autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Stalno na ovom portalu spominjemo nesposobnost uprave Croatie Airlines, no postavlja se pitanje tko je zapravo kriv za ovakvo stanje u Croatiji Airlines. I odgovor je vrlo jasan: premijer Andrej Plenković. Naime, premijer ne može iznaći snage da na čelo nacionalnog prijevoznika postavi stalnog direktora. Siroti Bajić je vršitelj dužnosti već 9. puta, a dodamo li na to i prethodnog v.d. Kučka, Croatia nema stalnog direktora već 12 mandata, tj. skoro 6 godina.
Zašto Plenković to radi? U prvom redu to je njegov modus operandi. On radi internih problema u stranci ne postavlja stalnog direktora, i to ne samo u Croatiji. Notorni nonsens. Vršitelj dužnosti ne može raditi posao kako se spada, ne može postavljati dugoročne i strateške projekte, kompanije sa kojima pregovara ga ne doživljavaju ozbiljno i trajno, on ima problem unutar kuće u radnicima koji misle da ga mogu za koji mjesec maknuti i na tome intenzivno rade.
Sve su glasniji oni koji naglašavaju da je iza toga u stvari stoji bivši dugogodišnji direktor Croatie Ivan Mišetić. Pobornici ove ideje govore kako Mišetić instaliranjem nesposobnih poltrona zapravo drži leševe katastrofalne kupnje A320obitelji (iz 1999.) u ormaru. Ti avioni su neobjašnjivo kupljeni za bitno više novaca nego što je realno. Ti ljudi tvrde da ako su na čelnim pozicijama nekadašnji Mišetićevi puleni (a Bajić je sa Mišetićem čak pisao i znanstvene radove), ili netko kupi kompaniju neće se raspravljati o toj kupnji od prije 22 godine. Leševi će se trajno zakopati ako neko kupi kompaniju jer novi (posebno strani) vlasnik neće imati volje i želje raspravljati o nečem što je bilo prije 22 godine, on će samo odmahnuti rukom i reći „ostavite nas tih gluposti, nas interesira budućnost“. Pobornici ove teorije naglašavaju da Mišetić pritom koristi utjecaj svoje kćeri Tene Mišetić, zamjenice predstojnika ureda premijera i jedna od najbližih suradnika premijera. Iskreno ne znam jel ova priča ima osnove, je li se Mišetić potpuno maknuo iz Croatie. čak i mislim da jest (to mi je potvrdio i jedan njegov osobni prijatelj, a Mišetić odbija bilo kakvu komunikaciju o Croatiji Airlines), no na čelu kompanije sada jest njegov najbliži suradnik koji se nije pokazo baš pretjerano dobrim u vođenju kompanije.
I stvar je vrlo jednostavna. Hrvatska mora uporabiti model kakav su imali airBaltic ili LOT. Tamo je vlast promijenila cijelu upravu, dovela novog i sposobnog CEO-a kojeg je i ozbiljno platila, ali mu i vezala primanja uz pozitivne rezultate poslovanja i ova dva mega-gubitaša pred bankrotom postala su u samo četiri godine vrlo uspješne i izuzetno profitabilne kompanije. Kompanije koje ne samo da stvaraju ozbiljan profit svojim vladama, nego se i ozbiljno šire na druga tržišta izvan svojih država, višekratno su povećali flote, pokrenule su desetke novih linija i povećale broj frekvencija. Nažalost, kao što vidimo, takav scenarij u Croatiji Airlines nije moguć.
Nesporno je kriv Plenković, odnosno njegova vlada. Osim toga što godinama ne raspisuju konkurs za direktora, njima već neko vreme na stolu stoji post-kovid strategija koju treba da usvoje ili odbace i ako je usvoje da prilože model finansiranja i pretpostavljam plan restrukturiranja kompanije. Oni samo prolongiraju agoniju koja svakim novim kvartalom postaje gora, vreme za odluke je odavno. Ne znam ko je ministar saobraćaja ali treba ga pozvati na odgovornost.
Oleg Butković je ministar prometa. No, on ne može apsolutno ništa napraviti. Sve vodi Plenković.
Plan restrukturacije kompanija? Hahahaha… dobra vic.
Restrukturaciju. Iliti ubaciti još 150 milijuna EUR u vjetar, koje će ovi spizditi i ništa neće napraviti. Nazdravlje!
Gresite. Naravno da je odgovoran ministar prometa. U svim demokratskim zemljama svaki ministar je odgovoran za svoj resor i ako nema rezultate treba da smeniti
Samim time što dozvoljava da nema utjecaja je kriv. Ali činjenica je da je pokušao napraviti nekoliko stvari u kojima sam i sam bio involviran. I nije uspio zato jer je Plenković tu morao biti glavni i odlučivati.
Apsolutno. Ili neka kaže ja sam pokušao, nemam podršku premijera, podnosim ostavku.
@Anomymous, 10.22: I time ostaviti lagodan i dobar život bez rada i odgovornosti te svu materijalnu sigurnost koju mu taj položaj pruža i pružati će do kraja života?
Upravo tako.
Je je… vi bi to napravili?
Naravno da bih napravio, pa nismo valjda svi nemoralne korumpirane bitange
Svaka čast. Onda morate pod hitno u politiku. Istina tamo ne bi opstali više od dva tjedna, ali bar bi imali obraz.
@anonymous 10.47: svaka vam čast, ali ja ipak mislim da vi sa tim stavom nikada ne bi ni ušli u politiku. Znate li ono 3P pravilo? Ako si političar i pošten, nisi pametan. Ako si političar i pametan, nisi pošten. Ako si pametan i pošten, nisi političar. Vic je iz 80-tih ali i dalje i više nego aktualan. Čast vrlo rijetkim izuzecima koji su i pošteni i pametni pa su se ipak dali u politiku. Za njih vrijedi pridjev “naivan”…
Takvi pošteni i pametni sigurno ne mogu dugo opstati u politici.
Naše veze u ministarstvu prometa kažu da ministar Oleg potpuno ne zainteresiran za zračni promet. Interesira ga jedino cestovni i pomorski promet, a sad se nekako počeo gurati i u željeznicu. Pa direktor uprave za zračni promet i telekomunikacije je neki Krešimir koji je iz telekomunikacija i nema blage veze sa zračnim prometom?? To vam sve samo govori što se dešava jer nikada u 30 godina nije bilo da je na čelu uprave zračnog prometa čovjek koji nema nikakvog dodira sa zračnim prometom
Pa sve govori to što su zračni promet i telekomunikacije u istoj upravi, čudo nije i poljoprivreda. Ko su ti ljudi koji su istovremeno stručni i za vazduhoplovstvo i za telekomunikacije
Upravo tako!
To me ne čudi. Butkoviću sam držao jednosatno predavanje i bio kod njega na dva sastanka. I nije djelovao da o zrakoplovstvu previše zna ili da ge nešto pretjerano to interesira.
Covek ima apsolutno veze sa zracnim prometom. A sta mislite kako rade bezicne komunikacije, kroz zrak :), dakle zracni promet …. komunikacija
Sala na stranu ali ovo na vrata do “Ministarsvo ruda i gubljenje vremena”. sto se u Alan Fordu odnoslo na drugu svima dobro poznatu agenciju.
Ako mislite da je situacija u Hrvatskoj losa, nama je Ministarka Finansija zavrisla knjzevnost i radila kao novinar. Pre toga je bila Ministarka Vanjskih poslova koja je dovela Kanadske relacije , pardon relacije maltene ne postoje, sa Kinom ( uhapsili cerku Hauwei-a i onda nisu znali sta ce da rade sa jom godinama pa je drzali u kucnom pritvoru) i Saudjiskom Arabijom (tweetovala protiv kralja) na najnize moguce grane u istoriji drzave. Prema tome moze i gore.
Uvijek može i gore.
Poštovani g. Šćuricu,
Nekoliko puta ste oštro prekorjevali komentatore na Vašem blogu zbog navodno nepristojnog i nekulturnog izražavanja na Vašem blogu.
Da li je to licemjerno pošto istim koristite riječ „spizditi”?
Moj portal moja pravila. Tako kaze pravilo. Napravi svoj portal i pisi sta zelis
I to je istina.
Pa ta riječ upravo izvrsno opisuje ono što će oni napraviti. Upravo to: “spizdit će novac”. Spizdit u mom jeziku znači “uzaludno potrošit”
Kupiti će se avioni ( nejasno je točno s čime) po ‘list price’ i onda će se čuditi kako na istom paru gradova ne može biti konkurentna cijena…
Novac nije problem – nema ga!
Nažalost ima ga. I dat će vlada. I opet. I mnogo.
Jasno. Danas sam bio sa direktorom ZL Zadar i pitali smo se “kako će Croatia letjeti ZAG-ZAD-PUY-ZAG sa A220 ako na Q400 ima 15 putnika” Bit će to load faktor od cijelih 10%.
Tu liniju svejedno treba reformirati. Ni Q400 trenutačno nije dobar za nju.
Apsolutno. No, do vraga, a kako će se tek sa A220 operirati!!
Ako ne reformiraju liniju, isto kao i sada. Neprofitabilno.
Jasno.
nemate pojma o pojmu, ovo je čisti dokaz toga, a bome ni direktor ZL Zadar. O čemu vi baljezgate toga nema doslovno nigdje hahahahahh
To je čisti dokaz? Croatia planira izbaciti sve Dash 8-400 i najmanji avion će joj biti A220. Zar mi želite reči da Craotia planira zatvoriti liniju Zagreb-Zadar-Pula-Zagreb? Ako ne, onda nismo mi ti koji nemamo pojma, nego gospoda u Buzinu.
Iskreno, mislim da A220 nikada nece doci u OU, nazalost. Oni nisu ocekivali ovakav napad FR na ZAG i to ce dodatno uticati na njihove finansije. Ako su ranije imali 5 godina sa svim resursima i dotacijama, sada mozda imaju 3. FR ih tera da brze trose zalihe a OU se vec zalila na likvidnost i da im ponestaje para.
Ovde se dokazalo koliko su nesposobni. Voleli ili mrzeli Etihad, oni su spasili JU od Vizera. Sirenjem mreze destinacija privukli su veliki broj transfera, dakle putnika koji su nedostizni W6-u. Tako i kada su im ovi oteli putnike ovi su nadoknadili sa transferima, imali bolja vremena, vise nedeljnih ucestalosti i uspeli da ih poraze na mnogim trzistima.
OU sa druge strane nista ne radi i jednostavno gleda kako je FR gazi. Sigurno su znali dosta unapred da FR dolazi i pod kojim uslovima. Tada je bilo pravo vreme da krenu u sirenje. Kao sto je JU otkrila nova trzista izvan ex-YU, tako je i OU morala da shvati da postoji svet istocno od Skoplja i dalje od Jadrana. Posto nisu, sada je kasno, i samo je pitanje koliko ce ova agonije trajati.
Cak i ova avantura sa PRN nece dugo potrajati. OU jednostavno malo toga nudi tom trzistu, a da ne spominjem to sto se poklapa sa OS dok Wizz Air i razni drugi pokrivaju O&D trziste. Ova linija ce jedino preziveti ukoliko motivisu lokalno stanovnistvo da leti. Mesto da su uveli nocnu Sofiju, Bukurest, Atinu, Tiranu (2.5 miliona putnika u prvih 10 meseci ove godine)… oni uvode destinaciju polu-priznate samoproklamovane drzave kojom hara siromastvo, koja nema privredu i gde je akcenat na jeftinim kartama. Neka im je sa srecom ali dugorocno ovo je trziste za W6.
Da, to i ja kažem. Još u 3. mjesecu sam napisao što Craotia može npraviti. No, sad je prekasno. I da, u pravu ste sad ćemo samo vidjeti koliko će ova agonija trajati.
I da u pravu ste da je Croatia morala uvesti Bukurešt, Atenu i Tiranu. Sofija nažalost nula bodova, Ryanair je sada tu. A Priština? Pa ne uvodi Crotaia ovu linju, nego MyWings.
“oni uvode destinaciju polu-priznate samoproklamovane drzave kojom hara siromastvo”
Croatia Airlines nije uvela liniju Prištinu već je dobila codeshare na MyWingsovu liniju.
Besmislen potez obrni okreni a sudeci po njihovom sajtu letovi se uopste ne prodaju, i dalje su dostupne samo najnize tarife. Drugo oni su im dali Q400 na koriscene. Zasto? Pa eto zato sto ne znaju gde pametnije da ga posalju
Ljudi im iznajmili Q400 u mrtvom dijelu godine. Svaka čast. To jest svakako dobar potez!
Dobar potez lose vodjene kompanije. Nije kao da OU ima 30 Q400 pa da ima prostora za iznajmljivanje, kao sto to radi BT sa A220. Oni imaju malu flotu koja bi morala biti uposlena tokom zime, posebno jer PRN ide kada bi taj avion trebalo da ide ka mnogo bitnijim i lukrativnijim destinacijama.
To ste svakako u pravu. No, pobogu, pa to je Croatia Airlines.
Ja vas podljednji puta upozoravam. Ne možete tako nekoltuno komunicirati sa drugim čitateljima. Izbrisao sam vam nekuluturan dio komentara, kao što sam vam izbrisao cijeli prošli komentar. Nemojte me tjerati da vas sankcioniram banom.
Spremna se još jedna fenomenalna kupnja…
Povijest se uvijek ponavlja dva puta, jednom kao tragedija drugi put kao farsa.
O da
Vidio sam na jednom Forumu zanimljive podatke:
1979 – ZAG 1.9 mil pax; VIE 2.8 mil, BUD 1.5 mil, BEG 2.8 mil
2019 – ZAG 3.4 mil pax; VIE 31.5 mil, BUD 16.7 mil, BEG 6.1 mil
Svjet je se u tom vremenu totalno promjenio, ali vidi se dobro koje mogućnosti je Croatia Airlines, Vlada i ZAG propustio
Apsolutno. No, budimo pošteni i rat je napravio svoje. Zagreb je ni kriv ni dužan izgubio 10 godina.
Ni kriv, ni duzan! Provala i vic godine!!!
Bogami nije nitko napadao Beograd, ali netko je Zagreb. Hrvatska se htjela odcjepiti, na to je imala svo pravo ovog svijeta. Zašto to nije napravljeno mirno kao što su to napravili civilizirani Česi i Slovaci? Da je danas bi stanje u svim segmentima, pa i u zrakoplovstvu bilo bitno drugačije. No, našli se genijalci koji su rekli, “a ne, mi bi malo tenkovima prema Zagrebu, malo bi granatirali, rušili, uništavali…”.
Trebali su i Beograd napadati da je taj isti Beograd krenuo u separaciju i rusenre drzave, ali to nije bio slucaj.
Hrvatska je imala isto pravo kao i Katalonija i trebalo je sve isto tako i da se zavrsi – sa promoterima separatizma vrlo jasno i ostro da ne smeju vise u zemlju da se vrate i da im se sudi a ne dozvoliti im da u medjunarodno priznatoj drzavi ruse ustavni sistem,opkoljavaju kasarne jedine legalne vojne sile, ubijaju njene vojnike i promovisu ideje fasizma iz proslosti.
Ali Spanci su imali cojones a oni prokleti matori generali samo komunisticke povlastice.
Nije istina. Hrvatska je imala USTAVNO pravo na odcjepljenje!
Promoviranje ideje fašizma? Ste vi ludi?
Stvarno me brine vaše neznanje. Nije mi jasno jel to kod vas mora biti do defalut-u, zbog naopakog školskog sistema ili prosto ne smijete reći kako jeste.
Mislim da nema smisla nikakva rasprava s vama Anonymous7 jer je opće poznata činjenica da ste srpski nacionalist i da ste u nekoliko navrata imali svoje nacionalističke napadaje.
Problem je u tome što se, zbog vaših komentara, zvuk ne skreće s teme zbog “činjenica”, već zbog vašeg vidljivog nacionalizma.
Republike su imale pravo na samoodređenje temeljom Ustava iz 1974.
Što to znači “Srbi su izbrisani iz ustava?”
Sve nacionalne manjine imaju svoja prava u Hrvatskom Ustavu u niti jedna nije obespravljena.
Ne poznajete vi nikakvu “istoriju”, već promičete nacionalističke ideje koje godinama kontinuirano uništavaju ovu regiju.
U Republici Hrvatskoj niti jedna nacionalna manjina nije izbačena iz Ustava i svaka ima svoja prava. Imaju ih i Srbi, i Mađari i Talijani. Apsolutno nitko nije izbačen iz hrvatskog Ustava. U Republici Hrvatskoj se nikad srpska nacionalna manjina nije navodila kao konstitutivna.
Downloadaj te Ustav Jugoslavije iz 1974. ako već meni ne vjerujete. Pod broj 1. osnovnih načela Ustava se navodi sljedeće:
“Narodi Jugoslavije, polazeći od prava svakog naroda na samoopredeljenje, uključujući i pravo na otcepljenje, na osnovu svoje slobodno izražene volje u zajedničkoj borbi svih naroda i narodnosti u narodnooslobodilačkom ratu i socijalističkoj revoluciji, a u skladu sa svojim povijesnim težnjama, svjesni da je dalje učvršćivanje njihovog bratstva i jedinstva u zajedničkom interesu…”
Upravo tako.
A da.
Moje neznanje. Ajde čestitam.
Kako nije bio slučaj? Srbija je prva, marta 1989.godine, promenila svoj ustav, i suprotno federalnom ustavu koji je imao primat, ukinula autonomiju pokrajina, dakle narušila pravni poredak Jugoslavije. Nedugo zatim Srbija je, zajedno sa Slovenijom, odbila da uplaćuje poreze u federalni budžet i na kraju je doslovno preko noći prebacila iz Narodne banke Jugoslavije u Narodnu banku Srbije preko 2 milijarde dolara. O nacionalističkim mitinzima na Kosovu i u Beogradu je sve već poznato. Ovo se sve desilo pre prvih višestranačkih izbora i zahteva za referendumom iz Slovenije i Hrvatske. Moramo da budemo iskreni pa da kažemo da bi baš malo zemalja na svetu volelo da bude sa Miloševićevom Srbijom u federaciji. Ne aboliram odgovornost Tuđmana i Izetbegovića za kasnija ratna dešavanja, ali ne možemo da se probudimo u 1991. Sve je dokumentovano i sve može da se pročita, preporučujem svedočenje Ante Markovića u Hagu.
Upravo tako.
@anomymous 11.06: imate potpuno pravo. I još je veći problem onih koji su se probudili tek 1995. godine…
E da, a još veći oni koji su se probudili tek 1999.
Anonymous
11.12.2021. 11:06,
Bome sve lijepo napisano. Iako bi samo dodao da je Tuđman u početku zagovarao konfederaciju do nekog razumnog rješenja na koju Milošević nije pristao. Da je Milošević bio pametniji nego što je, mi bi puno teže ostvarili priznatu nezavisnost jer je dosta država imalo simpatije prema Jugoslaviji…
Apsolutno.
Imali su oni “prokleti matori generali” (i to je vaša jedina izjava s kojim se 100% slažem) cojones, ali imali su i vojsku koja je nije bila vrijedna imena vojske. Gospodine: ja sam bio u toj “vojsci” 1982/83 i to u prištabskoj jedinici veze u Mariboru. Ja sam onda već rekao: daj mi dovoljnu količinu rakije i u 48 sati osvajam Jugoslaviju. Neću o nacionalnosti ogromne većine oficira a pogotovo podoficira, ali to je odreda bila banda pijandura koja cijeli božji dan nije radila ništa. Sjećam se druga zastavnika Radosavljevića kako pijan ko letva kao dežurni oficir kasarne “Vojvoda Mišić” u razderanim gaćama iz kojih mu je visila meštrija urlao po kasarni da mu se odmah mora donijeti rakija i pri tome mahao pištoljem. Ja sam taj dan bio njegov posilni (eufemistički se to zvalo “pomoćnik dežurnog oficira”). I 1991. nije bilo drugačije… Zapravo i gore jer ono malo kulturnih Slovenaca, Hrvata i Makedonaca je otišlo… To što je ostalo nije bilo dostojno ni naziva “topovska hrana”… A s tim i takvim podoficirskim i oficirskim kadrom ta “JNA” nije bila u stanju osvojiti ni Burkinu Faso… Što vi mislite zašto se nisu usudili ići na Zagreb??? Hrabri su bili samo tamo gdje su mogli prvo izdaleka tući artiljerijom a onda 10 na jednoga, po mogućnosti na žene, djecu i starce … To vam je ta “slavna Titova vojska”… A poslije slavna srpska vojska… Hvala lijepo na svemu!!!
Dobro sad idemo jako krivo!!!
Vrlo vam je argumentovano odgovoreno ali se ocigledno autoru cinjenice iz istorije nisu svidele pa je ceo moj komentar vama obrisao.
Svi komentari na tu temu su obrisani jer nemaju veze sa temom i zarkoplovstvom. Svi komentari svih strana u raspravi.
I ne samo Česi i Slovaci što je bilo očekivano nego izjasni Turkmenistan, Kirgistan ,svi su se mirno odcijepili od velikog sovjetskog saveza kojih je mogao pregaziti kao beba zvečku.
Upravo tako.
1979 godine je postojala ozbiljna država, zvala se Jugoslavija, danas je nema, rezultate vidimo;
ZAG 3.4 mil pax; VIE 31.5 mil, BUD 16.7 mil, BEG 6.1 mil
Jugoslavnija ozbiljna država? Nazdravlje!
Za sve novonastale preozbiljna, tada takvi kao vi peru nisu bili dopušteni, sve bilo mnogo ozbiljnije.
Ma kajgot! Da tada se nije smjelo pisati. Stvarno ozbljna država.
Skupite hrabrosti pa objavite moj komentar pa da polemišemo dalje, stojim vam na raspolaganju, da vam objasnim neke stvari jao npr prvu flotu boinga 737 u Evropi, ili industrijsku kartu da vam pojasnim i slične stvari.
Vi meni da to objasnite? Ajme majko.
E na to objašnjenje sam fakat znatiželjan…
Bogami i ja.
Zagreb-Zadar-Pula
10 11. u 14:10 Dash 8-400 Croatia Airlines
16/76 = 22%
Tragicno!
Ne razumijem tu liniju, čemu služi?
Trenutačno, ničemu.
Da, ničemu
Linija je glupa da gluplja biti ne može. Brač-Zadar-Zagreb i Lošinj-Pula-Zagreb bi imale smisla.
U Zadru izašlo 10 putnika, do Pule nastavilo 5 putnika.
A da li je što ušlo u ZAD i PUY za ZAG?
A ne znam. Jurio sam na sastanak sa direktorom Zračne luke pa nisam gledao.
Jako lose stanje za croatiu
Trebaju povecati letove u SJJ i pokrenuti letove sa jos nekih aerodroma među kojima moze biti i Tuzla
SJJ bi eventualno trebalo povećati kapacitet te broj opcija za konekcije. Tuzla je gasterbajtersko ULCC tržište. Nema Croatia nikakve šanse protiv Wizzovih direktnih jeftinih letova prema dijasporskim destinacijama.
Pa Croatia u Tuzli i ne bi bila konkurencija na Wizzovim linijama
Još uvijek, jedan legacy prijevoznik, sa relativno skupim kartama, ne bi nikako moga preživjeti gasterbajterskom tržištu. Veći regionalni gradovi za Croatiju, poput Prištine, Tirane ili Podgorice, imaju smisla za Croatiju Airlines jer je riječ o većim tržištima sa raznolikom potražnjom. S druge strane, Tuzla je malo tržište, ekonomski ne relevantno, i svo zrakoplovstvo se bazira na dijaspori koja će rađe putovati direktno i jeftino nego presjednanjem i skupo sa Croatijom Airlines.
Upravu ste ali i linija Sarajevo Zagreb mi nije jasna
Što je ne jasno u toj liniji? To je linija između dvije regionalne prijestolnice sa iznimnim ekonomskim značajem na ovom području te je to linija transfernog karaktera gdje putnici imaju mogućnosti preko Zagreba nastaviti svoje putovanje prema ostatku Europe.
Jasno.
Zašto vam linija SJJ-ZAG nije jasna?
Da, a što je sa onim linijama koje nemaju nonstop?
Sve linije koje imaju određeni gasterbajterski potencijal su više manje pokrivene.
Kako god bilo, OU ima daleko važnije nedostatke u mreži od nepostojanja linije za Tuzlu gdje nikako ne bi imali ikakve šanse protiv Wizza. Osim toga Croatia leti u Sarajevo koje je na 2 sata vožnje od Tuzle, a sami ste rekli da putnici koriste aerodrome na 2 sata vožnje.
Tuzla ima prilično malo linija. Svakako ne leti za Bruxelles, London, Dublin, Paris, Rim, Istanbul, Varšavu, Lisabon, Atenu, Skopje, Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu… dakle tu kruha ima za konekcije na Croatiu.
Croatia leti iz Sarajeva koje je 2 sata od Tuzle. Sasvim dovoljno. Pa tko hoće za Lisabon, neće mu biti dva sata se provozati do Sarajeva pa na avion.
Baš i nema kruha za Croatiju za te linije jer je na navedenim destinacijama dijaspora poprilično slaba, točnije nikakva. Pogotovo u Varšavi i Ateni.
Već sam rekao da nema smisla pokretati Tuzlu sve dok se broj frekvencija prema Sarajevu ne postavi na zadovoljavajući nivo (14 tjedno). Nakon toga ima smisla pokretati Tuzlu.
Naravno da neće putovati 20 putnika za Atenu i Varšavu. Ali 1-2 hoće x sve ove linije + i neke druge koje nisu navedene, a ljudima bi odgovarale (npr. neke dane u tjednu Frankfurt, Copenhagen, Amsterdam…).
Nema smisla uopće pokretati Tuzlu jer Croatia nema ništa za ponuditi na isključivo gasterbajterskom tržištu. Sve destinacije gdje živi značajnija dijaspora su pokrivene, a Varšava, London, Lisabon i Atena to nisu. A ako je netko iz tog ekonomski propalog grada od 100.000 stanovnika zainteresiran za Croatijine letove može poletjeti sa Sarajeva koje je 2 sata vožnje.
Croatia ima daleko važnije i profitabilnije nedostatke u mreži od Tuzle gdje imaju 0 šanse protiv Wizza.
Mislim da smo tu sve arugmente napisali. Ovakvo ponavljanje nema baš nikakvog smisla.
Točno to. Croatia na malom već pokrivenom gasterbajterskom tržištu 2 sata od svoje destinacije nema što radoti. To je valjda svima jasno i nema smisla ovo ponavljati.
I zašto onda 3. puta ponavljate? Idući puta ću vas smatrati trolom i izbirsat ću vam komentar.
Mozda od 2022 otvore linije
Za Bruxelles jer to ima i SJJ I BNX
I PARIS JE MOGUC SVE TE LINIJE KOJE STE REKLI CE DOCI NEKADA
A VIDIM DA SADA NOVI MANAGMENT POSTAVLJA PRIJEDLOGE I USLOVE WIZZU
Pa ja baš nešto i ne vidim da se širi.
Da, jasno!
JU tri dana u decembru slala 320 za Sarajevo
Vjerojatno zbog magle, sigurno ne radi toliko povećanog broja putnika. Slala je i A319 za Zagreb radi magle.
Sad sam vidio i da su im 3 ATR ispala.
Ali opet bi išao 319, ali ajde znaj.
Nezvanična informacija, kako mi reče drugar iz SA koji bi trebao znati, da JU često zna preuzeti putnike drugih kompanija koje otkzuju letove za Sarajevo.
Skoro je Austrian Airlines otkazao let, a reprezentacija BiH trebala je da leti na utakmicu. JU je ekspresno reagovala poslao je veći avion i radili su konekciju preko BEG. Sad možete zamisliti koliko mogu da naplate tako hitan let gdje se velika grupa dovede u bezizlaznu poziciju. Takođe mi reče da su jedne prilike preuzeli grupu oko 50 putnika koja je išla preko BEG do Istanbula da bi stigli na konekciju.
ponavljam ovo sam čuo ne znam da li je istina
Ispala su im tri ATR-a? O bože!
tri ATR doduše jedan je jutros vraćen, ovaj što je išao za Kraljevo i 3 319 nedostaju. Pretpostavljam da su na čekovima da mogu imati punu flotu oko nove godine pa da onda ide sledeća tura na čekove
Moguće je.
To je modus operandi i kod Vučića, tako da je moguće da je prepisao od njega… Jer tako garantuje sebi da ima potpunu kontrolu nad svim bitnim kompanijama u zemlji… Bukvalno sva najveća, a verujem i većina gradskih javnih preduzeća imaju VD direktore već deset godina…
Prestrasno!
Za ovako krupne i direktne optužbe treba imati i dokaze.
Mislim da je opće poznata činjenica da Plenković ne radi apsolutno ništa da postavi kvalitetan managment u Croatiju Airlines već se konstantno produžuju mandati ne sposobnom Bajiću.
Upravo tako. Ali pitanje je zašto je to tako?
Koje optužbe?
Da Plenković nije postavio direktora već 12 mandata? Pa to je opće poznata činjenica.
Ja nikoga drugoga optuživao nisam. U svakom slučaju nisam optuživao Mišetića, samo sam prenio što govore eksperti. To nije moj stav. Upravo suprotno čak sam i napisao da mislim da se on povukao iz kompanije.
Kompanija bez direktora i to još aviokompanija, (nacionalna, da bude još gore zbog narušavanja međunarodnog ugleda RH)!? Ovo prvi put čujem. Mislio sam da bar to imaju. Sestrić, brat, ujak, kćerka… Može li biti gore i primitivnije? Blamaža.
Ma da. 12 mandata kao vršitelj dužnosti. Istinski PRESTRAŠNO!
Puno prestrašno.
Nažalost, da!
Puno previse prestrasno.
Ma da.
Ima li kakvih novosti vezano za odluku A220 ili E195?
Naravno da nema. Ali budite sigurni da će odabrati A220.
Nadam se A220 kao što je Air Baltic uzeo i unificirao flotu.
Pisali smo o tome. Mislim da A220 nije dobar avion za Croatiu.
Mislim da se Croatia treb voditi kao Air Baltic. Njima ide savršeno s tim avionom, a kamoli nece kompaniji na daleko većem tržištu. Treba se težiti prema modernizaciji i ekspanziji Croatije Airlines.
Croatia je svjetlosnim godinama daleko od airBaltica. Konačno Croatia ima nešto što airBaltic nema, a to je sezona kada treba A320.
No u slučaju unifikacije flote na A220 ipak bi se približila stanju u Air Balticu.
Ima i na Baltiku linija na kojima bi A320 bio dovoljan kapacitet. Tijekom sezone se mogu letovi i operirati sa avionima veličine A220. Neće se novac izgubiti, a osim toga dosta aviokompanija leti za Hrvatsku sa avionima te veličine, ili čak manjim. AF, A3, BT, EW, LH, LX, KL, SB, AY, TP su samo od nekih.
Za Croatiju bi najbolja opcija bila
A320, E195 i E175.
No nebi bilo ni loša unifikacija na A220.
Probajte kod kuće unificirati lonce, pa onda kuvati kafu u nekom loncu od 2.5 l…
Ako je za LCC dobro unificirati flotu, to je zato što oni širom kontinenta biraju linije koje pašu njihovom kapacitetu a i kupuju avione u ogromnim količinama pa mogu da ostvare uštede. To nije slučaj kod malih nacionalnih kompanija, pogotovo kod onih koji imaju sezonalnost, gdje treba imati različite alate za različite situacije. Ryan leti u Hrvatskoj (baza), ali i u Austriji, Italiji, i svugdje. CA ima bazu samo na jednom tržištu. Popularno zvana “noćna mora održavanja različitih tipova aviona” je daleko manja od “noćne more slanja A220 za 50 putnika ili nemanja mjesta za 160 putnika”
Upravo tako. Potpisujem!
Air Baltic nije LCC već hibridna aviokompanija. To je smjer u kojem bi trebala ići OU ako želi preživjeti.
airBaltic svakako nije LCC. Croatia radi na tržištu koje je identično Grčkoj, dakle trebala bi kopirati model Aegeana, a ne airBaltica.
Znaci unificiranje mainline flote zar ne? Uz koji turboelisni avion u podružnici?
Nisam rekao baš ono full copy-paste. Konačno i Aegean preko Olympica ima turboprope i u Ateni. Ja ne bi ostavio turboprope, nego kombinaciju A320, E195 i E75.
Nije identično tržište grčkom, nemate metropolu ranga Atine.
Sigurn da nema ranga Atene. To nitko ne dvoji. Ali nije baš ni da je Zagreb totalno selo i da nema prometa i perspektive. Nitko ne kaže da je Hrvatska Grčka i da bi Croatia trebala biti Aegean. Ali manja kompanija sa istim modelom funkcioniranja bi svakako mogla biti.
Ne slažem se.
Da. A za POS ATR42 od Trade Air?
Nece vlada pristat na ATR
Zar je ATR tolko skuplji od Let L410? Meni je to grozan avion, tko to još koristi u Eu?
Da stvarno je bitno skuplji.
U Europi ga lete:
Icar Air (BiH)
Hell Air Service (Bugarska)
Silver Air (Češka)
Van Air (Češka)
Vanilla Sky (Gruzija)
te ratna zrakoplovstva Bugarske, Češke, Litve, Rusije, Slovačke, Slovenije i Poljske
Lipic Air?
A mislim da ih ima još. U Rusiji ih ima civilnih dosta, tamo se sad i sklapaju novi
Taj avion ne osvaja ljepotom nego činjenicom da može da obavlja specifične zadatke koji i nije idečan za Zagreb i Osijek ali Lošinj, sigurno…
Ma taj aviona stvarno nije dovoljno dobar za Osijek, Zagreb, Rijeku, Pulu, Split i Dubrovnik. Tu mora biti ATR 42. Uopće taj PSO nije dobar!
Najbolja moguća kombinacija za regionalne avio kompanije A320, E195 i E175, da mogu da reaguju i zimi i u letnjoj sezoni zrazmerno potražnji. Jednako mislim da je dobro i za Croatiju i za Air Serbiu. Plus naravno A330-200 za dugolinijske letove.
Da, mislim da je to najbolja opcija.
Strašno. Zemlja aa tolikim potencijalima u vazduhoplovstvu da toliko stagnira i propada zbog sitne politike i ludila.
Svaka čast na tekstu
Nažalost upravo tako. Hrvatska ima ogromne potencijale, brdo je stranaca tu koji u sezoni uzimaju 84% tržišta. Prestrašno!!!!
Po sistemu spojenih sudova, kada i kod vas na tu temu bude bolje deo tog uspeha će se preliti i kod nas. I obrnuto.
Ovo sa sistemom v.d. direktora je opšta pojava u SFRJ zemljama. Kod nas maltene nema direktora da nije v.d. Zanimljivo bi bilo prokljuviti ko se prvi dosetio sistema v.d., Stojko ili Pimpek :-).
Ma to je kretlenluk. Tako se ne moze voditi kompanija
Svaka čast Alene. Skidam kapu i potpisujem sve napisano. Umjesto da zarađujemo, direktno i indirektno (bolja povezanost, turizam) ta tvrtka spaljuje porezni novac i radi kontra svake poslovne logike.
Nažalost tako je. Crotia bi mogla biti kao Aegean, airBaltic ili LOT. Bez ikakvog problema. Ali, nažalost najlošija je kompanija u Europi.
Koji lik taj Misetic. Pa hoce on ikad ostavit Croatiu na miru?
A što da vam kažem…
Što se tiče kupnje Airbusovih aviona vjerujem da je u tom trenu to bila iskljucivo politicka odluka kao i nedavna kupnja aviona Rafale.
Vrlo vjerojatno.
Zar nije Ivan Misetic otac Tene Misetic?
Naravno da je. Sorry.