Postavili smo pitanje PR-u Croatie Airlinesa o tome kakva će i kada biti promocija Aibusa A220. Nažalost, došao nam je samo lakonski odgovor da će kompanija avion prezentirati javnosti i putnicima, no da još ne mogu iznositi nikakve konkretne činjenice i datume, te da će javnost pravovremeno izvijestiti. Jako čudno obzirom da su najavili da avion dolazi vrlo brzo, tj. za par dana. Ili će avion još dodatno kasniti ili kompanija još uvijek nema ni najmanje ideje što sa promocijom da napravi. Ni jedan od ova dva slučaja nije dobar. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Prvi Airbus A220-300 Croatie Airlines je danas imao prvi probni let u Mirabelu (Montreal), Kanada. Avion nosi privremenu registraciju C-FPBE. Probni let je trajao 3:29 sati i prošao je u najboljem redu. Avion je letio pod callsignom ABK390. Kako je ovo tek prvi u nizu letova obično su isporuke avione nekih 20-25 dana od prvog leta. A to znači da Croatia vjerojatno neće svoj prvi avion dobiti ni u VII. mjesecu kako je najavila. No, avion će doći ili zadnjim danima VII. ili prvim danima VIII. mjeseca, naravno ako probni letovi ne pokažu neke probleme. Avion je po prvotnom planu trebao doći početkom 2024, pa u VI. mjesecu, da bi isto bilo prolongirano na VII. mjesec, što je sada i te kako upitno. autori: Zoran Cvetković, dopisnik (Toronto) i Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Poslali smo upit Croatiji Airlines vezano uz promjenu narudžbe sa 3 A220-100 na 2 komada. Kompanija nam je odgovorila da to nije istina i da su od samog početka naručili dva A220-100 i 13 A220-300. Time je jedan veliki portal regije koji je napisao da je Croatia naručila tri A220-100 bio u krivu. Ovo znači i da će Croatia morati naručiti bar 3, možebitno i četiri turbopropa u wet leasu kada odu svi Dash 8-400. Kompanija nam je odgovorila i da će A220-100 u flotu doći u drugom i trećem kvartalu 2025. Također su nam javili plan izlazaka Dash 8-400 iz flote. Nije točan podatak da će svi Dash 8-400 izaći do kraja 2025, nego će dva Dash 8-400 izaći u prvom kvartalu 2025, 2 ova aviona u 2026. i 2 u 2027. To znači da kompanija neće imati potrebe za turbopropima u wet leasu sve do 2027. Jedini problem

Pitali smo Sjepana Bedića, direktora ETF-a bi li on preuzeo Croatiu Airlinese da mu netko to ponudi ili proda. Rekao je da vlada nikada nije donijela odluku što želi sa Croatiom Airlines. Da je on CEO Croatie, on bi odmah ukinuo letove Zagreb-Split, Zagreb-Dubrovnik, Zagreb-Pula, Zagreb-Zadar i dr. te bi sve Airbuse stavio u ACMI business. I kompanija bi bila profitabilna. Ako vlada smatra da se ove linije moraju letjeti onda kompanija nikako ne može biti profitabilna, a to znači da vlada mora pokriti razliku troškova i omogućiti kompaniji da bude profitabilna. ETF-u ima prosječnu dužinu letova od 2 sata, jer sve ispod toga znači daleko više troškove. A Croatia Airlines nema letova dužih od 2 sata, što znači da ima enormne troškove. Vlada mora reći, OK 80 putnika je zimi došlo u Dubrovnik. Oni su napravili 7000 EUR gubitka Croatiji Airlines, no tih 80 putnika će donijeti 100.000 EUR

Croatia Airlines bi svakako morala napraviti promociju novog Airbusa A220 i glavnim lukama gdje leti. Kompanija je najavila da će avion prvi let imati za Frankfurt što smo već napisali da je nonsens i da je to morao svakako biti Split, drugi najveći grad u Hrvatskoj, druga baza kompanije, grad koji ima najveću frekvenciju letova u mreži Croatie i grad koji je imao prvi let kompanije daleke 1991. Kako god Croatia bi morala napraviti promociju u svim gradovima Hrvatske, te u gradovima regije gdje ima značajan broj letova, a za lokalne medije, zaposlenike, političare i poslovne partnere. To znači da bi kompanija trebala u prvom tjednu staviti avion na letove za Split, Dubrovnik, Pulu, Zadar, Rijeku, Osijek, Mostar, Sarajevo i Skopje te tamo odraditi promociju (prezentacija i obilazak aviona, suveniri, press konferencija). Kompanija bi mogla u dva dana obaviti i promotivnu kampanju te poslati avion prvi dan: Zagreb 08:15 –

Postavili smo pitanje Croatiji Airlines koliko košta dry lease Airbusa A220. No, kompanija nam je odgovorila da ne može javno komunicirati pojedinosti ugovora sklopljenog sa inozemnim leasing kompanijama obzirom da bi to predstavljalo izravno kršenje odredbi navedenih ugovora. Prvo čudno je da Croatia kao javno poduzeće smije skrivati svoje troškove. Drugo čudno je da skriva troškove koji će se vidjeti na financijskom izvješću. A treće još je čudnije da CEO kompanija olako izjavi da će leasing koštati pola milijarde EUR ili USD (za njega to je svejedno).  Kako  to ako se brojke „ne smiju iznositi radi kršenja odredbi ugovora“. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines nam je odgovorila na postavljeno pitanje što će kompanija napraviti sa linijama na kojima je i Dash 8-400 bio prevelik i nije imao ni 50% load faktora. Kompanija nam je rekla da će nabaviti turboprope u wet leasu. Ako će uzeti manje od 5 turbopropa svakako ne treba imati svoj avione jer bi isto značilo istinsku operativnu noćnu moru. Kompanija još ne zna koje će avione nabaviti (ATR 72 ili Dash 8-400), te koliko će aviona trebati. Kompanija još ne zna ni od koga će ove avione nabaviti (a takvih kompanija nema jako puno), te koliko će ovaj wet lease trajati. No, kompanija nabavlja tri manja A220-100 koje može staviti na neke jače linije koje su se do sada letjele sa Dash 8-400 poput Zagreb-Minhen, Zagreb-Zurich, Zagreb-Skopje, Zagreb-Bruxelles, Split-Rim, Split-Minhen, Split-Beč, Dubrovnik-Atena, Dubrovnik-Rim… Na neke od tih linija bi mogla čak povremeno staviti i A220-300 (npr. Zagreb-Minhen ponedjeljkom

Prvi let Croatie Airlines sa Airbusa A220, koji će vrlo vjerojatno biti tek u VIII. mjesecu radi kašnjenja aviona, će biti na liniji Zagreb-Frankfurt. Kompanija kaže da je to zato što je to bila prva međunarodna linija Croatie. Koja glupost. Enormna glupost. Prva let Croatie, dalekog 5.5.1991. je bio, logično, između Zagreba i Splita. I kako je moguće da sada A220 nema promociju na liniji Zagreb-Split? Zagreb-Split je najfrekventnija linija Croatie, ona povezuje dva hrvatska najveća grada, Split je druga baza kompanije, linija Zagreb-Split ima više letova nego Zagreb-Frankfurt. Konačno daleko više novinara bi bilo na ovom letu jer na istom ne bi  bili samo novinari iz Zagreba, nego i lokalni novinari iz Splita. Ne vidim baš neki interes njemačkih novinara za let prema Frankfurtu. Ovo je pljusketina Hrvatskoj, ovo je pljusketina Splitu i Dalmaciji, ovo je krajnje neprimjereno. Ovo je čak i uvreda za dobra dio Hrvatske. I da,