Croatia Airlines evidentno ima problema sa avionima. U jednom momentu su joj ispala i tri aviona iz flote. Zbog toga kompanija svakih par dana ima neku otkazanu liniju, a bilo je i ozbiljnih kašnjenja. Istim je kompanija pribjegla najmu aviona u wet leasu. Već duže vrijeme za Croatiu leti Trade Air sa Airbusom A320. No kompanija je nabavlja i A319 od hrvatske ACMI kompanije Fly Air41. Croatia nabavlja i Boeing 737-800 od talijanskog Alba Stara. Za sada se oba aviona pojavljuju povremeno u redu letenja.
Vrlo je moguće da će kompanija imati problema sa kašnjenjima A220, dok će Dash 8-400 i A320obitelj otići iz kompanija sukladno planu. Istim će kompanija imati manjak aviona u floti koje može naknaditi samo wet leasom. U slučaju kašnjenja A220 troškove ovog wet leasa će platiti Airbus. No, nezadovoljstvo putnika korištenjem drugih aviona i drugačije usluge nitko ne može platiti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ljudi po prirodi stvari ne vole bilo koji avion sa elisama, misle da je to iz 2. Svetskog rata.
Naravno da ne znaju šta je to turboprop i da na kratkim letovima nema neke velike razlike.
Da
Upravo tako!
Neka ljudi ne znaju. No ako na liniji konkurencija pošalje mlazni avion – znati ćete koja će kompanija biti popularnija među putnicima.
A koliko ima linija gdje nema konkurencije mlaznih aviona?
@anon 16.38: ljudi niti imaju pojma kojim avionom lete, niti to ikoga interesira. Kojom će kompanijom letjeti, odlučuju prvenstveno cijena, na drugom mjestu vrijeme leta i na trećem routing. Da li leti Airbus, ATR, Boeing, CRJ, DASH ili Embraer, ljudima je savršeno svejedno. Čak i tvrdim da 75% putnika ne zna da li sjedi u 737 ili 320, 350 ili 787, Q400 ili ATR72, … Ja sam u branši preko 30 godina i jedini avion zbog kojeg su se bukirali određeni letovi bio je 380. I to samo na početku 380 operacija. Istini za volju imao sam nekoliko entuzijasta koji su “lovili” broj različitih tipova aviona kako bi letjeli sa svima trenutno u prometu, ali to je zanemariva manjina. Zar netko zaista vjeruje da će let recimo VIE-ZAG biti bolje bukiran jer najednom ne leti Q400 nego 220/319/320 ili VIE-BEG jer ne leti ATR već ERJ/319/320? I stoga su sve te priče kako će OU uvođenjem 220 privući brdo putnika obična glupost!
Upravo tako.
Super znači. Očito da žalbi na Dash nema.
@anon 20.08: ne razumijem vašu opsjednutost dash-om…
Briga me za Dash kada ga više neće biti.
Šteta,s vama kvalitetni letovi uvijek,i odlicna slijetanja…
Zašto ne navabite Airbusove?
Boieng je u aferi,avioni im se raspadaju.hvala
?
Upravo. Letio zrakoplovom Trade Air na liniji ZAG-CPH. Daleko manje ukusno uređen zrakoplov u usporedbi sa OU.
Koliko je bilo putnika
Puno. Iskreno barem 85-90%. Ali to je bio 15.1. i isla je neka danska reprezentacija sa natjecanja u ZG pa mislim da uzorak nije najbolji.
Eto
AlbaStar je španjolska tvrtka!
Svi avioni su im registrirani u Španjolskoj…
Registracija aviona nikako ne govori da je kompanija od tamo. Po tooj logici prije 3 ggodine Aeroflot e bio kompanija Bahama a ne Rusije.
Alba Star ima sjedište u Palma de Mallorca i španjolska je kompanija.
CA treba eutanizirati. Nepotrebno trošak poreznih obveznika, nesposoban management.
Krajnje nesposoban menagement.
Kako nesposoban, kad hvalite doktora Mirka Tatalovića koji ima 71 godinu i pun je ideja. Još čekamo da nam se Ivan Mišetić vrati i Krešimir Lučko , bit će to uprava iz snova.
Moje mislhenje o Tatalovicu nije lose, no o svima ostalima je
Uprava je nesposobna i treba smijeniti nju, a CA sačuvati i razvijati.
Svi to znamo. Osim Plenkovića.
Pa da svi znate to ne bi Plenki opet pobedio na izborima.
Pa nije bas da je ljudima Croatia nesto bitno
Na staroj stajanki je parkiran 9A-SHO. To je A320, ne A319.
Možda je to zrakoplov za najam, ili je samo slučajnost da je u Zagrebu.
Ostale Fly Air41 mašine su sve u pogonu.
Da li imate podatak kada je prvi let koji obavlja unajmljeni zrakoplov?
Ne
SHO je trebao jucer natrag za Kassel ali su ga za sada otkazali. Prema onome što sam ja za sada vidio, oba unajmljena aviona počinju letjeti za OU 10.05.. Za sada prvi let sa 319 je na 662 za DBV u 14.45 a sa 737-800 na 368 za SKP u 14.00 sati. Stanje: 19.04. u 13.00 – za sve dušebrižnike iz komšiluka.
Hvala za info.
Na drugom portalu su napisali krajem sledece nedelje.
Pa ne znam jesu li putnici baš uvijek nezadovoljni.
Letjela sam s avionom Trade Aira za Amsterdam i usluga je bila odlična, ljubaznost posade na razini, sve u svemu ništa drugačije iskustvo nego s origigi Croatijom.
To je Trade Air, a jel tako i sa drugim kompanijama?
Ne!
Eto…
Da li u Zagrebu postoji automatska kontrola pasosa?
Hvala.
Ne postoji.
Najveće nezadovoljstvo putnicima je uvijek bilo putovanje Dashom. Izgleda da to niste nigdje spomenuli.
Kaoko kome. Meni je Dash bio čisto OK.
Meni ne
@anon: nevjerojatni su mi svi ti koji stalno trube kako je DASH strašan i kako se putnici bune kada njime moraju letjeti. Ja sam puno njima letio za ZAG i to još u doba kada je Augsburg Airways letio za LH sa Q400 iz MUC a i dosta često sam letio preko VIE i to u doba kada je još Tyrolean letio sa Q300 pa onda AUA sa Q400. I nikada se nitko od putnika nije bunio ili samo riječ kazao protiv aviona, svi su lijepo i u tišini boardali avion… Ali onoga trenutka kada je OU uzela Q400, svi su počeli kakiti protiv tog aviona: te je ovo, te je ono!!! Gospodo: taj avion je za sve letove do sat – sat i 15 dovoljno i udoban i prostran (ja sam 190 cm i imam 95 kila) i brz. Ako vam ne valja, idite autobusom! A čak i da je neudoban, opet ste za vuru vremena iz MUC u ZAG (busom 6 sati), za 40 minuta iz VIE u ZAG (busom 5 sati), za sat i 10 iz ZRH u ZAG (busom 10 sati)… Pa tko voli nek izvoli! Ali prestanite stalno kukati! I sada ću vam kao zaista iskusan putnik sa preko 40 kompanija po cijelome svijetu (za dio kojih ti isti bundžije vjerojatno nikada nisu ni čuli) reći ovo: OU dašenka je djelomično udobnija od mnogih aviona pa čak i na dugim linijama. Tko mi ne vjeruje nek se sjedne u jednu sardina-konfiguraciju novog novcatog Condorovog 330 ili u 330 od Discover pa neka onda, nakon samo sat vremena leta, lametira o udobnom ili neudobnom avionu…
Ma ogromna većina putnika ne kvoca a tih par…
Upravo tako!
Evo JU objavila na drustvenim mrezama novi ATR, ispod posta salva komentara kako je to uzasan avion, kako ljudi kada vide da je ATR na letu odu na sajt druge kompanije, itd…
Nista im ne valja, ali zato kada neka strana kompanija leti istim avionom – e onda je to super. Ali kada je nesto tako u ExYu, e onda ne moze.
A to stvarno nije istina. Većina putnika prihvaća ATR, a oni koji se bune se bune za sve kompanije koje sa nim lete.
@anon 13.52: a gledajte, to vam je kada netko preskoči dio razvoja i doslovno skoći iz 2. razreda putničkog vlaka Dortmund-Zagreb/Beograd i to iz kupea sa 8 sjedala u avion pa misli da je uhvatio Boga za bradu i umišlja si da je Bog zna što… Ja jako dobro poznam taj sklop…
A da
Kako vas ne mrzi pisati ovakve tekstove svaki put, aman, nađite si hobi neki…
@anon 13.55: dito
Srećom vaš omiljeni avion odlazi u ropotarnicu povijesti, a Hrvati se više neće voziti kao stoka u bučnim, neudobnim turboelisnim kantama.
Nego u puno preskupim i puno prevelikim prekrasnim novim avionima koji će nama poreznim obveznicima iz džepa izvući dupli iznos subvencia.
Akp već plaćamo – barem neka se plaća za kvalitetni avion. A ne upumpavati stotine milijuna da bi na kraju do Zuricha, Munchena, Kopenhagena i Milana išao Dash.
Pa sad će OU upumpavati bar duplo više u novi avion.
I zarađivati isto toliko.
Kako ne. Ludilo od zarade na liniji Sarajevo-Zagreb, Osijek-Minhen, Pula-Zurich, Rijeka-Minahen sa 20-30 putnika na A220.
Neka onda propadnu. I da su zadržali presveti, preblaženi i preveličanstveni Dash, propali bi.
Bilo je i drugih aviona. Sa A220 ne mogu letjeti var 40% linija ba kojima je i Q400 imao los LF
Pa neka propadnu onda.
@anon 18.59: premašili ste sami sebe izjavom da se “Hrvati više neće voziti kao stoka u bučnim, neudobnim turboelisnom kantama”. Interesantno je da se niti jedan “Hrvat” – ovo sam namjerno stavio u navodnike – nije bunio kada je letio “kao stoka” dašenkom od OS ili IQ ali tim istim “Hrvatima” je bilo ispod časti letjeti dašenkom onoga trenutka kada je bila u bojama OU. Znate kako se to “stručno” zove? Pokondirena tikva! I samo za pojašnjenje: dašenka nije nikada bila “moj omiljeni avion”, ali sam rado njom letio jer me brzo i sigurno dovažala u ZAG i vratila u MUC. I nisam se niti u jednom trenutku osjećao “kao stoka”. Valjda jer sam ja gospodin. Za razliku od onih koji se osjećaju kao stoka…
Bogami ni ja se nikada nisam osjećao kao stoka, a niti milijuni putnika koji su letjeli sa Dash 8-400
Fascinantno je koliko ste se jako uhvatili za najobičniju provokaciju.
Je li “pokondirana tikva” isto kada se hvale druge kompanije koje naručuju avione nove generacije, a kada se isto dogodi u domaćoj Croatiji, onda je to dilentizam, nesposobnost, glupost, ograničenost, debilizam, neznanje, uhljebstvo i sl.?
Novi avioni nusu dilentatizam. Ali narucit prevelik avion za bar 40% linija je
Onda neka se tih 40% linija ukine.
Odlicno. Znaci nema feedig linija vise.
A gdje ce letjeti akoce ukinuti 40% linija? Na onima na kojim imaju jos manje potencijala?
A ako je to tako sto ce radit sa 15 A220?
Ako nam nacionalni avioprijevoznik nije u stanju biti održiv sa tako kvalitetnom flotom poput single-type A220 flote, ni ne treba nam.
Nije u stanju.
Onda neka se ugasi.
@anon 09.11: ne hvatam se na provokacije nego mi je jednostavno nevjerojatno kako neki ljudi razmišljaju,… Ali to daleko probija okvire ovog foruma.
Ne, to sa “pokondirenom tikvom” nema veze. I nitko se od nas koji smo negativno nastrojeni prema narudžbi ovih aviona nema ništa protiv A220 kao aviona ali ima protiv toga da ih je OU naručila. Prvenstveno iz dva razloga o kojima smo ovdje dovoljno govorili:
-za potrebe OU neadekvatan jer je za mnoge linije jednostavno prevelik – pogledajte malo LF, pogotovo zimi kada i dašenka leti poluprazna.
-preskup: financijske mogućnosti OU su daleko, daleko ispod troškova ovog aviona
Da je OU trebala obnova flote, neosporno je i ja je kao takvu pozdravljam. Ali trebalo je drugačije ići u nju – o čemu je jednako tako ovdje bilo puno govora pa da ne ponavljam. Samo da navedem primjer OS gdje su nakon dvije godine priznali da im treba 70-seater jer je E195 za puno linija prevelik. A genijalna OU uprava ih izbacuje (ok, možda su dašenke neadekvatne, ali ima ATR 72 kao alternativa). Ili oni stvarno vjeruju da će ljudi početi letjeti sa OU kao ludi jer najednom ne leti Q400/319/320 nego novi 220? O nedostatku valova, o potrebi za novim linijama, o potrebi djelomičnog usklađivanja postojećih, …, da i ne govorim. A to je stvar managementa, zar ne?
Upravo tako
No ipak ste se dobro uhvalitili za moju provokaciju, zar ne? Gledajte, OU ne ovisi o zrakoplovnim portalima, “stručnjancima”, “entuzijastima” i sličnom. OU ovisi o milijunima putnika koji prođu kroz njene avione, a ako ne možete ugoditi istima, očekujte pad popupunjenosti na onim linijama gdje leti konkurencija koja je ugodila putnicima. Možete vi protivnike Dasha smatrati malograđanšvinom, ali ako se ta malograđanštvina odluči za drugu aviokompaniju, a ne OU, onda nas ne bi trebalo čuditi da su među frekventnim putnicima druge aviokompanije popularnije.
Popunjenost, a samim time i profitabilnost, ne ovise o veličini aviona. One ponajprije ovise o sposobnosti kompanije da ponudi uslugu koja će biti korištena u dovoljnoj mjeri od strane putnika. Samim time, Dash ili ATR 72 nisu garancija za dobru popunjenost i profitabilnost kao što i nije A220 garancija za poluprazne avione i gubitke.
A220 nije skup avion. Ono što jest skupo je gorivo, a koje stariji avioni više troše, a pogotovo ako je riječ o Dashu.
Malo koja kompanija može letjeti samo sa A220. To ne rade čak ni Lufthansa, British, Iberia, Air France i KLM koji imaju bitno manje avione od A220 i to njih više desetaka. Ako to ne može Lufthansa, British, Iberia, KLM i Air France onda sigurno ne može minijaturna Croatia.
Argument vam je loš jer su sve to daleko veća tržišta od Zagreba i za njih je A320 optimalan avion.
Da, pa svejedno imaju više desetaka manjih aviona. Kako to?
Ako imate 250 aviona u floti, stvarno nije problem imati 7 tipova. Ako ćete ih imati 15 ili 20, imati svega jedan tip aviona je logičan i ekonomičan potez.
Ne nije. Na 15 aviona možete bez imalo problema imati dva modela, kao što na 18-20 aviona možete imati i tri.
Eto Air Serbia na 24 aviona ima čak 4 modela, ATR 72-600, Embraer E195, Airbus A319/320 i A330-200. I superjeprofitabilna kompanija.
Dva modela na 15 aviona je čista glupost. To ne radi nitko, osim onih neprofitabilnih.
Air Serbia je loš primjer kompanije. Previše je državnog novca upumpano u tu kompaniju.
A jel?
Luxair 3 modela na 25 aviona
Icelandiar 4 modela na 41 avion
Aeroitalia 2 modela na 11 aviona
Cyprus 2 modala na 4 aviona
Bulgaria Air 3 modala na 14 avioan
TAROM 3 modala na 18 aviona
Braathens 2 modela na 20 aviona
itd. itd.
Da. To što sam rekao je istina. I tako je s razlogom. Manji broj tipova aviona značajno pojednostavljuje održavanje, ali i same operacije zbog posada.
Je, ali vise modela daje fleksibilnost huba i vece konekcije. To je razlog zasto legacy carrieri imaju vise modela aviona u floti
To nije baš istina. OU će imati 15 aviona, a imati dva tipa na 15 aviona je previše.
Croatiji ne treba LH sistem. Croatiji treba profitabilni sistem koji će odgovarati manjem tržištu.
Kako pobogu nije istina. Pa što onda tolike kompanije imaju više modela. Neka i dva modela na manje od 12 aviona.
A A220 je profitabilni sistem koji će odgovarati manjem tržištu?
Imaju, no to uzrokuje dodatne troškove što može rezultirati i gubitcima. Nije ni čudo da je većina kompanija koje ste naveli u minusu ili postižu nedovoljne profite (TAROM je gubitaš, Bulgaria Air je čas u minusu, a čas postignu pokoji euro profita, u Air Serbiju je upumpano toliko novca koji se državi neće vratiti nikad, Aeroitalia je čisti dilentizam od kompanije)
Sve ovisi o načinu implementacije aviona.
Bogami od navedenih ogroman većina ima profite.
Ja govorim o profitabilnim kompanijama, a vi mi navodite TAROM kao primjer. Zašto?
Zašto vam je jedino TAROM zapeo za oko uz sve tolike ostale primjere?
Air Serbia ima tri tipa aviona, ne 4.
Ma da:
– ATR 72-600
– E190
– A319/320
– A330-200
to je 3 modela?
Je li E190 još uvijek u wet-leasu?
Za sada je, od VII. mjeseca he u dry leasu
@anon 20.25: eto, sada vam na provokaciju više neću odgovarati. Samo ću ponoviti vašu rečenicu: ” Popunjenost, a samim time i profitabilnost, ne ovise o veličini aviona. One ponajprije ovise o sposobnosti kompanije da ponudi uslugu koja će biti korištena u dovoljnoj mjeri od strane putnika.” I vi zaista smatrate da će A220 bilo što promijeniti ako će OU i dalje letjeti kako leti???
“I vi zaista smatrate da će A220 bilo što promijeniti ako će OU i dalje letjeti kako leti???”
Naravno da neće. A bome neće ni flota koju vi i Alen predlažete.
Pa što onda? Zatvoriti kompaniju?
A vi mislite da bi se stvari promjenile kada bi se uzeo E175 i više polovnih A320?
Ne, ali kada bi se uzeli E195, E175 i rabljeni A320 onda bi.
Znate li onu
Ko leti vredi
Ko vredi leti
Ko ne leti ne vredi
Lično preferiram više Dash od ATRa jer sam lokal patriota i realno mi je tisi od ATR-a a i avion se sklapao u mom gradu.
Turboprop je idealan za letove do 90 min – 120 max gde ili nemate veliku potražnju ili gde npr možete zatvoriti 3-4 rotacije dnevno umesto 1-2 sa većim avionom. Zbog toga i navodim Split ili Dubrovnik gde je Q400 idealan jer daje fleksibilnost ljudima a i samim time puni avion.
Uvedite zimi 4 leta do Splita za 20 EUR u jednom pravcu i biće vam pun Q400 kao šibica, jer će konkurisati autobusu i vozu i svi ti koji se bune da je turboprop avion niže klase će biti prvi u redu
Steta za Dash sto je propao, bio je dobar avion
“Uvedite zimi 4 leta do Splita za 20 EUR u jednom pravcu i biće vam pun Q400”
Takve se stvari rade sa većim avionima, a ne Dashevima. Dashevi su neekonomični za hibridni model.
Meni je Dash stvarno ok, ZAG DBV, SPU, MUC, ZRH, ZAD, PUY, stvarno nemam zamjerki za do sat, 1:15 let, zbog visine sjedim uz prolaz jer ako sjedim uz prozor malo mi je neugodno zbog zakrivljenosti oplate, nisam uspravan.
Bucan je ako se sjedi od cca 5.-10. reda pa me tada nakon leta nekad zaboli glava.
Na kraju aviona je sto se tice buke ugodan.
Male zamjerke na stavljanje na let za CPH, to mi je malo predugo za turboprop.
U usporedbi s ATR moram rec da mi je q400 drazi jer je brzi. Kad je ATR42 letio ZAG DBV trajanje leta je bilo 1:15, a s q400 je oko 55 min.
Razmak izmedju sjedala mi je ok, nemam zamjerki. Malo im je plastika sjedala losa pa cesto stalak za case bude potrgan.
Sve u svemu ugodan avion. Moj dojam je da imam vise mjesta u sjedalu i da je sjedalo udobnije nego na 320 britisha npr na ZAG LHR ili u 320 Iberije unutar europe.
Nasi ljudi imaju cesto jako visoke kriterije za avione, a najcesce budu to oni koji su jednom putovali avionom. Koliko puta sam u DBV u busu za avion cuo kad bi dosli ispod 320: “aaaa, ovo ti je mali avion, oni lete s malim avionima, lufthansa ima velike…”, ne znajuci da LH u ZAG npr leti s avionom koji ima isti promjer cijevi ko dash…
Da to nije avion namjenjen 2 sata leta, a Croatia ih je stavljala na CPH i BRU.
British i Iberia imaju najgora sjedala od svih legacyja pa ni nisu neki parametar udobnosti.
Nisu, al nisu ni nesto posebno losi
Alene
Imaju LCC konfiguraciju.
Znači 186 sjedala na A320neo.
Alene da li se zna zasto u tri dana LH je dva puta otkazala overnight flight FRA-ZAG? Evo vidim da of jutros OU kasni za BRU.
Stvarno neznam.
Da li ste vi nezadovoljan korisnik niihovih usluga?
Da
I opet na djelu sjajna organizacija i planiranje operacija od strane nepogrešivog i fenomenalnog OU managementa. Iako znajući već od 06.23. da će A220 kasniti ,oni svejedno prodaju 319/320 flotu i na taj način katapultiraju kompaniju u neviđene sfere profita 2023. godine. Uz to vrlo lukavo ne produžuju vrijeme leasinga dašenki i time štede daljnje novce koji će se još više odraziti na profit u 2024. A troškovi za wet lease ili tih nekoliko otkazanih letova: peanuts. Još ako zaista dobe tih par euronovčića od Airbusa kao kompenzaciju…. Lova do krova!
Da, genijalci kao i uvijek.
Smirite hormone.
OU je napravila da postojeca flota izdrzi do planiranog dolaska A220, prema datumima u ugovoru.
Zna se po ugovoru kada treba da dodju avioni, ako ne dodju tada Airbus placa penale. Od tih penala ce OU platiti iznenadni wet-lease.
To je istinaa, ali to ne anulira operativne probleme i nezadovoljstvo putnika sa wet-lease avionima.
Kakvo nezadovoljstvo imaju putnici ako je avion wet-lease? Pogotovo to ne moze biti izrazeno kod OU jer oni ni nemaju ketering u avionu, vec daju kutije sa krekerima.
Već sam to objasnio, neću ponavljati.
Putnici nemaju što biti nezadovoljni wet-lease avionima. Niti će itko, osim vas i Foglara, biti nezadovoljan s time.
Putnici jesu nezadovoljni sa wet leas avionom i to iz 3 razloga:
1. Nije ista kvaliteta aviona i usluge
2. Posada je strana i ne govori hrvatski jezik
3. Odnos kompanije prema operacijama obično nije dobar, to jest puca im klinac
I? Hoće li to nekog demotivirati da leti Croatijom? Apsolutno ne.
I Swiss i Lufthansa koriste wet-lease pa ne vidim da se itko žali.
To vi ne vidite.
1. Koju uslugu ima Croatia u avionu? Da doda kutiju sa krekerima? To svaka posada radi isto!
2. Danas je znanje engleskog jezika minimum minimuma i to sto posada ne govori hrvatski nije bitno. Konacno, pa zar posade FlyAir41 nisu iz Hrvatske? Nije li to hrvatska kompanija?
3. Kompanije koje pruzaju wet-lease usluge imaju dobar odnos prema operacijama jer u suprotnom placaju penale, naravno ako su oni odgovorni za poremecaje.
1. Ne govorimo ovdje o posluženju.
2. I Fly Air41 i Trade Air ima jako puno stranaca u posadama, bitno više nego hrvatskih, konačno a što je sa Alba Starom?
3. Je baš. Sjetimo se kako Trade Air nije tri dana letio za Air Montenegro i nije im platio ni centa.
Ajme da. Govorimo o tome da se protiv OU treba govoriti u svakom mogućem trenutku.
Ma da OU sutra postane Singapore Airlines vi bi našli prostora za kritiku.
Je OU je taman na razini Singaporea i mi smo krajnje nerealni da ih kritiziramo.
No kada bi postali 2x Singapore, vi biste ih također intezivno kritizirali. U tome je poanta.
Gluposti pricate. Ivaj portal je u zadnjih godinu dana 4 puta vrlo ozbiljno pohvalio Croatiu. Kad to zasluze treba ih pohvaliti. Nazalost daleko je vise tema za kritiku.
A vi znate da tdr nije platio ni centa jer jedete obilne intimne ruckove sa cvijinom?
Da on mi je to rekao
Od svibnja 2023. se zna da će 220 značajno kasniti a oni već sada krajem travnja imaju problema… Sjajno planiranje, pogotovo ako Airbus plaća penale…
A to te čudi?
Nije dobro. Ove probleme je profesionalna avio kompanija morala znati planirati unapred.
Da, profesionalna kompanija. Što je od toga Croatia Airlines.
Slusaj genija eksperta, da profesionalna, a što postoje i amaterske avio kompanije
Da, postoje i amaterske aviokompanije. Croatia je jedna od njih.
Ne postoji pojam amaterska avio kompanija, amaterska moze biti nogometna liga ne avio kompanija.
Croatia vam je odličan primjer da je to moguće.