03.11. 8 letova
QB 02.11. 4 leta/03.11. 9 letova
QC 02.11. 3 leta/03.11 5 letova
QD 02.11. 8 letova/03.11. 4 leta
QE 02.11 6 letova)03.11. 4 leta
QF 02.11. 4 leta/03.11. 9 letova
Airbus
TG 02.11. 6 letova/03.11. 6 letova
TH 02.11. 5 letova/03.11. 5 letova
TK 02.11. 6 letova/03.11. 3 leta
TL 02.11. 0 letova/03.11. 2 leta
TN 02.11. 5 letova/03.11. 6 letova
AE 02.11. 2 leta/03.11. 2 leta
Znači da su 02.11. od ukupno 58 letova na 34 (ili 59%) bili Q400, 03.11 od ukupno 63 leta na 39 (ili 62%) bili Q400.
Ako vidimo katastrofalan LF, onda je jasno koji će gubitak raditi kada i na tih 34, odnosno 39 letova budu išli duplo većim 220-300!!
Upravo tako.
Ni jedan let sa Dashom nije profitabilan. Na tim linijama su potrebni veci i efikasniji avioni.
Letovi sa Dash nisu profitabilni? E svašta.
@anon 09.28: ako je tako, imaju Tango-Oscar koji u ta dva dana nije letio, imaju Alpha-Ecco koji je u ta dva dana obavio samo po jednu rotaciju dnevno, imaju Tango-Lima koji je u subotu bio na zemlji a u nedjelju obavio samo jednu rotaciju, imaju Tango-Kilo koji je u nedjelju obavio 1,5 rotacija. Zakaj onda nisu te “neprofitabilne Q400” na tim letovima barem djelomično zamijenili sa tim avionima??
Jasno.
Pa mijenjaju. Od 1. mjeseca BRU ide na 11pw A220-300. Efikasniji avioni i nize cijene su jedine stvari koje mogu nesto promjeniti u OU.
Je baš će ovaj management nešto promijeniti. Čovječe Austrian čupa kosu jer ima pravelik aviona nakon izbacivanja Dash 8-400. A E195 je bitno manji od A220.
Austrian cupa kosu? Hahaha
Da, zato su i nabavili ATR 72 u wet leasu.
@anon 14.10: da, čupa kosu! I to toliko da su uzeli, sa sada, 3 AT72 u wet leasing .. Načuo sam da bi ih u ljeti moglo biti i više..
Osim na regionalnim portalima, nigdje nisam procitao da je OS u problemima zbog izbacivanja Dasha.
@anon 00.16: u problemima nije i to ovdje nitko nije tvrdio. Ali da ih je to koštalo gomilu para, je. I zato su sada i uzeli za tri ATR-a..
Nemate izvor za takvo nesto.
@anon 11.11: imam, ali ja svoje izvore čuvam i nije mi niti na kraj pameti njih javno objaviti radi nekakvih anonimusa. Ali ću vam samo postaviti pitanje: ako to nije tako kako sam ja rekao, zašto onda sada ponovno uzimaju turbopropove??
Da se bar vama da ista objasniti…
E195 Austriana i A221 Croatie su skoro istog kapaciteta.
Bogami nisu.
E195 Austriana ima 120 putnika A220-100 Croatie ima 127 sjedala. Uz to OU ima samo 2 A220-100, ostalih 13 će biti A220-300 koji imaju 149 sjedala, 29 više od Austrianovih E195.
120 vs 127 sedista. Mizerna razlika.
Prvo to nije mizerna razlika. To je na razini godine na jednom avioniu dodatnih 15.330 sjedala (uz tri rotacije dnevno). Na jednom avionu! Na dva aviona to je preko 30.000 dodatno ponuđernih sjedala.
Uz to još jednom napominjem da Croatia ima SAMO 2 OVA AVIONA, a 13 aviona su A220-300 sa 29 sjedala više.
ne zaboravi da je cijena E195 daleko niža no za 220-300 ..
@anon 13.09: do sada nisu mogli ni 76 sjedala na Q400 za BRU napuniti (uz izuzetak ponedjeljka ujutro za BRU i petkom navečer natrag), a sada će odjednom moći napuniti 149.. How yes no!!
Savrsen ste OU kadar.
@anon 00.16: ???
Imate ambicije na razini OU.
@anon 13.20: i opet: ???
Idite raditi tamo. Zastite Miseticev Dash!
Ne mijenjaju koliko bi trebali jer su glupani.
Ili nema potražnje. Do vraga, 46% aviona (Dash 8-400) leti 61% letova. I tako već godinama. Što vam to govori?
Govori mi da je managment glup.
Moj stav znate.
“Do vraga, 46% aviona (Dash 8-400) leti 61% letova. I tako već godinama. Što vam to govori?”
Meni ne govori ništa. Kada bi “Flota Dash 8-400” sa 46% sedišta prevozila 61% putnika, to bi mi već nešto reklo. Ili kada bi ta “Flota Dash 8-400” sa svojih 46% sedišta ostvarivala 61% prihoda, to bi mi takođe nešto reklo.
Ovako, uz gubitak svih flota od 9 miliona evra, moguće je zaključiti i da 46% aviona ostvaruje 61% gubitaka?
Neosporno. No, kompanija zimi zapošljava više svoje manje avione. To je normalno. To rade sve kompanije svijeta. Zašto Air Serbia to ne radi?
Da li neko molim vas moze da otvori prozor da ovaj komentar izadje.
Da li vam je poznato sa turboprop trosi manje goriva od mlaznog aviona i da je razlika izmadju mlaznog aviona i Dash-8 na letu Zagred-Split neznatna, a razlika u potrosnji goriva po putniku, ogromna.
Jasno.
Ne trosi. To je mit.
To je mit? hahahahahahaha.
Ovisi kako se gleda; apsolutno ili relativno.
Pun Airbus ima skoro dva puta manju potrošnju po putniku nego pun Dash. Ako promatramo ostvarene rezultate onda se manje izgubilo sa Dashem. Ali to nije pravi diskurs.
Aha. A što kad imate samo 25 putnika na Dashu? Koliko će biti gubitka na A220 sa 20 putnika?
Onda ukidate tu liniju. Vrlo jednostavno.
Onda OU mora ukinuti 60% linija.
Ne mora.
Nego što bi trebala po vama napraviti?
Uvesti A220-300 na letove za MUC, ZRH, CPH i BRU te pritom sniziti cijene.
Je to će baš OU napraviti.
No to treba napraviti. To vam se zove pametni potez.
Istina, ali Croatia ne radi pametne poteze.
Eto vam odgovora zasto je A220 savrsen za OU.
???
Ma ja sam siguran da budu snizili cijene karata kad već imaju slobodnih mjesta i time pomeli konkurenciju na svim linijama hahahah
Ma sigurno.
Sve ste rekli i izanalizirali. Grozno je što rade…
Koma.
Da oni dovedu neke milione turista sa svih strana sveta pa i da se proguta ovaj minus. Ovako ja stvarno ne znam šta vi plaćate, ni zašto.
Nažalost upravo tako. Izuzetno mali broj putnika za ogroman novac.
Teško, jako teško
Što je teško?
Pogledajte cijene karata…pogledajte destinacije…
Letim svake godine bar 20 puta i nijednom s Croatiom…
Nažalost i ja. Sa Croatioma letim samo za Dubrovnik i Split.
Zasto Plenki cuti I ignorise stanje u OU?
Pisali smo već o tome. Mišetić je tu problem.
Bolje i da nisam čitao.😑
Ma da, tragedija i katastrofa.
Zasto Plenkovic? Lik deluje kao nekakav blenta.
Pre bi Milanovic ovo resio.
Milanović niti ima ikakvog utjecaja, niti ovlaštenja da ovo rješava. U Hrvatskoj se zna što predsjednik radi i smije raditi, pa si on ne uzima prava koja nema. Osnove demokracije.
Očito da nekada, na uštrb svih korisnika, a po najviše poreznih obveznika koji plaćaju ove izlete Cro, predsednik treba da se uključi i da ih direktno pa makar prozove.
Pustite me praznih floskula demokratija itd.. ta reč odavno je već trula i nema više nikakvih ustavnih utemeljenja..
Zamisli prvi čovek si u državi i gledaš kako ti nešto propada.. i ti ni jedne reči o tome… dajte molim vas.
Predsjednik eto ni jedne riječi o Croatiji. To ne brine puno ljudi, to ne donosi puno političkih poeina.
nema se on kaj javljati jer i on je imao brdo “izleta” na račun poreznih obveznika – i kao premijer i kao predsjednik. Sjetite se samo leta iz Sarajeva za Zagreb preko Rijeke. A “posjet” Rijeci bio je IZRAZITO privatnog karaktera. Pa kada se za to saznalo, preko medija se javnost pokušala uvjeriti tvrdnjom da je tako jeftinije..
Da, micek posjetio vrlo “dragu prijateljicu”.
je, a prijateljstva se moraju njegovati…😂😂😂
Ma jasno.
Sjetimo se kad je Milanović bio premier I ovaj Hajdaš Dončić ministar za promet, ništa za Croatiu nije išlo najbolje. A tek ona konzesija za ZAG, užas.
A da.
Milanović kao predsjednik ne može ništa, samo lajati.
Kao premijer je mogao, i nije napravio ništa , dapače bio je premijer najgore hrvatske vlade u do sada. A konkurencija nije slaba…
Nažalost da. Što on nije sredio Croatiu Airlines. A mogao je. Umjesto toga doveao je prijatelja iz djetinjstva za CEO-a, sina majčine prijateljice.
Imao je i Milanovic priliku u 4 godine premijerskog mandata, pa nije nista napravio.
Da
O sve je u redu,
Dokle god one otvaraju letove iz splita i zagreba,pa makar i da prazni lete sve je to opravdano…
Zasto da lete placene linije,zasto da lete linije koje ime ne donese gubitak al nisu iz splita ili zagreba…
Tako i treba
Jos vise polu praznih linija iz splita,sto veci gubitak,i propast je blizu..
Hrabro naprijed…
Uskoro.ce slijediti obavijest o otvaranju novih,linija iz splita….
Koma.
Ne brinite, neće nikada biti kraj Croatia Airlinesu. Država će pokriti minuse.
Neosporno.
Neće njihove minuse pokriti država nego GRAĐANI koji svojim porezima financiraju tu državu, i njezinu uhljebničku, korumpiranu, partijsku, licemjernu i nesposobnu politiku
A da
Je airBaltic je super primer… Kompanija sa duplo vise nego sto im je potrebno superskupih A223 u floti…
Pa ih svjesno i namjerno iznajmljuju kao važan dio businessa. Svaka čast.
Operativno jeftiniji 8% od A 319 neo.
Razumljivo.
Dakle OU ima bitno bolji Cargo LF od, na primer, Lufthanse.
Koji svake godine rapidno pada.
Hrvatska je jedna od najvecih turistickih zemalja u Evropi? O Gospode Boze!!! Ma da, gde su Spanija, Britanija, Francuska, Nemacka, Italija, Austrija, Madjarska, Grcka i ostali…
Grčka ima samo 50% više turista od Hrvatske. Neosporno ima zemalja koje imaju više turista (i koje su vitno veće), ali da, Hvrvatska je jedna od najvećih turističkih zemalja u Europi.
Europa je u 2023. imala 1,4 milijarde noćenja. Hrvatska je od toga imala 92,3 milijuna ili 6,6%. To znači da je svaki 15 turista Europe boravio u Hrvatskoj. Malo li je?
Hrvatska je 7. zemlja Europe po broju postelja. Ispred su Italija, Francuska, Španjolska, Njemačka, Nizozemska i Grčka. Iza su Austrija, Švedska, Poljska, Češka, Portugal… Ili 44 ostale zemlje.
Prema Eurostatu Hrvatska je sedma zemlja po broju turista u Europi. Iza nje je 44 ostalih zemalja. Jel vam dosta podataka ili hoćete još?
Sve iznosite podatke, a niste izneli kljucan – broj turista.
Hrvatska po broju turista nije u top 10 zemalja Evrope.
Prvih 10 su Francuska, Spanija, Italija, Turska, Britanija, Nemacka, Grcka, Austrija, Portugal i Holandija.
Ako nije u top 10 zasigurno nije “jedna od najvecih”, pobogu!
Pobogu po broju turista Hrvatska je 7. zemlja u EU.
pajdo, tko ŽELI shvatiti, shvaća, na ove druge je žali bože trošiti energiju..
Ma jasno.
Evo ja zelim. Iznesite Alene Foglar tacne brojke turista za zemlje Evrope. Pa da vidimo. Jer ja sam izneo i obrisan mi je komentar. Vama nece jer Vi imate specijalan tretman ovde.
Čovječe ne lupajte. Brojke koje sam ja iznio su sa Eurostata. Ni jedna druga statistika nije relevantnija u Europi od Eurostata. Pobogu. Stoga ne silujte više portal nepotrebnim i netočnim informacijama. Jasno da tavke neću objavljivati.
…to se tako ne racuna ako bas hocete…
Treba usporediti velicinu zemlje i broj stanovnika…pa se moze lijepo vidjeti kakvo je stanje…
Nije isto kad Grcka s 12 miliona ima 20 mil. turista i Hrvatska s 4 miliona ima 17 ili tako nesto…
Malo drzava u Europi ima ovakav Load faktor….
Pa bi i OU trebala prosperirati a nije..
To je poanta
Točno. I uz sve to minijaturna Hrvatska je 7. u Europi.
Hrvatska u 2023. nije imala 17 nego 19,5 milijuna turista koji su ostvarili 92,4 milijuna noćenja. Ove 2024. se očekuje bitno preko 20 milijuna turista i oko 95 milijuna noćenja.
Pošto ste pisali kako JU malo leti sa ATR, ništa bolja nije ni Croatia. Njen A220-300 od 31.10. leti samo po jednu rotaciju dnevno – dakle samo 25% dnevnog kapaciteta.
Da, ali zato Dash 8-400 imaju preko 60% svih letova kompanije u ovom momentu.
@Alen
“Da, ali zato Dash 8-400 imaju preko 60% svih letova kompanije u ovom momentu.”
I ostvaruju finansijski dobitak ili gubitak?
U Croatiji sve stvara gubitak. Zbog potpuno nesposobnog managementa. Da stvaraju opaki gubitak, a zamislite tek što će stvarati kada dođu duplo veči A220 i ukinu se svi Dash 8-400
A220-300 ima tri rotacije.
Ne:
28.10. 2 rotacije
29.10. 1 rotacija
30.10. 3 rotacije
31.10. 1 rotacija
1.11. 1 rotacija
2.11. 1 rotacija
3.11. 1 rotacija
4.11. 1 rotacija
To je u prosjeku 1,38 retacija dnevno.
Zasto ako je u sustavu bilo 3 rotacije?
Bilo je ovako kako sam ja napisao
Zar nije je za putnike bolje kad kompanija nema krcat zrakoplov? (Niži load faktor?!)
Tko želi letjeli uvijek u avionu napunjenom do zadnjeg mjesta?!
Da znaju to reklamirati, mogli bi i na nižem load faktoru profitirati!
Kajgot. Naravno da kompanija želi imati pun avion. Više putnika = više novaca = zadnje karte na punom avionu prodaju se po basnoslovnim iznosima.
Pišete iz perspektive menadžmenta kompanije, a ne iz perspektive putnika. Naravno da je svakom putniku puno draže ako se nađe poneko mjesto u avionu prazno pored njega, ugodniji je let zar ne?!
Dakle svi bi putnici u svim kompanijama trebali navijati za što niži loading factor jer bi tako ugodnije putovali, pa i bi, osim ako ne upravljate CA?!
Perspektiva putnika je nebitna. Da je po putnicima avioni bi bili 50% prazni. A koliko bi onda koštala karta? Koliko bi bilo letova? Sa čime bi putnici, kako i za koji novac letjeli?
Ako je poluprazan onda je to s razlogom i zato ljudi ne lete…
Pun avion je pun s razlogom..
Malo prejednostavno zvuci Ali tako je
A svakako da nije dobro kada je poluprazan za kompaniju, a u konačnici i za putnika.