Croatia ima ekstremno visoke cijene. Niz letova kompanije ima cijene preko 300 EUR za povratne letove, neki i po 400, 500 čak i 600 EUR. Iskreno možete doći do New Yorka za manje novaca nego sa Croatiom na neki europski aerodrom. Upravo radi toga kompanija ima load faktor od samo 65% i katastrofalno mali tržišni udio u Hrvatskoj.
I sad se treba postaviti pitanje kako je kompaniji u interesu imati tako visoke cijene, te imati ekstremno loš load faktor. Uzmemo li letove za Airbusom A220-300 kojeg će iduće godine imati kompanija, sa kapacitetom od 149 sjedala. Ako kompanija na letu naplaćuje 325 EUR i ima load faktor od 65%, tj. 97 putnika zaradi 31.525 EUR. No, da kompanija ima cijene od prihvatljivih 255 EUR (samo 70 EUR jeftinije) i load faktor od 85% imala bi 127 putnika i veću zaradu od 32.385 EUR, skoro 1000 EUR više. Kada to pomnožimo sa 13.636 letova, dolazimo do iznosa od 11,7 milijuna EUR. Malo li je?
OK manje putnika znači i manju težinu, manju potrošnju goriva, dakle uštedu, to je veća komocija putnika i njihovo veće zadovoljstvo. No, to je i 30 putnika manje koji plaćaju manje dodatne usluge na letu. Kako god, evidentno je da Croatia ima loš load faktor on je 15-tak postotnih bodova manji od drugih legacy kompanija Europe i nekih 10 postotnih bodova manje od isplativog load faktora (u načelu). I pritom kompanija ima 40 milijuna EUR minusa i tržišni udio od samo 13%. Dakle, kompanija mora ozbiljno razmisliti o svojoj poslovnoj politici. Konačno nije li indikativno da Air Serbia sa bitno nižim cijenama karata ima daleko viši load faktor i velik profit.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Katastrofa od cijena. Umirovljenici iz Dubrovnika ne mogu platiti povratnu kartu.
Alen jako dobar clanak. I sve ste odlicno napisali.
Hvala.
Dobar dan. Zašto Lot ili Air Serbia i slične kompanije imaju niže cijene nego Croatia Airlines. Želim da Hrvatska ima svoju kompaniju i da preuzme monopol na Balkanu. Ali sa takvim cijenama sigurno ne može biti konkurent. Ljudi očigledno više ne žele plaćati nešto što nema tu cijenu. Kako se isplati Ryanair, i sl. kompanijama prodavati slične letove? Zašto je Croatia Airlines u gubitku?
Pa to i je poveznica
visoke cijene karta = ekstremno nizak load faktor = ogroman financijski gubitak
Zato sto croatia ima formulu izracuna cijena iz 1971. i bilo bi opasno promijeniti ju
🙂
Kao i sve u državi korupcija i lupeŝtina.
Da.
Gorivo je duplo skuplje, a karte će biti sve jeftinije
Cijene karata Croatia moraju ozbiljno pojeftiniti. Čak i sa daleko skupljim gorivom. One su bitno skuplje od konkurencije.
Moram priznati da ne pratim da li se hrvatska vlada ikad oglasila po pitanju OU. Da li su ikada dali nekakvo objašnjenje o tome zašto je kompanija toliki gubitaš i šta misle uraditi po tom pitanju? Ili jednostavno, kao i u Srbiji, ne postoji niko ko išta zna o vazduhoplovstvu. U Srbiji je jedino dobro što imaju CEO koji ipak nešto zna i što se onaj koji se pita za sve, ne meša previše.
Ne hrvatska vlada misli da je sve u OU super.
Nažalost, ni medije ne zanima. Da pitate sve građane Hrvatske pola misli da je OU dobra i pozitivna (posebno stariji ljudi).
Ma da.
Mislim i ja, evo 40 godina, vec 20 godina letim s njima, pa mislim da su dobri i pozitivni. ALI… isto tako ne koriste i 20% potencijala koji bi mogli. Uhljebnicka su firma i to ce ih kostat, ako ne i pokopat, s vremenom.
Već bi oni bili odavno pokojni da vlada ne upucava puste stotine milijuna EUR.
Varate se.
Tamo su zaposleni članovi uhljebi.
Ukoliko nije bio clanak o ovoj tematici, bio bi mozda nekima zanimljiv jer sam ja slucajno saznao od stjuardese, no ovo opisuje na kakvim tankim nozicama citav sistem stoji.
Ukratko, nakon 5 online rezervacija letova putem Croatia Airlines, 6ta je bez naknade sto se tice CA, placa se samo pristojbe.
“Nakon pet uspješnih i iskorištenih online rezervacija na vaše ime i plaćanja izvršenih vašom kreditnom karticom unutar godinu dana u razdoblju od 1.1.2025. pa do danas, ostvarujete pravo na jednu nagradnu kartu na letovima Croatia Airlinesa.”
To u teoriji super zvuci i motivirajuce je da koristis CA cak i ako je malo skuplje ako planiras vise letiti, no tu krece zaokret.
Bez obzira sto si online i putem svojega profila kupio avionske kartice, oni nemaju ili ne zele da filtriraju takve putnike vec im moras na e-mail poslati sifre rezervacija kako bi netko rucno provjerio da li su brojevi rezervacija validni.
Nakon toga ti kazu da imas pravo na nagradnu kartu, no da je ne mozes koristiti za vrijeme udarnih termina (7/8/12) mjesec i moras ima javiti kada i gdje bi letio da oni vide da li mogu rezervirati. Jos te informiraju ako se predomislis da je naknada dodatnih 60 EUR.
Nakon toga ti kazu da ih moras pozvati ili traziti od njih link za placanje u roku 48 sati jer ce tvoj zahtjev za kartom biti ponisten????
Ukoliko trazis link, dobijes rok od 24 sata da platis te onda traze potvrdu da si platio kako bi zavrsili proces.
——————–
Moj dojam je da je citava firma kao i ovaj proces gore (zastarjela, troma i nesposobna).
Nakon sto prodjes ovaj proces gore, pitas se da li je ovo karta iz sazaljenja ili nagradna/zahvalna karta.
O bože.
Jel se dobije mejl o tome, ili kako da uzmem tu svoju kartu? Dosad mi nije uspjelo.
Imate ispod na linku sve o tome, ja sam platio nagradnu kartu 80 EUR umjesto orginalnih 220 EUR.
https://www.croatiaairlines.com/hr/fly-online-club/zahtjev-za-nagradnu-kartu
Hvala frajeru, promaklo mi to.
Thanks.
Ste kontaktirali službu ili call centar?
Dajte molim vas, sve oko nagradne karte je uredno i transparentno objašnjeno na webu croatie. Croatia ima 100 nedostataka ali barem to im ne možete prebacivati na nos.
https://www.croatiaairlines.com/hr/fly-online-club/zahtjev-za-nagradnu-kartu
Možda je i namerno demotivišuće da bi moglo da se mulja. Moj balkanski mozak uvek uoči prostor za malverzaciju…
?
Ne znam. Nikad nisam dobio?
Da li nekog u CTN briga kakve cijene ima Ščuric?
Isto bi trebalo važiti i za obratno.
CTN nije socijala da sufinancira siromašne, a bogatima je ionako svejedno kolika je cijena karte.
U 21 stoljeću je lako naći alternativu za bilo koju uslugu.
Tako je.
I super je da imaju load faktor od 65% (među najnižima u Europi), da imaju tržišni udio od 13% i da imaju 40 milijuna EUR gubitka.
A za srednju klasu koja čini najveći udio u društvu?
Koju srednju klasu? U hr si srednja klasa ako na kraju mjeseca ostane 1000 eura u dzepu. Ili?
Kamo sreće.
A u Hrvatskoj je sresnja klasa najveći dio društva?
A zato je load faktor tako nizak, jer lete samo bogatuni sa CTNom…!
E…
Jasmin odlicno radi svoj posao. Povecao je broj putnika za 22%, ukinuo nepotrebne linije, smanjuje gubitke i bori se kao lav da opstane u teskoj medjunarodnoj situaciji. Zabo je to objasnio pre neki dan. Otvaraju se dve linije. Nantes je pun pogodak. Hrvatska odlicno popvezana avionima unutar drzave, novi avioni, sve top.. Pa stalnoi se hvalite vecim placama, pa sta je onda problem da se placaju skuplje karte. Vestacki naduvane plate, bez povecanja produktivnosti i ucinka, pravi svaku uslugu u drzavu preskupima. Tako je i za cene karata.
hahahahahahaha. Smanjio gubitke. Ma da, odlično je smanjio sa 19,6 na 38,8 milijuna EUR. Super smanjenje samo duplo lošije.
Otvaraju se dvije linije? Ali ih je 6. Savršeno.
Pao je na 13% tržišnog udjela. Čarobno.
Hrvatska je odlično povezana? Ma da? Samo ne možete otići iz Zagreba za Split i Dubrovnik i isti dan se vratiti, iako imate 3 do 5 letova dnevno.
Jel to onaj Jasmin koji je bio u Hajduku i nije nista napravio?
Na temelju čega ti ljudi odu od uprave do uprave i imaju tolike plaće?
Po pitanju sposobnosti i obrazovanja sigurno ne! Zaključak je jasan.
Nije bio u Hajduku.
OT: CTK upravo napušta ZAG za NAP..
Zbogom.
interesantan je bila ruta: išao je preko Zadra pa poprijeko skoro do Barija da bi onda okrenuo na NAP. I nije prešao FL110 – očito da ima nekih tehničkih problema..
Čudno.
Treba nahranit sve te uhljebe…al svejedno svi mi ih financiramo.briga njih jel imaju 130 ili 30 putnika.
Nažalost istina.
Ma zaboli ih djokica za sve nas. Plaća ide, penzija (masna) se čeka, država krpa njihove rupe, nemaju nikakvu odgovornost. Može li bolje, za njih, dakako?
Upravo tako.
OSnov svakog biranja karte jeste vrijeme, direktan let, cijena. Sve ostalo je… kakava komocija i sl
ajd ti znaj hoće li baš na tvom letu biti lufta, i ako bude da li će biti kod tebe
ako i znaš da je pšrazan ajde znaj da neće pomjeriti let…
Sa druge strane i aerodrom više preferira kompanije koje su pune da ima veću potrošnju. Uvijek je bolji veći broj putnika. ovo što radi ou je bruka. pa ne može takio.
baš bi volio da ih neko ponekad upita zašto je to tako.
da li ste ikad razmišljali o podcastu
Jesmo.
PA ŠTO NE POKRENETE
ako imate minimum tehničkih uslova
Procijenili smo da je neisplativo, da nemamo vremena za to i da isto ne bi bitno doprinjelo portalu.
To je sjajna ideja i najviše bih se veselio ako biste bili ljubazni i dali priliku gđi Maji Mrkus da ona vodi podcast!
Kao što rekoh odlučili smo da to nećemo raditi.
U redu, shvaćam. Ali ako se predomislite svi bi htjeli da gđa Maja vodi podcast
Nećemo.
Како за кога. За ОУ не треба, за путнике да.
A to u Croatiji briga za putnike?
Doslovno bi mogli testirati ovu tezu na 2–3 linije bez velikog rizika. Ostaviš jedne letove kao kontrolu s postojećim cijenama, a na drugima spustiš cijene 10–20% i promatraš što se stvarno događa. To je čisti A/B test: postaviš nul-hipotezu da snižavanje cijene ne povećava ukupni prihod, pa gledaš uplift u revenueu po letu, ne samo yieldu po putniku.
Ako dobiješ viši load factor i veći ukupni prihod uz statističku značajnost (nizak p-value), onda znaš da si bio na krivoj strani krivulje potražnje. Ako ne, znači da je potražnja stvarno neelastična i trenutna strategija ima smisla.
Imam dojam da se menadžment boji jer misli da bi takav potez značio kompletnu promjenu cjenovne filozofije, a u stvarnosti to mogu validirati kroz mali, kontrolirani eksperiment na par linija bez ikakvog strateškog “all-in” rizika.
Jasno.
Da. Nazalost ne vjerujem da netko u kompaniji zna zborjit dva i dva, a kamoli da ulazi u statistiku.
Nažalost.
Evo radim u Njemačkoj za jednu veliku transportnu firmu u Revenue Managementu. Mi stvarno vidimo da je tržište za sada dosta neelastično. Spuštanje cijena nije isplativo. Ali to se sve može testirati. Realno gledajući današnje cijene su niže nego 2019 u avioprometu. U HR uzeći u obzir realnu inflaciju u tom perijodu, sigurno su cijene niže.
Croatia ima abnormalno puno previsoke cijene.
Ima abnormalno velike cijene kad već solidno napune let, ali na većini linija je uredna cijena ako let kupujete ranije (cca 2 mj prije). Npr imate ZAG-BER za manje od 150 eur povratno, što je valjda jeftinije sa ručnom prtljagom nego da leti FR na istoj ruti. Istina, domaći letovi koji su i subvencionirani bi mogli biti jeftiniji, ali ne može se baš samo tako generalizirati.
Biti će članak vrlo skoro.
Croatia ima abnormalno malu mrežu za svoju veličinu. Pa i jedna Coca Cola bi pukla da odluči da na dve linije puni Coca Colu, na dve Pepsi, a tri nek budu prazne nakon što su kupili 7 novih linija za proizvodnju i još povećali malo broj ljudi u administraciji. To je jednostavno neodrživo, i sa niskim i sa visokim cenama. Moraju da prestanu da pune Pepsi.
Ili da znacajno podignu prodaju.
Jasno.
Craotia bi morala imati bitno više linija i frekvencija.
Kažu, ne možete naučiti starog psa novim trikovima.
Ma da.
Bilo bi predivno ali pola zaposlenih u croatiji su uredski ljudi, koji su nepotrebni uzimaju placu stvaraju nepotrebne troskove koje trebaju pokriti nekako pa karte budu skupe na osnovi uhljeba.
A da.
Ovo je dosta nategnuto. Nije to baš “spustiš cijene 70 eura i odjednom skoči popunjenost na 85%”. To je pretpostavka, ne analiza. I stalno se miješa load factor s profitom, a to nije isto. Pun avion ne znači automatski više zarade.
Ne znači, jasno. Ali činjenica je da ovo nije dobro. Imaju među najvišim cijenama u Europi, a gubitak 40 milijuna EUR. Onoliko koliko Air Serbia ima profita sa daleko nižim cijenama.
Najbolja zarada bi bila kada bi jedna familija kupila 4 karte do destinacije, bez ijednog drugog putnika za 37.000 €. Dobar promet, mala potrosnja.
E da. Tome treba težiti.
Treba.
E…
Ma da su im povratne karte oko 350EUR vratili bi vec hrpetinu putnika.
Nažalost nemalo puta su im i više od toga.
Oni i imaju mnogo letova sa povratnim karatama vec o 140 eura,ukoliko kupiti par mjeseci unaprijed..
Ne znam sto ni htjeli sa lete sa cijrnama kao ulcc?
Tko ima poratne karte po 140 EUR? Croatia?
Da
Je baš. Ali za Split i Dubrovnik.
Snizili su malo cene preko zime i dodali putnike. Ali da li i profit, ostaje da se vidi. Najgora situacija je da bilo koja kompanija iz bilo koje industrije dodatnom prodajom ustvari povećava minus. To bi govorilo da prvi problem nisu ni cene (prihodi) ni troškovi nego sama suština poslovanja: biznis model.
Cijene treba ozbiljno sniziti i to ne samo zimi.
bilo bi bolje, a danas postoje i alati za yield management. štoviše, da je itko od ekipe iz buzina probao neki airline simulator na službenim pro max 17 mobitelima saznali bi mnogo stvari o vođenju aviokompanije.
🙂
Trosak goriva za let od jednog sata na A223 je oko 2500-2800 litara (taxi, polijetanje, cruise). Gorivo nek bude i 2 eura, a nije, nego je 1-1.5 eura, al nek bude dva, to je oko 5000-6000 eura. Nek troskovi teksi, posade i samog aviona i overhead budu jos toliko, to je 10-12 tis eura. Aj nek sve skupa trosak tog leta od 1 sat budu i 15tis eura. To znaci da trebaju prodati 100 karata po 150 eura da budu na nuli. Relano, troskovi su znacajno manji. Dakle, cijena bi trebala biti prihvatljivih 120 eura u prosjeku, posto se karte prodaju u segmentima. Znaci ako si prodao 40 karata po 80 eura, i dalje mozes nadoknaditi… To se zove yield management. Ima li toga? Tesko.
Plus, zadatak Croatie kao flag carriera je omoguciti Hrvatskoj povezanost sa Europom i svijetom, ali i dovodjenje turista koji trose novas u Hr, pa bi svakako imalo logike i ponjditi jeftinije karte za “mrtve” periode, ako treba i po 70 eura jer ce avion svakako letjeti.
Jasno.
Da, ali treba isto tako uzeti u obzir trošak zaposlenika – a to je gotovo u svakom poslovanju najskuplja stavka.
Pa napisan je trošak posada. Ako mislite na administrativce, da oni su u Croatiji najveći trošak.
trosak zaposlenika je naveden. a administracija ulazi u “overhead”, sto je isto navedeno. e, sad, ako administracije ima 30-40% previse… pa nek ih firma uputi u privatni sektor, kako se lijepo kaze za otkaze beskoristnom balastu.
Što se nikada desit neće.
“Dakle, cijena bi trebala biti prihvatljivih 120 eura u prosjeku”
Da neto- ako pogledate karte po ti cijenama na aerodromima poput FRA, LHR, MUC, HAM i ostalih vidjet će te da avioprijevozniku ostaje maksimalno 35 Euro od tih 120- ostatak ide aerodromima ili državi.
Jel? Kako onda itko leti u Njemacku? I drugo, zasto OU ima toliko frekvencija za Njemacku?
Pa i nema nešto za ubiti se. Ima nekih 5 do 5,5 letova dnevno. Nije abnormalno puno.
Upravo tako. Ostatk mreze ne ide u Njemacku, dakle koji je tamo rezon za stvarno visoke karte?
Nema rezona.
Koma.
Ovako ne opterećuju nove A220, tj. njihove motore. Sačuvaće ih za LH.
🙂