autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines U ponedjeljak smo obavili članak o plusevima i minusima Jirija Mareka, pa je red da sada objavimo i isti članak o Jasminu Bajiću, direktoru Croatie Airlines. Nažalost, za razliku od Mareka čijih pluseva ima bitno više nego minusa, kod Bajića je situacija suprotna. Najveći minus Bajića svakako je gubitak tržišnog udjela. Prije desetak godina Croatia je imala preko 34% tržišnog udjela u Hrvatskoj, dok je 2019. taj udio pao na samo 16% u top sezoni i 19% na razini cijele godine. Croatia gubi tržišni udio i dalje na svim svojim tržištima, a u zadnjih dvije godine rapidno gubi tržišni udio i u Zagrebu gdje je imala bitno preko 50% udjela. I tu dolazimo do drugog minusa. Croatia zanemaruje svoj hub u Zagrebu, još uvijek nije obnovila 8 linija iz 2019, broj frekvencija u Zagrebu pada, a kompanija nije napravila baš ništa da

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines Još 2010. godine kada smo imali tri dana po osam sati sastanke sa svim direktorima Croatie Airlines, tadašnji direktor strateškog planiranja i razvoja Mirko Tatalović nam je rekao „krenut ćemo tezgariti, tj. tražit ćemo kao i Ryanair da ako želite da letimo sa aerodroma oni to moraju i platiti. Ako može Ryanair zašto ne bi mogli i mi?“. I eto to se desilo desetak godina kasnije. Croatia danas naplaćuje za cjelogodišnje linije Osijek-Minhen i Mostar-Zagreb, te zimske letove na linijama Pula-Zurich, Dubrovnik-Frankfurt, Rijeka-Minhen i Zadar-Minhen. Evo Dubrovnik su čekali godinama dok  nije popustio, prije su zimske letove dobili Rijeka, Pula i Osijek. Prema mojim informacijama kompanija dobiva oko pola milijuna EUR za ove linije, a to znači da godišnje po ovoj osnovi inkasira 3 milijuna EUR. I Zračna luka Split je platila usluge oglašavanja u Croatiji Airlines 517.000 EUR. I OK, neka

Business klasa Croatie Airlines je ogromno razočaranje. Letio sam sa njom nekoliko puta i iskreno žali bože novaca. Putnici na svim aerodromima imaju prioritetan check-in, no kako nigdje osim u Zagrebu u dobrom dijelu godine nema pretjeranih gužvi na letovima ovo i nije pretjerano bitno. Ni u Zagrebu nema prioritetnog prolaska na sigurnosnom pregledu, kao i na kontroli putovnica. Jako čudno i istinski neprihvatljivo. Putnici business klase prvi ulaze u avion. Putnici mogu koristiti business lože. Razmak između sjedala je potpuno isti kao i kod ekonomske klase, 32 incha. Nevjerojatno, tako nešto se ne dešava kod većina kompanija. Croatia u načelu ostavlja slobodno srednje sjedalo u business klasi kako bi putnici imali veću komociju, no jednom sam putovao business klasom iz Dubrovnika gdje je avion bio prepun i napunili su sva sjedala u business klasi pa smo na A320 sjedili po troje. Obrok koji se daje, a koji ima intenciju