analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia Airlines se odlučila za unificiranu flotu Airbusa A220. Te je kompanija odlučila nabaviti 13 A220-300 (149 sjedala) i 2 A220-100 (127 sjedala). Prvi A220-300 je došao u kompaniju u 30.7, a drugi bi trebao doći do kraja godine. Jel ovo pametna odluka kompanije?
Unifikacija flote nije loša stvar. Na ovaj način LCC dodatno štede i to je jedan od razloga zašto mogu imati tako niske cijene karata. No, to nije uobičajeno kod legacy carriera. U Europi samo airBaltic ima unificiranu flotu sa A220-300, sve ostale kompanije nemaju tu logiku i lete bar dva modela kod uskotrupaca, neki i više njih. Air Serbia tako leti tri modela: A319/320, Embraer E190/195 i ATR 72. Croatia Airlines nije airBaltic, ona taj model funkcioniranja ni na koji način ne može kopirati. Zašto se onda odlučila na tako suludi potez?
Naime, A220-300 je adekvatna zamjena za Airbus A319 kojih je Croatia u floti godinama imala 4. No, taj avion nikako nije adekvatna zamjena za A320, kojih je kompanija u floti imala 2 do 3. Ovaj avion ima 174 sjedala, 25 više od A220-300. Ovaj avion kompaniji treba za neke frekventnije linije i redovno leti za Frankfurt, Paris, Amsterdam, London, Dubrovnik i Split. No, avion ponajviše treba za leisure linije prema Jadranu. Ogromna većina kompanija ove linije leti sa A320, Boeingom 737-800, no dobar dio kompanija te linije leti i sa A321 i B737-900, a neki čak i sa širokotrupcima (TUI naprimjer). Jako je malo kompanija koje te linije lete sa A319 ili A220. U tom kontekstu letjeti leisure linije sa daleko manjim avionom kompaniju čini nekonkurentnom. Trošak po sjedalu je veći, cijene karte su više, a to turističke agencije sigurno ne žele. I odlučivati će se za konkurenciju. A konkurenciju na jadranskim linijama Croatia i te kako ima. Na većini linija ima i po tri, a na nekima i po pet kompanija koje lete sa većim avionima.
Istovremeno A220-100 je puno prevelik za brdo linija koje kompanija trenutno leti sa Dash 8-400 i gdje ima i manje od 50% load faktora. Croatia na nekim linijama leti redovno i sa manje od 20 putnika. Kompanija ima jako malo putnika na letovima iz Zagreba za Sarajevo, Pulu, Zadar, Brač, Beč, Mostar, iz Osijeka, Rijeke i Zadar za Minhen. Croatia sa Dash 8-400 leti i iz Zagreba za Zurich, Minhen, Bruxelles, Copenhagen, Split, Dubrovnik, Skopje, pa čak i nemalo puta svaki tjedan za Frankfurt. Sa tim avionom leti i linije iz Osijeka za Dubrovnik i Split, iz Dubrovnika za Atenu i Rim, te iz Splita za Beč, Bukurešt, Lyon, Milano, Minhen, Prag, Rim, Skopje i Zurich. I dok ne sumnjam da bi A220 mogao biti relativno pun iz Zagreba za Minhen i Zurich i iz Splita za Beč, Minhen i Zurich, kako će on letjeti sve ove ostale linije? A Dash 8-400 leti čak 30 linija iz hrvatskih gradova. Dash 8-400 ima samo 76 putnika. Kako će se sada ti letovi letjeti sa A220-100 ili A220-300. Te linije će imati sa tim bitno većim avionima tek 23 do 27% load faktora. One su stvarale gubitak i na Dash 8-400, a sada će stvarati još veći gubitak.
U tom kontekstu Croatia je trebala ići logikom svih legacy carriera osim airBaltica i imati u floti dva modela aviona. Kompanija je mogla i dalje zadržati flotu A319/A320, te zamijeniti 25 godina stare avione za novije. Ove sadašnje je mogla letjeti još nekih 5 godina, budimo realno velik broj europskih i američkih kompanija leti avione i starije od 30 godina. Oni su bili u vlasništvu kompanije, a takvi avioni i te kako donose novac kompaniji. Oni koji su bili u lizingu su se mogli mijenjati i mogli su se uzimati avioni stari do 10 godina, kao što to radi Air Serbia. Nakon pet godina ti avioni u vlasništvu bi imali 30 godina i onda su se trebali prodati, a mogli su se uzeti drugi mlađi A319/A320 u dry leasu.
Istovremeno kompanija je mogla nastaviti sa lizingom Dash 8-400. Avioni su bili stari tek 14,7 do 16,7 godina i u njima je bilo i te kako sape za još 10 godina operacija. OK, masa kompanija izbacuje ovaj avion iz flote, ali još uvijek ih ima koji lete sa njima. U Europi sa ovim avionom i dalje uspješno lete Luxair, Air Greendland, Icelandair, Luxwing, Medavia, Olympic, SATA, Wideroe, SkyAlps. Da, teže se dolazi do rezervnih dijelova, ali još uvijek to funkcionira. No, kompanija je mogla napraviti istu stvar koju je napravio i Aegean i preći na operiranje ATR 72. Konačno Croatia je do 2009. operirala ATR i njeni mehaničari imaju licence za ovaj avion.
Kompanija je mogla napraviti i nešto što čini većina kompanija diljem Europe, te preći na regionalne jetove. Trenutno na tržištu postoje CRJ900 (90 sjedala) kojih ima sve manje i manje, te Embraer E190 (100 sjedala) i Embraer E195 (120 sjedala). Nabavkom CRJ900 ili E190 kompanija bi imala bitno manji avion koji je blizu Dash 8-400 po broju sjedala. Ove aviona kompanija je mogla nabaviti kao rabljene bitno jeftinije od novih A220. Kompanija je mogla nabaviti i 4 manja E175 (82 sjedala) koji su po kapacitetu ravni Dash 8-400. OK, ovaj avion ima prođu u Americi, u Europi ih ima sve manje. No, sa njim još uvijek uspješno lete LOT (20 aviona), KLM Cityhopper, Air France HOP, Belavia, Eastern, Marathon, People’s i S7. A imati kombinaciju aviona E175 (4 komada), E190 (2 komada), E195 (3 komada), te A319/320 (6 komada), bi bilo daleko primjerenije za Croatiu nego 13 A220-300 i 2 A220-100. Naravno kasnije bi kompanija mogla nabavljati E190-E2 (110 sjedala) i E195-E2 (134 sjedala).
Bilo koju gore navedenu kombinaciju (A319/320+ATR 72 ili Dash 8-400; ili pak E175+E190+E195+A320) kompanija je i te kako mogla imati na 15 aviona u floti koliko će ih sada imati. Bio bi to otprilike i isti kapacitet aviona, ali daleko bolja mogućnost kombinacije kapaciteta i prilagodljivost kapaciteta pojedinim linijama. Uz to da Croatia ima bitno bolji management (poput Air Serbie) ona bi trebala imati flotu od 30 aviona, čak i 40 ne bi bilo nerealno.
I sama Croatia je uvidjela da neće moći operirati samo A220 flotu. Te je najavila nabavku turbopropa u wet leasu od 2016. godine. Jednako kao što je i Austrian uvidio da mu nedostaju turbopropi i da su mu E195 preveliki za niz linija pa je nabavio ATR 72 u wet leasu, a E195 je bitno manji od A220-300, pa čak i od A220-100. OK, A220-300 bi mogao uletjeti na neke letove popu Zagreb-Minhen ili Zagreb-Zurich petak/nedjelja, A220-100 bi mogao uletjeti na neke jače linije poput Zagreb-Bruxelles, no kompanija mora nabaviti bar tri turbopropa. I ovdje se postavljaju dva pitanja. Koliko će to, do vraga, koštati, wet lease je vrlo skup, kako će kompanija to plaćati ako je u debelim minusima već sada?
I drugo, što će kompanija sa 18 aviona? Pa ona kilavi i sa 12 aviona i nije pojma imala što će sa njima, poglavito zimi. A što će onda za dvije godine sa 50% više aviona? Gdje će ti avioni letjeti? Da Croatia ima sposobniji management i te kako bi bilo posla za njih. Ali nema. Ona ima tragično loš load faktor, ona stagnira, ona ne otvara nove linije, ona i danas ima bitno manje putnika nego 2019, ona stvar ogroman gubitak (do kraja godine moguće i 20 milijuna EUR). Pa pobogu gdje će onda takav management zaposliti ovolike avione?
CRJ bi bio najveci promasaj u ovom trenutku.A319 je potpuno neisplativ avion.Najbolje za Croatiu bi bio mix turbopropa Dash ili ATR(zbog iskustva u eksploataciji prednost bi svakako imao Dash),E195 E1 ili jos bolje E2 serija i A320.Po meni Croatia ima prostora i za A330 kada bi njen menadzment umio da prepozna potencijal za preko okeanske letove
A319 još uvijek leti komercijalno uspješno. Kolko će još dugo ne znam. Da CRJ ne bi bio dobra opcija.
Ja predlažem da se Croatia ugasi/bankrotira
Ljudi se previše raspravljaju
Kompanija se treba ugasiti zato što se ljudi raspravljaju?
20x A220 + 3 ATR 72 u wet leasu bi bilo najbolje.
Samo 23 aviona? A ne znaju sto bi sa 12
A koliko vi predlazete? 0? 2?
Sve vam piše u članku.
A sto fali 20 A220 + 3 ATR?
Za ovaj management PUNOOOOOO previše. Za njih je puno previše i 12 aviona.
Ja ne govorim o ovom managmentu, ja govorim o kvalitetnoj floti.
Ali ovaj management vodi kompaniju. Da ju ne vodi ne bi ni vidjeli A220 u Croatiji.
Klasicno djelovanje mendzmenta iz hrvatske. Nerad, nedisciplina, lopovluk. Sve se prikriva a gubici milionski. Totalna nefleksibilnost, pasivnost, sporost rada.
Nazalost
Totalna nesposobnost
Da
Da, odabir aviona je jako važan. Air Serbia je najavila prelazak na 320 i izbacivanje 319. Ali to nešto ide sporo. I onda se desi da 320 na letu za Diseldorf ispadne zbog kvara. Imaju 2 319 slobodna ali na letu imaju 170 putnika. Srećom GetJet je bio slobodan sa 320 pa su preuzeli let. Otišao za Diseldorf sa 3 sata zakašnjenja. CA će muku mučiti sa profitabilnošću sa svim avionima. Jedino ako neke budu iznajmljivali Lufthansi ili Swiss-u kao što sada radi Air Baltic. Koliko će to donositi para veliko je pitanje. A 220-100 je čista glupost. To neće moći ni iznajmiti.
Istina. Croatia će muku mučiti sa profitabilnosti.
Ova analiza neće biti pročitana od strane CA. Jer ako ste politički postavljeni, vas ne interesuje šta ko misli, naročito ljudi koji se razumeju u civilno vazduhoplovstvo (davno izgubljena vrsta ljudi u prošlom veku zvana “stručnjaci i eksperti” zajedno sa “inženjerima i projektantima” itd.).
Oni (“menadžment” CA) su politički postavljeni i oni će biti, pazite sad: politički razrešeni kada za to dođe trenutak.
Ne interesuje njih da CA postave na noge, ne interesuje njih mogućnost da se pojača LF, ne interesuje njih kvalitet flote, (ne)zadovoljstvo putnika, pilota, članova posade itd. Na kraju krajeva ne interesuje njih niko u kompletnom CA izuzev njih samih, odnosno političkog napredovanja ili ostanka na istoj poziciji, samo da ne budu razrešeni dužnosti bez postavljanja na novu.
Rekoh 100 puta pa ajd još 101: sve dok se gubici ne plaćaju iz NJIHOVIH DŽEPOVA, neće apsolutno uraditi ništa kvalitetno i dobro osim da slušaju šta im se kaže. Da Hrvatska nije u EU, verujte, hrvatski poreski obveznici ne bi ni saznali koliki su gubici niti kvartalno niti godišnje.
Fotografija sa A-220 je samo promocija sadašnje političke garniture na vlasti gde oni objašnjavaju narodu i građanima “kako im nikad nije bilo bolje” i da su eto za njih i samo zbog njih uzeli 15 novih aviona.
Tako da je izgled CA flote je samo još jedna analiza koja umesto da bude ozbiljno razmotrena i eventualno usvojena u osnovnim smernicama, jednostavno samo odjek na ovom portalu (ili nekim drugim zainteresovanim portalima, novinama, društvenim mrežama itd.) i nažalost ništa više….
Nažalost potpuno ste u pravu.
OFFTOPIC: Croatia Airlines na svim polascima od 01.01.2025 uvodi YR taksu u iznosu 4,00eur pod izlikom Environmental cost surcharge.
A koje budaletine.
Da bi jedna nacionalna aviokompanija bila pozitivna, potrebno je da ima podršku privrede. Podsjetiću vas na 100% popunjene Embraere Montenegroairlinesa, 116 putnika po letu, a kompanija nerentabilna. Ako se dovođenjem putnika kontinuirano pune hoteli, iznajmljuju vozila renta car i ostvaruje prihod od dnevne potrošnje turiste, onda sva ta privredna društva treba da daju procenat svoje zarade aviokompaniji. Tako bi se zatvorio krug koji je dobar za sve.
Vjerujem da Croatia razmišlja o tipu aviona koji može popuniti, ali to je pokušaj rješavanja posljedice a ne uzroka.
Uz prethodno navedeno, stvara se dobar preduslov za razvoj posla i za nabavku aviona.
Na žalost, ovo je moja teorija/utopija koju već 15 godina promovišem na aerodromima u CG, ali uvijek je to bilo političko i partijsko pitanje, a ne ekonomsko.
Croatia ništa ne razmišlja.
Pritom je fakticki A220-100 mrtav… Nikome taj model ne treba niti ga iko zeli… Premalen je i preskup! A220-300 se prodaje u odnosu 10:1 sto ce se u buducnosti samo povecavati… Na kraju ce CA da zavrsi sa avionom a la A318…
Dapače, taj model ima svrhu i namjenu a to su kratke piste… Dakle tko želi letjeti u Firencu, Bern, Brač…. vjerojatno City,tu je nekih metara bolji od E-190/195 sa sličnim kapacitetima i ima znatno veći dolet, dakako ima tu puno varijabli po nadmorskoj visini, temperaturi i vlažnosti ali najbolji izbor za kratke piste.
E sad je li Airbus sretan sa svakom narudžbom, nije. Da li će usrećiti prijevoznika koji leti na srednje standardne piste vjerojatno ne, ali to je usko specijaliziran model čije postojanje ima smisla i ima neko svoje tržište.
Jasno.
Na papiru stoji. U praksi sve pokazuje broj narudzbina…
Taj model u Croatiji nikakvog smisla nema, pravio bi samo troskove naspram turbopropa….
Da
Ako nastave sa turbopropom bilo kojim nema smisla, ali inicijalni plan im je bio samo 15 a220 i tada je imalo smisla da 2 budu a220-100 zbog Brača.
A sto je sa linijama gdje bi A220-100 bio odlican?
Nije mrtav. Manje se naručuje, ali ipak ima 97 narudžbi i backlog od 31 primjerka.
Mrtav je k’o Disco (da ne kazem Punk) 🙂
Pogledajte koje kompanije su ga narucile i sta u tom drustvu radi Croatia… Da, ima jos 30ak komada da se isporuci i sta posle? A318 se ponavlja.. 🙂
Dash je istinski užasan zrakoplov za putnike te pozdravljam svaki plan koji uključuje njegovo izbacivanje iz flote. Dash je daleko previše glasan, uzak, nema prostora za prtljagu te su radni uvjeti za posadu nikakvi. Uz to je i nešto sporiji.
Avion je cisto ok
Nije, grozno je letjeti s Dashom cak i na kratkim rutama.
Ma kajgot. Naletio sam se sa njim opako, avion je OK.
Ja sam u ratu naucio sve nijanse stare poslovice, “bolje se ciganski voziti, nego gospodski pjesaciti”… Uz izvinjenje Romima na upotrebi imena koje se veze uz njih.
Pa bih rekao da je lako ljude razmaziti…
U svakom slucaju, kad ti ne valja Q400, lako sjednes u autobus za to odrediste i uzivas u putovanju.
Jasno.
Ili jednostavno izaberes kompaniju koja ima avion koji zelis, a Croatijini avioni ostanu prazni.
Ili to.
Je, bas je prakticno ici do Munchena autom 10 sati i onda 9 sati letjeti do New Yorka.
Osim toga, zasto netko ne bi imao pravo reci da ne preferira voznju odredjenim tipom aviona?
Ako to nije praktično onda letite Dashem.
@anon 19.52: a vi idite busom ako vam je Q400 tako grozan..
Busevi su puni, Croatia nije.
@anon 11.55: ne znam, ne vozim se njima. Ali vam vjerujem da su puni ako vize iz Münchena za Zagreb za 30 eura .
Ja cu ici s cim ja zelim. Ali to nece promijeniti moj stav kako let s Dashom nije ugodno iskustvo.
@anon 14.40: ja sam vjerojatno na ovom forumu jedan od onih koji su najviše letjeli sa Q400 kao putnik, možda čak i najviše od sviju, i nije mi pala kruna sa glave. Niti mi je “danima zujalo u ušima”. Niti sam doživio takve “strahote” kao što neki ovdje govore. I kao iskusan putnik mogu vam reći, da su moja najgora iskustva upravo bila na daleko većim avionima no Q400. A vi idite čime želite, ali nemojte pisati gluposti kako je let sa Q400 “neugodno iskustvo”. Jer nije..
Ni ja nisam imao loša iskustva sa Dash 8-400
Prije svega, naucite se pristojnosti u komunikaciji. To sto se netko ne slaze s Vasim misljenjem ne znaci da pise gluposti. Pogotovo ne kad je rijec o necem subjektivnom kao sto je iskustvo putovanja odredjenim modelom aviona.
Neki ljudi, u koje i sam spadam, jednostavno ne vole putovati s tim avionom. I to nije nikakav snobizam nego stav na koji svatko ima pravo.
I ja sam puno puta putovao s Dashom i jednostavno ne volim putovati tim avionom jer je prebucan. Sa svim ostalim tipovima aviona s kojima sam putovao nikad nisam imao problem, cak ni sa CRJ.
S Dashom putujem kad nemam niti jednu drugu opciju ili mi je to iz nekog drugog razloga najprihvatljivija opcija (vrijeme polijetanja, slijetanja, duljina layovera itd.) A ovih djecjih poskocica “ako ti se ne svidja idi busom” se manite.
Letio s Dashom Split – Osijek. Zvuk kao i kod svih ostalih aviona. Slijetanje najbolje koje sam doživio u 30-ak letova sa Ryanom, Turkishem, Wizzom, Vuelingom, KLM-om i Air Serbiom. Ne znam je li to do pilota ili do aviona, ali butter landing. Najfiniji let dosad.
Meni svaki put nakon voznje Dashom jos jedno dva sata zuji u glavi.
Drago mi je da Vi imate drugacije iskustvo.
Mislim da pretjerujete. Ako je to istina onda bolje da posjetite lječnika, nešto jako sa vama nije u redu.
Hvala bogu da se to smece izbacuje iz Flore! Rade cu placati moderni A220 nego letove za Temisvar i Tuzlu.
Je, sve gledam kako će ljudi radije plaćati. I kolika će biti popunjenost. Ma 20% load faktora nije u pitanju.
Pa nece bit LF 20% , no svi znamo da je to vasa osobna zelja.
Ma kakvi. Na Dash 8-400 je bila 40%, a na A220 ce biti 80%
Zelite propast drzavne imovine samo da biste bili u pravu? Bravo
Ma gdje ste vi tako nešto pročitali? Ne pričajte megagluposti!
Pa ako je ne pojedinim linijama Croatie LF sa Dash 40% postavlja se pitanje zasto se te linije uopste odrzavaju osim ako nije PSO u pitanju pa se dobijaju subvencije.
Hvala na sugestiji. Hiperbole su inace legitimne stilske figure.
Ali ovdje, izgleda, kao sto ne rade radari za humor tako je I kontra misljenje nepozeljno. Stovise, nerijetko sluzi za ljepljenje etiketa.
Nešto malo bučniji je, ali ništa strašno.
Naručili su 15 aviona A220, a ni ovaj jedan što su dobili ne mogu “zaposliti”. U prethodna tri dana letio je dnevno samo jedan povratni let Zagreb-Frankfurt. Tako je bilo više dana kada mu je jedini let bio Zagreb-Kopenhagen s povratkom. Žalosno.
A da
S kolikom popunjenoscu se isplati let s novim zrakoplovima na relaciji ZG-FRA, a s kolikom Dash? Da bi CA bila na pozitivnoj nuli?
Ovisi o kompaniji, cijenama karata, operativnim troškovima…
S CA letio puno puta Munich-,SPU,FRA-SPU, uvijek puni. Cak puniji od LH. Uvijek me zanimalo s kolikom popunjenoscu je let rentabilan?Govorim o letu,ne gladnim ustima ureda koji samo dobiju placu ,a ne rade nista, dakle posada,aerodrom,takse,gorivo i ostali troskovi? 2/3?
Čini mi se da je kupnja aviona naredba Ursule von der Layen i Andreja Plenkošenka. A uprava CA ne zna što bi s tim avionima.
Da ne zna to je evidentno.
Baš, ursula se pretrgla da osigura Airbusu kupca kao što je Croatia, i to još za A220 na kojima (trenutno) nemaju profita…
Baš tako.
Trenutno gube oko pola milijuna dolara po jedinici
A jel? Prvi glas da je toliko.
Menadzment zna nesto sto mi ne znamo. A smeta mi malo stalno poredjenje rada AirSrbije i Croatia Airlinesa. Svako radi svoj posao. Nije da branim bilo koga, ali isto je ovde bilo i u vreme JAT-a a mozda cak i gore. Dokle god para kaplje iz drzavnog budzeta nema problema. Oni ce se zaduzivati jos i vise jer oni ne zaduzuju svoju licnu imovinu vec zaduzuju ono za sta ih zabole uvo. Teramo tako dok nas ne smene i posle idemo dalje u neku sledecu kompaniju…
Management Croatie nesto zna? Cestitamo!
Na stranu sto su politicki uhljebi i zaposleni po pozicijama sa ocitom neznanjem. Ali,moze li CA priustiti sebi vrhunski menadjment koji zna i koji bi imao za to odgovarajucu placu. Koliko danas ima placu direktor i pomocnici malenih kompanija kakva je CA ali uspjeanih?
Ako si je mogao to priuštiti airBaltic i LOT, što ne bi Croatia?
Za LOT ne znam,ali Air Baltic niste bas ishvalili, CA kopira njih
To što oni znaju strane u jednu SMS poruku.
162 znaka
Bome da.
A sta je sa nabavom aviona za interkontinentalne letove
SAD Kanada Australija kao sto je
Airbus A 330 200 / 300 ?
Croatia? Hahaha
Da, eventualna linija Croatije za Australiju bi bila pun pogodak.
Ma kako da ne. Istina ne leti za Australiju nitko osim Britisha, ni Lufthansa, ni Air France, ni KLM, ni Iberia, ni Swiss, ni SAS… ali Croatia bi baš mogla.
A220 je dosta dobar za RH trziste.
Kajgot
Fascinantno je da Croatia nema potrebe za A321.
Da, nema. Njima je i A320 prevelik.
A gdje će s njim? Ameriku ne može dohvatit, Sjeverna Afrika i Bliski Istok nema interesa za cjelogodišnje letove, eventualno nekoliko sezonskih. Jedini potencijal je Dubai, ali on je već pokriven konkurencijom. A o daljim destinacijama ne treba ni govorit (Daleko Istok, Australija, Južna Amerika…).
Taj avion nije realan za Croatiju. Da je Croatia vođena ko Aegean onda bi bio realan.
Ali fascinantno da npr. Island, država sa desetinom stanovništva Hrvatske, sa sedminom bdp-a Hrvatske, doduše nešto većim per capita, turizam neću ni spominjati koliko je naš jači ima prijevoznika sa flotom 48 zrakoplova sve “veliki” max8, max9, 757…naručeni a 321lr/xlr i lcc prijevoznikom koji operira 10 a320/321 a Croatia ne može napuniti najmanje modele u komercijalnom zrakoplovstvu.
A da
Hrvatska nije emitivno tržište, ovdje postoji određena potražnja tri mjeseca u godini za incoming. U Hrvatskoj ne postoji leasure tržište ako nije subvencionirano; ovdje je deal-breaker 15€. Realno, ovdje bi trebalo biti 6 aviona koji bi povezivali glavni grad sa glavnim hubovima SVIH velikih alijansi i na taj način osigurati povezanost države.
Argument da ova organizacija sudjeluje u dolasku turista nikako ne stoji je je bilanca tog pothvata negativna, agregatno bilo bi jeftinije da to radi netko drugi (ionako preko 20% zarade od turizma- rente odlazi agregatorima ponude )
Avioni su nabavljeni u modelu , na način i u količini (ne kupljeni, za kupnju treba imati novaca) jer je tako netko negdje odlučio. Ta firma će poslovati na način, u opsegu i u trajanju kako netko negdje odluči.
Pripisivati tamošnjoj kadrovski, stručno i na svaki način osiromašenoj garnituri bilo kakve odluke je pogrešno.
Žalosno.
@anon 07.59: Hrvatska je, pogotovo Zagreb, i emitivno tržište. Da nije, zar vi zaista mislite da bi i KL i AF i BA a pogotovo LH letjele za ZAG? Ali i FR kumulira dobar dio prometa emitivnim putnicima. Da, ima dio putnika koji budu letjeli samo ako nadju “deal-breaker za 15€. I takvih ima svugdje po svijetu. Više je pitanje ponude koja je, u leisure segmentu, pogotovo zimi, gotovo nikakva. Nemojte mi reći da zimi ne bi bilo potencijala iz ZAG za npr. HRG od barem dva-tri leta tjedno?
A “management” OU ne donosi nikakve odluke? To mi je novo..
je baš novo ovo za OU
Koliko sedmičnih letova imaju sa Erbas flotom, a koliko sa Dash? Jeste li pravili tu računicu.
Imali smo te brojke na zamaaero.
Pravio sam ja za predstojecu analizu
Prva nedelja zimskog reda letenja W24/25:
Prosek po tipu aviona, broj nedeljnih letova:
A319: 41
A320: 34, samo CTK, CTO ne leti
Q400: 52
A223: 24
Prosek po tipu, broj letova dnevno:
A319: tri aviona lete, jedan vrlo malo, efektivno kao rezerva. Ako uracunamo taj A319 prosek je 4.8 dnevno, ako ne onda 5.9
A320: 4.86
Q400: 7.43
A220: 3.43
Thanks.
Mozda uprava ima novu viziju
Uprava Croatie Airlines da ima viziju? Jel vi to stvarno?
Naravno da ne.Pokusavam samo podignuti raspolozenje na ove tuzne vijesti,vidim da me ne ide…
Aha
Od njihovih “vizija”, poznata je samo tele-vizija… 🙂
🙂
Croatijinom managementu su najveća smetnja putnici. Kad nema putnika puno je lakše voditi operacije – nema nezadovoljnih lošim linijama, rasporedom, cijenama – opcenito sve ide kao podmazano.
Zato je u cilju smanjiti load faktor prema nuli kako bi se managementu olakšao posao.
Hahahahaha, ali zapravo istinito.
Ma ja sam siguran da će oni sad, s obzirom da imaju praznih sjedala, sniziti cijene do daske na svim linijama i tako potući sve LCC i preoteti im putnike te ovladati tržištem JI Europe. Ako su do sad letjeli polu prazni logika bi mogla biti da će prepoloviti i cijene i doći do popunjenih aviona. 😂
Sad bez zafrkancije, u javnim poduzećima i državno upravi bih zakonom zabranio da na rukovodećim pozicijama i kojekakvim menadžmentima rade ljudi koji imaju minus na tekućem računu jer znači da ne znaju upravljati ni osobnim financijama, a kamoli tuđim novcima. Znači provjera za sve…
Je, je sve gledam kako će to napraviti.
Od skora sam na ovom portalu i sve pohvale Alenu . Ali nisam mogao ni pretpostaviti da CA ovako loše stoji ?!
Hvala na pohvalama.
Croatia je imala 9 milijuna EUR gubitka u prva tri kvartala.
Croatia bi trebala imati flotu od najmanje 40 aviona, ja mislim i preko toga ako se radi long haul. Realna analiza, hvala Alen.
Molim. 30 aviona svakako, ni 40 nije nerealno.
5 x A330-900
3 x A321XLR
2 x A321neo
7 x A320neo
10 x A220-300
5 x A220-100
8 x ATR72-600
Da Croatia Airlines nije prvo uništena od Ivana Mišetića a zatim služila kao utočište partijskim uhljebima, da se o njoj i njenoj sudbini odluke nisu donosile u vladi umjesto od strane managementa i da je taj management bio stručan, iskusan i posvećen poslu i kompaniji a ne samo svojim malim osobnim interesima i bez mentalnog sklopa iz 1950-te, danas je flota OU/CTN mogla izgledati ovako, i donositi u državnu blagajnu solidan prihod, umjesto što živi na grbači siromašnih građana i služi ostvarivanju profita “partnera” Luf hanse
5 A330-900 i 3 A321XLR? Pa gdje bi letjeli ti avioni?
330 : New York, Chicago, (Toronto) , Vancouver, Los Angeles, Rio de Janeiro, Beijing, (Seoul) , Tokyo, Hong Kong, Bangkok
321xlr : Montreal, Boston, Washington, Jeddah, Delhi, Mumbai
Vancouver? Rio de Janeiro? Hong Kong? Ma dajte me nemojte…
321XLR: Jeddah? Za to vam ne treba ovaj avion to radite sa običnim A321. Za koga ta linija, pobogu? Boston, Washington? Jako optimistično. OK pet linije. Tri aviona imaju 18 letova tjedno. Znači svaka od navedenih linija ima 3-4 frekvencije tjedno? Baš!
Ako gledate iz perspektive današnjeg feedera Lufthanse, ovo nije samo optimistično, nego preoptimistično i nemoguće. To je svima jasno. Ako gledate iz perspektive od prije 20 godina, sa svime što se od tada na tržištu šire regije događalo i potencijalima prostora od Grčke i Rumunjske do Mađarske, Austrije i Italije, ovo je mogla biti realnost. Ne znam zbog čega se iščuđavate Riju ili Hongkongu. Da je Zagreb postao hub za JI Europu koji je mogao biti a OU kompanija sa četverostrukim brojem odredišta od današnjeg i primjerenim sustavom valova, da je OU imala adekvatni management i marketing, da su na obadva kraja mreže izgrađeni brojni codeshare “nastavci”, da se više surađivalo sa HTZ, i da su se iskoristili svi potencijali iseljeništva, turizma i geografskog položaja, ni Rio, ni Hong Kong ni Jeddah, ni mnogi drugi, ne bi danas bili ni “optimistični” ni nepotrebni. Naprotiv.
Ma nema šanse ni da je sve bilo savšeno i da se 100% iskoristilo sve potencijale.
@anon 18.39: Ivan Mišetić je od OU napravio privatnu prčiju i sve je podložio vlastitim interesima. Iako službeno više nije na platnom spisku OU, on je i dalje siva eminencija u pozadini. Zadatak svih managementa iza njega je isključivo da paze da se ormari u kojima su Mišetićevi kosturi kojim slučajem ne otvore. A kako Mišetić i na Plenkija ima veliki utjecaj, 😉😉😉, politika pazi da slučajno ne bi u management došao netko pametan i sposoban i razmrdao, za njihove potrebe i pojmove, fantastično dobro organiziran i uigran sistem. I zato imamo na odlučujućim mjestima u OU ljude koji o avijaciji doduše pojma nemaju (velika većina njih ne zna razliku između A319 i A320, a vjerojatno niti između 220-100 i 220-300), ali ne talasaju. Tu i tamo se pokaže da postoje ljudi koji znaju i sposobni su, a što se pokazalo kada je netko zaključio da im treba Tango-Oscar, i tu i tamo nešto mogu i progurati, kada su progurali uzimanje Tango-Oscar, ali općenito zadnju riječ imaju do bola nesposobni uhljebi. I tu se neće apsolutno ništa promijeniti čak i ako Plenki više ne bude premijer. Možda, ali tek možda kada Mišetić ode u vječna lovišta..
Da