A220-300 MSN 55350, testne registracije C-FOVL, koji se do danas vodio kao “unknown”, pojavio se kao slijedeći koji će biti isporučen OU. On je 21.04. imao prve “engine run” testove, prvi let u dužini od 3 sata i 35 minuta apsolvirao je 23.04. te drugi 06.05. u dužini od 2 sata i 13 minuta. Time je relativno izgledno da bi u idućih 14 dana mogao biti isporučen. Hrvatska registracija ovog aviona još nije službeno objavljena. Ovdje je bilo govora da bi to mogao biti 9A-CAL. MSN 55357, testne registracije C-FPHB te hrvatske registracije 9A-CAM, koji je prvi puta viđen u bojama OU 18.04, još nije imao probne letove. dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Alen Šćuric

Croatia Airlines je zaredala sa akcijama i popustima. Evo još jedne. Ovaj puta akcija je 15% popusta na letove iz Splita za Berlin, Minhen i Stockholm. Karte se mogu kupiti do 15.5, a za letove do 31.10.2025. Letovi moraju biti isključivo sa Croatiom Airlines, ne i partnerskih kompanija. Popust je na avionsku kartu, no nije za pristojbe zračnih luka i ostale naknade koje se plaćaju u punom iznosu. Putnici kod kupnje moraju upisati kod: SPLIT15 analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Nakon što je u I. mjesecu ove godine 9A-CQB bio prvi Q400 koji je napustio flotu Croatia Airlines-a i preletio u Kanadu da se vrati lezoru, isti zrakoplov se 28.4. vratio u Zagreb. Na nekim internetskim stranicama status tog zrakoplova se vodi pod “redelivery”. Prema neslužbenim informacijama iz Croatia Airlines-a, lezor je tražio povratak zrakoplova u prvobitno stanje što je iziskivalo ogromno financijsko ulaganje. Vjerojatno je tvrtka odlučila uzeti taj zrakoplov ponovo u lizing kako ne bi morala to platiti. Naposljetku će opet morati platiti prilikom vračanja zrakoplova lezoru, osim ako ga ne otkupi. dopisnik: Juraj Mehić (Velika Gorica), foto: Croatia Airlines

Treći Airbus A220-300 Croatie Airlines, budući 9A-CAM, koji trenutno nosi registraciju C-FPHB (MSN 55357) je u završnoj fazi proizvodnje. Avion je 18.4. bio potpuno obojan u boje Croatie Airlines, ali još nije imao prvi probni let. Nakon prvog leta treba mu oko tri tjedna do isporuke. Prema neslužbenim informacijama avion bi trebao doći u Croatiu Airlines u V. mjesecu ove godine, sa dva mjeseca zakašnjenja spram prvotnog plana. Kompanija je u 2024. dobila dva A220-300, ove godine bi joj u flotu trebala doći četiri A220-300 i dva A220-100 (prvi plan je bio da jedan dođe u 2, a drugi u 3. kvartalu, no kako sad stvari stoje isto će se pomaknuti za jedan cijeli kvartal). Kompanija bi u 2026. trebala dobiti četiri A220-300, te u 2027. njih tri, ukupno njih 15 od čega 2 A220-100 i 13 A220-300. Paralelno sa dolascima novih A220 iz kompanija će odlaziti Dash 8-400 (po

Croatia Airlines je krenula sa „Okusima Mediterana“. Ovaj puta sa Croatiom Airlines surađuju Hrvatska turistička zajednica, Turistička zajednica Splitsko-dalmatinske županije i Turistička zajednica grada Splita. Okusi Mediterana dalmatinski su snack. U ekonomskom razredu na međunarodnim linijama duljim od jednog sata putnici će dobiti krekere s bosiljkom, te vodu. U poslovnom razredu poslužuje se dalmatinska marenda. Na međunarodnim letovima dužim od jednog sata veliki snack u kojem su pršut, krekeri s bosiljkom, šalša, madulat i arancini. Na domaćim letovima i letovima kraćim od jednog sata poslužuje se mali snack u kojem je pršut, krekeri s bosiljkom i mandulat. Uz to putnici mogu birati između vina, piva i sokova, te uz to kavu ili čaj. I ponovo ideja koja nije loša, no putnici bar na letovima dužim od sat vremena u poslovnom razredu morali bi dobiti puni topli obrok. Dakle pravi topli obrok, kao kod drugi kompanija, a ne snack, koji je

Kojeg smisla ima da Croatia leti Dublin iz Splita, uz konkurenciju Aer Lingusa koji leti 3 i Ryanaira koji leti 5 letova tjedno? To je 8 letova tjedno dva vrlo jaka prijevoznika. U Zagrebu Ryanair će ovog tjedna letjeti 5 tjednih letova, kao i iz Splita, no nema Aer Lingusa, domaćeg irskog prijevoznika odlične reputacije, člana IAG-a, sa brdom konekcija. U Zagrebu Ryanair ima najveći load faktor upravo na liniji za Dublin, čak 95%, što je više i od prosjeka Ryanaira. Zagreb ima veći potencijal. Em ima jako puno ljetnih turista, em ima poslovnjake i političare koji putuju u Irsku, em ima ogromnu dijasporu u Irskoj, koja je iz Splita i okolice daleko manja. U toj dijaspori su mahom IT stručnjaci koji rade u Irskoj i koji imaju i te kako novaca za putovanja. Croatia iz Splita leti 4 tjedna leta, što bi u Zagrebu bila značajna konkurencija Ryanairu. Prisjetimo

Croatia Airlines je vratila i drugi Dash 8-400 (9A-CQA, „Slavonija“) lezoru. Avion je otišao u Kanadu. Ovaj avion je u flotu Croatie Airlines došao 2008. godine i bio je prvi Dash u floti, te je time zamijenio ATR 42. Croatia će ovaj i sve druge aviona flote (A319/320) zamijeniti sa dva Airbusa A220-100 i 13 A220-300. Kako nam je rekla sama kompanija u 2026. iz flote će izaći još dva Dash 8-400, da bi posljednja dva iz flote otišla 2027. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Airbusevi A220 jako malo lete u Croatiji. Kada su tek došli imali su tek jedan let dnevno, a bilo je dana da i nisu imali letova. Sada u prosjeku imaju dva leta dnevno. Zašto? To je jako loša utilizacija aviona. Ovaj avion je nabavljen zato što malo troši i navodno će kompaniji donijeti ozbiljnu prednost i uštede. Uz to za njega se plaća ekstremno visok lizing. Ako je to tako zašto se leti tako malo, zašto nema bar tri dnevna leta? Em skupo košta kompaniju (jednako se plaća lizing i sa dva i sa tri leta dnevno), em malo troši. Istinski jako čudno i svakako treba postaviti pitanje što tu ne valja da ti avioni tako malo lete. 9A-CAE: 1.4. dvije rotacije 2.4. dvije rotacije 3.4. dvije rotacije 4.4. tri rotacije 5.4. dvije rotacije 6.4. tri rotacije 7.4. dvije rotacije 8.4. dvije rotacije   9A-CAI: 1.4. dvije rotacije 2.4. tri