dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Alen Šćuric
Prateći letove OU aviona u zadnjim tjednima, upalo mi je u oči da je broj letova sa 220 relativno malen te da dobar dio njih čuči i po nekoliko dana u ZAG. Stoga sam odlučio napraviti analizu svih letova između 19.11. i 26.11. za sve avione. Moram priznati da me je rezultat s jedne strane zaprepastio (mala utilizacija 220) a s druge potvrdio što već dugo tvrdimo (raubanje Q400 do iznemoglosti).
U promatranom periodu avioni su letjeli kako slijedi:
- CAE je obavio 12 rotacija s time da je 20.11. i 25.11. stajao u ZAG
- CAI je obavio 13 rotacija s time da je 19.11. i 20.11. stajao u ZAG
- CAL uopće nije letio
- CAM je obavio svega 6 rotacija i stajao je 22.11., 23.11, 25.11. i 26.11. u ZAG
- CAN je obavio 13 rotacija s time da je 22.11. bio cijeli dan u ZAG
- CAO je obavio 16 rotacija, 23.11. samo jedan jedini let (SPU-ZAG)
- CAP je obavio 13 rotacija te je 22.11. i 23.11. stajao u ZAG
Gledano na cijelu 220 flotu, utilizacija je bila svega 1,49 rotacija na dan!!!
S druge strane
- CTO je odletio 21 rotaciju
- CTN je rekorder među jetovima sa 23 rotacije
- CTG je obavio 19 rotacija s time da 25.11. i 26.11. nije letio
- CTL je obavio 8 rotacija
- dok CTH i CTK nisu letjeli.
Time dolazimo do prosječne dnevne utilizacije od 1,69 rotacija, iako dva aviona u promatranom razdoblju uopće nisu ni letila!
Sasvim drugačija je slika kod Q400:
- CQC obavio je 27 rotacija
- CQE 20 rotacija
- CQF 26 rotacija
Podaci za CQD uz ovome trenutku na FR24 nisu dostupni, ali za pretpostaviti je da je i on odletio nekih 20+ rotacija.
Time dolazimo do 3,32 rotacije dnevno (računao sam za CQD sa 20) odnosno 2,23 puta više nego 220!
Zaključak: dok preskupi 220 čame u Zagrebu, 319/320 lete više od njih (posebno me zaprepastilo da CTO, kojega se plaća “po satu”, toliko leti) a Q400 je i dalje “backbone” operacija.
Koji je uzrok tome? Bilo je ovdje na portalu nekoliko glasova koji su tvrdili da OU ima premalo posada za A220. Ako je to zaista istina, onda se postavlja pitanje tko je ovdje temeljito zeznuo? Kako to da, usprkos tome što je prvi avion isporučen sa više od godine dana zakašnjenja, nije školovano dovoljno posada? Tko je to “planirao”? Tko snosi posljedice?
Također se postavlja pitanje, kako to da jedan avion koji se plaća “by hour” (CTO), ima 62% više rotacija od aviona od kojih svaki košta dnevno 10.000 eura? Ako je on, kao najveći avion u floti, potreban zbog kapaciteta, onda se potvrđuje ovdje već više puta ponavljano, da je managementu OU uspjelo majstorstvo, naručiti istovremeno i premali i preveliki avion! S obzirom da je CAO od svih 220 obavio najviše rotacija, opet se pokazuje da je avion najmanjeg kapaciteta dovoljan, pogotovo za zimske operacije. Ako znamo da LF zimi ni kod Q400 nije posebno visok, kako će tek biti kada svi Q400 izađu iz flote i budu zamijenjeni sa avionima sa 67% (220-100) odnosno 96% (220-300) većim kapacitetom. O daljnjem padu ionako tragičnog LF-a da niti ne govorim! Pa i ako se ostvari najava oko uzimanja turborpopova u wet lease, opet se postavlja pitanje: avioni u wet leasingu će se raubati do iznemoglosti, dok će preskupi 220 čamiti na ZAG.
Kako god da okrenemo, management OU opet je pokazao svu raskoš vlastite “sposobnosti”!
Alene, da li OU “jaše” do iznemoglosti A319/320 i Q400, da bi ih kasnije otkupio po dosta povoljnoj ceni (kao JU A319) a onda prodao nekoj trećoj strani, ubacio ta sredstva u novčani tok i time na kraju poslovne godine prikazao manji gubitak?
S’druge strane možda OU menadžment ima taktiku kao i Air Baltic, da najsvežije primerke A220-300 iznajmi kao dry lease (sumnjam da bi svoje pilote dali u wet opciji, nemaju ih ni oni dovoljno). Navodno je trenutna cena u Evropi iznajmljivanja A220-300 oko 300-350 hiljada eur/mesečno. Ako im je 10.000eur dnevno trošak dolazimo do toga da bi na taj način anulirali mesečni trošak za avion(e) i možda im ostane neki novac (za svoj džep verovatno, bonusi nam stižu). Mada ne vidim da se baš evropski i drugi avioprevoznici guraj u red da iznajme od OU njihove A220…kada ih ionako Air Baltic ima koliko ti duša poželi (51 kom. od ovog meseca +49 kom do 2030).
Ali nešto nisam siguran da poslovna taktika/strategija i OU nekako idu ruku pod ruku…
Zašto bi ih otkupili ako su ih tek prodali?
prema onome što je objavljeno, rata leasinga po avionu iznosi 300.000. Stoga nema šanse ga dati u wet za iste novce. S druge strane teško da će/bi ih OU dala u dry , a i bi ih netko uzeo. Ali i onda bi cijena morala biti preko tih 300.000.
Airbuseve sigurno neće kupiti jer ih inače ne bi ni prodavali. A i kojim novcima. Q400 su trebali kupiti kada je prva runda leasinga od 8 godina istekla. S druge strane se ne bih čudio, da ih vrate pa skuže da ne mogu samo tako dobiti ATR te ih onda ponovno uzmu u leasing.
U ovom trenutku 220 ima dobru prođu, koliko još dugo, drugo je pitanje. Mislim da puno toga ovisi o LHG i kako će oni dalje u odnosu na BT.
Da OU ima ikakvu poslovnu strategiju, drugačije bi to sve izgledalo..
Prekinulo mi pisanje, a htio sam završiti da prvo Dubrovnik nije loš jer ovde je Dubravka šujica čiji brat je bio donedavni predsednik uprave aerodroma Dubrovnik a koja žari i pali u evropskoj komisiji u Briselu a odavde je i supruga premijera Plenković a čiji brate sada komercijalni direktor aerodroma Dubrovnik!
Robert Pende je 31 godinu pomoćnik ministra turizma što nije viđeno ni u okolnim zemljama nigdje e sad kakve on tajne ima to nitko ne zna.
Nedavno mi je prijatelj Mirka Tatalovića rekao da knjigu su napisali Ivan Mišetić i Mirko Tatalović, a treći autor je Jasmin Bajić koji uopće nije radio na toj knjizi. E sad tko mi sve to može objasniti ne postoji.
Svi znamo za knjigu Mišetić-Tatalović-Bajić
Zdenko??
Mogao bi biti Zdenko jer njegova svaka treća rečenica jest ” ja mislim da je vodeći stručnjak u Hrvatskoj, za zrakoplovstvo Tonči Peović!!. A premijer Plenković je odustao od smjene pet šest direktora državnih tvrtki ovaj četvrtak samo zato jer je otputovao u Vatikan kod svetog Oca i to bi stvarno bila neprilika da ga novinari ganjaju po Vatikanu i pitaju za predsjednika uprave Hrvatskih cesta, ili Jasmina Bajića. Sljedeći četvrtak će premijer pročitati odluke o razrješenju nekoliko predsjednika uprava državnih tvrtki.
Alen Scuric dolazi na tu poziciju.
Hahaha
Danas je bila najavljena smjena Jasmina Bajića i još nekih predsjednika uprava državnih ali je odgođena kako mediji javljaju. Nama u Dubrovniku nikako nije jasno zašto je prvi smijenjen Kristijan Pavić predsjednik uprave Aci Marina inače dubrovčanin koji uspješno vodi tu državnu tvrtku a o avionima zna da više nego polovica direktora u Croatia Airlinesu. Čak je bio i na koncertu thompsona u Dubrovniku, na Stradunu ,točno pred godinu dana. Gdje je onda problem?! Pa i drugi dubrovčanin Tonči Pejović koji je vjerovatno broj jedan u Hrvatskoj po međunarodnim priznanjima pošto non-stop gostuje kao predavač po svijetu, pa čak i u ICAO Montreal. A niti njega aktuelna politika ne voli iako je bio među osnivačima HDZ-a u Dubrovniku.
A što se tiče golnih slika jedini koji ima neki opasni materijal zove se Robert pende on je doživotni pomoćnik svih ministara turizma u Hrvatskoj bio i oni iz socijalističke ili desne stranke čovek je Kristinu godinu pomoćnik ministra turizma!!
Smjenjuje se Jasmin Bajić? Prvi glas.
Pitanje za Foglara:
19.11.2025. koji avion je letio OU470/471 i OU414/415?
u pravu ste: CAL. Na dan pisanja na FR24 CAL nije bio naveden kao da je letio. U promatranom razdoblju imao je 15 rotacija. Ispričavam se na greški. Ali principijelno to ništa ne mijenja na stvari..
“Ali principijelno to ništa ne mijenja na stvari.”
Kako ne mijenja?
Sva statistika je po tome kriva!
@anon 14.36: ne, ne mijenja. Jer i dalje ostaje činjenica da se Q400 raubaju do iznemoglosti dok skupi 220 sjede u Zagrebu i rade manje od dvije rotacije na dan. Jednako kao što ne mijenja činjenicu da je CTO više u zraku od 220, avion koji se plaća po satu ..
Dakle, navodno je A220 superisplativ avion, daleko ispaltiviji od A320. Plaćaju jednako lizing ako avion leti ili ne leti. Kojeg onda ima smisla da superisplativ avion čuči nezaposlen, a skuplji avioni lete bitno više.
To sve su samo pretpostavke nekog tko nema veze s CTN!
Dakle kad vam sve ove vaše konstrukcije potvrdi CTN onda će to biti istina, a ovo su sve
špekulacije laika za zrakoplovstvo!
Činjenice i konkretni brojevi su pretpostavke i špekulacije?
da, pretpostavke na osnovu brojki! A što će OU potvrditi ili ne potvrditi? I prije svega tko? Pozdrav u Buzin..
Pametno…
Mislim pametni je malo prištedjeti motore dok još ima drugih aviona u floti 😜
🙂
Trebalo bi nekome reizdati te avione, da se smanji trošak, tj. gubitak. Smeju li to po ugovoru?
Smiju.
Pa šta su ih onda naručivali? Jedino ako će bit dobra zarada pa sa funkcioniraju kao ACMI kompanija.
Budite sigurni da ni oni ne znaju što su ih naručivali.
Videla žaba da se konj potkiva, pa digla nogu.
Ma da
Ma svaka vam čast na svakoj napisanoj riječi oko CA i ovim podacima. Kao što znate, zazivao sam Svevišnjega da prosvijetli Plenkovića i da rastjera Bajića i ostalu gamad iz CA. No, ovako bespomoćan, htio bi Vas pitati slijedeće: Osim po Plenkovićenom da RH mora imati avio kompaniju kao turistička destinacija, t kome koja liči na cirkus po ovim Vašim brojkama, po Vama, da li je Plenković nečim ucijenjen od strane tog faking Bajića kada ga već mora držati na toj poziciji ?? Ovo već odavno nije niti za plakanje……..
Bajić ga ne ucjenjuje, no…
Ko ga ucjenjuje? Napisite anonimno
Foglar vam je već nekoliko puta to napisao. A i mi smo objavili jedan članak o tome.
Moze link molim, promaklo mi, a trazilica ne izbacuje. Zahvaljujem.
https://zamaaero.com/10/12/2021/analize/plenkovic-kriv-za-stanje-u-croatiji/
zahvaljujem. ovaj tekst nisam procitao do sada, ali prema napisanom, ako je i 10% tocno onda croatiji nazalost u trenutnoj hr-situaciji nema spasa, tek prodajom nekom tko je nece napraviti iskljucivim feederom. ili pak ipak, mozda, onako optimisticno da neka vlast dovede sposobne ljude u vrhusku croatije, da presijeku i da krenu dalje.
Molim.
Da…..
Sada sam tek pročitao ovaj članak iz 2021. godine. Hvala na linku, no nakon pročitanog mi se tek još više povraća…..
A svi se okomili na sirotog Bajića kojem je posao samo primanje plaće, jer za druge ozbiljnije poslove u CA i nema pečat.
A baš sam s prijateljima pričao prošli tjedan da je Plenković ustvari pljunuti Vučić po modus operandiju, i onda pročitam ovaj članak u kojem se više ne zna tko koga kerebeči…..
Ajde, sada sam barem siguran da je Plenković itekako upoznat sa stanjem u našem Bankrot Airlinesu, što je u biti još kriminalnije, a kriminalom bi se trebao baviti glavni državni odvjetnik ni manje ni više nego Turudić glavom i bradom…. Sve su kockice lijepo posložene u ovoj državi.
Na kraju je Sanader bio med i mlijeko, ali očito ništa bolje niti ne zaslužujemo.
Možda Bajić ima gole slike od Plenkovića
🙂
Za putnike iz Srbije i Hrvatske bi bilo najbolje da uopste nemaju nacionalnog avio prevoznika. Drzave tj. vlast ih stiti od konkurencije, cene su visoke za putnike, a o subvencijama da ne govorim. Da ih nema, low coast kompanije i drugi legacy prevoznici bi svakako preuzeli trziste a zbog zdrave konkurencije cene bi bili znatno nize..
Air Serbia nema visoke cijene, a ima dosta visok udio na domacem aviotrzistu. Hrvatskoj treba nacionalna aviokompanija, ali ne ovakva kakva je sadasnja Croatia airlines
Kako nema visoke cene? Karte do Tivta oko 170 eur za let od 45min. Ta kompanija zivi od subvencija i monopola sa Airmontenegrom na linijama za CG
Na ogromnoj većini linija Air Serbia ima niske cijene. Na nekim na kojima zarađuje poput sve četiri linije za Rusiju, Tivat, Podgorica… ima visoke cijene.
Da treba ali ne ovakva.
To istinski ne bi bilo pametno za Hrvatsku. Pogledajte što se desilo bankrotom Adrie u Sloveniji.
Neke stvari me sječaju na Adriu kad su bili interesi nekih profesora, političara… koji su bili savjetnici u Adrii ili imali jaki utjecaj dodatno zaraditi kad su predavali u nekim mestima unutar ex YU…
?
Ali zašto se iz flote izbacuju avioni stari niti 20 godina koji su evidentno najpotrebniji kompaniji?
Je to se svi pitamo.
Misljenja sam da bas Vi uredniče bi trebali otvoriti svoju avio kompaniju jer po svemu sto pisete Vi bi odradili posao sa 100% uspjesnosti….Lp😉
+1
Neka dovedu gospon Alena u OU, ali pod jednim uslovom. Morate i dalje voditi ovaj portal. 😀
Dok je ova uprava tamo nema ni najmanje šanse.
Izgleda da je netko uvrijeđen iz Croatije. Iskreno se nadam da ćete jednog dana radit kod privatnika i vidjet kako je borit se za svaki euro. Dok ovo vaše džabalebarenje pokrivaju porezni obveznici svakim danom će OU tonit sve dublje.
Ma da.
Hhha
Upravo takooo.
Lako je donositi komentare kada to ne utjece na vas novcanik,vidio bih kad bi bilo obrnuto..
Da li bi i dalje forsirali letove koji ni sa 7 tjendih rotacija nemaju pozitivan rezultat,a vi bi ih jos i duplirali…
@anon 17.16: 7 tjednih rotacija koje nemaju pozitivan rezultat ne, ali ima masa drugih koje bi sigurno donosile dobitak, ali ih se ne leti..
Valjda ste svijesni da vecina linija gdje je malo jaci lf. U Ou dobila dosta nize cijene i nekoliko dodatnih popusta tokom sezone,takve linije iako imaju mozda malo vise putnika od nekih drugih sigurno nisu poslovale pozitivno…
Samim minusi kompanije pricaju o tome,koliko su im trenutno redovne linije popunjene i koliko dobit donose….
Naravno iz ovog treba oduzeti Pso linije,kao i charter linije jer one ne donose niti cetna minusa,vec neku malu dobit
Stoji.
Jasno.
Da, to i je razlog zašto je Croatia to što je, ne utječe na njihov novčanik.
u periodu kojem ste Vi naveli, CQD je odradio 27 rotacija. Podatak s FR24
da, hvala. U trenutku pisanja CQD nije bio “dostupan, a naknadno sam nabrojio 26, ali to puno ne mijenja na stvari..
Znači da su brojke još više u tezu članka.
Thanks.
Tako značajno promeniti flotu, a operacije ostaviti manje-više iste, uz par novih linija, je strašno. Prve ozbiljne posledice se vide na Skopju…
Da
Da, 100 % se u pravu.
Upravo tako.
Da li ste pisali ovaj clanak za vreme radnog vremena u vasoj turistickoj organizaciji u Becu?
@anon 08.35: naravno: ja sve radim u toku radnog vremena! Kaj ste vi mislili? Da trošim vlastito vrijeme za vrijeme pauze izmedju termina, navečer ili vikendom?
Get a life!!
Ma koga to ima biti briga? Što je bitno jel to pišeš za vrijeme pauze, prije ili nakon posla, ili ako ti vlasnik dozvoljava da to pišeš tijekom posla.
A vi znate da vlasnik dozvoljava to?
Reko Vam je osobno?
Ne znam. I istinski me nije briga. A bogami nije ni vas.
Što to vas briga?
Pa briga me. Ako radis na primarnom poslu i zato primas placu nemas se sta baviti drugim stvarimA
Ali to se stvarno vas ne tiče. Ni najmanje.
Znam Foglara i on nikada, ali NIKADA nije pisao zamaaero tijekom radnog vremena. Rijetko kada to bi napravio u polusatnoj pauzi, ali i to je ogroman izuzetak. Ne javlja mi se čak ni na telefon tijekom radnog vremena. Ali čak i da je to napravio (a nije) to se vas baš ni NAJMANJE NE TIČE!
ako nije pisao, a jeste, opako komentarise za vrijeme radnog vremena. dakle zabusava na radnom mjestu
Bogami ni to nije istina. I te kako možete vidjeti da Foglar komentira isključivo:
– rano ujutro do 7:30 dakle dok vlakom putuje na posao
– u vrijeme pauze
– nakon 16:00 dakle dok vlakom putuje sa posla
– rijetko kada navečer dok je kod kuće
Komentara nema u radno vrijeme.
evo gledam brdo komentara je u 13:50, 14:00, 14:10, 14:21 itd
kad mu je to pauza i koliko traje pobogu?
Ovisi od dana do dana kada mu je stanka, ovisno o poslu kojeg ima za obaviti. Koji puta u 12:00, koji puta u 13:00, koji puta u 14:00. I traje mu točno 30 minuta.
pa u 11:30, 11:32
dakle vi tvrdite da on komentira samo na pauzi koja traje od eto reci cemo izmedju 11:30 do 14:30?
bas dobra firma. u 8:00 na poslu, izmedju 11:30 – 14:30 pauza i u 16:00 kuci…
Ne znam možda je danas slobodan, na godišnjem. Stvarno pojma nemam. Ali pogledajte ostale dane i vidjet ćete da sam u pravu i da Foglar komentira rano ujutro dok putuje na posao, pa usred dana pola sata dok mu je pauza, i onda kasno popodne kada ide kući. To je stvarno pravilo.
@anon 13.27+15.04+15.57: a vi ste moja dadilja da vam moram polagati račune kada i zašto pišem, kada sam na poslu ili nisam, kada imam pauzu ili nemam, koji su moji termini u toku dana gdje između njih ugurana.5 minuta pauze, kada imam slobodno prije- ili poslijepodne jer moram iskoristi prekovremene sate,…? I uopće onda postavljam pitanje: a kada vi radite ako cijeli dan imate vremena tražiti u koja sam ja vremena nešto napisao? Hoćete vozni red moga vlaka za i sa posla? E fakat nije bolest samo ono kaj boli..
Što to nekog briga? Majko mila.
Ja ne radim. Nisam zaposlena. Objasnite mi zadnju recenicu molim vas
to je vjerojatno isto onaj lik koji je rekao da će me prijaviti šefu jer koristim podatke iz Amadeusa.. 😂😂😂
Ma ljudi su teški čudaci!
Otkud vama login na amadeus???
Vjerojatno se još nisu razradili motori pa ih štede 😂😂😂
🙂
Nadat je se da ce Plenkovic i tu lupiti sakom od stol kao sto je ovih dana u drugim firmama.
Neće.
update za CQD:
on je u promatranom razdoblju imao ukupno 26 rotacija.
Kako sam računao sa 20, statistika se ne mijenja puno:
prosjek rotacija dnevno na Q400 je 3,54 odnosno 2,38 puta više no A220..
Ima li neka analiza koliko košta kilometsr po putniku u ovakvoj utilizaciji na Q400 i na A220, kao usporedbu?
meni nije poznato da postoji, a kako i koliko poznajem OU, pretpostavljam da ni oni takvih analiza nemaju..
Vjerojatno.
Javna sigurno nema.
Eto.
Nema ništa novo i neuobičajeno u analizi. Dash leti više rotacija jer su letovi kraći. A220 i A320 lete zimi onoliko koliko uprava nađe posla za njih u zadnjih 35 godina.
@anon 08.14: kao prvo osim onih nešto duljih letova tipa BCN i LHR, na gotovo svim ostalima je razlika u duljini leta između Q400 i 220 gotovo beznačajna. Kao drugo, vaša primjedba bi stajala da OU sa 220 leti duge srednje letove tipa TFS ili LPA pa da rotacija traje 11 sati. I kao treće, upravi je savršeno svejedno ima li posla za sve avione ili ne. Ima tko će pokriti gubitke..
Ma da.
A220 ni ovog ljeta nije nešto puno letio. Dakle?
I jos da dodamo da je cena dry leasinga A220 prakticno ista kao A330 Air Serbie koja se zestoko kritikuje sto ima jedan avion u rezervi. Iako je i to bilo svega mesec-dva kada su svi avioni bili raspolozivi tokom cele godine
Žestoko se kritizira i Croatiu.
Menadzment OU lici mi na nekadasnji menadzment MontenegroAirlines od 2015-2020 , kada su uspijeli da nagomilaju ogromne minuse
I gore od toga.
Prica je jednostavna, i Croatia/drzava ima nekoliko izbora.
1. Bankrotirati i zatvoriti – najlosija odluka za hrvatsku.
2. Nabaviti wide body 2-4 komada i forsirati hub u zagrebu i tjerati 220 da bude u zraku po 10-12 sati dnevno.
3. Nabaviti 10ak atr4 i 7 i forsirati hub u zagrebu i sezonski u splitu, i tjerati da 220 bude u zraku po 12 sati.
4. Prodati Croatiju. Ako ju kupac razvije super, ako ne onda je to ipak tocka 1.
Opcija 2+3 je isuvise ambiciozna i ozbiljno sumnjam da u croatiji postoji struka koja bi to iznijela, opcija 2 ili 3 su, pa ista stvar, a nekako sumnjam da ima sposobnosti i za tocku 1 ili 4.
Stoji.
Pa postojala je i točka 5. Nastaviti sa dualnom flotom turboprop (ako nestane Q400 ima ATR) i A320, držati troškove najma na nižoj razini, ali se malo potruditi oko organizacije i efikasnosti… Kao što bi svaki čoban sa preko deset svojih ovaca predložio, no to je izgleda previše konplicirano za stručnjake avio struke 😉
Očito.
To je skoro identicno tocki 3. 223 i 320 su slicni, 320 ima malo vevi kapacitet al 220 je operativno jedtiniji pa se izbalansira.
A320 ima bitno veći kapacitet koji je nužan na leisure linijama tijekom ljeta.
20ak siceva vise.
Tolko skinu manji operativni troskovi 220. I jasno, croatia tijekom ljeta nema visok LF na leisure linijama (ako oni uopce znaju sto je to) tak da imaju i avion od 1000 mjesta, vise od 150 putnika sposobni skupit nisu. Ili se varam?
Na leisure linijema gdje konkurencija leti sa A320, A321, B737-800, B737-900, B737-8 i B737-9 20 sjedala je i te kako velika stvar.
Šta će tek biti kad svi stignu.
Ništa stajat će nezaposleni.
Čuvaće motore od propadanja i možebiti izdavati drugima, to je vrlo tražena roba 😜
🙂
CTK je prizemljen jer je zima a CTH nikad vise neće letjeti zbog kvara.
Zašto je prizemljen jer je zima?
Pa svake godine prizemlje A320 zimi
Što je nonsens.
CQD podatci su dostupni. Leti svaki dan.
@anon 04.17: u trenutku pisanja 28.11. nisu bili dostupni..
Jasno.
Da, na žalost uspevaju u nemogućem, da zeznu na maximalu. A o odgovornosti…. Nešto ne vidim da je iko i do sada odgovarao, niti da će odgovarati i snositi posledice. Već poznato.
ma da
Ma Plenki časti, ja tu ne vidim problem.😆
Pretpostavljam da pod “rotacijom” smatrate npr. ZAG-DBV-ZAG-MUC-ZAG. I da to nisu dvije rotacije.
@Darko: ne, pod rotacijom smatram ZAG-DBV-ZAG jer su to dvije rotacije. Let ZAG-SPU-FCO-SPU-ZAG brojim kao dvije rotacije. ZAG-ZAD-PUY-ZAG sam brojio pod jednu..
Logično.
Časti Plenki već dugi niz godina.
ctk je otpisan, nikada vise niti nece letjeti, odlazi svome vlasniku koji ce odrediti njegovu sudbinu.
cth je poslijednji let odradio 9.10. – trebao imati dbv-prg rotaciju, ali zbog smrada u kabini koji je pootrovao posadu divertiran za zag, od tada vise nije poletio – pitanje je sto ce s njim biti.
posada za 220 ima dovoljno, 20ak cabin crewa (s 220 dozvolom) je s 31.10. proglaseno viskom i od 1.11. lete po drugim kompanijama.
sve u svemu – jako cudne situacije
Visak!? Omg
Baš.
pootrovao posadu? Kaj je bilo??
Vjerovatno pljunuo ulje iz motora u klimu….
cijela posada zavrsila na hitnoj zbog iritacija disnog sustava, srecom svi okej i nakon par dana bolovanja svi ponovno lete
a putnici??
nemam info sto je bilo s putnicima po slijetanju u zag
O bože.
Je i ja se pitam.
OU ne leti do Beograda, Podgorice i Pristine, a kamo li, do mjesta kao sto je Lisabon (tu destinaciju stalno cekamo). Madrid i Poljska isto fale.
OU vode najveci amateri, grupa ljudi na nivou Alana Forda.
Za Mostar isto nemaju neki normalan raspored letenja.
Katastrofa.
Turbopropeleri su ustvari najpotrebniji tip aviona za OU.
Razumijem da su Dash 8 Q400 htjeli da zamijena sa ATR72-600. OK, pa bi imali avion koji jeste malo sporiji, ali jeftiniji po putniku. Ali otkud bas A220. Pa cak i Embraer E1 su bolja opcija bili.
I LOT je napravio po meni gresku, pa mijenja sve svoje Embraer (kako ce jedan A220-100 ili A220-300 da zamijeni E170 i/ili E175).
Mislim da druge zemlje Europe kroje politiku i OU, pa cak i LOT-a (iako Poljaci sebe predstavljaju nezavisnima, a to nazalost nisu). 🙁
Bolja opcija za Hrvatsku je bila koji A320neo, nekoliko Embraera i dosta ATR 72.
Sta vi kazete, gospon Alene?
Da to sam i ja rekao više puta. Smo ne tri tipa aviona na tako malu flotu.
3 tipa na 20ak aviona moze tijesno, i ako su 2 widebody
“A320neo, nekoliko Embraera i dosta ATR 72” tu nema širokotrupca.
Nisam corav, to mi je jasno, ali ako se ide na 3 tipa, onda jedan tip mora bit widebody.
To je točno. Ali se ne ide na tri tipa nego samo na jedan A220.
Kako mislite to da kabinsko osoblje leti po drugim kompanijama ?
samo pretpostavljam da su nasli drugi posao
Nije to baš najlogičnije. Osim ako su sezonci.
Pootrovao posadu? Ma da?
mozete li pislati upit croatiji? bas me zanima sluzbeno objasnjenje
Oni ne odgovaraju na upite.