Svjedoci smo da je Croatia Airlines koristila Airbus A220-300 (i A319) na letovima za Pulu i Zadar više puta ove zime. Ovaj avion je letio čak i Osijek-Minhen, Zagreb-Beč i Zagreb-Sarajevo ove zime. Pobogu. Koje to ima logike? I dok se Hrvatsku ne tiče što leti za inozemne gradove, osim što joj time Croatia guta novac i stvara gubitke, na PSO linijama prevelikim avionom direktno se gubi novac Republike Hrvatske. Možemo li očekivati da će idućeg ljeta A220 letjeti na letovima za Pulu, Zadar i Brač iz Zagreba, te iz Splita i Dubrovnika za Osijek? Takav avion ima load faktor od tek 13%, dok je na Dash 8-400 imao 25%, još uvijek tragično loše, no bitno veći load fator nego sa A220.
I sad se postavlja pitanje zašto Republika Hrvatska ne limitira Croatiu u veličini aviona. Zašto ne napiše da se ova linije moraju letjeti sa avionom od maksimalno 80 putnika, ili čak i manjim? Ovime bi se natjeralo Croatiu da nakon izbacivanja Dash 8-400 nabavi turboprope (a već ih je izbacila 50%, te će i posljednje izbaciti iduće godine). Kako god nonsens je da Hrvatska gubi dodatan ovac za puno prevelik i skup avion (koji je jet i troši bitno više). Ona mora limitirati avion na ovim linijama kako bi izdvajala manje novaca za PSO. Pobogu pa limitirala je avion Trade Airu, prošli PSO na 20 mjesta, ovaj na 30. Zašto onda to ne učini i Croatiji?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Budite sigurni da ce uslovi sledeceg PSO-a biti ovakvi.
Za linije ZAG-SPU, ZAG-DBV, ZAG-ZAD-PUY, OSI-SPU, OSI-DBV:
1. Avion minimalnog kapaciteta 127 sedista
2. Avion maksimalnog kapaciteta 149 sedista
3. Najmanje 15 baziranih aviona u Republici Hrvatskoj
Kladim se da niko ne moze da pogodi koja kompanija ispunjava ove uslove!
🙂
I točan broj aviona, zaposlenih, posade, servisera kao OU.
Za dobiti PSO da. U svim manjim državama je PSO namješten za domaćeg prijevoznika.
Ali za voziti PSO neće biti takvi uvjeti. Vjerojatno će opet ići kooperantu (Trade Airu).
Trade Air nije kooperant Croatiji za PSO. Oni imamu svoj zasebni PSO.
Pravo pitanje je zašto se takvo letenje uopće subvencionira?
Iz istig razloga zasto se bilo ato drugo subvencionira. Jer je netko arbitrarno odlucio da je nesro od (nacionalnog) interesa. Pa je avion zg-dubrovnik od (nacionalnog) interesa iako je to i teres jedne male grupe putnika (to mij interes nije). Pa se taj mali interes poopćava kao i svaki drugi (od brodogradnje do poljoprivrede).
Zar samo Hrvatska ima PSO?
Pa PSO je normalna praksa svagdje u Europi i SAD-u.
Alene, potpuno je jasno zašto je to tako.
Zato što je prava namena PSO ulivanje novca u OU, a ne istinska želja za povezivanjem izolovanih delova HR.
To takođe objašnjava i izbor linija.
Ma znam, milijun puta sam to napisao. Tužno i žalosno.
Da to je zalosno,
I mnogo komentatora to podrzava
Je.
U Croatiji, kao i u većini drugih državnih kompanija, zaposleni su uhljebi, koji nemaju pojma ni o čemu.
Da
Nekako sam uvijeren da ce u novom pso biti vise tijednih letova prema destinacijama gdje se sada malo leti,samo da bi se sto vise novaca dobilo od pso…
Tako sam siguran da bi brac moga dobiti zimske letove,kao i povecanje ljetnih na 4 tijedno…,pogotovo jer je air serbia krenila za brac
Ne brinite neće. Oni će i opet napraviti copy-paste.
Zimski letovi za Brač, a sada se ni sezonski je mogu popuniti?!
nema sanse. iako bi zbog duha PSO (povezivanje daljjenijih/izlorianijih krajeva) mogli biti. no, ne lete duhovi vec avioni.
Da to i je smisao PSO-a.
To bi imalo smisla. No, ne sa ovom upravom i ovim Ministarstvom.
zimski letovi za brac su ekonomsko samoubojstvo, nema sanse da se popune vise od 20%. kada bi croatia u zimi stavila jutarnji let sa braca za zagreb i povratak uvecer isti dan (1 let tjedno) to bi mozda imalo koristi za ljude koji moraju nesto obaviti u zagrebu, no nikako ne vidim kakvog bi to smisla imalo, osim da se ispuni slovo PSO-a. dva tjedna leta? zimi? jos teze. mozda petak-nedjelja i mozda kada bi se letjelo s nekim 19 ili 30 seaterom, ostalo nista. i za taj jedan (dva) let se ne isplati nabavljati novi avion. split je isplativija opcija, i na kraju krajeva, dobro je povezan s bracem.
Za PSO to i nije bitno. 20% je OK ako želite imati povezanost za lokalno stanovništvo.
Ma je, al nemre se to letit sa 221/3 ma, ne vidim smisla. To je bacanje novca poreznih obveznika.
Istina, to i je poanta ovog člnaka, zar ne?
yup
😉
Ti letovi bi bili super za avion od 40 ak mjesta…
Zimi pogotovo…
Ljeti svakodnevni sa istim tipom aviona…
Da
Ne moze tako da pricate jer ako tako razmisljate,onda ili ne znate ili zaboravljate cemu upravo Pso letovi sluze,
Ali naravno Pso letovi bi trebali da imaju i Pso cijene…sto u hrvatskoj nije slucaj
Ma da.
Upravo to. Nisu im cijene na mjestu bas.
I te kako nisu.
Zdravlje je skuplje .Koliko svi ti Avioni izbacuju Kerozina pri slijetanju i polijeta nju.? Koliko Carcinoma ima samo u Zadru i Zadarskoj županiji ?
@anon 10.10.: da, da, a tek ono spricanje iz zraka, kako se to ono zove..
Je, je.
Aha, zato treba ukinuti sve ili većinu letova? Pa nek se svi voze automobilima jer to ne zagađuje okolinu.
Ne treba ograničavat broj mjesta. Neka PSO bude fiksna cijena pa nek se Croatia/Trade Air planira s kakvim će avionom letjeti.
Moguće je raspisati minimalni i maksimalni broj putnika, moguće je raspisati minimalne i maksimalne kapacitete, ili eto ostaviti da kompanija leti sa čim god i da joj se onda plati 90% prazan avion.
S pso cijenama koje bi stvarno bile pso,i letovi bi bili mnogo puniji…
Jasno.
Limitirala je najnižu granicu do sada Croati-i i Tradeairu jer je tako namještan PSO.
Što je limiriano Croatiji?
Najmanji avion koliko moze da bude
Ovisno što država želi postići i koji su potencijali kompanije.
Takoder bi bilo glupo da nemaju svoj avion, vec da dodatno iznajmljuju drugi avion za Pso,sto bi sam trosak Pso ucinilo jos vecim…
I ne slazem se postoji nesto sta bi trebalo biti trazeno u Pso,a to je koliko sjedala smije imati najmanji avion,ali,ne i najveci za tu liniju, takoder trebala bi biti jako vazna i starost aviona,
Kao i maksimalne cijene karata,kao i.cijene karata za npr otocno stanovnistvo…
Da bi država što manje plaćala mora se limiritati i veličina aviona.
Jer ih ovako pomalo guraju.
???
Vece prikazani gubitak,vise novaca dobiju
Nažalost točno. Kako to može biti intres države?
Zato što se umjesto u interesu države, u Hrvatskoj radi u interesu grupe odabranih umreženih partijaško-mafijaških pojedinaca
Ne bi ja čak rekao i da je tako, bojim se da se ovdje radi samo o nesposobnosti.
Ne daje država iz svog džepa novac nego iz džepa građana! Šta ih briga!
Žalosno.
Interes drzave je nacin legalan nacin da se u Croatiju ulupa sto vise novaca da bi se prikazali sto manji minisi
Ma da. I svejedno su uz to gubici enormni.
Za drzavu lose-lose. Ili mora kupiti jos aviona, ili preskupo placati koristenje ovih.
Da.
Al ne moraju kupiti. Turboprop će uzeti u wet leasu.
I svi znamo od koga
Super ako znamo.
Ja sam se osobno uvjerio sa je na mjesto sefa informatike u jednoj vecoj drzavnoj firmi doveden covjek koji o informatici znao malo vise od djeteta u vrticu. I vjerojatno je tako i u Croati-ji. Dovedeni su podobni. Klasicna hrvatska prica. Nije da oni nebi nego jednostavno neznaju, a naravno ima u nesto “malo” mutnih stvari.
Istina, oni jednostavno ne znaju.
U Hepu je godinama sefica kadrovske za cijelu RH bila veterinarka!
U HEP-u to možda i nije loša ideja.
😅😅😅
🙂
Jako logično.
Problem s tezom iz članka je što polazi od pogrešne pretpostavke – da PSO treba ograničavati veličinu aviona. To nije kako PSO funkcionira ni u Hrvatskoj ni u EU.
Hrvatski PSO (2022–2026) definira:
minimalne frekvencije
red letenja
kontinuitet operacija
minimalnu ponudu sjedala (kapacitet)
Ne definira:
tip aviona
maksimalan broj sjedala
zabranu jetova
Kapacitet u natječaju postoji, ali kao ukupni broj sjedala (tjedno/godišnje), ne kao ograničenje veličine aviona.
Zato operator može birati kako će to ispuniti – s više letova manjim avionom ili manje letova većim. U praksi se koriste manji avioni jer kombinacija visoke frekvencije i slabijeg demanda čini velike avione neisplativima.
Ideja da bi trebalo “limitirati veličinu aviona” promašuje poantu. PSO je namjerno postavljen tako da definira uslugu, a ne tehničko rješenje. Veličina aviona već je indirektno određena kroz frekvencije i kapacitet – tržišno i operativno, ne administrativno.
Zato na tim linijama nema velikih aviona ne zato što su zabranjeni, nego zato što nemaju ekonomskog smisla.
Nije istina. Kod Trade Aira i te kako limitira linije sa veličinom aviona. Cvijin je htio ATR 42, no natječaj je rekao 30 sjedala (onaj prije 20 stjedala). Takve limite ima niz PSO linija u europskim zemljama.
Zašto onda to nije tako kod Croatie?
Natjecaj je reko da avion ne smije biti manji od 30 sjedala,nije reko da ne smije biti veci
Točno, ali država ne plaća veči avion od 30 sjedala. Da je Trade Air uzeo veći sam bi snosio razliku. Zašto tako nije kod Croatie?
Natjecaj je rekao MINIMALNO 30 sjedala…….mogao je on staviti veci avion ali on gleda novac (naravno) a HR kompenzaciju za potrebu
Naravno, logično. Zašto isto nije stavljeno i Croatiji?
To nije tocno sto pricate. Cvijin je mogao uzet veci avion i komercijalno baratat s razlikom sjedala do kapaciteta kojeg propisuje drzava. Cvijin ne zeli riskirat eura u toj prici i zato je trazio avion kojeg u cijelosti placa pso.
Mogao je, ali država mu to ne bi plačala. Zašto onda da uzme. No, Croatiji država plaća bilo koji avion kojim leti liniju. Pa onda može i letjeti Zagreb-Zadar-Pula sa A220-300 i load faktorom od 10%.
Zakonski ga ne mogu zaustaviti.
A kako mogu kod Trade Aira?
To nije zakonski.
Znači kod Trade Air su napravili nešto protuzakonito?
Nisu ih uopće zaustavili, već su dobili plaćati više za veći avion. Jednostavno za shvatiti.
…već su dobili palaćati više za veči aviona? Što vam znači ova rečenica.
Jako jednostavo je prikazati isti gubitak s manjim,kao i sa vecim avionom ..frade air je to mogao napraviti
Da, ali veći avion daleko više košta. Dakle, ako dobijete isti novac, a imate veće troškove, vi više gubita na liniji.
Da i drzava placa to….
Trade air je i sada moga sniziti cijenu karte i prikazati veci gubitak,
Uzeti iduci pso avion,inlagano podici cijenu karte i bio bi na istom
Ne može se u bekraj prikazivati troškove. Postoje limiti koji su vrlo precizno definirani PSO-om.
*odbili lapsus. Nitko Cvijinu ne brani ma da ni uzmu 777-300ER. Problem je šta je on očekivao da će mu država platiti za više za veći avion.
Brani, ako je limit aviona i neće mu plaćati ništa veće od toga.
Nisu ni kod njega,nego marka to ne zanima…
I te kako jesu.
Nisu…
Znaju se uvijeti natjecaja zar ne?
Kod Trade Air se znaju. Što tako nije i kod Croatie?
Bilo bi dobro da nabave ATRove za PSO i region
Bilo bi.
Bogata država, može joj se!
Je baš.
Zasto vi ne svacate da njima nije bitno da imaju manje troskove Pso,vec upravo suprotno,sto veci troskovi Pso ,to ce vise novaca doci u blagajnu…
Istina. Ali Hrvatskoj bi i te kako trebalo biti u interesu da troši manje novaca, tj. da se planirani novac utroši na više linija, frekvencija i destinacija.
Hrvatskoj to nije u interesu,jer na ovaj nacin legalno pomazu kompaniju u miljunskom iznosu..
Krajnje nelogično.
ATR je ubedljivo najbolji turoprop avion.
Je li?
To se zove namještanje! Prvo imaš avion u floti a onda se javis na natječaj ako ispunjavas uvjete…..raspisati natjecaj pa onda nabavljati avion sukladno tome kako ste se prije natjecaja dogovorili je namjestanje
Nemoguće da se tako nešto dešava u EU državi! Možda u ostalim državama regiona ali u Hrvatskoj sigurno NE!
Nisu ni drugi imuni na to. Ima država koje stvarno provode PSO i puštaju odabir boljem ponuđaču i konkurenciji, ali ima i onih koji “nemješaju” PSO svojim prijevoznicima.
Da.