Croatia Airlines je uvijek imala ekstremno visoke cijene karata. One su bile i po 100-200, pa i 300 EUR više od konkurencije na istim linijama. Niz konektiranih letova preko velikih hubova je bio daleko jeftiniji od Croatie. Stoga ne treba čuditi da kompanija ima ekstremno loš load faktor. U 2025. on je bio samo 66,3%, daleko od onog koji znači profitabilno poslovanje (oko 75%), 9 postotnih bodova daleko.
Pa pogledajmo kakve su cijene karata kompanija u ovom momentu. Odabrali smo letove 8.6. uz povratak 12.6. (naravno linije koje imaju manje frekvencija +/- dan dva gore ili dolje), dakle za malo više od mjesec dana, i to za tipične linije. Jasno za povratne letove. Sve linije su za FlyEasy tarifu (samo ručna prtljaga). Naravno ovdje smo napisali najjeftinije tarife, iako u navedenim danima postoje i skuplje kombinacije odlazaka i dolazaka:
- Zagreb-Frankfurt-Zagreb 349,89 EUR, Lufthansa 300,89 EUR
- Zagreb-Minhen-Zagreb 249,55 EUR, Lufthansa 168,55 EUR
- Zagreb-Beč-Zagreb 253,05 EUR, Austrian 225,05 EUR
- Zagreb-Amsterdam-Zagreb 317,75 EUR, KLM 327,58 EUR
- Zagreb-Copenhagen-Zagreb 272,10 EUR
- Zagreb-London-Zagreb 250,14 EUR, Ryanair 94,63 EUR, British 277,64 EUR
- Zagreb-Barcelona-Zagreb 222,68 EUR
- Zagreb-Skoplje-Zagreb 152,88 EUR
- Zagreb-Split-Zagreb 131,87 EUR
- Zagreb-Dubrovni-Zagreb 112,56 EUR
- Zagreb-Zadar-Zagreb 100,81 EUR
- Split-Frankfurt-Split 423,28 EUR, Discover 227,28 EUR
- Split-Copenhagen-Split 351,49 EUR, SAS 481,49 EUR, Norwegian 342,49 EUR
- Dubrovnik-Frankfurt-Dubrovnik 399,83 EUR, Discover 191,83 EUR
- Dubrovnik-Paris-Dubrovnik 360,86 EUR, Transavia 380,00 EUR, Air France 586,00 EUR
- Osijek-Minhen-Osijek 148,49 EUR
- Rijeka-Minhen-Rijeka 375,14 EUR, Lufthansa 223,14 EUR
Dakle, evidentno Croatia ima bitno niže cijene karata nego je imala prije. Cijene su sada 100 do 200 EUR niže. Hvala ti bože više malo pameti kod kompanije. Ipak Frankfurt i druge destinacije Lufthansa Grupe su još uvijek preskupe i bitno su skuplje od Lufthansa grupe, te nisu konkurentne.
Realno putnik će se odlučiti za Croatiu ako će biti 25+ EUR jeftinija od daleko većih prijevoznika sa reputacijom. Istim letovi za bliže destinacije u VI. mjesecu ne bi smjeli biti preko 250 EUR, a za one najdalje europske destinacije preko 295 EUR, dok bi feeding linije (Hrvatska, BiH, Skoplje) morale biti do 99 EUR. Tada bi kompanija imala vrlo visok load faktor i preko 80%. Isto tako Croatia se ne treba ravnati prema cijenama LCC. Jednostavno, oni ne nude uslugu koju nudi Croatia, u prvom redu sigurnost u slučaju poremećaja na tržištu. Stoga Croatia može biti skuplja od LCC i 80-90 EUR za povratnu kartu pa da bude konkurentna.
anaitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
IT na razini 90 ih. Check in funkcionura da kada otipkate sve podatke:ime,prezime,ticket no ili booking no,te luku odlaska dobijete link za aerodrom Split check in. Tek tamo se vidi na web stranici uhljebarska struktura implementirana u web koji nije uopce responzivan na mobitel. Kad ponovite sve podatke,dobijete odgovor da putnik nije pronadjen,sto znaci “javi se teti na salter. Zasto je to kod drugih prijevoznika sve u 2-3 klika?Vidio sam clanak o kompoziciji cijene avio prevoza. Bilo bi zanimljivo vidjeti koliko od novaca CA i nase ZL ulazu u IT.Vjerojatno slabo,zato jesu cesto mete cyber napada.
Vučić komentariše i hvali odluke o otkazivanjima nekih letova Croatia Airlinesa:
https://www.google.com/amp/s/biznis.telegraf.rs/amp/info-biz/4321807-predsednik-srbije-o-situaciju-u-hrvatskoj-ukinuce-i-9000-letova-ako-bude-trebalo
Čudno da on komentira Croatiu.
Komentira li i da je ovu sezonu skoro 40 tis Srba zatražilo radne dozvole za rad u HR ?
Nikoga ne interesuju priče XXXXX.
Molim vas ovakve stvari kačite tamo gde pripadaju, tj. u kanalizaciju.
Neći vam dozvoliti da ovakvim riječima opisujete bilo koga, pa ni predsjednika Srbije. Ne tjerate me da vam brišem komentare.
CA je kao ZET. Nije bitna cijena, porezni obveznici će pokriti gubitke na kraju.
usporedba sa ZET-om vam je pogrešna. Javni saobraćaj je u cijelome svijetu subvencioniran, i tu ZET nije niti iznimka, niti može služiti kao negativni primjer. Primjerice samo javni saobraćaj u Beču, Donjoj Austriji i Burgenlandu (VOR – Verkehr Ost Region)i okolici dobiva godišnje oko jednu milijardu subvencija. Ja recimo plaćam godišnju kartu 530 eura i za to se mogu voziti svim vlakovima i autobusima i Donjoj Austriji i Burgenlandu (da mi treba i grad Beč, dodatak bi bio 300 eura). Grad München upucava oko 140 milijuna direktno, plus oko 660 milijuna za održavanje i razvoj..
Ma da.
Ne možete uspoređivati javni gradski prijevoz koji je svagdje subvencioniran sa avio kompanijom.
ja nikada ne štedim kritikama gdje je to zasluženo, ali ja i dalje tvrdim da OU nema visoke cijene.
Evo nekoliko primjera sa letom na najskuplje dane u tjednu: ponedjeljak i petak, 15.06.-19.06.
Kriterij: čisti OU let (ne code share), prva cijena je cijena onoga sto OU zaista dobije, u zagradi je cijena sa svim taksama koju kupac plati i na kraju je cijena Flixbusa sa vremenom trajanja vožnje:
VIE EUR 71.- (189,35), Bus EUR 52.-, prosječna vožnja 5 sati 20 minuta
FRA EUR 206.- (349,89), Bus EUR 131,. , prosječna vožnja 12 sati
CDG EUR 229.- (361,28), Bus EUR 180.-, prosječna vožnja 24 sata
AMS EUR 148.- (322,75), Bus EUR 136.-, prosječna vožnja 20 sati
CPH EUR 165.- (284,10), Bus EUR 192,., prosječna vožnja 24 sata
ZRH EUR 194.- (328,31), Bus EUR 109.-, prosječna vožnja 12 sati
ARN EUR 305.- (419,84), Bus EUR 234.-, prosječna vožnja 35 sati
S obzirom da OU ne može ništa za takse koje joj drugi nametnu, realno i fer je usporediti cijenu onoga što OU za let dobije a ne ono što mora naplatiti za druge. Stoga i jesam ovdje usporedio netto – netto (s time da kod Flixbusa dolazi još i rezervacija sjedišta!). Nisam pisao vrijeme trajanja letova, s obzirom da pratitelji ovog portala to ionako znaju.
Ne gospodo, OU nije skupa, skupe su nebrojene takse koje povećavaju cijenu. S druge strane kome je skupo dati malo više za udobnost i kratkoću leta u odnosu na neudobnu i dugotrajnu vožnju autobusom, molim lijepo. Imate izbor pa izvolite. Ali nemojte neopravdano kritizirati.
Drugo je kaj OU ima očajan management, očito nepostojeći yield managemant, što se rade gluposti u samom planiranju letova, što je naručena kompletno promašena flota, …, – to sve skupa nema puno veze sa cijenom!!
Odlican komentar. Hvala.
Inace da, ozbiljnijim, ili bar ikakvim yield managementom rijesilo bi se i potanja tih jeftinih karata. Kako? Pa jednostavno da piste na svaki let tipa 10 karata po 79, 89 eura, a gubitak na tome pokriju kroz prilagodjeni yield. Ako moze maltene svaka druga kompanija, sto ne bi mogli oni? U, da cekaj, zato jer nemaju pojma nit ih briga. Ni ljfthansa to ne radi, bar ne vidljivo, pa se OU zeli mjeriti s njima, i ne unistavati reputaciju feedera.
@anon 09.26: OU očito nema yield management. LH ima odličan yield management. Evo vam primjer: 23.12. za Zagreb i 06.01. iz Zagreba su letovi krcati do kraja.
Kombinacija MUC-ZAG 23.12. i povratak 06.01. košta sa prtljagom (jer tu svi imaju kofer) kod OU EUR 99.- netto (sa taksama 193,55) dok je najjeftinija karta kod LH EUR 196.- netto (sa taksama 305,55). Kod FRA je isto: LH netto 211.- (sa taksama 329,89) OU EUR 144.- netto (sa taksama 243,89). Ponavljam: to je cijena danas, 229 dana prije leta.
Evo vam i druge primjere: isti dani, isti uvjeti
OU vs AF: OU 218.- netto (EUR 294,92) AF 268.- netto (345,92)
OU vs KL: OU 144.- netto (264,75) KL 353 netto (472,75)
Očito nema.
Alene, kako je moguće da takse variraju?
Npr. u prvom postu vam je taksa za let ZAG-FRA 146€ (razlika između 2 cene), a u drugom manje od 100€.
@anon 12.29: sve gornje cijene su 1:1 iz Amadeusa u trenutku pisanja. Zašto su različite, ne znam..
LH je u minusu.
Toliko o vrhunskom yield managementu.
Da, imate članak.
Da i ja se slazem ,da su cijene ok za zadnji tren kupovinu
Mjesec dana je kupovina u zadnji čas. Svašta.
Je li moguće korigirati takse? Da barem Hrvatska smanji takse za cjelogodišnje letove i sl.
Ok, zbog EU država ne može pogodovati samo Croatiji, ali može se staviti u natječaj za niže takse kompanije koje lete i zimi, koji imaju baze u više gradova itd. što bi odgovaralo Croatiji.
struktura taksi je višeslojna, i, da budem iskren, ni ja se više među svim tim taksama ne snalazim. Fakt je da je dobar dio taksi u EU, a pogotovo u Njemačkoj, tako koncipiran da poskupljuje let kako ljudi ne bi letili. Za zaštitu okoliša! Taj fetiš zelenih talibana (iako oni sami ne prezaju letjeti na državni trošak i najkraće rute privatnim avionima – vidi sve letove one glupe Baerbok, ili kada je svima nam draga Ursulica letjela iz BTS za VIE!!!), nevjerojatno poskupljuje karte. Uz to još i ti kretenski CO2 certifikati koji, osim što nose milijarde dodatnih prihoda državama, ničemu ne služe.
Koje subvencije EU dozvoljava po tom pogledu, ne znam. Ali bi to možda Alen mogao odgovoriti..
Pa imamo primjere subvencija koje se daju u Hrvatskoj.
Smanjenje taksi nije realno, one se samo dižu.
Nesto Vam ne valja oko tih taksi. Ispada da OU placa 118 EUR taksu u Becu. Pa Air Serbia celu kartu povratnu prodaje za 140 EUR.
@anon 13.59: OU placa za VIE u LEASY2 EUR 100,05 takse, JU u ZNBJU EUR 74,33 i uz to naplacuje svega 30 eura za let (OU 71.-) ..
I onda iz beca prevozi ljude (odnosno dio transfera) u rusiju za 500 eura. Puf, profit.
???
Air Serbia moze imati neku stednju cijenu karte oko 140. No ako su na letu transferni putnici, a ne samo oni P2P, onda se njima na drugim legovima naplati profit.
Hipotetski primjer: Crostia na letu iz Splita ima 70 putnika koji nastavljau za recimo Frankfurt. Njima je naplacena solidna karta. U tom slucaju ako Croatia prodaje ostale karte za P2P putnike izmedju Splita i Zagreba tek tak da podigne LF, svejedno ce bit u plusu zbog ovih transfera.
Croatia je prije godinu dana i prije par mjeseci imala ekstramno visoke cijene karata. Sada više nije tako strašno.
Sijecam se kad je prije jedno 10 godina grad Dubrovnik subvencirao letove prema Zagrebu sa 200kn. Za par mjeseci je Croatia digla cijene za cca 200kn. Ljudi u Croatiji znaju kako dignuti reputaciju firme na neki veci nivo 🙂
Istina.
I onda iz beca prevozi ljude u rusiju za 500 eura. Puf, profit.
???
Ne znam, landalo je krivo, trebao je biti odgovor anonu gore. Ispravljeno.
Zasto uzimate samo mesec dana pred let? Svi koji zele leteti tada su odavno kupili svoje karte!
Nisu. Većina putnika kartu kupuje 21 do 30 dana prije leta. Većina. I logično je da se promatrani period tako uzima.
Ja vi vecina ljudi koje poznam kupujemo karze i po 6 mjeseci unaprijed,
Zadnji tren kupimo karte ako se spontano odlucimo na neki kratki izlet a cijena karata budu jeftine
..
Bome ogromna većina ljudi koje ja znam karte kupuju 21 do 30 dana prije leta.
Eto citatelji ovde (ukljucujuci i mene) karte kupuju 3 do 6 meseci unapred. Dakle?
Ma koji su čitatelji to izjavili? Kajgot pišete.
Ja kupujem i na mnogo duzi rok pogotovo kad JU ima akcije u februaru.
Isto, to 21-30 dana mogu sebi da dozvole preduzeća i naravno neki hitni slučajevi. Van toga ne znam šta može da se desi u Frankfurtu za 21-30 dana što će da me natera da to platim 350 evra.
Ja nikada nisam kupio kartu mjesec dana prije puta. Uvijek kupujem 10 do 20 dana prije.
To je ok ako to možete. Eto ja ne mogu.
ma gle, svatko tko može, bukira mjesecima unaprijed. Ne bi vjerovao koliko ja već imam izdanih karata za Božićne ferije. Za jesenske ferije u Austriji (24.10.-01.11) let bez hotela VIE-HRG košta već više od 1100.- (govorim o direktnim letovima sa SM) po osobi. Principijelno se može reći da poslovnjaci kratkoročno bukiraju, dok privatne osobe bukiraju mjesecima unaprijed (osim naravno u hitnim slučajevima). Stoga ne bih ovdje generalizirao .
Je ima ljudi koji kupuju ranije. Većina ne.
Većina kupuje ranije, nemojte tvrditi nešto tvrdoglavo samo zato jer vi tako radite.
Ja isto kupujem 3-6 meseci unapred.
Bliže letu kupujem jedino kad putujem poslovno, tj. ne znam tačne datume putovanja.
Reći da većina kupuje 3 nedelje pred put je baš ono nonsens, baš kajgotarija.
Ne nije nonsens. Više od mjesec dana ranije kupovat mogu samo ljudi koji sigurno znaju da će putovat neki dan (npr. imaju godišnji i ustaljeni poseo) i koji nemaju drugih obveza. Još uvijek većina ljudi kupuje karte 21 do 30 dana prije puta.
Ljudi koji imaju dinamičan posao i poslovnjaci nemaju takav luksuz.
Ja kupujem karte max. 3 mjeseca unaprijed. Najčešće 1 mjesec unaprijed.
Da većina kupuje 21 do 30 dana prije.
Jesi li ti onaj Bračanin koji tvrdi da Split nema potražnje za year round LCCima?
A netko je to tvrdio?
Jok.
Al trvdim to i dalje.
Biti će da piloti i osoblje Croatie imaju znatno veće plaće od onih u Lufthansi, Austrianu, KLM-u. Mora ih se platiti, pa se to odrazi i na cijene karata. 🙂
Tipičan balkanski posao.
Je, je imaju 🙂 🙂 🙂
Sve je to ok, međutim, pitanje je da li Croatia sa LF oko 80% i nižim cijenama može pokriti troškove.
Ako ne može, onda pod povećalo dolazi rashodovna strana kompanije, a to managementu nije u interesu jer se onda kopa po troškovima i postavljaju neugodna pitanja
Ne moze. Mislim ni sa 90%. Opet bi bili u gubitku. Cak i sa ovim cijenama.
Ma da. Nažalost.
lizing je za a220 sigurno 350-375k/mj jer max/320 već prelaze 400k jer su backlozi ogromni što je diglo cijenu najma a naftna kriza još nije zadrla u narudžbe,motori su sigurno u najmu po satu što svaki let poskupljuje a airbus sve više inzistira na ovome (vjerojatno se samo još za 320 obitelj može dogovoriti,a330/350 nema izbora a mislim ni novi atr koji je 50% airbus,boeing je tu dosta liberalniji),frankfurt /muenchen je top zračna luka pa su i cijene handlinga,parkinga i sl top,ako noće tu je hosting za posadu i njemački porez 15e po putniku a u amsterdamu (nizozemskoj) je 30e po putniku (iako je ovo kakti ekološka mjera stvarna namjera je izbacivanje lcc-a sa tržišta čitaj ryana) i tu je trošak goriva kao najveća stavka…ovi troškovi čekaju svakog ceo i upravu a sad za dalje ne znam
Oni ne bi bili profitabilni ni sa 100% load faktora.
Koliko shvaćam najskuplji su prema muenchenu/Frankfurtu što je logično jer su tu tranzitni putnici od kojih croatia dobije mrvice a LH nije toliko bitno jer ionako sjednu u njen prekooceanski let, također novi a220 su udobniji i tiši od LH crj ili već ćim lete ovamo pa zašto ne naplatit to!?
To nikako nije logično.
Kako nije, od čega više croatia zaradi, ptp zg-fra ili zg-fra-dallas putnika?
Nije logično da im je FRA najskuplji. Nikako nije. Tu imaju 3 leta dnevno + 2 leta LH u code-share. Tu cijene moraju biti 250 EUR, ne više od toga.
Da, tocno tako. Luftica moze tu imati nize cijene i biti u gubitku jel putnik dalje sa njima ide gdje im je zarada.
Stoji.
” u prvom redu sigurnosti u slucaju poremecaja na trzistu”. Sledeca vest- OU otkazala 900 letova.
Da li je ista osoba pisala oba clanka?
Da, ako Vam se let otkaze tipa na dan putovanja, ili bude kasnjenja ili cega god dovest ce vas do vase destinacije eventualno.
Upravo tako.
Ahaaa kao sto su pootkazivali letove za Minhen u par dana, ako ste bas u fobiji oko otkaza leta na dan putovanja koji je na nivou manjem od statisticke greske mozete dokupiti osiguranje u slucaju otkaza ili velikog kasnjenja koje kosta 3-4 eur pa i sami bukirati drugu kartu i jos naplatiti penale kompaniji.
Trenutno vidim da “najpouzdanije” kompanije u Evropi masovno otkazuju letove bez opcija za putnike poput Turkisha, LH..
Legacy se pobrinu za svoje putnike.
Ne bas svi.. neki su gori i od LCC.
Dakako, malo tko je losiji od Wizzaira, ali ja imam dobra iskustva s Easyjet i Ryanairom sto se toga tice.
Znam da se prica(lo) da ce Wizzair otvoriti bazu u Zagrebu, no ja bi vise volio da to bude EasyJet.
I ja bi više volio da to to bude easyJet, daleko više.
Wizz je skoro najgori. Najgora je ipak Volotea. Ryanair je čak jako dobar, ali easyJet je ipak bolji. Vueling je isti kao Wizz.
EasyJet je bitno ispred svih ostalih LCC.
I? Oni će se pobrinuti za te putnike sigurno.
Nisam primijetio da su Zürich jeftiniji nego prije.
Zurich je 313,30 EUR povratna karta što je previše.
Zna li se zasto su cijene letova za Frankfurt tako visoke?
Ne i to je istinski čudno.
Znaju oni koji se razumiju u avio industriju. Sve je do seat blockera a Croatiji su FRA, MUC i ZRH najjače rute za seat blockere.
Beograd beč u oko 60, amsterdam 115 €, kopenhagen 144
sve je u jednu stranu
OK.
Pročitam ovaj članak, otvorim Poslovni i na naslovnoj stoji: Croatia otkazala 900 letova, moguće i skuplje karte.
Porezni obveznici će na kraju godine ionako pokriti sve, nema panike u upravi sa takvim modelom poslovanja.
Ma da.
Destinacije Lufthanse su jeftinije kod LHG jer jednostavno imaju velik broj feeding linija, oa mogu ponuditi konkurentnije cijene, jer imaju vise putnika.
Slicno se moze primijetiti kod Air Serbie, da imaju konkurentne cijene, jer imaju velik broj linija u Beogradu. No, Croatia ne samo da nema veliku mrezu, nego je i uz to i mrsava, osim prema deesingu za Lufthansine hubove. No nema frke, ipak mora stedjeti avione. Nedo bog da u sezoni svaki avion leti cijeli dan.
Nedo bog.
Kada biste imali vremena istraživati, trebalo bi napisati članak o tome kako su cijene ponekad niže na stranicama agregatora ponude nego na Croatijinim vlastitim. Tako rezultati pretrage često samu Croatiu ne stave na prvo mjesto. To bi bilo interesantno. O kakvim se ugovorima tu radi i na čiju se štetu radi undercut .
Bože moj.
Kupio kartu prije mjesec dana
LHR-SPU 19.12.2026. povratak SPU-ZAG-LHR 08.01.2027. 275€ Flyopti tariifa
Katastrofa. Slijedeći put letite Ryanairom Stansted-Zagreb pa Croatijom za Split. Uštedit ćete 150 eura.
Pa kupili ste karte ua vrijeme bozicnih praznika,logicno je da karte tada imaju i u startu visu cijenu,
Kompanije znaju da ce se tada vise putovati i to naplacuju
19.12. nikako nije božićno vrijeme, a nije ni 8.1. Božićno vrijeme je od 22.12. do 6.1.
Nije istina. Samo Croatia na ZAG-SPU-ZAG košta bar 110 EUR, često i više.
Za XII. mjesec. To bi morala biti niža cijena. Ne preko 220 EUR.
Najveći SKANDAL je da Croatia Airlines nije u stanju složiti adekvatan raspored letenja pa tako plaća posadama i aerodromu NOĆENJE U OSIJEKU da bi letili Osijek-Minhen ponedjeljkom i petkom ujutro. Pa tko je tu lud?
Ali stvarno.
Mislim da veliku ulogu tu igraju i slotovi u Minhenu.
Ali bez obzira na to, OU jako brlja mrlja sa rasporedom i strategijama.
Slotova ima hrpa i Croatia Airlines ih ima hrpu. Taj let bi trebao ići Zagreb-Minhen-Osijek-Minhen-Zagreb i onda posada ne bi noćila u Osijeku nego bi išla normalno iz Zagreba.
Slotove koriste i za Split-Minhen i Rijeku i Dubrovnik i dva leta iz Zagreba. Hrpa opcija postoji da naprave normalan raspored.
Ili Split-Minhen-Osijek-Minhen-Split.
MUC nema problema sa slotovima
Da ima problema sa slotovima,pogotovo onim sredinom.dana
,
Manje problema imaju ako let dode rano ujutro….
Nema.
Da, nema.
Minhen nema problema sa slotovima od kada su otvorili nove gateove.
Red je i da posada ima vremena skoknuti na dobar fiš
Je, je, red je.