Sramota! Ali nikako drugačije nisam mogao započeti ovaj članak. Svjetske i europske kompanije bilježe rekordne profite, cijena nafte je vrlo niska, bruto društveni promet raste, a Croatia je zabilježila rekordni gubitak! Rekordan gubitak!!!
Pa kako, pobogu? Koji je izgovor za to? Kako rukovodstvo može biti i dalje na čelu kompanije uz takav tragičan rezultat? Zašto ih vlada ne smijeni iste sekunde? Kako je moguće da se nitko ne osvrće na ovako katastrofalan rezultat?
Koliko je Croatia u gubitku
Kompanija je objavila gubitak od 19,6 milijuna EUR. Majko mila! Prošle godine kompanija je bila pozitivna 2,3 milijuna EUR, ali bi bila u ozbiljnom minusu da nije pred kraj godine prodala sve Airbuse A320 i A319 za sale and lease back. Ovako je doslovce financijskom makinacijom prikazala profit. A to je napravila dovoljno kasno (u X. mjesecu) da joj nove rate za lizing ne budu prepreka profitu jer su platili samo dvije rate novog i daleko većeg lizinga.
I da, sada se i te kako treba pitati je li ovaj financijski rezultat upravo produkt onog što sam govorio da će se desiti. Kompanija je u 2024. nabavila dva superskupa A220-300 čije rate lizinga su enormne, Croatia vjerojatno plaća 285.000 USD mjesečno. Uz to plaća i lizing Dash 8-400, ali od ove godine i za sve A320 i A319. To su enormne količine novaca koje kompanija sada plaća, a nije plaćala prije. To se mora reflektirati na financijsko izvješće. Koliko sam puta rekao da si Croatia ne može priuštiti ovaj preskup lizing.
A što kada dođe svih 15 A220? Croatia će ih plaćati mjesečno 4,23 milijuna EUR ili godišnje 50,7 milijuna EUR. I još na to treba dodati wet lease za dva do tri turbopropna aviona koje su najavili u wet leasu. Dakle bar 55 milijuna EUR. Kako će kompanija to plaćati ako je bila u minusu dok je plaćala lizing za samo 8 aviona koji nije bio više od 8 milijuna EUR. I onda se čudimo kako je sada kompanija u financijskoj banani?
Znači troškovi goriva su im manji, nije se bitno povećao trošak plaća, nisu uzeli nikakve dodatne nekretnine koje bi im poskupile poslovanje. Dakle??? Što li je razlog ovog gubitka?
Kompanije je do sada imala daleko manje gubitke, osim u dvije Covid-19 godine 2020. i 2021. kada je imala opravdani gubitak od 47,5 i 38,3 milijuna EUR. Veće gubitke od ovog je imala 2009. (26,3 milijuna) i 2010. (20,7 milijuna), te u godini restrukturacije 2012. (64,7 milijuna EUR). No, osim te tri godine + dvije godine Covida-19, od 2007. dakle u zadnjih 18 godina kompanija je imala daleko manje gubitke ili je čak i financijski pozitivno poslovala. Nije li to više nego indikativno. Žalosno je da je kompanija sada ostvarila veći gubitak nego Covid-19 2022. godine, dok je dio godine bio još uvijek limit putovanja, a broj putnika je bio vrlo malen.
Planeta se oporavila, imala je 4,9 milijardi putnika u 2024, više nego i predkovid 2019. godine, te je 2024. bila rekordna godina. U Hrvatskoj je promet putnika bio 13,1 milijun, daleko više nego 2019. godine. No, kompanija ima tek 1.838.000 putnika, samo 6% više nego 2023, no još uvijek jako daleko od brojki iz 2019. kada je kompanija prevezla 2,1 milijun putnika. Dakle, kompaniji nedostaje čak 300.000 putnika do brojki iz 2019. U godini u kojoj je svjetsko zrakoplovstvo rekordno, u godini u kojoj Hrvatska imala 1,5 milijuna putnika više nego 2019. Pa kako pobogu Croatia? Kako vi niste ni blizu brojkama 2019, a Hrvatska ima 13,5% više putnika nego te 2019. Zašto Croatia i dalje gubi tržišni udio? U ovom momentu Croatia ima tek 14,0% udjela u broju putnika Hrvatske. Te 2019. imala je 18,1%. Još nedavno su imali 31%. Pa kako su još toliko pali?
Kompanija je ostvarila 26.438 uzlijetanja, 2% više nego 2023. I operativno vrijeme (blok sati) je 2% veći tj. 37.011. Croatia je imala 17.070.000 km naleta, dok je prošle godine imala 16.728.000, što znači da je povećanje samo 2%.
Žalosno ali prošlogodišnji tragičan load faktor je još i pao spram prošle godine, kada je bio katastrofalnih 65,3%, a sada je još gorih 65,1%. Da se kompanija financijski dobro vodi, a ne vodi se, morala bi imati barem 75% load faktora da bude financijski isplativa. Znači nedostaje joj ogromnih 10 postotnih bodova do isplativosti. U ovom momentu prosječan load faktor u Europi je 84,5%, što je punih 19,4 postotna boda više od Croatie Airlines. Katastrofa.
Kompanija tvrdi da je prijevoz tereta u Hrvatskoj došao na 10.980 tona, što je 19% više nego 2023. No, Croatia već godinama ima sve manje i manje tereta, pa je 2024. imala 1409 tona tereta, čak 7% manje nego 2023. kada je imala 1523 tone tereta. Težinski load faktor je bio 63,1%, a prošle godine 62,9%.
Stanje novca kompanija manje je za 43% spram 2023. godine. Ovo i te kako treba zabrinjavati. Kompanija ima tri zajma visine čak 78,8 milijuna EUR. Ajoj!
Naravno, iako je povećanje broja putnika minimalno, iako je cargo i manji, iako imamo isti broj aviona u floti, Croatia je i opet povećala broj zaposlenika. U 2023. ih je imala 935, a u 2024. ih je imala 967, dakle 32 više. Koji je izgovor za to? Kompanija ima puno previše zaposlenih koji su i te kako teret za kompanijske financije.
Zašto?
Fascinantno je da se kompanija izgovara na nekoliko razloga. Kaže da su se održavanja aviona prolongirala do početka VII. mjeseca radi nedostatka rezervnih dijelova. Ma da? A taj problem ima samo Croatia Airlines? Imaju ga, gospodo iz Buzina, svi i svejedno su rekordno profitabilni.
Potom kompanija tvrdi da su A220-300 kasnili. Oba su trebala doći prije ljetne sezone, ali nisu, jedan je došao u VIII, a drugi u XII. mjesecu. I opet ma da? Drugim kompanijama kasne deseci aviona. I to bitno duže od par mjeseci, pa svejedno imaju rekordne profite. Čak štoviše avion koji kasni znači kompenzacije Airbusa, koji će troškove najma alternativnog aviona platiti Croatiji.
Kaže kompanija da tranzicija flote košta. Zašto? Ne bi smjela koštati. Airbus plaća troškove školovanja posada i mehaničara. Koji je to onda naknadni trošak? A ako on i postoji, zašto ste onda ulazili u taj posao? Što niste nabavili novije avione A320obitelji. Tada ne bi imali tranzicije i ogromne troškove.
Kaže kompanija da su piloti izvan funkcije dva mjeseca radi školovanja. Ne recite. Pa što ste onda prelazili na novu flotu? Povećan je trošak hotela i dnevnica? Pa kako ste to ispregovarali sa Airbusom ako vam on nije pokrio taj trošak prelaska na flotu? Stvar nesposobnosti?
Kaže Croatia da je zaposlila daleko više pilota u 2024. kako bi isti mogli preuzeti nove avione u 2025. Dakle, vi ste godinu dana prije zapošljavali ljude koji onda nemaju posla? Pa tko je tu lud? Ako je ovo istina pa samo to bi trebao biti razlog za otkaz cijele uprave jer ne radi dobro svoj posao i ne zna pravovremeno planirati operacije.
Kaže kompanija da je imala i trošak timova za preuzimanje zrakoplova i ostale administrativne troškove preuzimanja, te kompjuterskih sustava za nove avione. Ma da, to je enorman trošak. Da njega nema, kompanija bi bila financijski pozitivna. Gospodo, kompanije dobivaju desetke aviona. Neke i preko 100 u godinu dana. I financijski su megapozitivne. Kako to objašnjavate?
Na koncu gospodo ako imate tolikih troškova i problema radi dva A220, a što će onda biti u 2025. i 2026. kada vam dođu preostali avioni? Znači li to da onda možemo očekivati i preko 100 milijuna EUR gubitka radi „tranzicije u A220 flotu“. Kako takve tranzicije ne koštaju druge kompanije? Kako su one financijski pozitivne uz takve tranzicije? Pa nije Croatia prva koja prelazi na drugu flotu.
Kaže kompanija da je sukob na Bliskom Istoku jako naštetio kompaniji? Pa niste vi Ryanair, Wizz Air ili Lufthansa pa da imate gomilu letova za Tel Aviv. Gospodo iz Buzina vi imate dva leta za Tel Aviv tjedno samo u top sezoni. To je zanemariva količina letova. Konačno za sukob ste znali punih 7 mjeseci prije letova. Dakle morali ste se pripremiti, kapacitete prebaciti na druge linije i niste smjeli imati ikakvih posljedica.
Kaže Croatia da su imali kašnjenja radi prezagušenog prometa? Što samo ste vi imali kašnjenja? Tako nešto druge kompanije nemaju? Gospodo, govorim o kompanijama koje su rekordno profitabilne. Kako to objašnjavate?
Iz financijskih podataka vidimo da su svi troškovi nešto porasli, ali ništa jako značajno. Samo je trošak letenje povećan sa 76,3 milijuna EUR na 87,3 milijuna EUR, dakle za 11 milijuna EUR. Što su to troškovi letenja? Je li ovdje lizing? Hmmmm…
I to je to? Ogromna većina prijevoznika u Europi i svijetu su financijski pozitivni. Rekordno pozitivni. Kompanije ubiru plodove niske cijene goriva, daleko većeg broja putnika (većeg i od 2019, ali ne i u Croatiji), visokih cijena karata, novih flota. Croatia je istovremeno gubitaš, megagubitaš i ima jedan od najgorih financijskih rezultata u povijesti. Pobogu! Pa kako je to moguće. Kako je moguće da svi imaju rekordne profite, kako je moguće da Air Serbia koja radi u sličnom okruženju uz matično tržište koje je bitno siromašnije od hrvatskog ima profit od 41,3 milijuna EUR. Pa gospodo, to je 60,9 milijuna EUR razlike!!!!!! Pobogu!!!!!
I sad dolazimo do glavnog pitanja. Zašto Vlada premijera Plenkovića ovo trpi? Zašto ovo dozvoljava? Zašto ne pojuri kompletan management koji je napravio ovako tragičan rezultat i ne dovede sposobne ljude na čelo kompanije. Izgovora nema, samo je pitanje kako Plenković ovo ne vidi. I zašto to ne vidi? Posao mu je da vidi.
I što sad? Kompanija će i iduće godine napraviti ogroman gubitak radi dolaska dodanih A220, a isto tako i 2026. i 2027. I onda će Plenković odriješiti kesu, izvaditi tonu novca, nekih 150 do 200 milijuna EUR, te odvesti kompaniju u još jednu restrukturaciju. Super, potrošit će enorman novac poreznih obveznika na nesposobnu upravu Croatie. Na upravu koja stvara ogroman gubitak iako su ostale kompanije rekordno pozitivne!
Kompanija stvara ogromne gubitke. Kompanija je evidentno pogriješila sa A220. Kompanija rapidno gubi tržišni udio. Kompanija nema ni vizije, ni znanja da nešto promjeni, a drži se principa iz 1980-tih. Kompanija ima previše zaposlenih. I nikome ništa. Pa kako? Pa kako gospodine Plenkoviću?
Sa maintenance rezervama plaćaju oni i blizu 400.000 po jedinici mjesečno…
Opako puno. Odakle novac?
Croatia bi mogla sa kompletnom flotom pokriti bez problema dio BiH i Slo trzista. Po dva aviona bazirati u Sarajevu i Ljubljani, te linijom Sarajevo Ljubljana ili obrnuto, a koja je prijeko potrebna, za jednu rotaciju staviti u odredjenim danima i treci avion na raspolaganje. Smanjiti cijene karata i puniti avione kako to rade lcc. Iskreno, cijene karata su im previsoke. Za to mogu osnovati novu kompaniju neutralnog imena kao novi brend. Za to bi jos mogli dobiti i nacionalne poticaje u Sarajevu, a vjerovatno i u Ljubljani.
Mogla bi. I to ne bi bilo glupo
Bilo bi preglupo.
Ako vi tako kažete.
Bilo bi puno previše glupo. 5 baza na 15 aviona? Suludo.
Nije pet baza nego 4: Zagreb, Split, Sarajevo i Ljubljana. I nije na 15 aviona, nego će sa turbopropima koje planiraju uzeti biti bar 18 aviona. Dakle, dva aviona u Ljubljani i dva u Sarajevu, znači njih 14 u Zagrebu i Splitu. To je više nego imaju danas.
A iskreno ne mislim da ima potrebe za dva aviona. I jedan u Ljubljani i Sarajevu bio bi dovoljan.
A Dubrovnik ništa? Sada vam diskriminacija Dubrovnika odgovara?
Dubrovik i te kako treba imati daleko više letova i linije. Ali baza nije realna.
Baza nije realna? Suludo. Jedino su baze u Zagrebu, Splitu i Dubrovniku realne. Ostalo je kretenizam.
Suludo! Pa tko to ima? Kajgot!
AirBaltic npr. I Lufthansa ima dva huba, a Lufthansa grupa njih 7. IAG ima 4 velika huba.
Lufthansa od 700 aviona? Bravo Alene!
OK ali zato imaju 7 hubova, a ne 1, 2, 3 ili 4.
I sada bi OU trebala imati 4 baze? Suludo!!!!!
Ako vi tako kažete.
Ma neee govorim gluposti. Naravno da je 5 baza na 15 aviona logična stvar. Živjelo masakriranje huba!
Je dva aviona će masakrirat⁷i hub
Dva su aviona u Splitu, treba jedan u Dubrovniku i još vi želite dva izvan države. Čisto masakriranje huba.
Dubrovnik nema smisla bazirato avion.
Ima 100 puta više smisla nego vaše Sarajevo.
Moje Sarajevo? Moje? Kako to mislite moje?
Da, vaša ideja o Sarajevu.
Time to svakako nije moje Sarajevo. Nego racionalan projekt.
Racionalan projekt a LF za Sarajevo u 2022. bio 39%.
Ma odakle vama da je LF na Sarajevu bio 39%?
Isti izvor koji ste koristili za LF JU za Chicago.
Moj izvor za LF za Chicago je službena izjava Air Serbie. Air Serbia nikada nije spominjala LF Croatie na Sarajevu. Dakle????
Provjerite malo. I da, LF za Sarajevo je bio 39% 2022. godine.
To ne možete znati. Izmišljate podatke kao i niz drugih koje ste ovdje izmislili i koje smo demantirali, a vi to potom ignorirali. Užasno ste naporni i pritom opako izmišljate podatke. To postaje jako naporno demantirati.
Glupost, ne radi se o letovima za Zagreb.
Ma…
Nadam se da netko u OU čita ovakve zanimljive prijedloge.
OT: Herpa Wings je u program stavila A220 9A- CAE u mjerilu 1:500. Koštati će oko 40 eura.
Izvor:
https://archiv.herpa.de/Croatia-Airlines-Airbus-A220-300-9A-CAE-Zagreb/538275
Čekamo 1:200…ništa 1:500
@anon 17.31: budemo vidjeli da.linih bude u 1:200. A Aviation Cener Berlin ima na ponudi Q400 u 1:200
https://aviation-center-berlin.de/p/573108
Bankrot.
To se neće desiti dok je Plenkovića!
To se neće desiti dok je Mišetića i Plenkovića, članova zločinačke organizacije i Mafije i njihovog trenutnog zaštitnika Turudića, ako ćemo preciznije
Baš žalosti način na koji pišete o Croatia
Airlinesu. Osjeti se silno nezadovoljstvo i frustracija . Bilo bi dobro prije pisanja o Croatia Airlinesu da pročitate vlastite članke o dubiozama , minusima drugih kompanija o kojima pišete ali ne na ovakav način. Pozdrav.
Ja bih bio najsretniji čovijek na svijetu da o Croatiji ne moram ovako pisati. Nažalost nije moguće ništa drugo. Kompanija je dno dna.
Minusima drugih kompanija? Kako da pišem o minusima drugih kompanija kada su one pozitivne? Čak i u regiji financijski su pozitivni svi i Air Serbia, i Air Montenegro, i ETF, i Trade Air, i Fly Air41. Samo je Croatia u debelom minusu.
Vidim da ima puno stručnjaka na ovoj stranici. To je odlično. Skupite svoje glave na jedno mjesto osnujte firmu i zatim bacite rukavicu u lice Vladi RH. Recite da imate rješenje kako jednog gubitaša pretvoriti u prosperitetnu kompaniju. To bih zaista volio vidjeti. Pozdrav
Bilo bi jako pametno u minijaturnoj Hrvatskoj osnovati firmu koja će konkurirati Croatiji koja dobiva 13,5 milijuna EUR za PSO.
Ne možemo baciti rukavicu u lice Vladi RH jer nemamo Partijsku knjižicu nasljednice SKHSKJ Kradezea. I tu je odgovor na uzrok svih hrvatskih problema i činjenicu da smo dno dna EU, počevši od Croatia Airlines. A žalosno je da Vi to ne vidite i ne razumijete. Pozdrav i Vama.
@anon 07.57: a što bi se po vama u načinu kako se piše o OU trebalo osjetiti? Sreću i zadovoljstvo zbog fantastičnog poslovanja?Bezgranično povjerenje u, i slaganje sa tako sposobnom upravom? Ma najte nas..
gospodo: mi ovdje raspravljamo koji je avion bolji i lošiji za OU, je li za OU novi 220 bolji ili lošiji od 10 godina starog 320, da li se sa 220 uza sve troškove može postići bolji rezultat od 320 sa svim troškovima..
Lijepo je da se raspravlja, ali što tu pomaže? Što će se promijeniti? Jedno veliko NIŠTA! A zašto neće? Zato jer OU vode totalne neznalice koji o poslu pojma nemaju. Ja sam već jednom napisao da vjerujem da su se 220 naručivali po principu: “E, a vidi ovoga! E baš je ono dobar. A koliko to troši na 100 km? U jebote, tako malo?!?!?! Ajmo to uzeti? A koliko? Pa ajmo jedno 15 komada…”.
Sada će se opet naći oni koji će reći: “Pa vidiš da otvaraju 5 novih linija samo iz ZAG!”. Da, i? I lani su ih otvorili, i što onda? LF je i dalje ostao na mizernih 65%, i dalje pišu gubitke od 20 milijuna? I što će na tome promijeniti HAM, MIL, PRG, BUH ili MAD? Ništa! I dalje će se letjeti stihijski i bez valova, i dalje će letjeti mimo potreba putnika, i dalje će večernji FRA, BRU, ZRH i MUC (kojega genijalci u ljeti smanjuju na 2pw!!!) završavati u ZAG bez daljnjih veza. I dalje će jutarnji MUC i BRU ići iz ZAG bez da itko na njih može stići osim P2P putnika iz ZAG, … I LF će im i dalje ostati na 65%! A gubici će još narasti jer treba plaćati eksorbitantne rate za nove avione.
A ako gledamo LF, kao zamjena za Q400 bio bi dovoljan Q300, a umjesto 319/320 dovoljan je CRJ1000. Dok bi zimi slobodno mogli puno linija letjeti i sa Turboletom! Onda bi im LF mogao narasti i na preko 90%! I prije nego sada na mene skočite: ovo je mišljeno ironično!!
Gospodo: sa ovom i ovakvom upravom OU bi radila gubitke čak i da su 220 dobili u pola cijene! A kamoli po punoj cijeni! Stoga je moja prognoza za ovu godinu gubitak od najmanje 30 milja. Ali zato ćemo imati još rječitije izgovore zašto je to tako bilo i kako su za to krivi i Putin, i Trump, i Ping, i Kim, i Orban, i niske cijene goriva na svjetskom tržištu, i letenje oko Rusije, i globalno zatopljenje, i otapanje glečera u Alpama, i podizanje morske razine za 0,0005 cm. Ali prije svega zločesti i nezahvalni putnici koji eto radije lete sa FR direktno za FCO, umjesto da udobno lete najmodernijim zrakoplovima današnjice uz nevjerojatno iskustvo međuslijetanja a sve to samo po trostrukoj cijeni..
Već sam rekao: njima ne treba dati otkaz, njih treba najuriti davši im prije toga točno 20 minuta da pokupe privatne stvari iz ureda. Sada dodajem: i izvršiti deratizaciju ureda prije nego dođe nova, profesionalna uprava..
Upravo tako.
Sve ćemo mi to platiti. I to već danas kad odemo po špeceraj, na blagajni kroz PDV. I baš ih briga.
nažalost da..
Onda nemojmo raspravljati, a Alen neka ne piše analize. Je li vam to odgovara?!
@anon 12.58: da li vi znate za pojam “retoričko pitanje”? Vjerojatno ne..
Retoričko pitanje vam je suludo. Ljudi raspravlju, a Alen piše o Croatiji jer smo entuzijasti, a ne zato što itko od nas drži ikakvu bitnu poziciju s kojom možemo upravljati Croatijom.
@anon 18.37: ako vi tako kažete..
Ovakve analize i istraživačko novinarstvo su skoro pa jedini način kako kod nas razotkriti kriminal. I one vode u konstruktivne rasprave koje su i te kako potrebne.
Nažalost, mislim da se u CA ništa i nitko neće promijeniti osim ako se, nedaj Bože ne dogodi neki ozbiljniji incident. Tako je to bilo sa Jadrolinijom.
bojim se da niti jedan incident ne bi ništa promijenio. Percepcija Jadrolinije je drugačija no ona OU. I tu je percepcija dovela čak i do pogrešnih poteza (dokazano je da su poginuli radi suprotno firmim pravilima zaštite na radu te suprotno naredbi kapetana: pravila nalažu da se rampa pri radovima mora mehanički osigurati, a ti isto je naredio i kapetan, a što su oni ignorirali) tako da je smjena CEO Jadrolinije više bio politički motiviran akt pranja ruku politike i ho-ruk akcija. OU se doduše kritizira ali velika većina građana bi stala iza uprave OU ako bi se nešto dogodilo jer, htjeli mi to priznati ili ne, OU je dio nacionalnog ponosa..
Koji kriminal?
Sori krivo sam napisao. Nema kriminala u HR🤪🤪
Ne ne niste me razumjeli. Pitao sam koji kriminal se ovdje razotkriva?
20-30m eu nisu nikakve pare za državu veličine RH…..oni su u stvari još i dobri jer da su nesposobni, taj bi minus bio daleko veći….(ovo je pogled iz njihovog ugla).
I nisu. Smiješne cifre.
vjerojatno ste u pravu! Oni se smatraju apsolutnim genijalcima!!
Žalosno.
To je par jačih apartmana na moru…..sića, proda se i eto para….
???
Mozda je resenje da Air Serbia posalje svoj menadzment da postavi Croatia na noge? Aaaa da Air Serbia se finasira iz crnih fondova i ima kreativne knjige…. A realno Srbija ima mnogo veci potencijal, ima koliko km najlepsih plaza na svetu i izrazito je turisticka zemlja za razliku od Hrvatske, ima resene granice i nije u sukobu sa pola sveta tako da ne cudi sto je takav rezultat i odnos…. Hmmm mozda ipak neko nesto bolje radi?
Misljenja sam da je CA mirala kupiti nove avione radi EU,posebice sto su avioni pravljeni u EU i nisu imali autonomiju izabrati drugi avion. Davajuci avione u leasing povecali su svoju likvidnost,isto nebi nilo da su ih zadrzali kao vlasnistvo na kredit. Za koju godinu ce ih prodati i kupiti nesto pogodnije. Problem CA je uprava gdje svaka vlast zaposljava svoju ridbinu,prijatelje,ljubavnice….Place nisu lose,kad se pomnozi sa dva (bruto) to su ogromni izdaci. Kad bi ih u administraciji radilo 3puta manje,sto je relano,kompanija bi prodisala. Uvijek se pitam kakvo je odrzavanje tih aviona, je li se stedi na njima,kao sto je bilo u Jadroliniji. Firma je drzavna,inspektorat ministarstva isto,koliko se gleda kroz prste. Brod kada stane,ostaje plutati,netko ce ga dotegliti do prve luke. Avion kad stane,pada.
A220 nisu proizvedeni u EU nego u Kanadi.
Proizvodi se i u Mobile, SAD.
Da, ali ovi Croatijini su proizvedeni u Kanadi.
No, brendirani su kao Airbus koji je EU kompanija i smatraju se EU proizvodom iako se sklapaju u Kanadi i SAD.
Istinski ne znam po čemu je A220 europski proizvode. Razvila ga je kanadske firma, proizvodi se u Kanadi i SAD-a. Nema on ništa sa Europom.
Evo sta kaze GPT: Verovatno misliš na Airbus. Airbus je evropska kompanija koja proizvodi avione, svemirske sisteme i vojne letelice. Osnovana je kao konzorcijum nekoliko evropskih država i danas ima sedište u Tuluzi, Francuska.
Njeni glavni akcionari su:
• Airbus SE, registrovan u Holandiji, ali sa operativnim centrima u Francuskoj, Nemačkoj i Španiji.
• Francuska, Nemačka i Španija indirektno imaju vlasničke udele preko državnih udela u firmama koje poseduju akcije Airbusa.
Airbus proizvodi neke od najpoznatijih putničkih aviona, uključujući A320, A350 i A380, kao i vojne letelice poput A400M.xxxx
XxxDakle EU proizvod. I neki njemacki automobili se sklapaju u USA (nprBMW serijeX) pa ih drzimonza njemacki brend,ne za americki.Ne trazimo dlaku u jajetu.
Ova pljuvačina po A220 je smiješna. Ne postoji niti jedan financijski uspješan europski legacy avioprijevoznik bez aviona nove generacije u svojoj floti.
@anon 00.40: nitko ovdje ne pljuje po A220 kao avionu, problem je da si OU taj avion jednostavno ne može priuštiti! A to da ne možete biti uspješni ako ne letite avionima nove generacije jednostavno nije točno..
Jasno.
Ako si ne može priuštiti A220, onda si pogotovo ne može priuštiti Embraere i 10 godina A320.
” A to da ne možete biti uspješni ako ne letite avionima nove generacije jednostavno nije točno..”
Točno je jer su avioni nove generacije isplativiji.
Sigurno si prije možete priuštiti 10 godina stare Embraere i A320, nego nove A220. Pobogu.
Apsolutno ne.
Svašta govorite.
@anon 15.17: onda mi objasnite kako na primjer OS sa svojim starudijama leti pozitivno??
Ma to mora da je neka zavjera ili laž.
LH grupa.
Bože moj…. Avioni nove generacije su standard za svaki uspješni legacy u Europi, htjeli vi to ili ne. A i primjer Austriana vam je predivan nema što…. Aviokompanija koju LH uništava radi vlastitih interesa. Da su ostali nezavisna kompanija sa kvalitetnim managmentom bili bi daleko uspješniji.
Da za kompanije koje si ih mogu priuštiti. Croatia u njih ne spada.
Besmislica. Croatia je neuspješna jer ima užasnu flotu. Svaka kompanija koja se uspješno restrukturirala je to napravila novim avionima.
Croatia je imala nove flote od 1998 do 2008. pa su svejedno bili megagubitaši. Kako to objašnjavate? Istovremeno Austrina, LOT, Luxair, Icelandair… imaju stare aviona i profitabilni su. Kako to objašnjavate?
787 su vama stari? Bravo Alene.
Nisam rekao da nemaju novih aviona. Ali ih imaju i brdo starih. Prosječna starost flote ima je 11,6 godina, neki modeli u floti imaju prosječnu starost 16,9 godina.
Nisam ni ja rekao da se sa starijim avionima ne može profitirati.
Želite reći da Croatia ne može priuštiti year round operacije? Ili operacije uopće?
Govorim o nesposobnom managementa Croatie
Još uvijek je izabrana flota bolja
Je bas
A zar nije? Novi efikasni avioni su esencijalni za jednog legacyja.
Mislim da su dovoljno puta ponovljeni razlozi zašto je ovo glupost.
@anon 13.00: skačete sami sebi i usta: usprkos prastaroj floti i izuzetno negativnom utjecaju majčice na OS (tu se u potpunosti slažem sa vama), OS je ipak profitabilna! Time je sjajan primjer da se i sa starijim avionima može letjeti sa dobitkom! Uz to leti s dobitkom USPRKOS maćehinskom odnosu LH prema OS upravo stoga što IMA dobar management koji izvlači najbolje što može iz danih uvjeta. Ako bih pokušao “vojno” objasniti , onda u managementu OS-a sjede generali dok su spram njima Bajić, Žabo and Co. u najboljem slučaju grupa polupismenih kaplara..
Upravo tako.
Bože moj….. Je li vi shvaćate onako apsolutno išta o poslovanju aviokompanijama? Bože moj s kime ja raspravljam….
Ako su prastari avioni odlični za poslovanje, onda Austrianu ni ne trebaju 787. Ovi iz LOTa moraju biti kreteni što su išli mijenjati 767 za 787.
LOT I Austrian su profitabilni. Croatia Airlines je megagubitaš. Ako ne uspijevate uočiti tu malu malu malu malu razliku, posjetite oftalmologa. I prestanite vrijeđati ljude koji itekako poznaju avijaciju da biste opravdali kriminal, korupciju i nesposobnost u OU. Pozdrav iz Rijeke.
LOT je daleko profitabilniji od luftičine podguzne muhe iz Beča. Što je tu nejasno?
Krivu osobu napadate jer Foglar, za razliku od mene, nije pristran amnoizitetu prema HDZu.
@anon 18.34: i opet Spin: gdje ja tvrdim da su prastari avioni odlični za poslovanje? Ja samo tvrdim da se i sa starim avionima uz dobar management može pozitivno poslovati! Vidjeti ćete gubitak OU ove godine kada će već imati pola flote najnovijih aviona..
Vi spinujete sa primjerom Austriana. Što napadate moju izjavu da svaki uspješni prijevoznik postiže uspjeh sa novim avionima?
I ne, ne može se odlično poslovati! U tome ste u potpunosti u krivu!
Gubitak nije uzrokovan egzistencijom novih aviona u floti. To što govorite nema veze sa istinom.
Oni sami kažu da je to razlog gubitka.
Napominjem, gubitak nije uzrokovan egzistencijom novih aviona. Vi meni stvarno želite reći da su navedeni razlozi gubitka smisleni?
Ja kažem da kompanija tvrdi da je gubitak vezan uz nove avione.
Hajde da vam pojasnim neke osnove, a bez da se mučim sa detaljnim kilometarskim analizama.
Avioni nove generacije imaju daleko bolje performanse od aviona prošle generacije te ih zato svaka uspješna europska kompanija uzima u velikim količinama.
Vaš primjer Austriana ne govori da sam u krivu jer je Austrian, koji dosta kasni sa nabavkom novijih aviona, u 2024. ostvario dosta niži profit po putniku (oko 5€) od LOTa (17€) i Aegeana (oko 10€).
@anon 13.37: dobar vam je Spin, ali zaboravljajte jedno: gdje sam ja rekao da novi avioni nemaju bolje performanse od starijih? Ja samo tvrdim da se i sa starim avionima može letjeti profitabilno i to sam potkrijepio primjerom OS-a. Kamo sreće da OU ostvaruje “samo” 5 eura profita po putniku umjesto 10 eura gubitka! To je bit! I stoga sam i rekao: dajte ovim genijalcima u Buzinu i avione po pola cijene, opet će raditi gubitke jer su jednostavno nesposobni!!
Što me onda napadate? Što mi napadate izjavu da se danas uspjeh postiže sa novim avionima?
Znači Air Serbia nije dobar prijevozinik jer ima samo stare avione?
Ah, 900 mil. € državnog novca je potrošeno, a nisu u stanju konsolidirati operacije pa da im letovi ne kasne, nisu u stanju uvesti Embraere u flotu kako treba, nisu u stanju financirati jedinstveni hard product na svim avionima u floti…. O kakvom uspjehu vi pričate?
A ja pričam o uspjehu?
Njemačku u ovu sada krizu nisu dovele “ljevičarske” i “woke” politike, već žešći fiskalni konzervatizam (ne liberalizam) kombiniran sa otporom prema napretku, odnosno novim tehnologijama. Kada to shvatite vaši Deutsches životi će postati bolji.
@anon 13.54: ma dajte se ostavite diskusije o nečemu o čemu nemate pojma!!! Otpor novim tehnologijama u Njemačkoj??? U kojem vi to svijetu živite??? Tko je zatvorio zadnje 3 atomske centrale u Njemačkoj i to u najgorem trenutku i sada je Njemačka kompletno ovisna o uvozu??? A što je dovelo do enormnog porasta cijena a što opet rezultira time da energetski intenzivna industrija odlazi iz Njemačke! Bogme ne “žestoki fiskalni konzervatizam” nego upravo zeleni talibani koji su lijeviji i od postojećih komunističkih partija. Uostalom što vam to znači “fiskalni konzervatizam”??? Vi ste očito za beskonačno zaduživanje na račun budućih generacija!? Njemačka država lani je uzela bilijun eura poreza i opet su u minusu. Zato jer zeleni talibani poklanjaju ogromne sume novaca po svijetu. Primjer: 225 milijuna eura za biciklističke staze u Peruu.. Da li znate da Njemačka i dalje Kini i Indiji daje novac za “razvoj”?? Ma molim vas..
Imam (ne)sreću da znam neke ljude koji rade, sada već desetljećima, u tom brlogu zvanom CA. Koja arogancija, ljudi stvarno vjeruju da su oni fenomenalna kompanija, da HR turizam bez njih ne bi postojao. Oni su neki middle management, 50% vremena leta po svijetu na neke sajmove, seminare, sviraju qurcu. Meni supruga zabranila, pod prijetnjom rastave, da načinjem CA temu kad smo s njima.
Ma svi znamo da je tako. I da oni su
1. Uvjereni da su fenomenalni.
2. Uvjereni da hrvatski turizam ne može bez njih.
Molim gosp. Alena da otvori jednu temu radnog naslova “Hrvatska avijacija i turizam bez Croatia Airlinesa”. Samo razmislite koliko bi država zaradila od kamata i poreza da je novac ulupan u CTN posudila kroz zajam ETFu, TradeAiru, FlyAir41, … Svi sposobni bi radili, turisti bi i dalje dolazili na Jadran avionima, a najviše bi plakala DLH i uhljebi iz Buzina.
Molim gosp. Alena da otvori jednu temu radnog naslova “Hrvatska avijacija i turizam bez Croatia Airlinesa”. Samo razmislite koliko bi država zaradila od kamata i poreza da je novac ulupan u CTN posudila kroz zajam ETFu, TradeAiru, FlyAir41, … Svi sposobni bi radili, turisti bi i dalje dolazili na Jadran avionima, a najviše bi plakala DLH i uhljebi iz Buzina.
To su moj amigo uhljebi!! Rak rana našeg društva. Na svoje usi sam cuja od jedne klasične uhljebarke u Lučkoj Upravi Split kako je uzela bolovanje jer mora pasa voditi u vrtic za pase 🤦♂️🤦♂️🤦♂️. Da se pas mora socijalizirati. Dok god takvi rade, mi ne možemo naprid 😢😢
Croatia je klasično državno preduzeće sa “večitim” jemcom-državom. Država neće dopustiti da ostane bez svog prevoznika, pa makar to značilo da se zadužuje. I to nije problem…
Problem je menadžment…odnosno niihov mentalni i intelektualni kapacitet da od jednog državnog preduzeća napravi profitabilno. Tu se dolazi do “sukoba interesa”. Ako je preduzeće profitabilno, više je investitora koji žele da učestvuju u razvoju i podeli dobiti, ali to podrazumeva čiste finansijske knjige, transparentnost, ali i mogućnost da ako ne radite dobro svoj posao budete smenjeni od strane upravnog odbora. Da li je vreme da Croatia postane akcionarsko društvo, nažalost i tada će odlučiti politika a ne logika, ali zašto bi doneli odluku koja bilo kakvoj vladajućoj stranci apsolutno ne ide u korist?
Ako preduzeće nije profitabilno, a pritom državno, jedino kome se odgovara je-država. Pritom ako ste kadar vladajuće partije, a preduzeće koje vodite pravi gubitke-nije bitno, bitno je samo da ne pravite (političke) skandale.
Premijer Hrvatske ima 1 poprilično neverovatan problem. Iako mu je 3. mandat, nije bilo skoro ni jedne godine da nekog ministra iz njegove Vlade nisu hapsili i optužili. To stvara pritisak da se zadrže makar oni ljudi koji ne znaju da prave profitabilna državna preduzeća, ali su lojalni njemu i stranci. Tipičan primer je Croatia, Jadrolinija itd. Nabavka A220 je bila pre promocija moći vladajuće stranke nego jedan logičan poslovni potez. Da li su potrebni novi avioni? Jesu, ali po koju cenu? Sigurno je Alen F. u pravu kada kaže da bi reorganizacija i letenje u valovima bio dobar početak, ali nažalost nekako mi se čini da nedostatak sluha i logike onih koji donose odluke može biti na kraju presudan.
Slažem se sa Ivicom da su zadnji izbori u Hrvatskoj pokazali da narod daje vladajućoj stranci alibi da i dalje nastavi poslovanje sa državnim preduzećima kao i do sada bez obzira što gubitke tih istih preduzeća pokrivaju poreski obveznici Hrvatske. Međutim, ulaskom RH u EU, vladajuća ali i opozicione stranke smatraju da ako treba, EU će priskočiti u pomoć. Pitanje je da li će (s obzirom na nove geopolitičke okolnosti)?
Upravo tako.
Dakle, ja moram na ovo reagirati i molim da bude objavljeno jer nije nikakva politika nego samo pojašnjenje činjeničnog stanja : Svi tvrde da narod daje mandat vladajućoj stranci. To jednostavno nije točno. Predsjednički izbori u kojima je cijela Hrvatska jedna izborna jedinica pokazala je stvarno raspoloženje i volju građana Hrvatske. Na parlamentarnim izborima Hrvatska je razbijena na 11 izbornih jedinica u korist Kradezea, svaki glas ne vrijedi jednako, javna televizija nije objektivna, stvaraju se fantomske stranke koje u kampanji napadaju vladajuće pa kasnije koaliraju s njima, neki zastupnici postaju “žetončiči’, i doslovno se prodaju, izborne liste nisu sređene, glasovi se ne preračunavaju u mandate proporcionalno nego većinski, pravosuđe ne radi svoj posao do kraja, i unatoč svemu tome Kradeze dobije maksimalno 30 % od izašlih na izbore odnosno 20 % ili čak i manje od ukupnog biračkog tijela. To je izborni inženjering, to je izborna prevara, to je trgovina i to je katastrofalni izborni zakon i proces koji rezultira upravo suprotno od onoga što tvrdite, a to je da vlast obnašaju oni kojima narod većinski NIJE dao mandat i NIJE dao povjerenje. Rezultat toga je i stanje u državi i stanje u Croatia Airlines. I još jednom molim objavite.
OK, ovaj puta sam vam objavio, ali upozoravam vas ovo je zadnji puta. Ovo je zrakoplovni, a ne politički portal. Ovdje o politici nećemo raspravljati!
Hvala.
Ruši se vrijednost za nekoga tko je već ušao u vlasničku strukturu da bi se jeftino kupilo. Već viđeno. Ništa novog.
1 MINISTARSTVO FINANCIJA/REPUBLIKA HRVATSKA 97,16 %
2 HPB D.D./REPUBLIKA HRVATSKA 1,76 %
3 JANAF D.D. 0,22 %
4 ZRAČNA LUKA ZAGREB D.O.O. 0,13 %
5 HRVATSKA LUTRIJA D.O.O. 0,04 %
6 PRAGUSA. ONE LTD 0,04 %
7 HPB D.D./HP D.D. 0,03 %
8 TANKERKOMERC D.D. 0,02 %
9 BALAŽIĆ MARKO 0,02 %
10 SALMA ŽELJKO 0,01 %
Sramota!! Ukinuti kompaniju je jedini logičan potez
Ima narod ,nek plaća
Prava državna kompanija.
Što više radi, to proizvodi veće gubitke!
Ponos Hrvatske!
A baš tako.
Kako su Dujic i Sopta toliko egzistirali na svojim pozicijama? Nesposobnost nije otezavajuca okolnost kod Plenkovica. On oko sebe voli imati nesposobni kadar jer tako on izgleda bolji od njih. To sto to nije dobro za Hrvatsku, njemu nije vazno. Njemu je Hrvatska i ovako i onako samo usputna stanica do Brisela.
No, stvar je ovde prilicno jasna.
Croatia ima sve iste troskove kao i druge kompanije oko zagusenja prostora, kasnjenja delova i slicnih stvari.
Ono sto izdvaja Croatiu je manjak prihoda. To je posledica visokih cena karata, nelogicno rasporedjenih letova i linija.
Jasno.
Potpisujem i tu treba tražiti izlaz iz problema.
Ako Croatia posluje s gubitkom i taj gubitak pokriva Vlada RH (ovako ili onako) onda cijena karte nije relevantna. Može biti visoka ili niska. Nije bitno. Zašto je onda visoka?
Ima zanimljiv primjer sa Hrvatskim željeznicama. Navodno (ovo bi trebalo provjeriti jer ni sam ne vjerujem u to) ukupni prihod od prodaje putničkih karata pokriva 4 % rashoda. To praktički znači da kad bi prijevoz željeznicom bio besplatan to ne bi puno utjecalo na njihovo poslovanje. Uostalom stanovnici jedne županije i tako imaju besplatan prijevoz željeznicom već 5 godina.
Ako je tako za HŽ onda najbolje dati karte besplatno svima. Isti je efekt. Jel sa novcima koje uprihodis na kartama moras potrositi na place i ostalo svim ljudima koji rade na prodaji karata, kontroli, racunanju placa …..
U Miamiju ima jedna mini zeljeznica ili sta vec i kostala je tolko i tolko. Onda su skuzili da sav novac koji zarade potrose na place onih povezanih sa naplatom. Sada je taj dio javnog prijevoza džabe.
Normalno tako je u kapitalizmu. U nasem sustavu koji bio trebao imati socijalnu crtu ima i drugih strana medalje.
A sto reci, neka pitaju JU kako i bez toaleta do NYC prave pare.
?
Lakse je popraviti toalete nego iznajmiti a330🙃
Je. Pa što ih ne poprave?
То за тоалет је измишљотина
Je baš.
Ne događa se ništa nenormalno, ništa neočekivano. Sve je tako kako treba biti, kako hrvatski državljani žele. Tko je vlasnik i tko upravlja Croatiom? Vlada RH!
Podsjećam da su prošle godine bili izbori, i da je narod izabrao po treći puta istu vlast i premijera koji nudi kontinuitet ekonomske politike koja generira niske plaće, siromaštvo, i ovakvo upravljanje državnim tvrkama. Više puta sam komentirao, narod to želi i to si bira. To je naprosto stvar izbora! I čemu sad prolijevati žuć nad poslovanjem Croatie. Relativna je stvar da li Croatia posluje dobro ili loše. Po mojim sugrađanima i njihovim izborima, posluje dobro…
E da
Zasto to narod radi?
Se vecja sramota je Adria Airways, ki sploh ne obstaja vec.
Istina
Sad ili ćemo se uzdignuti ili propasti, druge nam nema. Ovo je mislim prekretnica u poslovanju CA. Definitivno su trebali nove i moderne zrakoplove nabaviti. Konkurencija je brutalno jaka, imamo jako dobar promet na našim aerodromima. Ovo nije samo 15 novih zrakoplova, ovo je puno vise. Nadam se da će Croatia uposlit te zrakoplove i smanjiti cijene karata, da će upravi iz gu.ice doci u glavu da nemaju vise pravo na pogrešku. Samo se bojim da ćemo radi uhljeba i politike uništiti nas ponos 🙁
Daj Boze da sam u krivu.
Je, i zato im tako opako pada tržišni udio. Rapidno.
Se….ni predator!!!
???
@anon 18.45: 99,9% putnika je kompletno svejedno sjedi li u dobro održavanom 10 godina starom 320 ili u kompletno novom 220. Stoga nabava kompletno novih aviona, a koje si firma definitivno ne može priuštiti, nije nikakva prekretnica. Prekretnica bi bila napokon počnu letjeti u valovima, da reorganiziraju red letenja, da prestanu sa kretenskim “via” letovima za FCO, … . Ali zar vi zaista vjerujete u “prosvijetljene” nesposobnih uhljeba koji već godinama firmi vode u propast? Zar bi mislite da će jedan komercijalni direktor koji do sada u svim tim godinama nije učinio ništa da bi unaprijedio poslovanje, najednom doći sa spasonosnim planom? Jedino u čemu su na 3. katu u Buzinu apsolutno majstori jest riječito objašnjenje zašto tako loše posluju. Da postoji svjetsko prvenstvo u tome, oni bi bilo prvaci! Stoga dok ih se ne najuri (ne otpusti, nego najuri i to tako da imaju točno 20 minuta iz ureda uzeti privatne stvari i onda do neviđenja uz promjenu brava na ulazu!) neće se apsolutno ništa promijeniti. Osim možda izgovora zašto nešto ne može..
Potpisujem
Bože moj…. Hajde pokušajte napraviti profit sa starudijom od 30 godina.
Nitko ne govori o avionima starim 30 godina. Nego o avionima starim 10 godina.
Koji su što? Isplativiji za imati u floti? Malo sutra?
Croatia nema novaca za nove avione. Jednostavno nema. Razlika između novog aviona u lizingu i starijeg modela (A319 i A320) starosti 10 godina je nebo i zemlja. 10 godina stari avion je više nego dobra opcija koja se može raubati još bar 15 godina.
Takvi danas ima hrpa, 10 godina stari u dobrom stanju. Samo cekaju CTN da ih pokupi….
To je mozda bila istina prije Covida, danas je situacija drugacija.
Aviona ima. Da, oni su danas skuplji, ali se mogu nabaviti. Čak i lakše nego novi koji se čekaju 5 i više godina, te opako kasne.
Bože moj 10 godina A320 ne odgovara Croatiji.
Zašto? Do sada su letjeli te avione? Kako takav avion odgovara Air Serbiji i nizu drugih kompanija?
Zato što je skup naprema A220 za ono što dobijete.
Ma kajgot. A320 je daleko veći avion od A220 i daleko primjereniji za Croatiu na važnijim linijama, te na leisure i charter linijama. A bitno je jeftiniji ako je 10 godina star.
Nije bitno jeftiniji uopće.
A320 je prevelik za Croatijine year round linije iz Zagreba.
Croatia treba kombinaciju A320 i E190. Tada joj A319 ne bi trebao. Da A320 je prevelik za zimske operacije i zimi ga treba jako malo. Ali je zato presudan za ljetne operacije kada ga kompanija očajno treba.
Croatiji sa sadašnjim LFom stvarno ne treba A320.
I te kako treba za ljetne letove, poglavito leisure i chartere.
Air Srbija dominantno koristi A319 za svoje operacije i isti su vrlo stari. Njihova strategija flote je vrlo loša i to će doći kad tad na naplatu.
Strategija je kompanije da nabavlja novije aviona i one koje trenutno nabavlja su oko 10 godina stari.
900 milijuna dražvnih eura potrošeno, a ni jednog aviona nove generacije. Za tu cifru mogli su kupiti 18 novih A320neo.
Za te novce nisu mogli kupiti 18 A320neo. Eventualno desetak.
A320neo je 50 mil. tako da jesu.
A320neo ćete dobiti za 50 miljuna samo ako ih kupite preko 100. To je 60% popusta na katalošku cijenu, pobogu.
Imam ušteđevine nekih milijun. Dati ću vam svaki cent od toga ako mi dokažete da je ovo istina.
10 godina star avion nije jeftin. Ne znam odakle vam takve budalaštine.
Nije jeftin, naravno. Ali je daleko jeftiniji od novog aviona nove generacije. A320neo je daleko skuplji od A320ceo istih godina.
No A220 nije skuplji.
Pobogu kako nije? Novi A220 je daleko skuplji od rabljenog 10 godina starog A319.
Tko više naručuje A319? Pa jeste li vi normalni? Taj avion svi izbacuju!
Da taj novi avion se više ne naručuje. To je istina. Ali je isto tako činjenica da 1272 ova aviona i dalje lete. Ima ih niz kompanija među kojima i Lufthansa, Air France, British, Iberia, TAP…
Ima ih niz kompanija od kojih će ih sve izbaciti. Ne znam što vam trebaju ovakve besmislene usporedbe.
Mislim, ako su navedene kompanije dobri primjeri, a iste izbacuju A319, onda i Croatia treba izbaciti A319 i zamjeniti ih sa novim avionima. Lufthansa i Air France su odlučile izbaciti A319 i zamjeniti iz sa A220. Zaključak je da Croatia radi dobru stvar.
Da, izbacit će ih. Ali ih je Croatia i te kako mogla nabaviti za još bar 5, čak i 10 godina u lizingu. A319 će i te kako letjeti još 10 godina. I više.
Nema to smisla. Nitko to ne radi.
A319 u Croatiji će letjeti još 2 godine, u Air Franceu max. tri.
Prvo nije istina. A319 se nabavljaju i dalje. Leti ih skoro 1300. I da letjet će još dugi niz godina. Jel to avion za idućih 10 godina? Nije. Jel za idućih pet? I te kako je.
“Da taj novi avion se više ne naručuje.”
“A319 se nabavljaju i dalje.”
???
Možda u OU nisu toliko sposobni, ali jebote, najveći stručnjaci su što imamo.
Nisu. Ni u ludilu nisu. Daleko su oni i od stručnjaka, a u Hrvatskoj i te kako ima stručnjaka!
E tako to radi Air Serbia.
Da
Ne. Croatia nema novaca sa 10 godina stare A320. Jednostavno nema.
Za kunju naravno da nema. Vjerojatno nema ni za lizing. Ali još manje ima i za lizing novih A220. Dakle?
Evo Trade Air pravi, da ne idemo dalje
I ETF.
Da ne idemo dalje, primjer vam je sulud.
Why?
‘Nako 😂
Trade Air je ACMI, Croatia je legacy. Nije problem imati stare avione u floti, problem je imati isključivo stare avione.
A što Trade Air ima nego samo stare avione
ACMI kompanija su. Nisu legacy m
I?
Što će vam valovi i konekcije ako vam je flota krš? Opet ćete biti u minusu
10 godina stari avioni nisu krš, pobogu.
Ja govorim o 30 godina starim A319 koje vi želite u floti.
10 godina star A320 za leasing dođe koliko?
Je želim 30 godian stare A319 u flotu? Se vama jako pogoršalo. Kajgot!
Lizing za A320 star 10 godina je od 152.000 do 190.000 EUR
Leasing za 10 godina star A320 je u 9. mjesecu 2024. bio 250.000 USD.
Ja pratim cijene lizinga stalno. Cijene koje sam ja napisao su objavljene.
Gdje su objavljene? Na zamadato?
Zamadata nema takve podatke
Gdje su onda objavljene? Koji je izvor?
Imate 12 vrlo ozbiljnih i svjetski cijenjenih alata koji vam stalno prate i objavljuju cijene lizinga za nove avione, te avione stare 5, 10 i 15 godina. Najpoznatija je Ishka.
10 godina star A320 bome nigdje nije 150.000-190.000. Ili manipulirate kao obično ili mislite da je danas godina Gospodnja 2020.
Eto ne zna Ishka i ostali alati što govore, ali vi znate.
Dokažite što tvrdite.
Dokazuje to Ishka i ostali alati.
A očito želite.
Dajte ne pričajte megagluposti. Ja to želim. Svašta, ali doslovce svašta.
@anon 13.01: letenje bez valova i konekcija je “odlika” OU u zadnjih 20 i više godina. A onda su 319/320 bili novi novcati!! Ili prije 15 godina kada su busevi imali oko 5 godina a Q400 su bili novi novcati! I? Sada će imati flotu novih novcatih aviona, ali će i dalje slijediti vlastitu i samo njima razumljivu logiku, te ostati u minusu! Još debljem no do sada! I onda ćemo za 15 godina ponovno voditi tu diskusiju da li se sa kršem može letjeti pozitivno! A može: pogledajte primjer OS-a!!!
Upravo tako. I sa novim avionima su stvarili megagubitke.
Ajme majko… Ajde uhvatite se Reiseburoovakog posla, a avijacije se okanite. Očito vam ne ide.
A što je pogrešno rekao? Super mi je kad netko nekog oblati općenito kao “ne ide vam”, “vi ste neznalica”… a bez i jednog jedinog argumenta. A kako bez argumenta itko može procijeniti da ste vi stručnjak i znalac i da je možete davati ovakve kvalifikacije.
Neće se desiti ništa. Ni uzdizanje ni propadanje. Nastavit će se kao primarna djelatnost feeding LHG kako bi ista mogla ostvarivati još veće profite a sve će još i više plaćati stoka sitnog zuba. A o ponosu bi se dalo pričati, meni je sram nekako dominantniji osjećaj od ponosa, makar i uz smajlić
Upravo tako. Primarna djelatnost feedanje LH.
Žao mi je Alene da si odabrao takav naslov, no to je ipak brutalna istina. U svoj izračun nisi dodao rezervu za održavanje tako da će mjesečno plaćanje po avionu lizing kućama biti oko $400-450,000 x 15 aviona x 12 mjeseci. To je ogromna obaveza.
Potrošnja goriva po letu im neće pasti jer prosjek mixa Q400 i A319/320 ima nižu potrošnju, no što troši A220. Pa na to dodajte da će 10-20% flote biti prizemljeno zbog motora, a leasing ide …
Popunjenost kabine na sadašnjim Q400 linijama će biti izazov ili će se morati opako rezati frenkvencije letova, a na A319/320 linijama neće moći prevesti više putnika sa A220 ili će trebati dodatne slotove koijih na EU hubovima nema. Očekujem pad prosječne cijene karte, posebno na ex-Q400 linijama. Najbolje bi im bilo uzimati 1-2 uskotrupca kapaciteta 180 sjedala preko ljetne sezone da prevezu što više u špici sezone.
Sve u svemu, možda se vrati Aegean pa doda A220 u svoju flotu kupovinom CTNa, to je jedini spas za kompaniju jer kod njih promjena mora doći izvana.
Potpisujem
Ukoliko budu i dalje rusili cijene uopce im se ne pise dobro,
Imati ce vece troskove , a kolicina prikupljenog novca manja,
Rusenjem cijena imatii ce mozda malo vise putnika,ali u konacniici manje novaca za pokrivanje troskova..
Ono sto trebaju napraviti je totalana preraspodijela,uvidenje valova letenja u zagrebu,
Vise letova sa obalnih luka prema zagrebu,
Brac dici ljeti na dnevni let,i ponuditi sta vise konekcija…
Ostaviti se redovnih linija na kojima trenutno nema dobiti ili je dobit jako mala,
I posvetiti se linijama na kojima ce turoperateri zakupiti veci dio mjesta.,to je siguran novac i zagarantirana popunjenost kabine…
Itina, ako će smanjiti cijene uz više troškove to nije dobro. Još je manje dobro da imaju viskoke cijene i ekstremno nizak LF.
Brač je najvažniji. Jebeš spuštanje cijena, glavno da se leti za Brač sa 50% LFa
Kako je moguce da trosi Q400 i A319/320 manje od A220?
Podatci koje sam nasao u pretrazivacu govore da A220 trosi manje ..
Da li se zna tacan iznos koji ce se placati za lizing na mesecnom nivou?
Ljudi ovdje često iznose neistine podatke
Q400 fuel flow 900kg/hr, A319/320 troši 2450kg/hr, A220-300 troši 2000kg/hr.
Info iz Buzina, mjesečni lizing $270,000 ovisno o lezoru, ali rezerva za održavanje to diže i preko $400,000 na mjesec.
Trebat će se primiti posla i prodavati svako sjedalo po tržišnim cijenama, a ne kao do sada da lete MUC sa Q400 (76 sjedala), pa karta za daleku destinaciju ode u nebesa zbog tog kratkog segmenta u višoj podklasi. Sad će im biti teže prodavati više sjedala na istom letu ili će smanjivati broj letova na nekim destinacijama.
Želim im uspjeh, ali će to biti teška borba. Iz stalnih akcija se vidi da im punjenje nije u skladu s planovima. Ako tržište padne kroz koju godinu, bit će zanimljivo promatrati koliko će biti u gubitku.
Iz njihovih projekcija nije vidljivo kad će pozitivno poslovati i skinuti se s grbače poreznih obveznika. Po meni nikad, i to im nije ni cilj jer ih vlasnik ni ne tjera u tom smjeru.
Potpisujem.
Nema šanse da Q400 troši 900kg/hr, a A220 2000. Ovo nema veze sa istinom.
Q400 je meni super avion
Meni je Suhoi Superjet 100 super. Uostalom i zove se superjet 🙂
Tko god je imao priliku upoznati i raditi s poslovodstvom OU se ne može čuditi ovakvim rezultatima.
Pitanje je kako ovo prolazi godinama – oporba je toliko jadna da ne radi nikakav pritisak na vladu, nije im ovo tema.
Njima svima su kompanije u državnom vlasništvu poligon za uhljebljivanje i izvlačenje novca preko pajdaških pružatelja usluga.
Nažalost, upravo tako.
Mišetić započepo a ostali nastavili istim putem.
Apsolutno da.
Zato što su njihove cijene duplo ako ne i više veće po putniku nego recimo najskuplji (a mislim da među najskuplje spada lufthansa) bar na našim prostorima. Pa normalno da će putnici pribjegavati jeftinijim avio-kompanijama.
Jasno.
Hdzeov (prije Sdpeov, odnosno kako se stoka mijenja, ugl. političarski) kur*c za uhljebljivanje, malverzacije, pljačke, pranje para te dakako skupljanje političkih poena u Bruxellesu i Touluseu.
Uzmimo tih 20 milijuna eura godišnje i racionalno ih razdijelimo Easyjetu, Ryanairu, Wizzu, Vuelingu, Volotei, Eng. charterima, možda kojoj legacy kompaniji europe, i svakako Američkim prijevoznicima.-
(Logično ne treba ni 20.000.000 eur, mogu i puno manji iznosi, ali uzmimo 20 za primjer jer im je toliki gubitak, čisto da vidimo scenarij)
-Potpišimo s njima ugovore pa nek za te pare subvencioniraju svoje linije, kao što se radi sad, samo više. Pa bi zimi svi južniji aerodromi imali po desetak linija, a ljeti bi se za 15-50 eura letilo za svako selo u europi i šire, a trenutne cijene za postojeće linije bi se isto smanjile.
St, Dbk i Zg bi skupa ljeti imali po dvi iljade slijetanja tjedno, broj putnika po aerodromima bi se više nego uduplao, logično uz dobar marketing svih uključenih.
Povećamo značajno broj turista i najvažnije njihov prihod koji nam ostvare. Rješili bi se kako ste pametno rekli sramote zvane CA, a možda meni, a i mnogima drugima, najvažnije, ne bi kao budale plaćali 70-110 eura za Dbk-Zg, St-Zg.
Eto umjesto da davamo na CA te pare možemo svi skupa zaraditi ako damo te pare Ryanu i sl.
Stoji
Koliko je meni poznato za vrijeme Kučka nije bilo ni pljačke ni malverzacija ni uhljebljivanja. Naprotiv, to je bilo jedino vrijeme kada država nije “šakom i kapom” upumpavala u OU. To jest bilo vrijeme rezanja ali je to bio jedini način koliko toliko izvući kompaniju iz gov.na u kojima ju je ostavio Mišetić. Ljudi olako govore kako su “svi jednaki” a nisu. Naravno da u svakom segmentu života, pa tako i svakoj stranci ima “kukolja”, korupcije i kriminala. Ali i ovakvu sramotu od Hrvatske i ovakvu sramotu od Croatia Airlinesa stvorio je Kradeze. Kada neki drugi na kratko dođu u mogućnost to mijenjati, onda se protiv njih ide plinskim bombama na glavnom Trgu u Zagrebu. A da bi se pokazalo da su svi isti postavlja se i “naš dečko Turudić” koji vrlo uspješno odrađuje svoj dio posla za Partiju. I zato kada i u slučaju OU u isti koš stavljate Kradeze i esdepe dajte prije toga malo stavite prst na čelo, molim Vas. Pozdrav iz Rijeke.
@anon 23.54: a za vrijeme Kučka nije bilo ni pljačke ni malverzacija ni uhljebljivanja? Ma najte nas… Pa današnji “komercijalni” koji radi sa tako velikim uspjehom, Slaven Žabo, je Kučkov kadar. Da ne idem dalje..
Baš
Njega je počeo pripremati Šimunović.
Nakon toga i ovaj drugi.
Jasno je da se kadrovima i firmom upravlja paralelno
Obožavam ovu borbu simpatizera koruptivnih stranaka 🤣🤣🤣 ali neka sam ja uhljeb i Buzinac jer sam pročitao stručne analize iz inozemstva po kojima je A220 odličan izbor za OU.
A da, da stručne analize iz inozemstva. Bruji net tim analizama. Jel mi možete dati linkove tih stručnih inozemnih analiza?
Krešimir Kučko je za vrijeme svog mandata u CA napravio očajan posao, vjerojatno ne toliko očajan kao Hdzeovi kadrovi, ali opet očajan. Nema apsolutno nikakve razlike između njega i sličnih Sdpeovih u usporedbi sa Hdzeovim uhljebima. Ni inače ni u CA. Jtr
Slažem se.
Katičić, Mišetić, Šimunovič, Bajića… gdje su radili, što su vodili, koje su im reference, koji su im rezultati? Kučko je osim u Croatiji bio CEO u Gulf Airu i Mauritiusu. Ostavio je OU bez dugova, spremnu za rast. Dajte, još jednom Vas molim, prst na čelo…
Oa i nije baš bio uspješan u Gulfu i Mauritiusu
Manje ili više uspješan, jedini je koji je vodio druge aviokompanije. A ni u Bahrein ni na Mauritius ga nije postavio Milanović. To je poanta posta. Gdje su ostali radili osim u Uhljebistan Airlinesu? Osim Mišetića koji je mjesto kod njemačkih gazda kupio predajom cijelog tržišta i pretvaranjem potencijalno pristojne srednje jake kompanije u bijednog feedera
Kao što rekoh nije se proslavio u tim komopanijama.
Možda se nije proslavio ali ih nije ni uništio. Možda se nije proslavio ni u OU ali je nije uništio, naprotiv uspio je anulirati rezultate uništavanja. A ovi i drugi su OU uništavali, nastavili uništavati i uništili.
Da nije se proslavio.
Nije anulirao ništa ako je kompanija stvarala profit na prodaji obiteljskog srebra i ako je bila bitno lošija nego prije restrukturacije.
Nigdje veze, opet neki strucko koji veze nema o aviaciji i procitao clanak o ekonomiji pa sad mudruje. Platio bih kartu do nekog sela u Spaniji 30€, a taxi do aerodroma ga kosta 50€. Pa tako nesto imaju Slovenci, placaju druge a povezanost katastrofa. Plus cijene karti su do 30% vece iz LJU. Da treba nesto popraviti treba al da gasimo CA je ludost. Pa vidite sta su slovenci izgubili sa Adriom. a lcc necu ni komentarisati, cim se dignu takse za 1 eur odmah prijete, a oni su i unistili aviaciju.
Istina, Slovenija je enormno izgubila sa bankrotom Adrie
Jao, gospodine, lupetate!
Da, Ryanair ponegdje leti u neka sela, npr. u “Barcelonu” = Girona, ali u većini slučajeva leti u identične zračne luke kao i legacy.
Npr. ZAG – ALC Alicante = jedini aerodrom; Alicante nije selo i destinacija je sama za sebe.
ZAG – AGP Malaga = jedini aerodrom; Malaga nije selo i destinacija je sama za sebe.
ZAG – PMI je jefini aerodrom i Palma de Mallorca nije selo, već destinacija sama za sebe.
ZAG – FCO nije selo već br. 1 rimski aerodrom.
ZAG – PSA, jedini aerodrom, i Pisa nije selo već destinacija sama za sebe koja u blizini nudi i Firencu i ostale genijalne gradove i sela, sve lako dostupno službeno najboljom željeznicom u Europi.
ZAG – BGY; Bergamo je jednako udaljen od Milana kao i MXP, povezan je s više različitih shuttleova (bus), kao i vlakom (za razliku od MXP) do Milano Centrale (pola sata vožnje) frekvencije svakih 40 min. za ispod 10€. Također, BGY je Ryanairov hub iz kojeg se leti doslovno svugdje.
Kad se maknemo iz HR, situacija je puno bolja:
FCO, VCE, TRS, NAP, PMO, TRN, AOI, BRI… i jedina 2 “sela pokraj” su Treviso i Bergamo.
AMS…
ATH, SKG…
MAD, sve tri Barcelone, uključujući BCN, VLC, SVQ, SDR, SCQ, ZAZ…
LIS, OTO
BER, CGN, DTM, FRA i HHN, HAM, STR…
Oba Bruxellesa
VIE…
BUD
SOF
CPH
HEL
OSL
TLL
RIX
VNO
EDI
Oba Glasgowa
LGW, LTN, STN (malo li je?), MAN, LPL…
Obje Varšave, KRK…
Dakle, jedino nema LHR, CDG, MUC i LIN i jedina “sela” su Bergamo (s kojeg ne morate izlaziti jer je praktično hub, a leti i MXP), Treviso (ali Ryan leti i Marco Polo), Girona (ali i tamo Ryan leti i za BCN) i Paris Buvois i Bruxelles CRL (iako i tamo leti i za BRL). I tih nekoliko primjera i rupa vi koristite da biste lažno prikazali stanje stvari i da biste i dalje opravdavali ovaj kriminal i veleizdaju s Croatijom.
Ovo sve gore su vam sve ili jedini aerodromi ili glavni aerodromi glavnih gradova većine zemalja EU i većih gradova EU, osim Španjolske i Italije za koje sam izdvojio više većih i značajnijih gradova i njihove glavne aerodrome na koje Ryanair leti, jer ste njih spomenuli pod “španska sela”.
I upravo taj Ryanair mi omogućuje da svakog mjesca mogu otići na oroduženi vikend ili duže na izlet u Španjolsku, Italiju i drugdje, umjesto svaka 3-4 mjeseca preko legacyja.
A sramota je i veleizdaja svoh plotičkih stranaka u HR da umjesto da svakog mjeseca odem na izlet u Zadar, Split, Dubrovnik, ja idem u Španjolsku. Jer mi se ne da više voziti, ne da mi se, navozim se svaki dan po zagrebačkim gužvama. I umjesto da platim hotel ili apartman, potrošim u restoranima i drugdje u Zadru, Splitu i Dubrovniku, ja to radim vani. Jer sigurno neću davati preko 100€ za kartu za let do DBV. Neću osim kad baš moram. Za te novce ću si doslovno platiti 4 leta (2 za tamo, 2 za natrag) za Španjolsku preko Ryanair.
I ako Ryanair može u Španjolskoj spajati gradove za 16€ bez popusta na veliku obitelj za letove od cca 1h, zašto ne može OU za 30-40€ za letove ispod 1h, za koje još prima PSO? Zašto??? To je veleizdaja koju opravdavaju ljudi poput vas! Sad mi recite iz kojeg razloga to radite?!
I definitivno bi bilo bolje da nam Ryanair bude nacionalni prijevoznik ili barem jedan od konkurenata na domaćim linijama, umjesto da imamo megagubitaša koji nas divljački pljačka. A zašto? Da bi LH dobila novu tvrtku za kikiriki! Zato? I vama je to normalno???
Zašto Španjolac može letjeti unutar svoje zemlje za 16 – 25€, a Hrvat ne može??? Pa neka bude 30-40. A zašto ne može, gospodine???
Kad ne bude konkurencije i bude samo jedan prijevoznik kako god se zvao biti ce velike cijene.
Potpuno glup komentar. Slovenija je država s jednim aerodromom u jednom gradu, koji se po broju turističkih dolazaka i još najvažnije turističkim prometom ne može staviti u rečenicu s nekom Opatijom ili Biogradom, a kamoli Dubrovnikom ili Splitom. Stoga ne možemo uspoređivati ta dva tržišta.
Ovo s taxijem neću ni komentirati.
Gasiti CA je ludost, završit ćemo kao Slovenija – Imamo dvadeset miljijuna eura gubitak samo ove godine, a kompanija nam drži pet posto prometa u zemlji, ne prevedu nego milijun putnika? Kakva ludost? O čemu vi pričate? Spas bi bio da se proda ili ugasi. Ne možete usporediti tržisšte Slo i Hr.
Plujete po LCC, kažete da su uništili avijaciju – danas su gotovo sve aviokompanije LCC na svijetu. Legacy kompanije su imale značajne razlike u usporedbi s LCC prije 30 godina. Ne postoji LCC od kojeg naš neki aerodrom je izgubio.
Kad se dignu takse LCC prijete – Idiotizam. Split, Dubrovnik i Zagreb nisu neka Banja Luka, Tuzla ili Zadar da ih se monopolistički ucijenjiva. Avioni su svi puni u sezoni i potražnja je ogromna. Kakve prijetnje otkazivanjem? Tko može, i kako dobiti s time?
Nisam ekonomist, molim vas kad nešto idete drugi put komentirati malo se educirajte o temi.
A da
Let Lufthanse Frankfurt – Zagreb, Croatia Airlines preprodaje po duploj većoj cijeni.
Isti let duplo skuplji- i onda se čude da im opada broj putnika. A program za pilote “pay to fly” neću ni spominjati.
Upravo tako. Pay to fly više nemaju
To je stvar ugovora izmedju Lufthanse i Croatie, tj. kojim tarifama Croatia ima pristup na LH letu. Nista neuobicajeno.
Gospodin Alan bi trebao gostovati na RTL-u kod Mojmire Pastorčić i objasniti naciji ove katastrofalne podatke umjesto da ga ona tako surovo, nesmiljeno, bolno i nepravedno napada svaki put! Baš je teško gledati kako se obrušava na gosp. Alana cijelo vrijeme umjesto da se bavi ovakvim temama
O da. Nemate pojma kako mi je.
Ma samo mogu mogu zamisliti kako se osjećate! Mi žene vidimo da ste divan, brižan i nadasve naočit muškarac❤️a ovu bi uzela i za kosu je vukla po cesti, rospija jedna
Ne možete zamisliti. Srušio mi se cijeli svijet. Doslovce!
Neki dan gledam tv i pomislio sam da je ta Mojnira sigurno bila mazoretkinja i nije se plasirala u prvi tim pa je ljubomorna.
🙂
Baš mi je puno previše žao.
Thanks
i meni je puno jako žao! ovo razvlacenje po medijima…
Vjerujte mi umirem.
Ma živi ste vi nama čim pišete članke i komentirate!
Plačem za vama! Izdrži Šćure!
Hvala.
Alana za precjednika!
Čemu tako prtenciozan naslov…sramota zvana Croatia?!?
Jeste li tako bili pametni i dok vas je prevozio JAT ako ste tada uopće i smijeli nešto napisati protiv.
Osim toga čudi me da ne sjedite u UO najvećih svjetskih zrakoplovnih kompanija…
Nažalost to je živa istina. Sramota.
U vrijeme JATa ja sam bio jako oo mali i nisam pitao članke.
“U vrijeme JATa ja sam bio jako oo mali i nisam pitao članke.”
Vrag je ta demencija, još nedavno se Ščuric hvalio da je počeo analize još u osamdesetim,
pronađite si to na zamaaeru…
Ne to nije istina i to nisam nikada rekao. Rekao sam da sam 1988. krenuo pratiti zrakoplovnu analitiku, a ne da sam krenuo pisati analize. Analize sam krenuo pisati 2006.
“Sramota” je i prenježan opis vođenja bilo koje firme koja generira gubitak od € 20 mil.
U vrijeme JAT-a se za krađe u društvenim firmama od samo 10-20 tisuća DEM išlo u zatvor nekoliko godina. Danas je sramota ako te uhvate za takvu siću.
Gosp. Šćuric se, između ostalog bavi istraživačkim novinarstvom, pušeći za vrat UO raznih kompanija. To je korektiv dobro došao indirektno svima nama svaki put kada kupujemo avio kartu.
U danjašnje vrijeme kada svi imaju rekordne profite, sramota bi bila i 2 milijuna minusa. A napucati 20 milijuna minusa sa samo 13 aviona, dakle minijaturna kompanija. Pobogu!
Kako da ne. Tako je recimo predstavnik JAT-a u New Yorku kupio nekretnine na kredit i otplatio ih lovom od iznajmljivanja JAT-u. Zato i jesmo toliko u qrcu jer jos iz Juge nosimo lopovski mentalitet, gdje je to bio nacin zivota, svi su krali iz poduzeca, od cistacice do direktora.
A da
I što je sa Kradezeom ostalo isto. A posljedica čega je i stanje u OU. Zapravo nije ostalo sasvim isto. Čistačicu se kazni danas ako ukrade toaletni papir. Mafijaši šetnju slobodni. To je “mala” razlika
prosim Vas lepo, nemojte pisati o nečemu o čemu nemate pojma! Da vi znate kaj su se “zaslužni kadrovi” nakrali… Znate li vi pojam “jugodrp”?
Polako gosp. Foglar, zašto takvim tonom?! Inače, spadam u stariju generaciju čitatelja ovog portala. Iskreno, ne sjećam se pojma “jugodrp”, ali se dosta dobro sjećam članaka iz večernjaka ili Vjesnika gdje pišu da je nekakav direktor OUR-a zbog krađe danas smiješnog iznosa dobio višegodišnju kaznu zatvora. OK, vremena su se promijenila, današnjim lopovima nije na kraj pameti da se bave sićom kada mogu, ne znam u INI, Hrv. šumama, HGK, EU fondovima… zamračiti milionske iznose. Pa ako te baš ulove, uzmeš dobre advokate…i nakon nekoliko godina natezanja dobiš neku simboličnu kaznu. Nažalost, izgleda da je nama iz ovih krajeva nekakav lopovski gen usađen duboko u DNK. Zašto je to tako mogli bismo raspravljat u nedogled. Ali vratimo se mi našim avio temama. 😉
Stoji.
ako spadate u stariju generaciju, onda jako dobro znate da su svi krali: od čistačice koja je doma ponijela rolu tariguza i sredstvo za čišćenje pa do diše koji je lažirao putne naloge i nabavke. O onim “višima” ni ne bih. Da, u pravu ste: tu i tamo je neki Pedro visio: ili jer je pretjerao ili jer je nekome stao na žulj. Pa su ga zaprli i na taj način su još i “dokazali” svekolikom građanstvu kako su svjesni i odgovorni drugovi i drugarice protiv krađe “društvene imovine”. Moja zadnja firma u Jugi je bila “Inatours” i samo tamo “zamračeno” je oko 130 milijuna DM i to samo u 4 godine postojanja. Samo mi nemojte o tome. I da, u pravu ste: puno toga je ostalo isto što je logična posljedica “odgoja” iz Juge koju su prenijeli u Hrvatsku. Ali vratimo se avio-temama..
Upravo tako. Potpisujem.
Mafijaska su to posla..nisu oni glupi ljudi,al netko je nekom pogodovao..na velikom rangu…al eto..
Mafijašku,
Administracija doma pod hitno.Tvrtku pod hitno u strane ruke.Gdje naš vodi tu trava ne raste.
Zalosno
Gdje su sada svi oni koji su me, na moju tvrdnju da će gubici u 2024. biti još i daleko veći od gubitaka 2023., popljuvali i rekli da ću vidjeti kada dođu rezultati. I eto – tu su!!! Kada ide isprika??
Zar mislite da ce u 2025 biti manji?
Ne, biti će veći.
@anon 15.45: ostanu li na tih 20 milijuna, biti će predobro…
Nažalost da.
Koliko se sjećam , slabo vas je ko pljuvao .
dovoljno njih…
Ne ide vam nikakva isprika jer ste tvrdili nešto totalno suprotno.
Kako to da kompanija stvara gubitke a ima presavršen Dash?
@anon 11.55: a koja isprika? Jer sam rekao da će gubitak biti još veći no lani i imao pravo? I kakve to veze ima sa Q400?? Ali pokušaj spina vam nije loš..
Pa ako je Q400 ovdje od 2008., a i gubi se novac svake godine od 2008., onda je očito Dash kriv sa gubitke.
Je baš. Nije kriv nesposoban management nego Dash
@anon 00.34: vi to ozbiljno??
Samo što aviokompanija ne gubi pare zbog A220, no vama takav narativ odgovara.
Sami su izjavili u izvješću upravo da su izgubili novac radi tranziciju u A220
I vi njima vjerujete?
Pobogu to je službena izjava kompanije.
Vi vjerujete uhljebima? Bravo!
Vjerujem? Odakle vama da ja vjerujem Croatiji. Ići će uskoro (u idućih 10 dana) jedan jako važan članak o tom gubitku. Pa ćete onda vidjeti koliko im vjerujem.
@anon 00.34: nego zbog čega gube pare??
Dash
Je baš. Kako onda pare ne gube druge kompanije koje lete sa Dash 8-400.
Kako onda druge kompanije koje lete A220 ne gube pare? Kako Air France ne gubi pare? Kako Air Canada ne gubi pare?
Zato jel imaju sposoban management i velike su kompanije koje nemaju SAMO A220. Kako to da je Cyprus i niz drugih vratio A220?
Znači može se letjeti profitabilno sa A220? Odličan potez Croatije onda.
Već bitimo kako je odličan potez. Eto radi njega ove godine imaju 20 milijuna minusa kada su svi hiperprofitabilni.
Hmm hmmm. Pa onda to ne može biti istina jer ovi super profitabilni lete sa A220.
Ali očito je tako. 20 milijuna EUR minusa je realna stvar.
Apsolutno nije istina da je A220 krivac. Troškovi uvođenja novog aviona su bili potrebni i potrebni su u svakoj aviokompaniji. Ono što je stvorilo gubitke su linije sa većim troškovima nego prihodima poput Sarajeva.
Aha. A tih linija nije bilo 2023? Nego su se sad odjednom pojavile i stvorile razliku spram 2023. od 22 milijuna EUR?
Kompanija je sama rekla da je uvođenje novog aviona krivac za gubitak. Kako to komentirate?
Pa bilo ih je. Samo što su se avioni prodali i prikazali su dobitak. Što je tu nejasno?
A avioni koji su se prodali su uprihodili 22 milijuna EUR?
Kompanija laže.
Zašto bi kompanija lagala?
Da prikriju svoju nesposobnost. Mislim, svaka vama čast što vjerujete njihovim pizdarijama o reporta jer ja stvarno ne mogu. Bliski istok im je uzrokovao gubitak? Ukrajina? Školovanje pilota? A što ćemo sa činjenicom da je LF 65%? To se ignorira?
Ne to oni ignoriraju, zamaaero je i te kako to naglasio.
Hmm hmmm…m
Koliko su kvalitetnih slotova (uključujući jutarnji Heathrow) prodali u zadnjih 10 godina?
5
Kada uhljebi vode državne firme.
Treba menadžere tražiti na tržištu,koji umiju raditi svoj posao
Svakako.
Ima se, može se…
Je baš.
Da li ima razlike između CA i npr. Hrvatskih šuma? I jedna i druga državna firma su prepune političkih uhljeba, nesposobnih i nezainteresiranih direktorčića koji se samo trude biti čim bliže izvorima koruptivnih kombinacija. I vojske službenika (npr.HŠ 7.676 / CA 967 zaposlenih) koji čekaju plaćicu, božićnicu, regres, GO, bolovanje, blaženu koronu… I na kraju financijske godine dođe djeda mraz Plenki i počasti ih pokrićem gubitka ili oprostom malverzacija.
Kada bi građane vlada pitala da li je svatko od nas, uključujući penzioner i malu djecu spreman dati svoje privatne novce za pokriće tih 20 mil.€, mislim da bi umjesto A220 na F.Tuđmana sletjeli 15-ak godina stari zrakoplovi. I ništa falilo ne bi👍
Jasno.
Odlican clanak gosp. Alen .
CA ocito treba jedan dobar restart .
Nisam strucnjak za poslovanje ili marketing ali nacionalna kompanija turisticke destinacije kao sto je Hrvatska jednostavno može i mora “pojest” i izdominirat naše tržište te biti itekako financijski profitabilna.
Pa ovdje se toliko prilika i mogucnosti nudi samo od sebe , sve što trebaju je znati i imati želju to iskoristit .
Možda baš to , nedostaje želje i znanja ?
Hvala.
I u pravu ste
“Kaže kompanija da tranzicija flote košta. Zašto? Ne bi smjela koštati. Airbus plaća troškove školovanja posada i mehaničara. Koji je to onda naknadni trošak? A ako on i postoji, zašto ste onda ulazili u taj posao? Što niste nabavili novije avione A320obitelji. Tada ne bi imali tranzicije i ogromne troškove.
Kaže kompanija da su piloti izvan funkcije dva mjeseca radi školovanja. Ne recite. Pa što ste onda prelazili na novu flotu? Povećan je trošak hotela i dnevnica? Pa kako ste to ispregovarali sa Airbusom ako vam on nije pokrio taj trošak prelaska na flotu? Stvar nesposobnosti?”
Zato što je nova flota dugoročna investicija i ako želite od Croatije nešto napraviti trebate ulagati u kvalitetnu flotu. Što mislite da su Embraeri koji vi želite besplatni?
Naravno da ne. Ali to im nije donijelo ovakav gubitak. Jel ako je onda su totalni nesposobni. Pa i drugi mijenjaju flote. Pobogu pa promijenili su samo dva aviona
Da. Niti jedan proizvodjac aviona ne placa hotele, dnevnice i prijevoz za posade, ali trosak nije toliko u tome, nego u praznom hodu i aviona i ljudi dok traje ta tranzicija. Npr. kako ces odraditi line training za sve pilote odjednom, ako nemas LTC itd.itd. Dodatni trosak je taj sto dok ne dodje vise aviona ne mozes krenuti sa novim redom letenja, jer ocigledno je da red letenja sa 15 koamda A220 nece biti isti kao sa Dash 8 i A320 itd.
Da se mene pita, kada budu imali 15 aviona, 5 treba dati u long term wet lease out Turkishu, Lufthansi ili tako nekome. Stabilna operacija, cash flow, a i profit.
Long term wet lease? Vi niste normalni? A što je sa linijama iz Zagreba za Oslo, Kopenhagen, Stockholm, Helsinki, Berlin, Hamburg, Munchen, Frankfurt, Prag, Genevu, Zurich, Milano, Rim, Nicu, Pariz, Amsterdam, Bruxelles, London, Barcelonu, Madrid, Porto, Lisabon, Atenu, Skopje, Bukurešt, Prag…. To se ne treba letjeti?
Ali g. Šćuric tvrdi da u CTN to je znaju raditi.
Da je to bauk.
Da ne znaju. To nikada nisu radili i taj business ima je potpuno nepozat. Adria je na tome slomila zube.
Adria je imala sačuvaj bože avione. Zato su propali.
Da i to je bio razlog. Bilo je istinski mnogo razloga propasti Adrie, no, jedan od bitnijih je bio ACMI business kojeg nisu znali raditi.
Ne, nije. Adria je propadala i prije ACMIja
Nije.
Mislim da svi znamo da ta uprava nije postavljena zbog svog znanja, nego je HDZ trebao negdje smjestiti svoje ljude, pa eto, neka vode zrakoplovnu kompaniju.
Ma da
Iako se sa nekim stvarima slažem, sa nekim stvarima se ne slažem i mislim da se to mora spomenuti jer ispada da se čitatelji obmanjuju.
Dakle, load factor, koliko god možda na prvu bio indikativan podatak o zaradi kompanije on to nije. Ne postoji load factor koji garantira profit. Ovisi o jako puno ostalih podataka. Dakle load factor od 30% može donijeti profit dok primjerice onaj od 90% ne mora. Zato mislim da pričanje o load factoru u kontekstu zarade bez nekih drugih činjenica nema smisla.
Troškovi tranzicije na novi tip zrakoplova zaista su veliki. Odabir A220 bio je hrabar potez i veliki zalogaj ali ne nužno loš. Zrakoplovi se naručuju sve više i više i ideja je da jednoga dana A220 istisne sa tržišta A320 family.
Što se tiče pokrivanja troška školovanja posada, ne budite smiješni, nijedan proizvođač Vam neće pokriti troškove hotela i dnevnica posada kao dio paketa type ratinga koji dobijete uz kupnju zrakoplova.
Što se tiče teško dostupnih rezervnih dijelova, ovo se odnosi poglavito na dash flotu na kojoj su isti zaista veliki problem. Vrlo često se dogodi da zamjenski dio dođe neispravan ili poluispravan odnosno funkcionira znatno kraće nego što je trebao. Zatim ide povratak pa reklamacija što firmi koja ima 100 aviona ne predstavlja problema ali firmi od 15 predstavlja.
Što se tiče većeg broja zaposlenika, radi se o novom kabinskom osoblju i pilotima, dakle ne o izmišljenim uredskim poslovima. Ovu odluku podržavam apsolutno ako se kasnije planira imati 15 aviona u floti jer je operativnog osoblja ionako sada malo. Kako biste zatvorili plan letenja, morate pokriti količinu ljudi koju ste poslali na školovanje 2 mjeseca. Ne radi se o firmi sa preko 10 000 zaposlenika kojim ima pool ljudi s kojima će manevrirati samo da zakrpa rupe.
Istina za load faktor, ali u načelu 75% liad faktora kod legacy carriera Europe je isplativosti. U načelu.
Sve je stvar pregovora. Ali ako su troškovi hotela, dnevnika i hrane tako visoki da ga spominju nisu u to trebali ulaziti.
Čovječe troškovi su osnovni dio poslovanja. Ne treba onda valjda ni letjeti ako postoje troškovi letenja
Ma da? Ali Croatia eto tvrdi da ima enormne troškove iako iste takve imaju i svi drugi koji imaju istu situaciju, ali su megaprofitabilni.
Da šćure.
Stalno pričamo o načelima ali opet ponavljam, load faktor ne znači nužno profti. U zadnjih 10ak godina dosta se toga u avijaciji izmijenilo i legacy carrier kakav je po definiciji prije postojao polako odlazi u ropotarnicu povijesti.
Troškovi su fiksni i zna se da je dnevnica u većini zemalja zapadne Europe minimalno 90 EUR. Dakle te stvari ne možete zaobići a trošak su.
Neosoporno
Bravo!
Razlog za veći broj zaposlenika je pad učinkovitosti istih i to ne samo u OU ili avijaciji već općenito nakon Covida. Sad ćete svi skočiti i pitati šta Covid ima s time, osobno ne znam , ali sam svjedok toga.
Ogromna količina bolovanja kojima hvala Bogu nije uzrok nikakva ozbiljna bolest već eto tako. Da to vam je istina.
Koliko članova cockpita i kabine radi na pola radnog vremena ili u nekoj drugoj kombinaciji u odnosu na ranije. Količina bolovanja sada i deset godina ranije.
Ljudi u tom grmu leži zec po pitanju većeg broja zaposlenika.
Mogao bi o drugim odlukama, ali mi se ne da detaljno obrazlagati.
Znam da Vam se poštovani uredniče neće svidjeti moj komentar jer ne blati upravu, već ide na račun radnika, ali ako želimo biti pravedni moramo stvari nazvati pravim imenom.
Sve ok, imate svoje mišljenje.
Ako postoje ljudi koji rade na pola radnog vremena oni su i plaćeni za pola radnog vremena. Ovakav model je najnormalnija stvar u zrakoplovnim kompanijama Europe gdje radnik ima opciju koliki će postotak radnog vremena raditi.
Slažem se, ali ne smijemo onda naglašavati da ima više zaposlenika.
@anon 09.38: broj bolovanja se povećao ne “eto tako”, već su ljudi zaista bolesni. I ono kaj je do prije tri godine prošlo u 7 dana, danas traje 14-21 dan. Zašto? Ja o tome imam svoje mišljenje potkrijepljeno izjavama mnogih znanstvenika koje se ne pušta u medije jer nije konformno sa kolportiranim mišljenjem. Ali pustimo to sada jer to ovdje ne spada. Fakt je da su ljudi više i dulje bolesni.
Evo baš da pogledam , onako za 20 dana turistički da odem do Zagreba iz Sarajeva , odem ujutro i vratim se navečer .
Cijena karte preko 250 eura …
Koma.
A za koliko bi vi eura do Sarajeva i nazad u jednom danu? 49.99 i uključen bon za ćevape i burek?
…i malu rakijisu kod Ramiza.
100-150 eura je po meni vrlo realno .
“A što kada dođe svih 15 A220? Croatia će ih plaćati mjesečno 4,23 milijuna EUR ili godišnje 50,7 milijuna EUR. ”
Odakle ovi podatci?
Malo matematike…
“matematika” nije izvor.
Svašta. Majko mila.
Ja bi rekao da je tu g. Šćuric čak bio preoptimističan ili preskroman, mislim da će s maintenance rezervama ti troškovi biti duplo od ovog što je napisano.
Bojim se da je tako.
Opća poznata činjenica je da maintenance reserves postoje isključivo za A220. Isto kao što leasing rate postoje isključivo za A220.
Embraeri se pak dijele za džabe.
Idioti ..nije njihova lova pa se rasipa
boli ih…sve će to narod platiti
Nažalost da.
Nacionalna avio kompanija mega turističke zemlje ima samo 14% učešća u tržištu. Žalosno
Da istina
To nažalost nije samo žalosno nego tragično!!!
Paziti kako se piše komentar, imaš grešku!
sorry – tek sam sada skužil..
Jap. Na sreću mogao sam usporediti IP adresu, već sam skoro izbrisao. Jer se ovaj genijalac i dalje javlja, samo ga brišem.
Zaraditi 50 milijuna eura godišnje je ozbiljan pothvat sam po sebi. A kada ti 50 milijuna treba samo za troškove najma osnovnog sredstva, to je baš loše. Gdje su plaće, operativni i drugi troškovi? Kada se pogleda koliko desetaka milijuna OU mora zaraditi tek da bude na ništici, doista nije jasno tko je odobrio da se istodobno ide u nabavku A220 i iz flote izbacuju svoji zrakoplovi. To bi bio prevelik financijski udar i za veće prijevoznike od OU.
Apsolutno se slazem
Katastrofa!!! Jasno je zasto plenki cuva upravu, jasno su opisani i razlozi ovog katastrofalnog rezultatata od strane zamaaera. Medutim, jedna stvar mi nije jasno, a to je da prakticki ni jedan medij osim zamaaera ne pise o ovom problemu?!?! Vrijeme je da se i oni aktiviraju u suprotnom o ovom problemu nece pricati nitko osim nas ljubitelja zrakoplovstva, a njih je jako malo u usporedbi s cijelom populacijom.
Nažalost upravo tako