Croatia je izjavila da će nabaviti turboprope u wet leasu za linije koje su premale za Airbus A220-100 i Airbus A220-300, po uzoru na Austrian koji je isto to napravio za svoje najslabije linije. I sad se postavlja pitanje koliko tih aviona bi trebala nabaviti Croatia? Kada bi bili jakooooo optimistični i rekli da će management iz korijena izmijeniti poslovanje, da će smanjiti cijene i povećati broj putnika, a onda bi idealan scenarij bio da kompanija nabavi tri turbopropa za svoje najslabije linije (iz Zagreba za Sarajevo, Pulu-Zadar, Brač, Mostar, Tiranu, Beč, Bukurešt, Milano, Prag). Oba A220-100 bi letjela na boljim linijama (iz Zagreba za Bruxelles, Atenu, Madrid, Stockholm, Berlin, Rim, Skopje i Split). Jedan A220-300 bi letio nekadašnje linije Dash 8-400 koje su najbolje u mreži i to za Minhen, Zurich i Dubrovnik. Ako uprava korijenito ne promijeni poslovanje, morala bi nabaviti bar četiri, a vjerojatno i pet turbopropa.

Sjećam se kako sam početkom 2000. napisao jeda od prvih članaka u svom životu i pitao se zašto Croatia prepušta leisure i tada brojne charter letove za Skandinaviju, Veliku Britaniju, Njemačku i Francusku strancima. Bio je to početak turističke ekspanzije u Hrvatskoj, država se tek oporavljala od rata, turisti su se vračali. A Croatia ništa radila nije. Niz stranih kompanija počeo je otvarati brojne letove. I tada sam prvi puta pitao zašto? Čemu takva inercija, prepuštanje tržišta? U idućih 25 godina smo vidjeli da je to modus operandi Croatie, da je njima uvijek „prerano“, dok eto drugima nije. Pa ne treba čuditi da je Croatia u samo nekoliko godina izgubila tržišni udio sa 32% na samo 14% u Hrvatskoj i da ga i dalje gubi, te da još uvijek ni šest godina kasnije nije dostigla brojke iz 2019. Žalosno i istinski tužno. Sjetimo se kako smo početkom 1990-tih svi ponosno

Dana 28.7. iz kanadskog St. Thomasa se u Zagreb vratio i drugi Q400 izbačen iz flote Croatia Airlines-a. Zrakoplov registarske oznake 9A-CQA je uz nekoliko međuslijetanja u Kanadi, Grenlandu, Islandu i Škotskoj letio pod “call sighn-om” Croatia Airlines-a (OU7410/7411/7412/7413/7414). Prelet se dogodio točno tri mjeseca nakon povratka prvog Q400 iz Kanade, registarske oznake 9A-CQB. Zrakoplov 9A-CQB je u međuvremenu obojan u bijelo, tj. maknut je “livery” Croatia Airlines-a, te su mu skinuti motori. Prema neslužbenim izvorima ti motori su poslani u Kanadu i instalirani na zrakoplov 9A-CQA kako bi isti mogao preletjeti u Hrvatsku. dopisnik: Juraj Mehić (Velika Gorica), foto: Croatia Airlines

Nevjerojatno, ali Croatia i dalje radi meganonsense. Kako  je moguće da kompanija ima 3 do 5 letova dnevno za Split i Dubrovnika, a putnik ne može isti dan poletjeti za Dalmaciju i vratiti se isti dan. Ima masa poslovnjaka, političara i drugih putnika koji bi se vratili isti dan po obavljenom poslu. No, Croatia im to ne omogućava već dugi niz godina. I onda putnici koriste automobile, te ne donose novac Croatiji. Koliko je takvih putnika? Prilično. Nisu to sve samo businessmeni i političari, ima tu i niz radnika koji moraju skočiti do Splita i Dubrovnika i odraditi posao te ne žele dodatni trošak smještaja u hotelu i gubitka vremena. Jel stvarno treba kompaniji crtati da prvi jutarnji let treba ići oko 8:15 sati. Time bi se u Split i Dubrovnik došlo oko 9:00 sati, putnici bi imali dovoljno vremena da odrade posao i vrate se isti dan oko 20:45

Croatia Airlines nastavlja akciju „Okusi Hrvatske“, te se ponovo vraća na Kvarner, u suradnji sa Turističkom zajednicom Primorsko-goranske županije i Hrvatskom turističkom zajednicom. Od 1.8. do 30.11. tako će putnicima Croatie na letovima biti posluženi snackovi Kvarnera. Hvale vrijedna akcija, no nažalost i dalje govorimo o suhim snackovima umjesto pravog toplog obroka u business klasi. Na dužim letovima u business klasi putnici će dobiti krekere sa kvarnerskim začinima, paštetu od tune, tapenadu od zelenih maslina, kugulice od suhih smokava i maštaćone. Na kraćim letovima u obroku neće biti tapenade i kuglica od suhih smokava. U ekonomskoj klasi na međunarodnim letovima putnici će dobiti krekere s kvarnerskim začinima. Puno preskromno. dopisnik: Mario Skenderija (Zadar), foto: Croatia Airlines  

Na web stranici Croatie Airlines kada želite uspoređivati dane otvara vam se upisani dan u sredini (npr. utorak), te tri dana prije (od subote) i tri dana nakon (do petka). Potom  imate tipke za prelazak lijevo (prije subote) i desno (nakon petka). No, te tipke ne rade. I još je u redu dok imate letove tri puta tjedno, pritisnete idući dan koji će vam se pomaknuti za 2-3 mjesta u lijevo, ali ako Croatia leti samo dva tjedna leta (npr. Minhen-Rijeka zimi) ne možete se pomaknuti. I ako želite vidjeti let idući tjedan morate ponovo izlaziti u glavni izbornik, pa ponovo upisati grad polazišta i odredište, te datum leta, te povratni ili let u jednom smjeru. I tako za svaki tjedan isponova. Ogroman gubitak vremena. Kod normalnih kompanija kada pritisnete tu tipku dani vam se pomaknu za 7 dana naprijed ili nazad. Kod Croatie to jednostavno ne radi. Zašto me