Croatia Airlines je četiri tjedna od 8. do 29.3. operirala liniju Dubrovnik-Geneva (OU3460) i to jednom tjedno, srijedom sa Airbusom A320. Za sada nema najava da će se ova linija i nastaviti nakon 29.3. Ovog ljeta Croatia iz Dubrovnika leti za Zagreb, Atenu, Frankfurt, Minhen, Osijek, Paris CDG, Prag (od 18.5.), Rim, Split, Veneciju i Zurich. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines pokreće letove za Dublin 11.4, tri puta tjedno, no liniju operiraju samo do 11.5, dakle tek mjesec dana, pa je 14.5. prebacuju na Split gdje će se operirati također tri puta tjedno do 15.10. Nakon 15.10, naravno, neće se vračati u Zagreb. Znači operiranje se u Splitu produžuje sa 3 (prošle godine) na 5 mjeseci. Nije jasno koje onda uopće ima logike da su liniju pokretali u Zagrebu na samo mjesec dana. Ili su je trebali odmah operirati iz Splita od 11.4, možda sa tek dva tjedna leta, ili je pokrenuti odmah iz Splita 14.5. No, liniju držati u Zagrebu samo mjesec dana je istinski blentavo. Iz Splita će na liniji operirati i Ryanair četiri puta tjedno, dok Aer Lingus operira tri puta tjedno, dakle ukupno ove dvije kompanija imaju sedam tjednih letova. Iz Zagreba Ryanair operira za Dublin pet puta tjedno, dočim bi Croatijina konkurencija iz Zagreba

Zračna luka Mostar je raspisala natječaj za otvaranje linije Zagreb-Mostar. Linije će biti suvencionirana. Linije mora imati frekvenciju najmanje tri leta tjedno, od čega dva leta moraju biti ujutro sa dolaskom u Zagreb do 7:00 sati kako bi lovili konekcije na letove iz Zagreba. Mostar u natječaju traži da linija prometuje ponedjeljkom, srijedom i petkom. Doslovce za oko zapinje da je natječaj traje samo 18 dana, a rok za prijave je sutra u 10:00 sati. Kao što je zamaaero pisao ovaj posao je dogovoren prije par tjedna na Sajmu turizma ITB u Berlinu gdje su na tu temu sastanak imali CEO Croatie Airlines Jasmin Bajić i predsjednik Vlade Hercegovačko-neretvanske županije dr. Nevenko Herceg. Tada je najavljeno da će linija imati tri tjedna leta i da će se pokrenuti u V. mjesecu, te će se operirati sa Dash 8-400. Stoga je ovaj natječaj tek zadovoljavanje forme za nešto što je već

Croatia Airlines je ove zime letjela 14 letova za Beč, a Austrian je letio 6 letova, dočim su obije kompanija imale 20 tjednih letova. Od početka ljetnog reda letenja Croatia smanjuje broj letova na 12 tjedno, no Austrian povećava na 8, pa i dalje imaju 20 tjednih letova. Od 14.4. Austrian povećava na 9 tjednih letova, a od 25.4. na 12 tjednih letova, dočim će kompanija zajedno imati 24 tjedna leta. Nažalost od 12.5. Croatia smanjuje broj letova na tek 5 letova tjedno (svaki dan po jedan, a nema letova subotom i nedjeljom). To znači da će kompanije zajedno imati tek 17 tjednih letova, 3 manje nego ove zime. Istinski nije jasno zašto Croatia ima toliko ogromno smanjenje tj. pada sa 14 na tek 5 tjednih letova. Kojeg smisla ima da se letovi u top sezoni smanjuju u usporedbi sa zimom. Krajnje neracionalno. Ako uzmemo u obzir i jučerašnji članak

SMANJENJA: Croatia Airlines trenutno prometuje dva leta dnevno za Minhen, dok Lufthansa leti jedan dnevni let, dočim obije kompanije u code-share imaju 21 tjedni let. No, kompanija smanjuje broj letova 14.5. na 9 tjedno, dočim će sa Lufthansom imati samo 16 letova u code-share. Prošlog ljeta Croatia i Lufthansa su imali 17 letova u code-share dakle jedan više. Uz to kompanija od ljetnog reda letenja prebacuje let sa 8:35 na 6:50 zbog čega nema mogućnost konekcija iz svih feeding linija (Skopje, Sarajevo, Split, Dubrovnik, Pula, Zadar, Osijek). Majko mila. Istim većina feeding linija ima mogućnost samo dva tjedna leta za Minhen. Pa gdje je pamet planerima iz Buzina. Ja znam da smo naučili da Croatia radi nonsense ali ovo je definitivno jedan od najvećih u povijesti kompanije. Kako Croatia ima i letove za Bruxelles prije nego što u Zagreb dođu konektirani letovi, kompanija zapravo ima tek 8 linija na koje

U ovom momentu simulatore za Airbus A220 ima Lufthansa, dok svoje simulatore imaju airBaltic, Air France i Swiss, no oni ih imaju samo i isključivo za svoje potrebe i ne iznajmljuju ih drugim kompanijama. Stoga je Lufthansa jedina koja iznajmljuje simulator u Europi. Alternativa je da piloti odlaze na školovanje u Montreal ili SAD, a što je izuzetno skupo i nepraktično, te troši dodatne sate za putovanje. Uz to simulator Lufthanse košta 670 EUR po satu, dok se za A320 može dobiti sat po 300 EUR jer ih ima vrlo mnogo. Znači još jedan izuzetno velik trošak Croatiji Airlines zbog prelaska na A220. Naglašavam da će kompanija tijekom 2024. morati poslati na školovanje na simulatore (type rating) velik broj svojih pilota, a do 2026. će morati odškolovati svih 120 svojih pilota. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Kojeg smisla ima zimska linija Split-Zurich koja je letjela do 14.1. ako se linija nije obnovila 1.3. ili čak 15.2. OK, razumljivo je da linija ne leti od sredine I. do sredine II. ili početka III. mjeseca jer tada putnika ima daleko najmanje i linija nije isplativa. Ali kako linija nema potencijala u III. mjesecu ako ima u XI, XII i do sredine I? Čak štoviše linija se ne obnavlja ni 26.3. već tek 22.4. kreće sa jednim tjednim letom (subotom), a od 6.5. uvodi se i drugi tjedni let subotom. Krajnje neracionalno. Em nema letova do 22.4, em linija ima dva leta subotom umjesto da ih ima utorkom-subotom ili srijedom-subotom što bi akumuliralo više turista koji bi tada u Zadar mogli doći 3, 4, 7, 10 ili 11 dana, dok ovako imaju opciju dolazaka od samo 7 dana. Za Pulu je stanje još gore gdje za Zurich, iako se