Croatia je objavila nove linije za iduće ljeto. Kompanija će letjeti od 4.5. iz Dubrovnika za Stuttgart, dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom, sa Airbusom A319 i A220-300. Liniju je u ljeto 2024. letio Eurowings (jedan let tjedno), pa je sada Croatia uletjela na liniju koja je definitivno bez rizika.
Croatia pokreće i liniju Split-Nantes od 5.5. koja će se letjeti svaki utorak i petak, sa A220-100 i A220-300. Na liniji već leti Volotea dva puta tjedno, pa iskreno nisam siguran da je Croatiji pametno boriti se sa LCC na ovoj liniji. Croatie pokreće i niz linija, poglavito iz Zagreba, bitno ranije nego prošle godine (Madrid, Hamburg, Mialno, Prag, Bukurešt, Tirana). Croatia će povećati i broj frekvencija, pa će tako letjeti Zagreb-Minhen 12 letova (prošle godine 10), Zagreb-Beč 10 letova (prošle godine 5), Osijek-Minhen 3 leta (prošle godine 2) i Osijek-Split 2 leta (prošle godine 1).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Trebaju uspostaviti liniju Osijek-Dublin, kada već Ryanair neće!
Aha, taj film ćete gledat.
Oslo, Stavanger, Bergen, Trondheim..platezno jedno od najbogatijih trzista…Norvezani nemaju problem potrositi za dobru uslugu…stoga Ryanair uopce ni po cemu nije konkurencija..Norvezani vole putovati..vole toplinu juga…vole zdravstveni turizam…vole dobro pojest i dobro popit i nisu cicije..ko neki drugi u Europi..stoga strasan potencijal..ali vidim guramo se prema destinacijama koje imaju upola manju plateznu moc…
Ryanair je svagdje enormna konkurencija. I to najvećim europskim kompanijama, a kamoli ne bi bio minijaturnoj i slabašnoj Craotiji.
Je li sada treba gasiti sve linije gdje postoji konkurencija Ryana.
Naravno da ne. Ni u ludilu, ali otvarati nove linije gdje je Ryanair profiliran prije nego što se pokriju linije na kojima nema konkurencije je totalna glupost.
O moj bože… Poanta je stvoriti profitabilne linije i tu je ne važno koliko je konkurencije na liniji sve dok ima dovoljno kruha za kompaniju. Oslo je definitivno potreban, a to što oni lete za Sanderfjord samo govori koliko su nekonkurentni na navedenom potezu.
Pobogu čoviječe. Koliko mislite da ću vam puta dozvoliti da ponovite isti argument? Ponovite još jednom i brisat ću vam komentare.
Manchester ili Edinburgh ili oboje da se obuhvati sjever Engleske i Škotska.
Geneva ili Lyon.
Helsinki i Talin ili oboje.
Oslo bez razmišljanja, letit na glavni aerodrom Oslo i izbacit Ryan s te linije, Torp je glupost koju putnici koriste samo iz nužde i sigurno će prihvatiti malo višu cijenu za glavni aerodrom.
U Portugalu Porto i Lisabon nemoguće dobit za Croatiju, ali Faro bi mogao biti dragulj koji Ryanair još nije ugrabio, ulaznica i u Portugal i u Andaluziju.
Varšavu konkurirati Lotu je nemoguće za Croatiju, ali Krakow bi mogao biti novi hit.
Sve to je zamaaero napisao u svojim člancima. Osim Manchestera i Osla jer u 1. i 2. fazi nema smisla konkurirati Ryanairu.
zar ne smijemo komentirati? to je svrha ovih članaka, čitanje i komentiranje..
A netko je rekao da ne smijete komentirati?
Da, ja sam blokiran već mjesecima! Još uvijek postavljam pitanje zašto?
Niste. To nije istina. Samo je jeda osoba blokirana na ovom portalu, a to niste vi.
Oslo Gardemoen svakako. Torp se tu ne moze usporedjivati. To je kao da usporedjujete Beauvais i CDG
I svejedno gomila putnika leti i na Torp i na Beauvais. Kako to objašnjavate?
Ne znam zbilja kako bih to objasnio. Ja na beauvais ne bih letio nikad osim u nekim zbilja iznimnim situacijama.
Znam neke Hrvate koji izbjegavaju Torp i lete za Zagreb ili Split s Gardermoena s presjedanjem.
uvjeren sam da ima mjesta za liniju Gardermoen-Zagreb, bar tri puta tjedno.
Uz Ryanair u ovom momentu ne. Croatia je jako slaba kompanija, ona nema ni snage ni novaca klati se ni sa kime, a ponajmanje sa Ryanairom. Kompanija prvo treba pokriti sve važne linije koje nemaju konkurencije, osnažiti financijski i onda odabrati sa kime i na kojim linijama će se klati. Prije toga znači samo sigurnu smrt kompanije.
Oslo je potreban!
Ima puno previše linija na kojima OU nema konkurencije, a koje su se već odavno trebale otvoriti, da je totalni nonsens otvarati linije gdje imaju konkurenciju. A Ryanair je najgora moguća konkurencija sa kojom se oni hrvati ne mogu.
Nitko ne leti OSL-ZAG.
Leti Ryanair Sandefjord-Zagreb.
Leti Sanderfjord, ne leti Oslo.
He ogromna razlika. Jel vi mislite da putnici Ryanaira za Sandefjord tamo lete u gradić koji ima 67.000 stanovnika?
Ogromna je razlika. Da Croatia leti za 170€ za povratnu do Osla, nitko ne bi letio sa Ryanom za nekonvencionalni Sanderfjord.
Aha Croatia i 170 EUR, to ćete doživjeti.
I jesam. Imate li problem?
Imam. Jel Croatia na žalost Cratia nema tako niske cijene.
Ne možete to znati ako ne putujete Croatijom.
Ja putujem Croatiom. Zadnji let sam imao prije 6 dana.
Nije me briga. Cijena od 170€ je sasvim realna, i kada bi Croatia uvela liniju ZAG-OSL pod tom cijenom bilo bi putnika.
Croatia nema cijene od 170 EUR niti sredinom I. mjeseca. Eto u XII. mjesecu ima cijene 400+ EUR. Dakle to se neće desiti. Da Croatia ima cijene od 170 EUR bila bi konkurentna Ryanairu. No, nema i zato bi sa ovom upravom bila notorna glupost pokretati letove za Oslo. Jer sa 450-500 EUR cijenama karata ne mogu ni na koji način konkurirati Ryanairu.
@anon 10.55: vama je cijena ZAG-OSL-ZAG od 170.- eura realna??
Za Croatiu nije. Za Ryanair je to visoka cijena.
bus Oslo-Zagreb košta u najboljem slučaju 130.- eura po smjeru i vozi se dan i pol, a 170.- je puno za avion u oba smjera, bez obzira bio to FR? Ljudi moji, budimo realni!!
Ajme majko koga boli ona stvar za autobuse!!!! Dosadni ste sa vašim Flixbusom.
Ne mora biti 170 eura nek bude 220 eura povratna karta na toj liniji. S takvom cijenom Croatia moze biti konkurentna s letovima za Gardermoen.
Croatia neće letjeti ni za 220 EUR. Sa 220 EUR Croatia nije konkurentna Ryanairu koji ima letove po 95 do 120 EUR.
Torp i Gardermoen se ne mogu usporedjivati.
Niti ih treba uspoređivati. Ali je činjenica da brdo LCC putnika leti za Torp i da tome nejaka Croatia ne može konkurirati.
Može konkurirati bez većih problema.
Kako da ne. Jadna, mala Croatia bez vizije i novaca, koja radi megagubitke, može kokurirati 3. najvećoj kompaniji na svijetu i daleko 1. u Europi koja ima milijarde EUR profita.
Svako malo bi promijenite svoje mišljenje. Eto sada nije moguće konkurirati Ryanu, a nekada ste tvrdili da je. Kajgot.
Pobogu dajte malo čitajte sa razumijevanjem. Ja sam tvrdio dvije stvari vezano uz Croatiu i Ryanair:
1. Da je Craotia 2021. morala pokenuti linije sa 2 tjedna leta u top sezoni (npr. Manchester), što bi spriječilo Ryanair da ju otvori jer više nije nova linija
2. Da se Ryanairu može konkurirati samo velikim brojem frekvencija (kao što je slučaj Frankfurta i Minhena) + jakim code-share ugovorima + jakim konekcijama i dobrim valovima + jaki code-share ugovorima. Sve što Croatia nema osim par linija sa visokim brojem frekvencija.
Mislim na slučaj Milana.
Što sa Milanom?
Pa tvrdili ste da je moguće konkurirati Ryanu ako se leti za Malpensu.
Ne nisam. Upravo sam ispljuvao Croatiu što je pokrenula letove za Milano i konkurira Ryanairu, te za Madrid i konkurira Iberiji. Jako i žestoko više puta sam ih ispljuvao. Što vam trebaju ovakve laži i izmišljanja.
Evo vam i link:
https://zamaaero.com/23/04/2025/analize/zasto-da-se-croatia-kolje-sa-ryanairom/
Jel vam sad neugodno? Hoćete li se ispričati?
“Umjesto da obnovi letove iz Stockholma, Milana, Bukurešta i Praga za Zagreb, Croatia je sada odlučila prebaciti ih na Split i od tamo pokrenuti letove. Za Milano ima konkurenciju prejakog easyJeta kojem je Split ekstremno bitan i gdje će se easyJet i te kako pohrvati. Znači tu je mijenjao zagrebački Ryanair iz udaljenog Bergama za splitski Milano kojeg konkurencija leti iz istog aerodroma.”
Znači, 2022. ste zahtijevali od Croatije da obnovi ZAG-MXP jer se tobože može konkurirati Ryanu koji leti za BGY.
Aha, i to ste vi ovdje pročitali? Čestitam.
“Umjesto da obnovi letove iz Stockholma, Milana, Bukurešta i Praga za Zagreb…”
Znači, tražili ste da se obnove letovi za Milano. To je činjenica.
“Znači tu je mijenjao zagrebački Ryanair iz udaljenog Bergama…”
Pritom tvrdite da je i Bergamo udaljen naprema Malpensi što je jednostavno netočno.
Da, te 2021. imalo je svog smisla ovog svijeta obnoviti tu liniju i tući se sa Ryanairom. Danas, četiri godina kasnije kada se Ryanair profilirao i te kako nema.
Bergamo je udaljen 55 km. Javnim gradskim prijevozom potrebnog je 55 do 60 minuta.
Milano Malpensa je udaljena 45 km, dakle bliže je. Javnim gradskim prijevozom treba 45-50 minuta.
Ista je stvar bila se klati 2022. ili danas, zapravo je danas bolje jer svake godine tržište raste pa je i više prostora. A pobijediti Ryan u Bergamu je nemoguće misija jer im je to najvažniji aerodrom kontinentalne Europe, a za Sanderfjord imaju manje linija nego Croatia za Dubrovnik. Ako se gdje želite klati sa Ryanom to će upravo biti u Dusseldorfu i Oslu, a ne u Milanu.
Bergamo i Malpensa su jednako udaljeni od centra Milana i tu nema nikakve razlike.
Ne nije. 2021. je Ryanair tek krenuo. Nije bio profiliran. I ima je bitno manje letova. Za razliku od toga Croatia je do Covida-19 letjetla tu liniju. I putnici su bili naviknuti. Nakon što se Ryanair ovdje profilirao više nema smisla pokušati ih istjerati. Jer za to trebaju jako puno letova (bitno više od Ryanaira koji je ozbiljno povećao broj letova u međuvremenu) i niske cijene karata. Dakle brdo novaca koje Croatia nema.
Pa sta ne bi onda taj Ryan otvorio linije di nema konkurencije kad lova čuči tamo?
Zasto svi lete u London ili na gomili destinacija ima konkurencija prijevoznika ako se samo otvaraju linije di nema konkurencije?
Zato što Ryanair ima 94 baze i leti za stotine aerodroma. Nije njemu Zagreb prioritet. On ovdje drži 4 aviona, kada će dovesti 5. avion otvorit će i nove linije.
Ryanair je otvorio brdo linija gdje nema konkurencije. S tim da on nije Croatia, on i te kako ima i novaca i potencijala da konkurira bilo kojoj kompaniji Europe.
Ma svi ti OU noviteti su ponovno nemaštoviti, poluziheraški i gotovo sigurno neprofitabilni.
Avionski larpurlatizam🎨
Bogami Split-Nantes nije nimalo ziheraški, nego je to vrlo neinteligentan potez.
Iako Croatija nema avione za to, vjerujte mi da New York, Delhi i Sao Paolo imaju 100 puta više potencijala od svih nabrojanih.
ZG-Pg? ZG-Tiv? Ni pomisliti?
Ni pomisliti.
Naravno, šta će im to
Kako je moguce da je croatija sluzbeno pustila sve Pso linije u lrodaju za ljeto 2026,iako natjecaj za taj Pso nije niti objavljen,a kamoli da ga je ona dobila?
Nije li to krsenje pravila i zakona?
Nije. Možda bi oni letjeli te letove i bez PSO-a.
Kako bi ih letjeli,ako su neisplativi?
Inace kako let moze biti neisplativ gdje pocetnu cijenu povrstnih ksrata naplacuju 140 eura?
Kad bi OU ukinula sve letove koji su neisplativi letjela bi jako malo ili ništa.
Sta je sa Zagreb-Oslo direktno???
To leti Ryanair-
Ne leti bome. Ryanair leti za Torp Sandefjord, ali to nije Oslo.
To nije Oslo. O bože.
Nije. Zvanican naziv tog aerodroma je TORP Sandefjord.
Ma da. Ne recite. I zbog toga Ryanair i Wizz Air ne koriste ovaj aerodrom kao LCC alternativu Oslu? Vi stvarno mislite da Ryanair i Wizz Air iz Sandefjorda imaju 18 linija jer pokrivaju Sandefjord, gradić od 67.000 stanovnika.
E sada je najbolje da Croatia upotpunosti ukine Pariz, Bruxelles i Munchen jer Ryan leti za neka sela uokolo 🤣
Pa Dublin su ukinuli, zar ne? A nisu obnovili ni Oslo, odustali su od Podgorice i Sofije koju su htjeli pokrenuti.
Nisu ga ukinuli nego prebacili za Split.
Ali su ga u Zagrebu ukinuli zbog Ryanaira. To je bio razlog.
Ja ne znam zasto su ga prebacili u Split. Ta linija bi bila puna bez obzira na Ryanair konkurenciju.
Pa kompanija očito tako ne misli.
Najbolje da vas slušaju i ukinu Pariz!
A to je netko tražio? I to netko smatra?
Pa vi kažete da nije moguće konkurirati Ryanu.
Ja to nisam rekao. Samo sam rekao da je jako glupo pokretati linije gdje već leti Ryanair, a ne leti Croatia. Na linijama na kojima Croatia leti odavno i te kako treba konkurirati i to velikim brojem frekvencija, nižim cijenama, brojnim code-share, dobrim konekciama i valovima.
Pa ovubzimu ne leti ni Ryanair
Ne leti, linija je sezonska.
Ovde je najznačajnije dupliranje Beča iz Zagreba. I za Osijek su bitna 2 dodatna leta. A ovo novo 2 puta po 2 leta nedeljno, kikiriki. Nadam se da to nije sve.
Bome j ja se nadam.
Oslo, Helsinki iz Zagreba jer nitko ne nudi te letove, da Madrid od sljedeće godine postane cjelogodišnja linija..to bi bio bar neki znak da žele nešto promijeniti u budućnosti i pokrenuti se malo.
Ryanair i Oslo (TRF) najveći scam u njihovoj mreži letova valjda, skuplje dođe vlak u jednom smjeru s tog aerodroma do Osla nego povratna karta s avionom do tog istog aerodroma..
Oslo leti Ryanair.
Ovo sve izgleda jako dobro. Mislim da bi Croatia sljedece godine mogla itekako povecati svoj udio na trzistu.
Dvije nove linije? A toliko novih aviona? I to izgleda dobro? OMG!
ovde je pitanje sa kojim će avionima letjeti pojedine linije.
Sa onim šta planiraju imati – Prag, Bukurešt, Tirana nema velike šanse da radi komerijalno.
Borba inerntne OU sa LCC nema šanse da uspije.
Ovo što ide za Njemačku je OK. ali to ipak nije to.
Ma da, OU se ne uspjeva boriti sa LCC.
Sa Nantes-Split
Mogu biti prilično konkurentni ako cijena povratnog putovanja ne prelazi 200/250 eura.
Volotea ima reputaciju izuzetno skupog niskotarifnog prijevoznika.
Nema. Sa Voloteom se može ali baš jako jeftino letjeti.
Alene, Volotea itekako ima visoke cijene na toj liniji tijekom ljeta.
Volotea ima dobre cijene.
700€ za povratnu u 4. mjesecu nije dobra cijena Volotee.
Bogami ja nikad nisam vidio toliku cijenu za Voloteu. A putovali su moji poslovni partneri sa njom i te koliko puta (na moj račun). Osim prvih tri leta cijena povratne karte je 110 do 139 EUR za Nantes-Split-Nantes (povratna karta)
Evo ja vidim sada u 4. mjesecu povratnu iz Nantesa za Split preko 700€. U kojem je svemiru to jeftino?
Pobogu zašto ponavljate ovaj kvaziargumetn. Rekao sam vam da su karte u IV. mjesecu 110 do 139 EUR, samo prvi tjedan su tako visoke (tko zna zašto). Što vam treba ovakva glupost.
@anon 02.50: napišite datum za kada je ta cijena..
Ja sam vidio takve cijene samo prvi tjedan. Sam bog zna zašto.
@anon 17.27: a što bi oni po vama trebali raditi? U top sezoni kada se traži mjesto više i kada se zarađuje novac za mjesece kiselih krastavaca, davati letove za 19,99??
Naravno da su u top sezoni cijene visoke. Kod koga nisu?
A netko je rekao nešto protiv njih?
Je.
Tko?
A o čemu se vodi rasprava na ovoj temi?
@anon 12.04: anon 09.12. u 02.50..
Realno i jesu skupi na ovom potezu.
Volotea daje cijene karata za split vec od 30 eura smijer…croatiaja to sigurno nece moci,
Tek sada se ocekuje dodatno smanjenje cijena karata kod volotea kad je croatija objavila split
Ma da.
Točno to.
Ma Volotea ima istinski niske cijene.
Bogami, Volotea preko ljeta nema uopce niske cijene za tu liniju. Jos su uz to i LCC pa morate jos 30 eura platiti za mali kofer tamo i natrag
Nije istina. Ogroman dio ljeta cijene su od 90 do 185 EUR za povratnu kartu. Ne govorite istinu.
Kako nije istina? Jedino krajem 8. mjeseca imaju dva leta po 30 eura osnovna cijena i to u jednom smjeru. Vecina 7. i 8. mjeseca su jako visoke cijene i to bez ukljucenog malog kofera.
Ima tu kruha za Croatiju samo ako pametno odigra
Pobogu nije istina!!!!!!! Ogromna većina letova je za 90 do 189 EUR povratna karta. OGROMNA VEĆINA! Majko mila!!!! Pa ne radite idiota od mene. Radi vašeg silovanja portala četiri puta sam bio na stranici da to provjerim.
Nantes-Split je odlična ideja jer između dva grada stvarno nema puno letova, svega 2pw sa Voloteom..
Konkurirati Volotei nije baš najpametnija odluka. Da je bilo više potražnje Volotea bi povećala broj letova.
Zašto ne bi bila? Volotea ima svega 2 leta.
Da ima više potažnje Volotea bi već povećala broj letova.
Ne ide to tek tako.
A ne? Baš čudno, a ja mislio da znam nešto o zrakoplovstvu.
Pa ne znate i to je evidentno.
Bogami sa vam se ne slažu direktori najvećih aerodroma, avio kompanija i institucija regije i šire koji sa mnom razgovaraju svakodnevno i sa kojima imam sastanke redovno. Ja do svakog od tih direktora na telefon mogu doći odmah, radi mene prekidaju sastanke. Možete li to i vi?
Na slažu se i brojni mediji koji sa mnom rade velik broj intervjua svaki tjedan. Do sada sam dao preko 3000 intervjua. Koliko ste vi intevjua dali do sada?
Ovaj portal ima preko 21 milijun posjeta godišnje. I preko 140.000 komentara godišnje. Znate li vi koliko je to? Da godišnje pokušate izbrojiti 21 milijun šljiva morali bi svakih 1,5 sekundi izbrojati jednu šljivu bez da išta drugo radite, bez da spavate, jedete… Samo to bi radili, moj gospodine.
Samo da vas podsjetim, Jasmin Bajić je toliko dobar da ako dovrši mandat do kraja, ostvariti će 10 godina na poziciji CEOa Croatije. Toliko o tome.
I to ga čini dobrim? Ne to znači da Plenkoviću treba neperspektivan kadar koji dobro čuva leševe u ormaru.
Kad ce ti lesevi u ormaru konacno istrunuti? Zar je moguce da Plenkovic drzi Bajica kako bi skrivao sto je netko prije 27 godina preplatio avione?
Osim toga, pa i nova uprava bi odgovarala Vladi koja ju je postavila.
O da. To su ozbiljne stvari. Ako je to istina što se priča onda govorimo o nekih 200 milijuna EUR. A akteri su još jako živi.
Je odgovarala bi. I? Uvijek morate tražiti sigurnog igrača ako hoćete leševe u ormaru. A Bajić to je. Zašto onda mijenjati sigurnog igrača?
A što ti vas čini dobrim?
???? Na hrvatski molim vas.
A što to vas čini dobrim?
Mene? Kakve ja veze imam sa time?
A koliko bi trebalo za jednu lubenicu ako bi se brojao 21 milijun lubenica?
Duže. 21 milijun lubenica jedna osoba ne može izbrojati u godinu dana.
Nikako da pokrenu letove iz Pule ljeti.Nekada kad su letjeli Frankfurt ljeti tri puta tjedno letovi su bili krcati a let za Amsterdam da i ne govorim.Ali Lufthansa preuzela glatko te letove ako se ne varam 4 puta tjedno za Frankfurt i tri za Munchen iz Pule ljeti.
Kad ce Hamburg-Zagreb direkt
Hamburg-Zagreb već postoji i ovu liniju leti Croatia Airlines.
Daj više uvedite liniju za Portugal!
Nisu uspjeli dobit slotove. Već dugu godinu.
Split-Lyon je najisplativije,Nantes je losa odluka
Tko ce preuzeti odgovornosti za gubitke?
Da to je loša odluka.
Vrhunska odluka. Loša odluka je Sarajevo.
Je baš je vrhunska? Zašto je to pobogu loša odluka za Sarajevo?
Šrot neprofitabilna linija za Sarajevo košta porezne obveznike milijune.
Aha, super. Znači feeding linija koja donosi tonu konektiranih putnika godišnje, kratka je i troši malo novaca je šrot koji treba ukinut, ali zato Nantes koji ima jako male potencijale i ima konkurenciju jakog LCC je super linija. O moj bože što se sve ovdje može pročitati.
Aviokompanija gubi milijune, a stranci kupe vrhnje sa “nelogičnim” linijama ala Nantes.
Tamo početkom 2000. sam napisao jedan od svojih prvih članaka gdje sam se pitao zašto kompanija ne otvara linije prema Skandinaviji, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Njemačkoj i drugim tržištima, nego pušta strance da joj otimaju tržište. I to se desilo kompanija je potpuno izgubila tržišni udio, koji je pao na svega 13%. Sad je prekasno. Ona nema novac da se kolje sa puno prejakom konkurencijom na linijama. Kamo sreće da je Croatia prije 20 godina otvorila Nantes i da Volotea onda tu došla nije. Ali nije i sada bi trebala jakog i profiliranog LCC maknuti sa linije. Je baš.
Ali zato ima novaca da se bori u Sarajevu! Malo sutra!
Sarajevo je jedna od rijetkih feeding destinacija. Pobogu čovječe, bez feeding linija nema ni huba, nema ni konekcija, nema ni linija za Zapad.
E da neće biti linije za Pariz zbog dva putnika što skoknu sa leta iz Sarajeva na let za Pariz 🤣
2 za Paris, 3 za Frankfurt, 5 za Minhen, 5 za Amsterdam, 3 za Copenhagen, 3 za London, 4 za Zurich, 2 za Beč, 2 za Berlin, 3 za Stockholm, 4 za Barcelonu, 5 za Brussels, 2 za Bukurešt, 2 za Hamburg, 4 za Madrid, 2 za Milano, 4 za Prag, 3 za Tiranu, 2 za Skopje… i eto punog aviona.
To nije realno ma da najveće stručnjake dovedete..
Aha. Eto Aegean i drugi pokazuju da to nije realno.
A Aegean ima hub u Zagrebu?
Naravno da nema. I?
Pa što onda koristite Aegean kao primjer?
Zato što je on dobar primjer, jer radi u vrlo sličnim uvjetima ko i Croatia, sezonalni promet, puno aerodroma, velika dijaspora, prezadužena država.
Aha, i zato je moguće ovo što ste vi izjavili? Baš me zanima kako mislite dovoditi putnike sa linije iz Sarajevo na linije za Stockholm, Madrid i London kada vam je prijedlog schedulea da se zapadni valovi limitiraju na 4:50.
Sad malo pogledajte moje prijedloge reda letenja, pa da ne pričamo uzalud.
Pa vaš je prijedlog da zapadni valovi budu 4:50, zar ne?
5 sati.
Znači let za London ni ne stane obaviti rotaciju? Vrhunski prijedlog. A o Stockholmu, Helsinkiju, Madridu da i ne govorimo.
Pobogu čovječe, niti jedna kompanija na svijetu nema valove koj pokrivaju sve linije. Neke linije im prelaze val. Croatia sada zimi leti na aerodrome u Hrvatskoj do 22:00 sata. To se mora povećati na rad do 24:00 više od toga neće se desiti, i ovo je upitno. A ako kreću iz Zagreba u 23:00 da bi došli na destinaciju u 24:00 onda je maksimalna dužina vala 5 sati. Na sreću u tom valu stane 90% letova.
Croatia ne leti Helsinki.
Znači vaša vizija Croatije je model koji nema konekcije za London, Stockholm, Madrid? Vrhunski.
Realnost je da vaš model ne bi promjenio ništa u Croatiji..
Nemojte pričati gluposti. Konekcije su moguće i ako ne pokrivate val. Pobogu pa zašto ovdje govorimo o osnovama. Blamirate se.
Zagreb ne može napraviti valove duže od 5 sati po valu jer hrvatske zračne luke nisu otvorene. Koji dio vam nije jasan.
Ni jedna kompanija na svijetu name pokrivenost svih linija u valovima. Ni jedna jedina. Pogledajte koliko linija je izvan valova samo u Air Serbiji.
Ako donosi tonu konektiranih putnika kako to da je neprofitabilna.
Iz provjerenih izvora mogu vam reci da je prosjek letova za i iz Sarajeva cca 50 posto, i to kad lete Dashem. Strah me i pomisliti na sto to slici kad posalju veci avion.
S druge strane, Nantes je centar sjeverozapadne Francuske, jedne od najbogatijih regija u toj drzavi.
Uz povezivanje s lokalnim turustickim agencijama i razumne cijene linija Split Nantes itekako moze biti profitabilna.
Zato što je Croatia nesposobna. Ima prenizak load faktor i uz visoke cijene rade gubitke. Vrlo jednostavno. Da je uprava iole sposobna Zagreb-Sarajevo bi se letio tri puta dnevno, imao bi prosječan load faktor od 85% uz karte od 110 EUR i linija bi bila superprofitabilna, a donosila bi preko 50.000 konektiranih putnika.
Uprava je nesposobna, ali ne mres od dreka napravit pitu. Ta linija je sama po sebi slaba i to ni supersposobna uprava ne bi mogla poboljsati.
Ne nije. Sarajevo ima malo legacy prijevoznika. Ogromne su veze BiH i Hrvatske, poglavito Sarajeva i Zagreba, osobne (rodbina i prijatelji), političke, administrativne, sudske, obrazovne, estradne, novinarske, sportske, kulturne, znanstvene, vojne, religijske, poslovne. Puno je predstavništava u oba grada, gospodarska i politička, iz druge države. Stoga je broj P2P putnika zavidan. To nema ni jedna druga linija koja se leti prema Europi iz Sarajava.
Da Zagreba ima bitno više konektiranih linija i letova, da su valovi napravljeni kako se spada i da se konekcije ne mimoilaze, da su konekcije logične, i da su cijene racionalne linija bi imala brdo putnika.
Kako je broj putnika zavidan ako je LF 50 posto s Dashem?
To je zahvaljujući genijalcima iz Croatie koji ne znaju iskoristiti potencijale, pa ljudi putuju automobilima i autobusima.
Malo sutra bi imala 85% LFa. Sada su karte 120€ i koliko ima putnika?
Dajte ne pričajte svašta. Povratne karte za Sarajevo su od 142 do 250 EUR. Čak i u trulom 1. mjesecu cijene karata su od 132 do 250 EUR.
A šta je sa Rijekom? Rijeka Švicarska (Zürich, Basel)
Ništa nije sa Rijekomm. I dalje je tamo gdje je bila.
Molim vas da mi kazete,dali imate u planu uspostaviti direktnu liniju za Finsku.
Tko da vam to kaže? Tko bi trebao tu liniju pokenuti?
Kad već generira gubitke, nek bar poveže Hrvatsku s ostatkom Europe, a pod tim mislim barem sa svim zemljama EU, ako već ne s njihovim glavnim gradovima..
Istina.
Alžir, Maroko, Tunis, Egipat, Malta, Estonija, Portugal, Poljska..
Alžir i Maroko za koga?
Malta uz Ryanair?
Lisabon se ne mogu dobiti slotovi.
Zašto je tako teško probiti se za Lisabon? Baš fali ta linija ili iz Zg ili Splita svejedno samo da bude
Lisabon jednostavno nema slotova.
Lisabon su izgubili i nikad ga više neće vidjeti zbog idiotskih odluka uprave. Ali Faro je vrhunska alternativa koja trenutno još nije u Ryanairovoj listi iz Zagreba, i to je Croatia trebala napasti ali je naravno propustila još jednu priliku.
Da to je bila ekstremno loša odluka uprave? Prva? O ne nikako. Posljednja? Nažalost ni to nije.
Pa Lisabon su imali i odustali od njega 👎
Da, genijalci. I sad se čude da nemogu ponovo dobiti slotove.
Na waiting listi su.
Super.
Split razočaranje. Zagreb ok, ali trebaju nove linije. Ne znam što čekaju s Rigom, nudi se na pladnju.
A Dusseldorf, Edinburg, Lisabon, Geneva, Cairo…? Oni se ne nude na pladnju?
Lisabon se ne nudi. Nema slotova
Da ne mogu dobiti slotove jer su genijalci olako odustali od letove i izgubili slotove.
Lissabon i Cairo bi bili super. Pogotovo Lisabon. 🙂
Da bili bi. Iako od Caira su svakako važniji Dusseldorf, Helsinki, Edinburg i Geneva.
Ne vjerujem da je Edinburgh na visokoj listi prioriteta otkad se otvorila linija u Ljubljani.
Ja bih svakako bacio fokus na Dusseldorf, Genevu, Rigu…mozda i Helsinski.
Ne bi bilo lose Oslo Gardermoen i jos neka destinacija u poljskoj, poput Krakowa.
Ali neka pobogu pocnu vise letit direktno ZAG-FCO i ZAG-ATH… ako netko cita iz OU ovaj forum tko daje zavrsnu rijec za modificiranje reda letenja, pliiiz pliiiiiz uradite to!
Jasno.
Dusseldorf može, a Oslo ne? Bravo.
Da, jel u Dusseldorfu je ogromna hrvatska dijaspora, najveći broj turista u Zagrebu i Hrvatskoj je iz Njemačke, Hrvatska ima najveću robnu razmjenu sa Njemačkom. Ništa od toga nema u Oslu.
Eto vi znate čega ima u Oslu.
Pobogu čoviječe pa zna se koliko Hrvata, Bosanaca i drugih ima u Oslu.
Pa, je l nisu trazili Lisabon, pa su im rekli da nema slotova.
Nisu tražili, no rekli su im??????
Citati sa razumijevanjem.
Pisati sa razumijevanjem.
Edinburgh bi bio top, a i recimo Krakow isto tako..Riga,Helsinki,Geneva,Porto ima ih još
A sta sa Rijekom
Rijeka je grad i aerodrom na zapadu Hrvatske.
Ova komentar je pobedio za danas. Bas ste me nasmejali sa odgovorom! Bravo! 🙂
🙂
Znaci oni definitivno ne uvode Zagreb – Podgorica. Nadam se da ce AirMontenegro uvesti tu liniju
Ne uvode.
ovo je ko kad Hrvatske željeznice objave novi vozni red, apsolutno se ništa ne mijenja 😀
Ma to vam je stednja, kupis vozni red jednom i imas ga dozivotno 🙂
🙂
ZAG-AMS ide na 8 tjednih
To je to, pojacava se feeding lh iz zg 🙂 di su prave linije? Nije da nece imat aviona.
Upravo tako. Aviona daleko više nego prije, a povećanja neznatna.
sa ovim brojem aviona ili moraju pojacati frekvencije ili uvesti nove linije, a realno imaju mjesta za kombinaciju toga.
prioritet im mora biti po meni jacanje skandinavije, beneluxa i poljske.
Apsolutno da moraju uvoditi nove linije i pojačati frekvencije. Ili će im avioni čučati nezaposleni. Ili će krenuti u ACMI business i rentati ih okolo kao i Air Baltic.
acmi biznis bi im donio pare ali ne vjerujem da imaju znanja to uraditi. acmi se radi danonocno, 24/7, a ne od 9-5 od ponedjeljka do petka. i drugo, pa legacy carrier su, ne mogu ulaziti u acmi samo tako.
ACMI business rade specijalizirane kompanija za tu vrstu posla. Koja god legacy je pokušala sa ACMI je slomila zube. Sjetimo se primjera Adrije gdje je jedan od glavnih razloga bankrota bio upravo ACMI. A ni airBalticu baš ne ide od kada je 50% flote u ACMI. Tu će Croatia slomiti zube ako krene tim putem.
Tocno to sam napisao, samo drugim rijecima.
Adria je propala zbog šupljeg modela regio mini-huba.
Adria je propala radi više razloga. Izlet u ACMI je jedan od glavnih.
Ma šta će vam državna kompanija u ACMI biznisu, to je realno komunizam. Imate već privatne ACMI biznise u Hrvatskoj, kakvog bi smisla imalo da se sad država pojavi tu kao takmičar?
ACMI se prodaje na inozemnom tržištu. I budite sigurni da Croatia neće biti konkurencija ETF-a i Trade Airu.
Kakve su šanse za Prištinu, pola putnika za Skopje na kraju idu za Prištinu i Kosovo?
Prištinu nisu ni trebali prekinuti letjeti.
Meni se cini da ce OS u skoroj buducnosti prepustiti u potpunosti liniju OU. Ocito im gubi novac linija za ZAG, tako da im OU doprema putnike do VIE i dalje sa OS di treba…
Em smanjuju rotaciju, kapacitete… a cini mi se da je doslo narednje od mutti Lufti za ovo povecanje VIE za 100% (mada je i to dalje manje nego prije covida..ako dobro pamtim tad su dva dnevna leta imali i OU i OS, sad je to srednja zalost..).
Pa Austrija je uvela dodatne takse za linije do 400 km, a tu spada i Zagreb. Tako da je linija jako skupa.
Ma OU je svejedno i da dignu takse 1000%. Drzava casti, a LH naredjuje..
Ma da.
Da li samo za letove unutar 400 km ili i generalno?
Prije sam znao cesto nalazit jeftine karte iz Beca, sad mi Zagreb, pa cak i Ljubljana ispadnu osjetno jeftinije nego Bec. A inace ZAG, a pogotovo LJU nikad nemaju bas jeftine karte. ZAG jos nekad i da, LJU gotovo nikad.
Npr karte iz ZAG i LJU u susnoj sezoni Filipina nadjem cca 700 € (slicna je cijena u VCE). Iz Beca nema nista ispod 1100€ (barem ne za datume koji meni odgovaraju).
Cijene su digli za sve, ali su ih još dodatno digli za letove do 350 km i to opako. Dakle dodatne takse (ATL) su za letove preko 350 km 12 EUR, a za one do 350 km su 30 EUR.
da, ali te takse plaća i OU..
Plaća, samo OU nije briga ona će za takve “izlete” dobiti novac.
@anon 18.06: i ja sam vašega mišljenja. Nažalost nemam uvida gube li novce na tim letovima, ali problem OS je druge prirode. Nakon genijalnog poteza izbaciti Q400, a bez da ih se zamijeni avionima istog kapaciteta, uvidjeli su da bez njih ne mogu a što je rezultiralo sa ova 3 ATR-a od BRA. Sada slijedi još genijalniji potez izbacivanjem ERJ iz flote gdje bi im najmanji trebao biti A320. Čak i ako se ostvare predviđanja da bi uz to uzeli i 220, a ako budu svi će biti -300, opet govorimo o dvostrukom broju mjesta. Stoga će majčica prepustiti OU feedanje Beča i time gubitke prepustiti hrvatskom poreznom obvezniku..
Oni kao da su isli na instrukcije kod OU managementa.
Moguce i da krenu sa A223 prema Zagrebu jednom dnevno i tu krenu gusiti sa puno povoljnijim cijenama Croatijine letove prema Becu.
Ako će letjeti Zagreb sa A220-300 (sada lete sa pola manjim ATR 72) ta linija će im uništiti kamaru para.
Ne nuzno. Austrian iz Beca leti na jako puno destinacija. Ako budu nudili povoljne cijene za letove iz Zagreba preko Beca ta linija bi itekako mogla biti isplativa. Ali, onda je Croatia u banani
Pa što onda lete sada samo jedan let dnevno sa ATR 72?
Pa, nisu jos nabavili A223
Aha a kad nabave A223 onda će biti što? To će biti bolji avion za liniju od ATR 72 i on će napraviti više frekvencija?
Bolji avion i nize cijene s Austrianom preko Beca = dobitna kombinacija.
Aha pe će duplo veći aviona akumulirati samo tako putnike.
BRAVO BRAVO BRAVO
Pa sad dvije nove linije i nije baš neko bravo. Ako to neće biti još bar 2-3 linije iz Zagreba.
Koje bi to linije iz Zagreba trebale biti po vama? Lisabon sigurno neće jer nisu dobili slotove..
Pa napisao sam to već milijun puta ovdje na portalu. A to što su genijalci izbugili slotove na Lisabonu je posebna priča.
U prvom redu skotska i helsinki. Poljska?
ako hoce onda su zakasnili. to je trebalo njaviti prije mjesec dva, karte pustiti u proidaju otprilike sada, i onda oko bozica/nove godine pojacati marketinsku kampanju i odvaliti neki popust tipa “early bird” kupi sada uz 50% popusta (nekih 20ak karata stvaiti u tu transu). nek se nadje.
Ma Croatia je to. Objavljivali su oni nove linije i u II. mjesecu za ljeto. Eto prošle godine su ih objavili sredinom II. mjeseca.
znam. zato kazem, spavaju. a vi bi da oni razmatraju acmi 😀 ne mogu oni to.
Ma da spavaju. Slažem se da oni ne mogu raditi ACMI. Samo to oni ne znaju.
A gle dubrovnik minhen smanje za 2 leta,a uvedena 2 leta za stutgart,to je samo raspodijela letova sto je savim ok…
AMS povecavaju na 8 tjedno (dodan popodnevni let utorkom).
MXP isto kreće ranije, od 11.05.
Da
Zaboravili ste napomenuti i da Milano krece nesto ranije (karte su dostupne u prodaji od svibja).
Uz to, dodaju jos jednu rotaciju za AMS, utorkom popodne od pocetka ljetnog reda letenja.
Ne dodaje samo to prebacuje sa Splita za Zagreb.
Konačno da im je došlo u glavu da nema smisla iz SPU letjeti 1-2 tjedna leta na linijama gdje konkurencija leti po nekoliko DNEVNIH letova.
Ma jasno. Hvala ti bože više. Iako je ostalo i te kako linija koje još imaju takve frekvencije.
Puževim korakom naprijed.
Ma da, upravo tako.
Treba im marketing….nisam siguran da to postoji u kompaniji, isto se nadam da ovo nije sve jer bi volio da se još koja ruta otvori iz Zagreba dosta toga još fali
I te kako fali.
Gatwick, Edinburgh, Geneva, Krakow, Oslo, Stockholm, Helsinki, Podgorica, Valencia… Treba te nove avione zaposliti.
Treba.
@anon 02.26: pa da imaju i najbolji marketing na svijetu, koja korist od njega kada komercijala spava dubokim zimskim snom! Pa kaj da onda propagiraju? Let za Milano do kojega FR leti u pola cijene??
Ma da.