Croatia Airlines je do nedavno imala 13 aviona u floti, iako ih je operativno bilo samo 12, a jedan je bio backup. Sada u floti ima 16 aviona (6 Airbusa A220-300, 2 A220-100, 4 A319, 3 Dash 8-400 i 1 ATR 72). I postavlja se pitanje koliko bi letova kompanija trebala imati sa tim avionima.
Croatia je 2023. u ljetnom redu letenja letjela 296 letova na 57 linija. U ljeto 2024. imala je 318 letova na 59 linija. I na koncu prošlogodišnjeg ljeta je imala 339 letova na 59 linija. Sa 16 aviona kompanija bi morala imati bar 400 letova na više linija nego prošle godine. No, to tako biti neće. Broj letova će biti ovog ljeta ili isti ili tek neznatno veći, a broj linija manji radi nedavnih rezanja.
I sad se i te kako postavlja pitanje što će kompanija sa toliko viška kapaciteta? Zašto će joj avioni biti prizemljeni? A220 su ekstremno skupi, lizing kompaniju vrlo mnogo košta. Ti avioni ne mogu čučati prizemljeni. Ove zime A220 su imali u prosjeku tek 4 leta dnevno. Koja je to logika? Kojeg to ima smisla? I onda se ne trebamo čuditi da kompanija stvara gubitak od skoro 40 milijuna EUR godišnje.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia
Vrlo mnogo, kažeš
?
Još jedna konstatacija koja govori u prilog tvrdnji da oni nisu odlučili o ničemu.
Apsolutno se slažem. Tu je politika donela odluku. Zašto i kako to ni oni ne znaju. Oni se razumeju jedino u korupciju. Zato ne verujem da je neznanje uticalo na odluke.
Puno odista previse premalo letova.
Potrebna je bolja utilizacija aviona.
A Vi se sekirate da li JU maksimalno koristi jedan ili dva A330, koji mesecno kostaju manje od A220
Jasno da se brinemo.
A to što Croatia radi još veću ludost ne opravdava Air Serbiu.
Oduvijek su u minusu
Nisu. U minusu su otkad je Mišetić predao tržište Nijemcima, ukinuo Manchester, Stockholm, Madrid, Moskvu, Istanbul, Maltu, Budimpeštu, Prag, Tiranu…, ukinuo chartere sa obale, premrežio firmu korupcijom (dupli lease za Dash, sponzorski ugovori…), nepotizmom (netijak šef traininga bez kvalifikacija, najgori ground ops šef prodaje..),uništio odnose sa sindikatima, itd itd itd. Grobar hrvatskog civilnog zrakoplovstva Ivan Mišetić. I to radi i danas, i dalje, preko svog žetončića A Pea i njegove mezimice Tenice
A di je stvarno Stankec ovih dana….
ja bi pozdravio, ali mi se se tesko cini da drzava ne zeli razrijesiti taj problem. pa Hrvatska se busa da je turistica sila, svakako bi imalo koristi, logike i svega ostaloga,da ima i pristojnu aviokompaniju.
Bi.
Zagreb Sarajevo treba postojati , nema sumnje . Samo s nekadasnjih 2X dnevna leta je sada jednom dnevno popodnevni a vecernji svako drugu trecu noc ide .
Nazalost, otvaranje izravnih linija iz Sarajeva su se odrazile na Croatia.
Jutarnji u 06:15 h za Frankfurt , pa u 09:30 za Zurich , pored standardnog za Bec u 06:10 h uticu na potraznju za Zagreb.
A i mogli bi cijene smanjiti asarajevo Zagreb Sarajevo
Ima se,može se.
Je baš
možda da vidite analitiku i usporedbu po blok satovima letenja ili po ASKM a ne po broju letova.
Siguran sam da znate da je to uobicajena metrika u avijaciji ?
@anon 13.11: ok, evo Vam samo neke primjere od zadnjih par dana:
CAE: 14.04.-20.04. stajao u ZAG, 20.04. odletio tek u 22.05 za SPU, 21.05. arr ZAG iz CPH 13.15, slijedeći let u 17.55 za BER, dakle stoji u ZAG 5 i pol sati
CAI: 25.04. arr ZAG 12.55 iz SPU, slijedeći let 26.04. za CDG u 09.00 – stajao je besposlen u ZAG 20 sati
CAL: danas arr ZAG 13.15 iz CPH, slijedeći let 17.55 za BER – stoji gotovo 5 sati u ZAG, uz to kaj je stajao u ZAG od 15.04.-25.04.
CAM: 27.04. arr ZAG iz ARN 13.50 slijedeći let 17.50 za LHR – stoji 4 sata u ZAG
CAN: 23.04. arr ZAG iz AMS u 13.10, slijedeći let za FRA u 17.55 – stoji u ZAG gotovo 5 sati
CAO: 19.04. arr ZAG iz DBV u 14.40, slijedeći let za HAM u 17.50 – 3 sata u ZAG
CAP: 25.04. arr ZAG iz MAD u 14.10, slijedeći let 26.04. u 08.35 za CPH – dakle sjedi u ZAG 18 i pol sati
CAQ: 25.04. arr ZAG iz FRA u 11.25, slijedeći let u 17.55 za FRA – dakle sjedi u ZAG 6 i pol sati
Objasnite mi molim vas tu “metriku”..
Majko mila.
Koja metrika? Avion koji ne leti bar 10-12 sati dnevno gubi pare. Tocka.
Jasno.
To se događa kada se leti šrot linija Zagreb-Sarajevo, a nema non-stop letova do Atene.
Treba se letjeti i jedna i druga.
Oni imaju kapaciteta i za jedno i za drugo. I za treće.
Je. Samo nema putnika. Ovo nisu izdašna tržišta i elastičnost potražnje je problem
I to je tocno. Bas zato treba inzistirati na hub-ovanju Zagreba. A ni flota od 4-6 turbopropa ne bi bila losa opcija.
Ma jasno. 4 turbopropa, obzirom da su nabavili A220-100 bi bila maksimum. I sa tri bi se mogli snači.
I dva widebodija u startu. To bi osnazilo hub kak spada.
Da
Mogli bi neki A220 da daju u wet-lease za mamaLufti, njima ce to trebati u Minhenu sada.
I te kako će im trebati. Sve gledam kako će se to desiti vrlo skoro.
Da, odlična ideja. Znači porezni obveznici su nabavili avione i garantiraju za njih da bi se pokrivali nečiji manjkovi kapaciteta negdje. Odlična ideja. A taj netko kao već ne žanje profit od činjenice da isti ti porezni obveznici pokrivaju minuse nastale od punjenja hubova tog nekog.
O da.
Mislim prije da če bit gubitak ove godine 60 milijuna ..eur ..
Bome da.
Najprofitabilniji bi bili da prestanu uopće letjeti.
Baš.
Upravo tako, oni nema smisla da uopce postoje , ako ih netko ne kupi?
Svaka linija svoj avion 😀
Bome.
Pa stvarno kao da voze autobuse a ne avione. Meni samo nije jasno kako vlada lagano upumpava novac a ne pita se gdje je sustinski problem. Bitno da su oni prikazali kako ce biti minus zbog obnove flote a to sto ista ne leti…. Ne vjerujem da nove avione ne znaju kud bi poslali a porezali sve ssto su mogli.
Ma da.
Pa rekli su da A220 uzimaju zbog uštede goriva, a neletenjem se gorivo maksimalno štedi.
Je je, istina.
Sad šalu na stranu, ima li Croatia dovoljno osoblja da bi mogla odraditi 400+ letova
Pa ako su nabavili avione, a nemaju dovoljno posada onda netko nije normalan u kompaniji. No, to već znamo, pa…
Prošle sezone su imali problema sa posadama a imali su manje aviona nego sada…kako će tek bit kad dođu svi 220
Imali su problema sa posadama???
Da. Sigurno ste upućeni u sadržaj radnopravnih odnosa koji imaju mnogo odredbi o prodaji stečenih prava.
Kakvih problema su imali?
Nedavno su zaposlili dodatno kabinsko osoblje.
To ona balkanska logika, slabo će se trošiti avioni pa će trajati 100 godina
Baš.
Jos nisu skinuli foliju sa ekrana i tipki u avionu, da se ne osteti
🙂
Manje letova manje gubitaka. Produzice postojanje bar sve godine.
Najbolje da uopće ne lete, tada će imati najmanje gubitaka.
A u neke glavne hubove lete dashom ili jos gore atrom (npr. Zürich i München). Neznam gdje oni misle prodavati udobna business class sjedala. Mozda u Skopje ili Prag?!
Udobna business sjedala?
Pa barem ima middle seat slobodan a prostor je veci i svjetliji, zasebni toalet i sl. A220 je puno udobniji od dasha. Ne razumijem zasto lete sa a220 u Skopje a u Münhen ili Zürich propelercima.
Zato što su u trenutku kada je taj poluproizvod postao značajan udio flote to morali napraviti jer drugi avion nisu imali. To je dodatno bilo korisno jer su mogli tvrditi da imaju dobro punjenje (u %). Apsolutni brojevi su naravno bili porazni. I tako je ta letjelica uposlena na CPH, ZRH, FCO…
A koliko letova ili blok sati treba da ima A220?
U načelu 25 povratnih letova tjedno. Ako pokrivaju Split, Dubrovnik, Pulu-Zadar, Sarajevo, Mostar i Skoplje onda i 4 rotacije tjedno ili 28 letova.
majčica treba avione. Ne bih se nimalo začudio da od 01.06. dva-tri bright and shiny odu u LH..
Bome ni ja. Poglavito sada kad je ukinut CityLine.
a zasto ne bi isli ako lufthansa treba avione i plati …bolje nego da stoje na zemlji…
Zato jel nikad nisu radili ACMI niti ga znaju raditi. Upravo na ACMI je zube slomila Adria, a trenutno ih lomi i airBaltic.
Opet vi o lomljenju zuba na ACMI.
AT je zbog rata u Ukrajini totalno izgubio svoj put zbog kojeg su usli u ovu a220 kombinaciju. Da nisu poceli raditi ACMI jos bi i ranije propali, nego sto ce ovako.
A CTN- ne leti ACMI Uprava, ako ga i pocnu letjeti znati ce operativa to odraditi uz malo poteskoca na pocetku. A kada nemaju drugu strategiju ovo ce im bar smanjiti minuse, jel sa ovim izborom flote (koja je takva ko zna zbog cega i koga) bolje se nece ni moci.
Na tome je zube slomila Adria, upravo lomi airBerlin. A te kompanije su bile čudo za prejadnu i nesposobnu Croatiu.
Croatia to raditi ne zna, ona za to nema resurse, imat će problema sa radnicima (biti u bazi izvan Zagreba po dva ili više tjedana), maintenanceom, operativom, poremečajima u prometu. Zbog toga će zapostavljati vlastite redovne linije (Adriji je ACMI bio prioritet i kada bi se pokvario avion skidao se sa redovnih linija da odmah ide u ACMI kao zamjena).
Biće još bolja situacija kad stigne još koji A220
Ma da.