analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Izgovori, izgovori i izgovori. Croatia se uvijek izgovara. Nisu oni krivi. Eto sve kompanije su u 2024. superprofitabilne, bilježe rekordne profite, turizam u Hrvatskoj je rekordno visok sa preko 20 milijuna turista i preko 100 milijuna noćenja, BDP u Hrvatskoj raste, Hrvatska ima rekordan broj putnika, skoro 2 milijuna više nego rekordne 2019, bitno je više carga u Hrvatskoj nego 2023… ali Croatia jedina bilježi enorman gubitak od skoro 20 milijuna EUR i ima bitno manje putnika nego 2019, ima manji cargo nego 2023, te joj je tržišni udio pao na samo 14%.
I opet izgovori. Nisu oni krivi. Krivo je stanje u Ukrajini, krivo je stanje u Izraelu, kriva je tranzicija ne A220, krivo je kašnjenje rezervnih dijelova, krivo je kašnjenje isporuka A220, krivo je školovanje pilota za A220, kriv je prezagušen promet u Europi… Ma kriv je i Sv. Petar samo ne management. Nema veze što sve kompanije Europe imaju problema sa kašnjenjima aviona, sa nedostatkom i kašnjenjem rezervnih dijelova, sa tranzicijom na nove avione, za razliku od Craotie te kompanije su imale velik broj letova za Rusiju i Ukrajinu koje sada nemaju, te kompanije ne mogu raditi prelete preko Rusije prema velikom broju destinacija na Dalekom Istoku, kompanije imaju problema sa prezagušenim prometom… Ali sve te kompanije koje imaju i daleko veće probleme nego Croatia su ipak rekordno u plusu, Croatia je rekordno u minusu.
No, ovdje se treba postaviti pitanje zašto toliko velik minus? I jel on stvarno takav? Stvar je vrlo jednostavna. Prošle godine Croatia je izmuljarila financijsko izvješće. Pa je bila minimalno financijski pozitivna jer je u X. mjesecu prodala sve A319 i A320 po načelu sale & leaseback. U idealno vrijeme. Na kraju godine, taman da to uđe u financijsko izvješće, ali su joj tek dvije rate bitno višeg lizinga ušle u bilancu, što je malo i zanemarivo. Da su avione prodali u III. mjesecu, lizing bi „pojeo“ profit. Tako da je potez napravljen „taman“.
I onda nam je došao savršen izgovor. Dobili smo dva A220 i zbog te tranzicije imamo minus od 20 milijuna EUR. A ako to imamo nakon dva aviona, što će biti 2025, 2026. i 2027. kada ćemo imati bitno više isporučenih aviona. Tada će i minusi biti daleko veći. Pa ćemo u ovih četiri godine natući fino preko 100 milijuna EUR minusa.
I zbog tranzicije, koja je, eto, dugoročno dobra za kompaniju (je baš), mi sada gutamo, ni krivi, ni dužni, minuse. Koje ne možemo naknaditi. Taman idealno da 2027. uđemo u restrukturaciju, da nam država pokrije tih 100 milijuna + još toliko, tj. da nam da 200 milijuna. Legalno i legitimno u Europskoj Uniji. Sa tim novcem ćemo preživjeti bar do 2030. A onda tko živ, tko mrtav. Bajić tada sigurno više neće biti na čelu kompanija. Odličan plan. Koji će, budite sigurni i realizirati. Plenković će tih 200 milijuna i te kako dati, EU će to blagosloviti jer je zadnja restrukturacija bila 2012, prije 15 godina (može se raditi svakih 10 godina).
Kao što sam jednom rekao Bajić je doktor znanosti, ma šta doktor znanosti, on je akademik za žicanje novca. A ovaj višegodišnji plan, priprema za isti u 2023. i provedba od 2024. do 2027. mu je briljantan plan, najbolji do sada. Koja legenda. I svi sretni i veseli, kompanija će do 2030. sigurno i mirno egzistirati bez puno lelujanja, sa daljim padom tržišnog udjela. Koga briga! Ona će progutati 200 milijuna EUR novaca poreznih obveznika. I opet koga briga! Svi sretni i veseli, javnost to neće ni primijetiti i pojeo još jednom vuk magare.
Nisu oni krivi
To su gubitci zbog loseg uroda kave😅
Garant na kavama su izgubili toliko milijuna😅
🙂
Lako je upravljati nacionalnim kompanijama kod nas. Odgovornost jednaka -0 !!! Drzava ce nadomestiti sve na racun gradjana i to je to!!!
Da
Negdje sam pročitao da je sve što postoji u svemiru bilo definirano u samo prvih 10 minuta nakon Big Banga. Planete, elementi, galaksije…sve je to u tom treptaju oka bilo trajno zadano.
Isto tako je sa našom Hrvatskom. Sve ono što se događalo u prvih 10 minuta od osnutka RH, tamo negdje 1991.g. je zauvijek odredilo kakva će nam država biti. Vječno.
Pa kada se televizija neče uhvatiti toga problema,za mjesec dana bi uprava letjela da svi mediji pumpaju
Ma koga briga?
Menadžment je nula, sve majmuni, uhljebi i paraziti… Šta očekujete od takvih? Pogledajte malo Ryan Air, I ostale i vidite kako se njima isplati radit i imati tako jeftine karte a ovim našima ne….
Žalostno, zar ne?
@anon 06.31: poštovani, molim vas da prestanete uspoređivati management OU sa majmunima, jer ne mogu dozvoliti da se te vrijedne i pametne životinje tako odvratno vrijeđaju! A čak i za one korisne parazite je to uvreda! Zahvaljujem!!
Sve Hrvatske kompanije u vlasništvu države, Croatia Airlines, Hrvatske ceste, HP, HŽ, HP itd. Imaju menadžere koji upravljaju tim kompanijama uspješno samo predznak im je minus (-) zar treba komentar. To nam je lijepa naša Hrvatska (vlast) . Zna se. Boog, pozdrav svima!!!
Koma
Smjeniti upravu hitno..
Je to govorimo već 25 godina.
Croatia airlines je samo preslika drustvenog stanja uma u drzavi, dno dna, lijevi i desni
Istina
Luzerski mentalitet mediokriteta koji nikada u životu nisu ništa napravili, ali sve znaju.
A da
Croatia je postala periferna aviokompanija u regiji.Neadekvatno vodenje,unutrasnja slabost u strucnosti ,…
Nažalost da.
Jakog komentatira!!
???
Zato što su u Croatii podobnim a ne sposobni
A da
> Bajić je doktor znanosti, ma šta doktor znanosti, on je akademik za žicanje novca
Bojim se da nije ni to. Da jest, imao bi vise ugovora s raznim turistickim zajednicama za “promociju”
Ne treba mu to kad nažica kamaru para od Plenkovića. Za turističke zajednice se treba i potruditi, napraviti projekt, odlaziti na sastanke, lobirati…
Airbus je i službeno objavio da ima problema sa korozijom na 220: eto nam još jednog dobrog izgovora za budućnost. O genijalnom managementu više ni ne bi jer je sve već napisano. Kao ni o tome da su Q400 krivi za gubitak..
Jasno.
Ne, nisu to objavili. Spinujete kao i obično.
Da jeste, prenesena vest u raznim medijima
>Da
https://www.aero.de/news-49448/Airbus-reagiert-auf-Korrosionsprobleme-an-A220.html
Jesu! Lupate gluposti kao i obično..
I to imaju SVI A220? Naravno da ne. Airbus nigdje nije objavio da A220 općenito ima problem sa korozijom, već da svega nekoliko jedinica ima taj problem. Tako da ne lažite.
Niste u pravu. Desetak kompanija na 3 kontinenta sa daleko daleko više od “svega nekoliko jedinica” ima ozbiljnih problema s korozijom, na spoju trupa i krila, i u kabini. Potvrđeno i objavljeno na raznim zrakoplovnim portalima. A 220 u OU je rezultat političko-mafijaške odluke i visoko koruptivnog deala s BCG.
Nije dobro! Nije dobro!
A što ne pošaljete medijima dopis da se dogodila korupcija sa BCG? Ili je “korupcija” ta što se nije uzeo Embraer?
Zašto pretjerujete?
I elektronički mediji su mediji. Zamaaero je medij. Državne institucije koje bi trebale raditi svoj posao trebale bi reagirati i na tvrdnje objavljene ovdje. Naravno da Turudić to neće napraviti jer je postavljen da to NE napravi. Korupcija se sastoji u tome da je BCG dobio zadaću napraviti konzalting kako da OU ostane regionalni prijevoznik ili drugim riječima feeder Lufthanse i to sa Embraerima ili 220 ili trećim tipom nema nikakve veze. Tržište Hrvatske nije tržište za jednu flotu aviona a u koncepciju s više tipova koji uključuju hub Zagreb, long-haul, sezonski turizam i domaći PSO, se 220 najmanje i najgore uklapa. Nije tragično što to ne razumijete jer se nitko nije rodio sa svom pameću ovoga svijeta ali je tragično što branite ono što ne razumijete, i što nije dobro ni za Hrvatsku ni za OU, vjerojatno radi minornih političkih benefita ili pak iz čiste zaslijepljenosti. PIR
Potpisujem. Upravo tako!
Kažem vam, pošaljite medijima dokaze!!!!! Ako ih imate što se skrivate!!!!!
Mafija je inače poznata po tome da sve radi transparentno i uz obilje dokaza. A ako štitite Mafiju, pripadate joj. Mene bi bilo sram, Vas očito nije i još se bahatite i docirate. Tipično. Vjerodostojno. Zna se. Ali, Tika – tak, tika – tak 🙂
Ponovo vas pitam, zašto imate problem da prezentirate dokaze o korupciji sa BCGom medijima?
Ja štitim mafiju jer zahtjevam da se dokazi o korupciji prezentiraju javnosti? A mentalne gimnastike u pm
@anon 19.13: kako vam je Anon u 00.48 već odgovorio, neću ponavljati. Ali vas jedno moram pitati: gdje ste pročitali da sam ja napisao da SVI 220 imaju te probleme te da ima “općenito problem” sa korozijom? Stoga ste vi taj koji laže i koji se služi spinovima. A zašto, to samo vi znate..
Sigurno se ne radi o samo 1-2 aviona. Ne bi se mediji raspisali o tome.
Nemaju svi, ali problem je očito evidentan ako se iznosi van. Dakle nije tek 1-2 aviona u pitanju.
Ma i masa drugih
Pobogu puni su mediji toga.
Tragične su jer i oni.Ne znaju da vode ništa otvore nove linije ima potencijala kada oni samo sezonski.Dopuštaju stranim kompanijama da ih gnječe umjesto da se tuku sa njima trebaju da pokreću dodatne code-share ugovore i da uzimaju avione u leasing ne nove koji su duplo skuplji i pitaj samo Boga kada će se početi da isplaćuje njihovo korištenje.Najbolje bi bilo da se Croatia osvrne malo ka taktici ponašanju YU i onda će nešto biti z redu do tada ništa.
A da
I sto onda nakon 2030? Hoce to biti kraj OU?
Ili će ponovo iznači neku vratolomiju koja će ih izvuči.
Opet lažno i zlonamjerno predstavljate brand new shiny single type A220 Intergalactic Spaceship fleet kao problem a niste svjesni da je to rješenje svih problema, pa i tragičnih brojki 🤣🤣🤣 PIR
Je sve gledam.
Single type flota je odlična i to bi izabrao svaki odličan management. Ono što ne valja je Croatijino vodstvo koje konstantno radi cirkus oko operacija.
Ako je to tako odlično, a što ni jedan legacy to nema osim airBaltica koji baš i nije u dobrom stanju.
Svaka aviokompanija je slučaj za sebe pa tako i Croatia. Croatiji single type flota sada paše, no ako gledamo dugoročno flota ne bi trebala biti single type već bi trebali postojati i widebodyji. Tako da je odluka o single type uskotrupaca dosta dobra.
Ma odlična. Croatia i airBaltic jedini u Europi. A vidimo kako airBalticu super ide.
Da, odlična je. Air Baltic? Mogli su i ne imati single type flotu pa ih isto to ne bi spasilo od problema sa P&W motorima ili od blokade ruskog, bjeloruskog i ukrajinskog tržišta o kojem su poprilično ovisili.
Sve “manje” kompanije koje imaju long haul, a financijski su uspješne, imaju svega jedan tip uskotrupnog aviona. Zašto? Zato što je takva flota jeftinija za održavati, operacije su organiziranije, školovanje posada je daleko jeftinije, a i organizacija istih je jednostavnija.
Kakve veze ima long-haul sa short haulom?
Niste mi rekli, koliko legacy carriera u Europi ima unificiranu flotu?
Operacije su međuovisne.
Koliko uspješnih legacyja u Europi ima dva tipa na 15 aviona ?
Već sam više puta nabrojio kompanije koje imaju više modela u floti. Više puta!!!
Opet ću pitati
Koliko uspješnih legacyja u Europi ima dva tipa na 15 aviona ?
(Odgovor je niti jedan no ok ako ne želite to priznati)
OK, hoćemo li ovo ponovo ponavljati za 10 dana?
SkyExpress 3 modela na 27 aviona
Luxair 2 modala na 21 avion
Bulgaria Air 3 modela na 15 aviona
Cyprus 2 modala na 5 aviona
Loganair 5 modela na 36 aviona
Braathens 2 modela na 19 aviona
Eastern 3 modala na 15 aviona
Aurginy 2 modala na 7 aviona
Air Serbia 4 modale na 28 aviona
Znači 0 prijevoznika? Hvala na odgovoru.
Vi ste ovdje vidjeli 0 prijevozinika. Ono jako čestitam!
Da. Gdje su tu uspješni legacyji sa 2 tipa
na 15 aviona? Eastern? To nije ni legacy. Bulgaria Air uspješna? U imati manji tržišni udio od Croatije definitivno. Aurginy i Logan? Smiješan primjer….. Air Serbia? Hahahahaha
Vi znate financijske rezultate Bulgaria Aira? Air Serbia nije uspješna kompanija? Eastern nije legacy? Nego što je LCC? Što su po vama Logan Air i Aurginy? LCC ili legacy?
A zašto ste preskočili Luxair i Cyprus?
A sad vi meni recite koliko to legacy carriera Europe ima samo jedan model u floti? To mi niste odgovorili.
SkyExpress ima 2 modela na 27 aviona.
Nije istina, ima tri. A320/321, ATR 72 i ATR 42.
ATR 72 i 42 su kompatibilni. To znači dva tipa.
No, stvarno nitko ta dva aviona ne smatra istim tipom. No, da je i tako imaju bar dva modela, kao i ogromna većina kompanija Europe.
Nevažno. Različiti su koliko i E175 i E190.
Ok, dakle imaju dva tipa u floti.
Što je ok kada planiraju imati 30 avion
Sve legacy kompanija osim airBaltica i ovih minijaturnih koji imaju 2-8 aviona imaju bar 2 ili više aviona u floti.
I Croatia tu treba imati 1 na 15 jer je više od toga nelogično.
Ako će se planirati 30 aviona, onda je 2 tipa ok.
Svašta pričate. Naveo sam vam kompanija koje su velike kao Croatia, i sve imaju 2 ili više tipa u floti. Vi mi niste naveli ni jednu jedinu (osim airBaltica) koja ima tek jedan model u floti.
Evo vam uspješni legacyji sa jednim tipom
Trade Air
Air Malta
Montenegro Airlines
Air Baltic
Air Montenegro ima 2 aviona, pobogu. KM Malta Airlines ima tek 8 aviona. Na 2 ili 8 aviona naravno da ne možete imati više modela. Trade Air nije legacy nego ACMI i ima dva tipa u floti A320 i Saab 340, a i ima tek 6 aviona u floti. Majko mila, odlični su vam primjeri. Pa jel vam neugodno?
AirBaltic je uspješna kompanija?
A što je Eastern pobogu?
Mali legacy prijevoznik koji ima flotu od 15 aviona i tri različita modela u njoj (ATR 72-600, Jetstream 41 i Embraer E170 i E190).
Mali legacy avioprijevoznik sa 5 redovnih linija i 800.000 putnika? Ne nasmijavajte me.
800.000 putnika je pola putnika koliko ima Croatia o kojoj raspravljamo.
Velika većina od tih 800.000 putnika je prevezeno na linijama koje nisu redovne. Ako ćete takve primjere uzimati, ja ću uzeti primjere Norwegiana, Vuelinga i Volotee kao uspješnih legacyja sa single type flotom.
Norwegian, Vueling i Volotea nisu legacy nego LCC. Pobogu.
Pa više su legacyji od Easterna i Bratheensa definitivno.
A bože koje gluposti vi pišeta. Ali ono megagluposti.
Pišem samo onako kako je. Koristite primjere aviokompanija bez business klase, sa malo ili 0 redovnih putničkih linije, koje posluju dosta u ACMI businesu. Što to Bratheens čini legacyjem? Pa ništa.
Čovječe NITKO osim airBaltica u Europi nema single flotu. Majko božja!
I? A tko ima uspješan legacy model (znači hub & spoke model, više razreda u kabini, codeshare ugovore, solidan udio na tržištu, značajne redovne putničke operacije) sa dva tipa na 15 aviona? Pa nitko!!!! I u tome je problem vaše argumentacije. Ni jedna aviokompanija u tom rasponu aviona nije dovoljno kvalitetan primjer da ga koristimo.
Bratheens? Nema redovne operacije
Eastern? Ima svega 5-6 redovnih linija.
Loganair? Koncentrira se isključivo na slabije regionalne linije u Ujedinjenom Kraljevstvu (znači nemaju konkurencije).
Bulgaria Air? Ne znamo njihove financijske rezultate.
Air Serbia? Otkad postoje pod tim imenom uplatiti u državni budžet 20 milijuna, a njima država kroz različite izvore (pokrivanje dugova, investicije, PSO, oprost dugova na državnim aerodromima) 900 milijuna eura.
Aurginy? Mala regionalna kompanija bez ozbiljne konkurencije.
Luxair? Nacionalni avioprijevoznik LUKSEMBURGA (je li treba što za nadodati?)
Cyprus? Je li ta kompnija uopće profotabilna?
Braathens ima redovne operacije
Eastern bez obzira na broj linija ima 3 modela u floti. Leti čak i PSO.
Loganair i te kako ima konkurenciju
Bulgaria Air, ne znate financijske rezultate, pa ih to eliminira iako su na tržištu već brdo godina.
Air Sebia opako raste, napravila je pravi hub, ima ogroman broj linija i frekvencija, profitabilna je i to opako (41 milijun EUR)
Aurginy ima ogromnu konkurenciju
Luxair – da nacionalna kompaija minijaturne državice, što tome fali
Cyprus – a vi znate da nije?
Znači Luxair i ostali nisu dobri primjeri. Znači mi moramo tražiti isključivo kompaniju koja ima 15 aviona i radi isključivo u okruženju kakva je Hrvatska, sa tolikim BDP-om, brojem stanovnika i turizmom? Takvih nema!
I još uvijek mi niste odgovorili, koje to kompanija u Europi koje imaju više od 10 aviona imaju samo jedan tip aviona u floti?
Ima Trade Air (kojeg vi smatrate da je legacy), Atlantic Airways, Norwegian, Air Montenegro, Air Malta…. Primjer jednako, ako ne i više, kvalitetni kao i vaši.
Norwegian je LCC, nemojte se sramotiti, stvarno je neugodno više.
Atlantic ima 3 aviona, Air Montenegro 2 aviona, Malta 7 aviona. Stvarno se opako sramotite! Ali opako.
A Bratheens je poznati legacy. Kao i Eastern. A JU je totalno financijski uspješna.
Da, opako se sramotim (Cyprus ima manje aviona od Air Malte no to vas ne spriječava da ga koristite kao primjer, koja komedija)
A JU nije uspješna kompanija?
Ja ne kažem da je noramlno da kompanija sa 5 aviona ima dva tipa, nije normalno, ni isplativo. Ali ima i takvih. I oni su dokaz da su europske kompanije sa dva ili više modala u floti.
Po 40. puta vas pozivam da mi osim airBaltica napišete kompanija koje imaju više od 10 aviona i imaju samo jedan model u floti.
Zašto se MOŽE imati dva tipa na 15 aviona, a ne 2 tipa na 8?
Može se. Ima i manjih kompanija koje imaju dva tipa. No, ipak kada imate manje aviona od 10 nije isplativo imati dva tipa.
Trade Air legacy carrier!!!! 😂😂😂😂😂
Long haul sa short haulom (ukoliko pričamo o prometu unutar iste kompanije) ima jako velike veze. Short haul feeda hubove i puni long haul. Prosto ko pasulj rekli bi susjedi.
Ma da? Ne recite.
Ja govorim o flotama pobogu.
Nije djelovalo kao da ste pričali o flotama. Jednoznačno ste napisali “kakve veze ima long-haul sa short-haulom”
Također komentator Vam je lijepo i suptilno napisao da spominjete kompanije koje NISU legacy carrieri. Upravo zato je napisao komentar “znači 0 prijevoznika?”
Pobogu, pa pričali smo isključivo o flotama do tada.
To su sve legacy carrieri.
Malo je od toga što legacy.
A koje od tih kompanija nisu legacy?
Legacy carrier kao pojam sa jasnom defininicijom u Europi ne postoji. Vi možete reći i da je Ryan legacy ako kreativno sklepate definiciju.
Ne znam i ne zanima me klasifikacija kompanija no znam da postoje velike razlike između onoga što ste vi naveli i “prosječnog” legacyja u Europi. Da bi vam usporedba bila vjerodostojna ne možete koristiti primjere kompanija bez ikakvih naznaka hub&spoke modela, bez više razreda proizvoda (business I economy), bez operacija prema značajnim hubovima, bez problema konkurencije na tržištu.
Pobogu čoviječe!!!! Stvarno želite raspravljati o tome?
Mene vaše gatanje flota i linija previše i ne zanima, a kamoli način na koji klasificirate kompanije.
A meni jednako tako svejedno jel vas zanima ili ne.
Koliki vam je ego mora da gubite živce na ovoj diskusiji.
Uhvatite se proučavanja avijacije, a ne smišljanja teorija bez temelja. Croatijina single type flota je loša jer legacyji Eastern i Bratheens (zapravo nisu legacyji uopće) nemaju single type? Koja komedija.
Ne nego jer nitko osim airBaltica nema single type flotu. I ne nimalo ne gubim živce.
Ima Norwegian i ide im.
Norwegian je LCC, pobogu čoviječe.
Pa što? Imaju dobar model. Bolji nego Bratheens, Luxair, Bulgaria…
Pobogu LCC čovječe. Je vi znate koji je model poslovanja LCC?
Da, to je kvalitetan, profitabilan i konkurentan model operiranja redovnih linija. To je nešto što mnogi od vaših primjera ne mogu. Zato i kažem da su vam primjeri vrlo loši.
I vi smatrate da Croatia treba postati LCC. I to LCC sa A220? Koliko znate LCC koji u floti imaju A220, poglavito A220-100?
Ne nego hibrid.
A što su danas? I tko bi išta korijenito proveo u Croatiji?
Danas bome nisu hibrid. Ali treba se ići tim putem. Croatiji je u budućnosti potreban razvoj long haula. Zapravo, može Croatia biti odlična kompanija i bez long haula, no isti bi se mogao pokazati dosta isplativim. Samim time, treba se koncentrirati na hibridni model te manje tipova aviona. Bolje je uvesti A330-900 u flotu nego 20 godina stare Embraere.
Nisu bogami ni klasičan legacy carrier poput Turkisha, Qatara ili Emiratesa.
Nitko nikada nije smatrao da Croatia treba uvesti 20 godina stare Embraere.
Trebaju biti hibrid. Jedino će tako uspjeti na sve izazovnijem tržištu.
Ah ne 20 nego 15. Kajgot.
Ne, nitko nije rekao 15, nego 10 godina stare.
Ako je Bratheens legacy, zašto nije Trade Air?
Zato što je Trade Air ACMI kompanija. Ako računamo nešto malo tih PSO linija, onda svakako ima dva modala aviona u floti, na samo 6 aviona. Dakle? DVA MODELA!!!!
Bratheens je ACMI/čarter. Nemaju oni svoje redovne putničke linije.
Trade Air operira isključivo A320 obitelj. PSO letovi se odrađuju kroz wet lease, znači single type su.
U pravu ste Bratheens Regional je prekinuo sve rodovne letova od XII. mjeseca 2024. No Bratheens International i dalje ima letova.
Hahahahahahahahahahahahaha