Iz kvartala u kvartal pišemo o tragičnim i sve gorim rezultatima Croatie Airlines. No, ovaj posljednji 1. kvartal 2026. je istinski dno. Za ovaj izvještaj onaj prošlogodišnji, koji je bio katastrofalan, je bio mila majka.
Kvartalni gubitak od enormnih 29,93 milijuna EUR
Kompanija je objavila enormnih i nevjerojatnih 29,93 milijuna EUR gubitka u prvom kvartalu, skoro duplo više nego prošlogodišnjeg prvog kvartala kada je imala 15,89 milijuna EUR gubitka. Pobogu!!! To je 10 milijuna EUR gubitka mjesečno, tj. kompanija je dnevno u prosjeku gubila 332.516 EUR. O moj bože. Kompanija je gubila po svakom prevezenom putniku u prosjeku 73,86 EUR. Po svakom letu kompanija je izgubila u prosjeku 5622,10 EUR. O moj bože.
I to sve iako je ukupan prihod kompanija porastao za 5,6%, sa prošlogodišnjih 47,9 na ovogodišnjih 50,6 milijuna EUR. I sad se treba pitati, kako kompanija koja ima 50,6 milijuna EUR prihoda ostvari 29,9 milijuna EUR gubitka?!? Troškovi kompanije su porasli sa prošlogodišnjih 63,8 milijuna EUR na 80,5 milijuna, tj. za 26,2%. OK, u zadnjem mjesecu kvartala gorivo je poraslo za skoro 100%, ali prva dva mjeseca cijena je bila vrlo niska.
EBIT kompanije je -26,5 milijuna EUR (-13,5 milijuna EUR prošle godine), EBITDA kompanije je bila -17,5 milijuna EUR (-5,7 milijuna EUR prošle godine). Putnički yield kompanije je bio 14,7 centi po RPK (prošle godine 16,3).
Croatia je imala nalet od 3,20 milijuna km (prošle godine 3,03 milijuna km), 5323 operacije (prošle godine 5232) i operativno vrijeme od 7052 blok sati (6813 prošle godine). Croatia je ostvarila 267,4 milijuna putničkih km (prošle godine 212,0 milijuna). Kompanija i dalje ima tragičan load faktor od 63,9% što je 4 postotna boda bolje nego prošlog 1. kvartala kada je imala 59,9%.
Kompanija je prevezla 405.160 putnika što je 23,0% više nego prošle godine kada je prevezla 329.481 putnika. Od toga je u domaćem prometu prevezla 100.661 putnika, a u međunarodnom 301.598. Croatiji i dalje pada količina karga pa je ostvarila 330 tona (355 prošle godine). Težinski load faktor je bio 58,2%, 1,4 postotnih bodova bolje nego prošle godine kada je imala 56,8%.
Kompanija je, naravno, dodano zaposlila ljude. Prošle godine imala ih je enormno previše, čak 967, no ove godine ih je još povećala za dodatnih 35 ljudi, na 1002 zaposlenika. 31.3. prošle godine kompanija je imala 951 zaposlenika, 31.3. ove godine ih ima 1007, čak 56 više. Tome treba dodati još 6 radnika u Amadeus Croatiji i 22 radnika u Obzor putovanju, pa kompanija ima 1035 zaposlenih. Ma bravo! Po svakom zaposleniku kompanija gubi 29.866,68 EUR.
Croatia je povećala dugoročne obveze prema bankama i drugim financijskim institucijama sa enormnih 174,0 milijuna EUR na čak 195,4 milijuna EUR. Tome treba dodati i kratkoročne obveze prema bankama koje su povećane sa 17,9 na 18,3 milijuna EUR.
Kompanija je ekstremno smanjila sredstva. 1.1.2025. imala je 44,8 milijuna EUR sredstva, a 1.1.2026. je imala samo 11,9 milijuna, 4 puta manje. Ovo je više nego zabrinjavajuće i kompanija rapidno gubi sredstva te je likvidnost dovedena u pitanje. Ipak Hrvatska ju je i ovaj puta izvukla, pa je kompanija dobila 35,0 milijuna EUR dokapitalizacije dočim su na kraju III. mjeseca imali 32,9 milijuna EUR sredstava (39,0 milijuna prošle godine). I usprkos ogromne dokapitalizacije i dalje 6,1 milijun EUR manje. Nije dobro.
Nevjerojatno providni izgovori
Jasno Croatia se i dalje izgovara na sve moguće načine. OK, cijena goriva je porasla. Bilo je predviđeno da će ona biti 88 USD po barelu, porasla je na manje od 99 USD po barelu. No, ona je početkom godine bila 55,2 USD po barelu, dakle bila je ekstremno jeftina i to je pojeftinilo poslovanje Croatie Airlines puna dva od tri mjeseca kvartala. Sve do 26.2. cijena nije prelazila 67,2 USD dolara dakle bitno manje nego što su bila predviđanja i bitno manja nego prošle godine. Nakon toga cijena rapidno raste, no idućih dana je bila ispod 99 USD po barelu, te više od toga nije bila ni jedan dan do kraja III. mjeseca (osim jednog dana kada je bila 101 USD po barelu). U prosjeku cijena je bila oko 88 EUR po barelu u III. mjesecu. Prošle godine u 1. kvartalu cijene je bila u prosjeku oko 72 EUR po barelu. Dakle, ukupno gledavši ovog kvartala cijena goriva je bila niža od prošlogodišnjeg I. kvartala u cijelosti. Stoga je ovo još samo jedan šuplji izgovor. Zamaaero je jasno rekao da će Croatia upotrijebiti ovo kao izgovor.
Konačno troškovi letenja su povećani sa 13,91 milijun EUR na 16,87 milijuna EUR. Dakle tek 2,96 milijuna EUR više. Ali tu je povećanje radi veće broja letova i putnika, kao i ostala povećanja. Znači da gorivo ne sudjeluje niti 2,9 milijuna EUR u povećanju troškova. Konačno kompanija je sama napisala da je trošak goriva veći za samo 2,2 milijuna EUR. A gubitak je 14,04 milijuna EUR veći. Kako kompanija ovo objašnjava???
Drugi izgovor je i ponovo tranzicija flote. Ma super, to nam je izgovor već dvije godine, a biti će nam još bar dvije. Kao da je Croatia jedina kompanija u svijetu koja mijenja flotu. Pobogu, pa sve kompanije mijenjaju flote pa su rekordno profitabilne. No, Croatia je već dvije godine u debelom minusu radi toga. Kajgot!
Čak štoviše Croatia je imala i jedan pozitivan efekt. Naime, cijene emisijskih jedinica u okviru EU ETS-a je u 1. kvartalu pala sa prošlogodišnjih više od 90 EUR na samo 70 do 80 EUR po toni CO2. Ipak ovog kvartala kompanija po prvi puta više nema pristup besplatnim emisijskim jedinicama.
Kompanija je izjavila i da je radi rata na Bliskom Istoku bitno smanjila volumen interline razmjene sa Emiratesom, Qatarom i Etihadom? Koje razmjene? Koliko to putnika Croatia koja je član Star Alliance i ima ekstremnu povezanost za Lufthansa Grupom, daje tim prijevoznicima? Uz to kompanija je objavila da je navedeni pad prometa sa Emiratesom, Qatarom i Etihadom u cijelosti kompenzirala povećanjem interline razmjene sa Turkishem, te da se ovdje radi o preusmjeravanju putničkih tokova bez negativnih učinaka na Croatiu. Dakle to nije izgovor.
No, zato je kompanija rekla da će utjecaj na charter promet velik. Koji charter promet gospodo iz Croatie Airlines? Poglavito u 1. kvartalu? Kompanija je prošlogodišnjeg prvog kvartala imala 947 putnika na charterima, ove godine ima 2901, dakle tri puta više. Kako onda cendra da joj je charter promet pao i da donosi manje kompaniji radi Bliskog Istoka.
Kaže Croatia da postoji rizik ukidanja letova za Tel Aviv i Beirut, te da će time izgubiti 2,85 milijuna EUR (za 1 let 5 mjeseci i još 2 leta samo tri mjeseca???). Konačno, zašto do vraga? Pa od sredine III. mjeseca postoje letovi za Tel Aviv, a od IV. mjeseca broj letova je vrlo velik, sada već blizu 100%. Zašto onda Croatia ne bi letjela za Tel Aviv od V. ili VII. mjeseca. Jedan tjedni let je trebao krenuti 19.5, ostala dva tjedna leta nakon 26.6. Gdje je problem da se ti letovi ostvare, poglavito ovi krajem VI. mjeseca.
Kompanija je napisala da je rizik i nedostatak radne snage. No, Croatia taj problem nema. Ona ima dovoljno pilota, kabinaca i administrativaca. Čak štoviše zaposlila je 18 novih pilota. Kako je to onda rizik za kompaniju?
A220 košta puno previše
Kompanija je objavila da je trošak održavanja aviona povećan za 2,75 milijuna EUR. Pa kako to ako je novi A220-300 daleko jeftiniji u održavanju jer je novi i suvremeniji avion. Jednostavno taj trošak proizlazi iz troškova maintenance rezervi za zrakoplove u najmu, a isto raste radi većeg broja skupih unajmljenih aviona. Tome treba dodati i veći trošak amortizacije za 1,23 milijuna EUR, pa vidimo da su veći troškovi za 4 milijuna EUR u kvartalu iako imamo tek 50% flote koja će doći. Znači li to da će se troškovi povećati radi novog aviona na preko 8 milijuna EUR u kvartalu kada dođu svi novi avioni? I kako to kompanija može izdržati. Pa to je preko 30 milijuna dodatnog novca godišnje. Pa što se onda uzimao ovaj puno preskup novi avion, ako će na njemu kompanija slomiti zube? Zašto se nisu uzeli daleko jeftiniji A319/320 10-tak godina stari. Depozit dobavljačima pred ljetni red letenja i sigurnosni depozit za najam flote A220 čini 4% odljeva ili oko 3,3 milijuna EUR.
Pao je nalet na Dash 8-400 za 1649 letova što je i logično jer kompanija ima 50% broja ovih aviona koliko je imala prošlogodišnjeg 1. kvartala. No, ono što je čudno je da je flota A319/320 povećala nalet za 1039 letova iako je flota ove godine imala 2 aviona manje nego prošle godine. A220 flota je povećala nalet za samo 701 let ili za 94,3% iako je broj aviona povećan sa 2 na 8 aviona, dakle za 400%. Kako pobogu? I kakva je to utilizacija novog, ekstremno skupog aviona koji košta jako puno za lizing. I koji je navodno daleko ekonomičniji u operacijama. Pa ako je toliko ekonomičniji što se on ne rauba maksimalno, a ostali avion manje, nego se on koristi daleko manje od ostatka flote. Ovo je istinski i krajnje čudno i neobjašnjivo.
Za kraj i jedan potpuni nonsens koji je Croatia napisala: „…pri čemu je Hrvatska bila među rijetkim državama Europske Unije koje su koristile nacionalni zrakoplov za repatrijaciju svojih građana sa Bliskog Istoka“. Ovo je i te kako daleko od istine. Letove su imali Lufthansa, KLM, Austrian, Air France, Bulgaria Air, Finnair, TAP, ITA i mnogi drugi. Čak su i u regiji ostala dva nacionalna prijevoznika Air Serbia i Air Montenegro imali repatrijacijske letove. Dakle, Croatia Airlines ne pričajte kajgotarije.
Dakle cijelo ovo izvješće je prečudno. Kompanija se evidentno vodi vrlo loše i pogrešno, utilizacija A220 je tragično loša, gubitci su daleko veći nago bi smjeli biti. Gubitak je 14,0 milijuna EUR veći a troškovi goriva samo 2,2 milijuna veći, tj. što je sa ostalih 11,8 milijuna EUR, kako su oni napravljeni? Ovo nikako nije dobro. I da nema enormnog novca Vlade Republike Hrvatske ova kompanija bi već odavno bankrotirala. No, sa ovako povećanim gubicima vrlo je upitno da li će preživjeti i sa novcem Hrvatske.
Uzmemo li u obzir ove rezultate za očekivati je da će kompanija na kraju godine povećati gubitak sa prošlogodišnjih enormnih 38,82 milijuna EUR na preko 60 milijuna. I postavlja se pitanje kako ako su druge kompanije profitabilne i tko će i kako to platiti?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Mi
???
Tko je uspješnji, Croatia Airlines ili Hrvatske željeznice? Pitanje je sad…
CTN vodi politički podoban nekvalitetan kadar, na svim razinama. CTN je slika i prilika HDZ-ovog vladanja hrvatskom.
Hrvatska ima ozbiljno istraživačko novinarstvo. Index.hr, Telegram.hr, 24sata.hr. Index je besplatan, a ova druga dva medija 3 eura mjesečno. Tko hoće čitati ozbiljno istražene afere, priuštivo je.
Croatia Airlines nije zanimljiva jer su istraživački mediji shvatili da je to ista tema 35 godina u kojoj neće biti promjena makar o firmi pisali svaki dan. Jer ako nema baš nikakve reakcije nikoga 35 godina- onda je pisanje uzaludno.
Niti jedna vlada nije poduzela ništa nakon svih napisa, štrajkova, gubitaka, prodaje slotova.
Croatia Airlines je pošteno rečeno mrtva kao tema i kao kompanija.
Koristi imaju zaposlenici i par dobavljača.
Žalosno je samo to što 35 godina nitko ne piše o tome. Nisu pisali ni prije 30, ni prije 25, ni prije 20, ni prije 15, ni prije 10, ni prije 5, ne pišu ni danas. Zašto? A pišu o kompaniji, samo hvalospjeve.
Eto uprava je jučer RTL direkt napravijo naručeni intervju sa Slaven Zabo. Puna usta su mu bila hvale i da rade odličan posao jer su u prvom kvartalu povećali broj turista koje dovode u Hrvatsku i da nema straha za turizam u Hrvatskoj uz njih. Amen.
Majko mila.
Evo nije mi jasno kako jedna Croatia Airlines propada iz uredjene EU zemlje, dok iz susjedne Srbije, kako kazu Vuciceve autokratije, JU moze biti uspjesna?
Vi imate Mareka a mi Jasmina i Zabu. Ajmo se zamijeniti, pa da vidimo propast AirSerbie do bozica. Ovo je u sali, jasno, jer ovaj dvojac ne bi preporucio ni Trumpu, a kamoli susjednoj zemlji.
Svaki tjedan jedan tekst o losem stanju u CA, dosadilo je vise.
Alene zar nema novih tema, nego cipelarenja mrtvaca
Evo danas imate jedan pozitivan članak o Croatiji. Napokon.
U moru medijski negativnosti treba nam vise pozitivnih stvari, samo pozitivne price Alene, lose nas ionako stignu
https://www.index.hr/mobile/vijesti/clanak/croatia-airlines-otkazuje-900-letova/2789402.aspx?fbclid=IwRlRTSARohKBleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEerRq6glufV8Bvr9flxVUu5kOaK6pUlyQfcIz1l1RbTnC7I7hPxonH2LwVvbQ_aem_MjWKkoHRMz6i62MJpQxJoA
Upravo čitam vijest – OU otkazuje 900 letova. Zbog drastičnog rasta cijena mlaznog goriva.
Samo pitam – ne stiže li gorivo iz rafinerije Rijeka koje ima stanovite zalihe i sama ga proizvodi?
Analiza jasna. Doista zabrinjavajuce po hrvatsko drustvo u biti je cinjenica da se mediji nikako ne bave ovom temom. Vaznije je da se zabrani neki koncert nego to sto jedna drzavna kompanija sa 1000 radnika dnevno gubi 333.000 Eura. Sta se vec od gasenja Ferala desava sa hrvatskim (istrazivackim) novinarstvom je nesto cime bi se sociolozi trebali pozabaviti. Dobro vam se u hrvatskoj ne pise.
Nije baš istina. Telwgram, Index i 24sata su otkrili nekoliko mega afera. Dapače, tek nakon njihovih otkrića su i slijedile nekakve reakcije. Druga je stvar šta je HR (čitaj HDZ) nepresušan izvor.
Kako? Uopšte mi nije jasno kako? Hrvatska je takva turistička destinacija i da se ovi u OU ne mogu organizovati da bar budu na nuli, ništa mi nije jasno…
Nikome to nije jasno.
Zasto se u Hrvatskoj o ovome cuti? Zasto mediji ne bruje o ovakvom vodjenju kompanije? Ko stiti nesposobni menadzment? Zasto Vlada ne odgovori na pitanje do kad ce se gubitas finansirati i trositi novac poreskih obveznika? Zasto se ne istrazi ko stoji iza ovog urusavanja OU?
I te kako dobra pitanja.
Ja razumijem da režimski mediji to ne prenose. Ali istraživački novinari da to ne prenose nije ni meni jasno. Pa ovdje ima materijala za knjige napisat.
Za knjige!
tri su problema:
1. vi u Hrvatskoj nemate kvalificiranih novinara za tu temu koji bi se ozbiljno pozabavili njome. Pogledajte samo razinu “novinarstva” u Večernjem listu: to je sve ili ‘copy paste” pa (loše) prevedeno preko Google translate, ili pak nemušto sročeni tekstovi na neku temu bez ikakve dublje analize. Bitni su im bombastični naslovi koji privuku pažnju ili pak dosljedna provedba zelene i ratnohuškačke agende koja je trenutno “in” u EU. U za nas bitnoj zemlji, u Beču im sjedi “dopisnica” koja niti pošteno ne govori njemački s njeni tekstovi su doslovno prepisani iz petparačkih novina koje se besplatno dijele po ulici i kolodvorima!
2. kompletno ignoriranje teme od svih političkih faktora, s obzirom da je OU kao državna firma njima svima interesantna kao moguće političko uhljebljenje (nemojmo se zavaravati: u OU ih ima iz svih stranaka, nije to samo HDZ!). A nevažna nije niti “osnova” Mišetić-Plenković..
3. kompletno nezainteresirana javnost. Za razliku od Srbije, gdje je JU od strane politike i medija podignuta na razinu nacionalnog ponosa, da čak i identiteta, u Hrvatskoj OU uglavnom nikoga ne interesira, a još se manje nju doživljava kao nešto “nacionalno”. Tako je bilo prvih godina njena postojanja, pogotovo za vrijeme rata, ali to je već odavno prošlo.
Sve je to “mješavina” koja pogoduje genijalnom dvojcu Bajić-Žabo da i dalje rade to što rade. Ili bolje: ne rade ono što bi trebali raditi. A, ruku na srce, sa kojim znanjem??
Upravo tako. Dodao bih novinari opće prakse i da žele ući u neku temu ne mogu jer ih urednici tjeraju da pišu ko na pokretnoj traci. Tona članaka svaki dan, pa malo pišete s tržnice, malo sa suda, malo iz mrtvačnice, malo iz Sabora, a malo o Craotiji Airlines. Takvi ljudi ne mogu se pozabaviti ni jednom temom.
Kada sam napisao komentar o propasti Pleso prijevoza i o ljudima koji su ga vodili u propast izbrisao si mi komentar za 5 minuta.
Zašto bi ja tako nešto izbrisao. Sigrno to nisam izbrisao radi Pleso prijevoza ili ljudi u njemu. Ili je komentar bio neprimjeren ili uvredljiv. Inače ne postoji baš nikakav razlog da se tako nešto izbriše. Pa i mi smo imali člank o tragičnom stanju u Pleso prijevozu 10.2.2026.
Točno i to van mogu potvrditi iz prve tuke, ja radin u tom sektoru, ali kao freelancer i to samo sportski analitiku, teme i izvještaje i slično. Sveti gral sadašnjih urednika je – klik. Šta više sisa i guzica, senzacija i naslova koji su clickbait, a u suštini prazan i porazan tekst.
U Srbiji je sve izdeljeno, zna se ko je čiji. Hrvatsko društvo je spremnije da bude složno, i u delu i u nedelu, i zato je sve smućkano i izmešano ali ste zato sposobni i da ostvarite neke nacionalne interese. Ovde nema iluzije ničije objektivnosti, jasno je da svako stvar sagledava samo iz svog ugla. Evo avio portal, onaj drugi, gde se opušteno brišu neki benigni komentari, ali ja se ne ljutim jer je mnogo lakše kad se zna ko je gde. Neutralno je (više) nemoguće.
To su prava pitanja. Gde je javnost, stručna, medijska, široka? Osim ovog portala, slabo se problematizuje to da OU ide u provaliju. Omerta?
Da, nitko o tome ne piše.
Možda se varam, a da nisu i ovdje u upravi ovi naši sposobni i pošteni hadezejci ?
Neeeeee, ne bi oni nikada. Jer sve mora biti transparentno a institucije moraju raditi svoj posao. Isto kao što i u ŽDO kao instituciji nisu u funkciji Partije i uspješno rješavaju i ovaj slučaj
Mogao bi razumjeti ovaj minus da Croatia leti za svako selo u Europi i sire. Jednostavno trude se da dovode turiste u Hrvatsku pa ce se negdje drugo taj minus popraviti, obzirom da je drzavna firma, gledajmo nacionalni interes na prvom mjestu.
Medjutim, sve se svelo na feedanje LH grupacije.
Zar ne mogu otvoriti 10-15 novih direktnih linija iz Dubrovnika i Splita kao dva aerodroma sa najvecim turistickim potencijalom.
Sutra prema planu iz Dubrovnika pored Zagreba lete samo za Paris i Athenu, ne lete cak ni Frankfurt.
Ne znqm zasto bi neko iz Dubrovnika uzimao let sa presjedanjem u Zagrebu kada imaju direktne letove sa drugim kompanijama.
Zato jer npr Croatia nije jedina kompanija koja leti za Pariz iz Dubrovnika.
Ima ih par sto to obavljaju i koje su dosta jeftinije od Croatie.
Proslo ljeto u 8 mjesecu rodica mi je dosla s Croatiom iz Pariza i bilo mi cudno sto je brzo izasla iz aviona i kaze mi ina da je avion bio skoro prazan (a320).
Žalosno.
Nemoj te tako…
Kad netko kaze da je lf na linijama iz splita los,
Odmah mrzite split…
Ou ne moze da leti iz aerodroma i na linijama gdje ima konkurenciju veliku…nikako mi nije jasno kako to ne mozete da svatite….
Zašto? Kako Air Serbia to može?
Nacin na koji lete im to ne omogucava. Da se srede, mogli bi.
Ako srlja u propast sklonimo joj se sa puta, da joj ne smetamo
Penki ne da da se sklonimo.
Tko će se voziti sa njima kad si nabili cijene , nisu normalni
Ma da.
Dok sam radio u OU pitao sam visokopozicionirane ljude o nekim stvarima poput 321xlr I rekli su mi da ima istine u tome ali da je to vjerovatno u ladici kod ministra koji to treba odobrit a na pitanje o njihovom mišljenju o tome rekli su mi da bi OU morala krenuti long haul jel se nemoze tući po europskom tržištu sa LCC prijevoznicima u suprotnom treba samo ugasit svjetla I zaključat vrata
@anon 21.40: e baš vam to vjerujem. Ajde da je to rekao netko iz srednjeg managementa gdje (još) ima pametnih glava. Ali iz “visokopozicioniranih” ..
Ako Croatia uvede long haul propasti će sutra. Nema tu kruha.
Svima tu jedino ima kruha, a samo u Croatiji nema. Ma jako logično.
Svima? Evo T’way se pomalo povlači iz Zagreba. Toliko o ‘kruvu’.
Je je to je odličan primjer. Kompanija koja je stvorila tonu gubitaka i porezala tonu linija. Niz njih i daleko više od Zagreba. Ma bravo.
Ako Croatia uvede long haul na croatijin nacin propast ce, da. Ako ga uvede razumno, nece, vec bi mogla smanjiti gubitke 220ica.
Neosporno današnji management to nije u stanju i stvorio bi samo još daleko veće gubitke. Sa današnjim managementom bolje da se ne primaju tog posla.
Kompanija hdz uhljeba.
Зар нису ХДЗ “укрухци”?
Haha dobra. Nikad bolju nisam cuo. Cuj uhljebi u Hrvatskoj. Sta sljedece, januar umjesto sijecnja ili iljada umjesto tisucu?
Nemojmo zaboraviti i SDP uhljebe
Zašto se Croatia ne proda?
A netko bi ju htio kupiti?
Sada je sasvim jasno da su se A220 uzeli za LH i da stoje neiskorišteni i da ubrzaju propast, da budu mlinski kamen oko vrata Croatiji, Lufthansinoj prostitutki. I kad OU divljački tresne o dno, Lufthansa će imati flotu koju treba, pa će prostitutka konačno u njen harem i više mi nećemo plaćati njeno uzdržavanje. Tužno, ali napokon neka sreća u nesreći.
I mi ćemo ovdje lajati, a kupljena gospoda po mainstream medijima će silovito šutjeti. I nikom ništa, ode još malo obiteljskog srebra u tuđe ruke.
Zašto bii Lufthansa uzela avione koji su u lizingu. Pa to mogu i sami naručiti, za to im ne treba Craotia.
Kako zasto!? Pa jednostavno je. Croatia naruci avione na vrijeme. Dolaze kad Lufhansa zna da ce prekrojiti feeding. Avione placa Hrvatska, ne oni sami. Pojavi se potreba, a oni preuzmu avione. Njima je svejeno jel su u vlasnistvu ili lizingu, posto iza Vroatije stoji drzava, znaci sigurno je. I onda se oni pojave ko spasioci. Problem-rijesen. Tko placa? Pa porezni obveznici.
Ako LH preuzme Croatiu samo će nastaviti plaćati lizing. Tu neće država ništa plaćati. A takav lizing (samo puno povoljniji) može i sama dogovoriti. Što bi onda uzimali skuplji lizing preko neke Croatie?
Piloti, mehanicari, cabin crew, organizacija, sve jeftinije. Lizing mogu orekrojiti i tada, i mogu Vroatiji ponuditi toliko jisko taman da prezive. A ne snose nikakvu odgovornost. Dobar deal.
A lizing se lako “prekroji”?
mislim da su oba komentatora mislili na ACMI..
Ne,nego bas na troskove lizinga. Dok god ga placa Hrvatska boli LH uho koliki je i gdje je. A kasnije… Nije ga nemoguce prekrojiti nakon nekog vremena. No, Lufthansa bi dobila jeftinije ljude, a to je njoj vazno.
@anon 06.39: preuzme/kupi li LH nekim čudom OU, Hrvatska neće plaćati leasing za 220, već LH. Stoga je za LH daleko bolja opcija uzeti ih u ACMI..
Da
A onda je došao svizac i zamotao čokoladu, u dvije rečenice rješava milijarde, kako to da ne vodiš psa na pišanje, ovaj Lufthansu
?
To mi se cini kao prekompleksna taktika za tako mali broj aviona za LH. Za tih 15ak aviona im je lakse nazvati neku leasing kompaniju direktno.
Nisu avioni toliko bitni LH nego ljudski resursi (osim uprave jasno).
@anon 17.22: upravo tako: jedino kaj u OU vrijedi su ljudi u tehnici i letačkoj operativi..
Istina.
Pa znam.
Na CDG su mi naplatili prekoračenje prtljage od jedan kilogram, možda pokušavaju na svaki način da smanje gubitak. Obično je Croatia bila izrazito opuštena po pitanju toga. 🙂
Da je.
U studenom smo letjeli KLM-om za Amsterdam. Nešto smo zabrijali, pa otišli na krivi drop off. Onaj od Croatie. Vaga je pokazala težinu prtljage 23 kg. Kad je lik skužio da smo na krivom šalteru, poslao nas je na KLM-ov. Tamo je vaga pokazala 19 kg.
Kako tumačite razliku od 4 kg??
(Na OU drop off sam vidio kako putnici vade višak težine iz kofera i prepakiravaju)
Croatia je dosta fleksibilna sta se kilograma tiče, mislim da ste naletili na nadobudnu osobu.
Isto je tako sa carinom.
Većina ih je jako fleksibilna i razumna a pojedinci stoka.
Jedan u Zagrebu mi je posebno drag, dan danas žalim sta ga nisam snimija. Na Badnjak sam letio i malo prekoracio sa parfemima.
Imao sam 3 za odrasle i 2 dijecja, ti parfemi su kuci jeftiniji ali posebno mi zadovoljsvo cini kupovina poklona na aerodromu pa makar i duplo skuplje.
Gospodin kaze da izaberem dva a tri ostavim.
Naravno, vec je krenulo psovanje i blago naguravanje, nije me bilo ni briga da u Remetincu docekam Božić.
Da stvar bude jos jadnija, prije mene je prosao pok. Milan Bandic sa torbom.
Dali mislite dali je njega zaustavija?
Naravno da nije.
Na kraju svega, gospodin kao meni cini uslugu i pusta me i kaze: vidit cu kakav si čovjek, hoces li ostaviti za piće 50-100 eura.
Dobija je odgovor na tih 50-100 eura kakav zaslužuje ali dan danas žalim sta ga nisam snimija.
Koma
Poslovanje Croatie se svodi na to da što više radi, to ima veći gubitak
Bravo za management
Bome da.
Rad je bolest ,zato i postoji medicina rada
🤣🤣🤣
😂😂😂 Genijalno! Kradem!
Zanimljiva analiza. Nedostaje ključni kontekst: koliki je promet Croatia Airlines za 2025, Q1’25 i Q1’26?
Promet? Imate sve parametre prometa napisane.
Mislio sam na turnover, odnosno revenue, ali to je manje bitno. Ključ je u unit economics.
Ako uzmemo podatke za Q1 dolazimo do približnog CASKa od oko 0,19 €/ASK i RASKa od oko 0,12 €/ASK. To znači da kompanija gubi oko 7 centi po svakom seat kilometru. Drugim riječima, ni sa 100% load factorom ne bi bili profitabilni. Ovo više nije pitanje popunjenosti, nego strukture troškova i samog poslovnog modela. U tom kontekstu, organizacija i kapaciteti su predimenzionirani i po broju zaposlenih i po floti.
Sve mi je to čudno s obzirom da je na čelu kompanije jedan od autora svjetski poznate knjige Management avio kompanije. U drugom redu managementa su također eminentni stručnjaci koji su nedavno završili ZŠEM….
Možda je to samo loša sreća.
Je, je, sami stručnjaci.
S diplomom iz Travnika.
Sa koje pumpe?
Sigurno su tamo s drugim panjevima razmijenili tupe sjekire
AI na ovo stanje u CA kaže “Nije živa, nije umrla”. To je najskuplje stanje.
Neumrla = vampir
Pa sisa… Pare, ne krv. U sustini isto. Vampir.
Eto, suglasni smo… Za ovakav gospodarski entitet koji leži na grbači naroda i siše mu krv, a istom doprinosi tek simbolično i ne postoji bolji izraz nego – vampir.
Ova saga gdje se središnja državna vlast ne usudi obračunati s ovim entitetom zbog političkih razloga, jako me asocira na isto takvu suzdržanost (čitaj: strah) kada je u pitanju ološ od organiziranih navijačkih skupina.
Pa naravno da smo suglasni. Lopov je lopov, al ovo je strasno.
Nadam se da je 95% komentara ovdje šala. Pa svi znamo što je u pitanju. Može biti gubitak i 5x veći, još bolje za njih. Jeste li čuli za nešto što se zove pranje novaca? Vi kao da se ljutite što lokalna kockarnica ne posluje dobro, a vlasnici voze novi Bentley. Nevjerojatno, kao korupcija i kriminal nisu alfa i omega.
Craotia sigurno nije praonica novca. Nepraktično, komplicirao i puno preskupo. Ima daleko jednostavnijih načina pranja novca.
Naravno da jest, na mnogo načina:
1) zapošljavate stranačke ljude koji primaju velike plaće
2) svaka nabava se radi uz neke provizije, a tu je i financiranje preko banaka koje će sigurno nagraditi zaslužne
3) svaki ugovor se radi sa nekim od vaših
4) plaćaju se razne studije vašima
Kad taj cijeli godišnji ciklus završi ogromnim gubicima vi dajete državne novce za pomoć. Ovako funkcionira i HŽ i nebrojeno drugih….
1) to nije pranje novca, to je krađa
2) ni to nije pranje novca, i to je krađa
3) ni to nije pranje novca, to je nemoralno
4) ni to nije pranje novca, i to je krađa
Znate li vi što je to pranje novca?
Nadam se d au DORH-u čitaju zamaaero
Ne vjerujem.
Ne čitaju oni, kad se radi o hdz.
Svaka vrsta prozivanja, ogromnih rezova ili pozivanja na odgovornost bi bio politički poraz za vladu jer se onda dovodi u pitanje sto su dosada cekali i kako je moguce da toliki niz godina nitko nije upalio alarm. Lakse je svake godine iz proračuna izdvojiti 20-30-40 (still counting) milijuna eura i održavati privid nacionalnog ponosa nego provesti velike potrese unutar kompanije, a sigurno ni da kapetani broda nece otici bez borbe, jer sigurno svasta znaju…
Ma to se napravi galantno. Bajić star, ajmo lagano u penziju (već je trebao otići), postavi se novi kvalitetan management, postave parametri, da lova za restrukturaciju, i napravi LOT.
Croatia i Spirit ruku pod ruku, što se tiče menadžmenta. Jedino Spirit nije imao državu iza sebe.
Hrvatska je taoc mafijaške hobotnice. Hrvatski olimpijski odbor (gle čuda glavni tamo, ista osoba, predsjednik NO OU) i sportski savezi samo su posljednji slučaj a slučajeva je bezbroj. Pretposljednji 300 milijuna eura u Medicolu. Zbog politike koja je ušla u sve pore društva, sve kontrolira i iz svega izvlači benefite za svoje Bossove. Croatia Airlines nije iznimka, ona je dio sustava hobotnice. Privid neovisnog pravosuđa daje se pojedinim žrtvenim jarcem (Sanader, sada Pavlek) dok glavnina pravih Bossova ostaje na slobodi a organizacija u punoj funkciji. Glavni državni odvjetnik je u funkciji Organizacije, mediji su u funkciji Organizacije, sve je postavljeno da i Hrvatska kao cjelina i njen nacionalni zrakoplovni prijevoznik ne mogu naprijed. Ali se to što cijela država vidi, i što se vidi i zna i šire nego samo u Hrvatskoj, ovdje prešućuje a kada se piše o tome da Hrvatskom vlada Mafija prijeti se dobivanjem bana. Hrvatskoj je nužno potreban reset i promjena dominantnog mindseta sa staljinističkog koji sada imamo na slobodnomisleći, što se sa mafijaškom organizacijom na vlasti nikada neće dogoditi. Kada Mafijaši više ne budu cijenjeni građani o kojima “javna televizija” pjeva hvalospjeve, počet će tek Hrvatska disati punim plućima a njen fleg carrier postati prijevoznik kakvog Hrvatska i njeno tržište zaslužuju i za kakvog ima potencijala. Žao mi je što pametni i obrazovani ljudi poput vlasnika ovoga bloga to ne žele vidjeti već žive u iluziji da je Hrvatska demokracija i tržište sa tek pokojim izoliranim incidentom a stvarnost nam nažalost svakodnevno dokazuje da u Hrvatskoj nema ni demokracije ni tržišta i da su korupcija, kriminal i pljačka aosolutno dominantni modus vivendi i modus operandi na svim razinama društvenog života
stoji od rijeci do rijeci. napomena, Sanader nije zrtveni jarac. Pavelk mozda, jer je toliko novaca dao okolo da su svi namireni. nece on u zatvor dugo.
Bez LF-a od bar 80% nema potrebe niti pričati o bilo kakvim financijama. S ovakvim load factorom upitno je koja je svrha kompanije
Istina.
evo nekoliko bisera genijalne eksploatacije preskupih bright and shiny – i to samo u nekoliko zadnjih dana:
CAI: 28.04 odletio jednu jedinu rotaciju za HAM, 02.05. jednako tako samo ne za HAM nego za AMS
CAL: 30.04. odletio jednu i pol rotacija: ZAG-BRU-ZAG-SPU
CAM: 02.05. odletio jednu rotaciju (BRU) i od 13.15 sjedi u ZAG
CAO: 30.04. arr ZAG 16.30 iz SPU, slijedeci let tek 01.05. za PRG u 12.10
02.05. odletio 1 1/2 rotacija i sjedio od 13.15 sati do 03.05. u 07.40 u ZAG
CAP: 28.04. sletio u SPU u 15.10 i sjedio na SPU do 29.04. u 08.10
Bravo genijalci!!
Majko mila!!!!!
stede avione! di si vidio zaradjivat kroz rad? (kolokvijalno, ne osobno). to mozda vi, gosn Foglar, ali oni koji rade s drzavom znaju da se kroz rad ne zaradjuje. ako se radi, treba se uzeti dio tog rada, niposto ne sam raditi.
@anon 17.36: u pravu ste! Evo i mene je već taj prokleti kapitalizam pokvario.
A oni jadni ne samo da štede resurse aviona, oni i ovakvim poslovanjem značajno pridonose očuvanju okoliša. A ja gad to ne vidim i samo kritiziram..
Ma da, baš. Gad.
Upravo tako 🙂
Moraju stediti kad vec crackovi na motorima…
zezate se ili stvarno??
Zanimljivo da imaju gubitak skoro pa ko Air Serbia profit prošle godine. Da danas krenu da rade sve ko Air Serbia opet bi bili u minusu na kraju godine.
Stvar je jednostavna. Uz sve vec poznate probleme OU, evo i jedan provjeren. Poluposmenoj osobi sa srednjom skolom u odjelu prodaje, a koji se bavi upravljanjem cijena se nitko od sefova ne usudi reci nista, jer se nitko nikome ne zeli zamjeriti. Vaznija su naslikavanja u intervjuima i na LinkedInu.
Ali zato nakon +300€ prodaje karata na regionalnim linijama koje cesto imaju LF ispod 50%, slijede redukcije, povlacenje s trzista i tako redom.
Majstori u rezanju konekcija i usluga, a luzeri na uvođenju reda u vlastitim redovima. Drzavne subvencije su za place neradnicima, a ne za razvoj i inovacije.
To sto imaju nove avione ne znaci da ce svi pohrliti. A223 nosu penicilin ako si na poslu 4h i od toga produktivno radis 2h.
Jednostavno.
Može li netko pročešljati papire CA? Moglo bi se nešto pronaći 🤔
A tko bi to trebao napraviti? Inspekcije, porezna, policija, USKOK? Nekako ne vidim da jure.
Zar nije bilo logicnije te otplacene Q400 uzeti i temeljito obnovit sa novim interijerom s bzirom da su oni oslonac flote bili.
Bome Plenkovic ce imat pune ruke sa ovim genijalcima.
Ti avioni su mogli letjeti još desetak godina.
U EU nisu. Imaju previše ciklusa. Taj avion po putniku troši skoro kao i A320. Odnosno kada se komparira vrijeme letenja(iako je neusporedivo jer Airbus ne leti na 250) i količina goriva po putniku … Taj avion ne vrijedi ništa. To je za tržišta koja to nisu i gdje se ne bi trebalo biti letjeti.
Naravno, jer uvijek je 9-10 sati autobusom odlicna alternativa 45 min. letu…
Apsolutno da nisu.
Kako nisu. Bez ikakvih problema su mogli letjeti do 25-26 godine. U Lufthansi i duže.
Plenki je deo tog sistema.
Sve mi je to čudno s obzirom da je na čelu kompanije jedan od autora svjetski poznate knjige Management avio kompanije. U drugom redu managementa su također eminentni stručnjaci koji su nedavno završili ZŠEM….
Možda je to samo loša sreća.
🙂
“ukidanja letova za Tel Aviv i Beirut”
A Croatia leti za Beirut?
Leti iz Mostara.
Ne leti. Takav let ne postoji u prodaji.
To su charteri i lete se već godinama.
Nema ih na redu letenja na mostar-airport.ba gde ima ostalih chartera koje ce Croatia leteti.
Pobogu čovječe oni to lete svake godine. Naravno da ih trenutno nema kada je tamo rat.
Kako Croatia leti iz Mostara za Beirut a Air Serbia ne moze da leti iz BL za druge drzave?
Da, život nije pošten.
Pa objasnite nam kako moze? Mostar ni Beirut nisu u EU. Dakle to je nonEU nonEU let.
Pa ga leti već godinama.
Zato sto su u pitanju carteri. Redovne letove ne bi mogli da lete.
Procitate sporazume o medjunarodnoj civilnoj avijaciji, i dobijete neke odgovore…
Ja bih odvde dodato totalni nonsens wet lease iznajmljivanje ATR-a a odriče se svojih DASH 8…
Pa ako planiraju smanjiti flotu na 3-4 ATR-a onda je to logično. Toliko malo ne mogu imati aviona u floti.
?
Ne isplati se imati manje od 5 aviona jednog modela u floti.
Da prodati svoje avione,da bi iznajmivali tude,na duge staze donosi samo ogroman gubitak,i to nije realno…
Netko bi trebao da odgovara za ovo..
Ako je dash mogao da leti jos 10 do maksimlano 15 godina.,
Zasto se je prodavao?
Nek sad izracunaju koliko bi novaca usparali,da su ga operairali jos barem 10 godina,
A koliko ce sada uzgubiti novaca, tj koliko ce noaca uplaiti za iznajmljivanje atr u iducih 10 godina….
15 nije, ali 10 je. Dash se nije prodavo jer je bio u lizingu. Prodali su se A319/320 koji su bili u vlasništvu.
Gluposti, za dash su imali sve, posade, održavanje… Da su imali i 2 aviona u dry leasu njima bi se to isplatilo. A Croatiji sigurno treba bar 10 turbopropa umesto glupiranje sa A220…
Eto ga Baltic uskoro u bankrotu, a za to će glavni krivac biti A220.
Ja osobno smatram da imaju i te kakko prostora imati 5 ili čak više turbopropa. I o tome smo naveliko pisali. No, oni su se odlučili za drugačiji put.
Nisu se oni ni za kakav drugačiji put odlučili nego su dobili direktivu iz Centralnog Komiteta kako putar na glavi sa čelne osobe istoga ne bi bio razotkriven od strane barba Ivana i Tenice koji ga drže u šaci
Manja korekcija, Q400 nisu “svoji” nego lizingovi…
Da
Mene sad samo zanima gdje su svi oni grlati kriticari kad se iskomentira bilo sto u vezi AirSerbia? Gdje su sad oni: “Mrzis Er Srbiju i samo hvalis svoju Kroaciju.”, gdje ste majstori?
Na stranu oni. Ali nasa ljubljena Croatia otkanta Dasheve, uzme ganc nove 220 i sad opet gura Dasheve na te iste letove. #bozesacuvaj
A da.
Bezkicmenjaci i sitne duše koje nesmiju imati svoje mišljenje su takve osobe.
Evo ja kao Srbin, kazem svaka cast OU i hvalim je. U ovim teskom vremenima, Jasmin i Zabo se bore kao lavovi, da opstanu na trzistu. Ryan je previse jak, oni gde dodju, dosta osakate nacionalne kompanije, drugo EU regulacije i peta sloboda za EU prevoznike, trece krize i ratovi uz skok cene kerozina, smeta vam kada se zatvaraju neprofitne linije OU, pa to je logicno. Kada se otvara linija za Nantes, onda je nepotrebna. Evo vam racunice, Hrvatska ima 100 puta manje stanovnika od Amerike, znaci kad uporedimo American Airlines i tu srazmeru, OU bi imala 4 aviona i deset destinacija. Ovako, cela je dzava povezana sa OU, ima 30 destinacija, sto je odlicno, velik broj letova ka gospodarima u Nemackoj i to je maksimum. Zato puna podrska Jasminu, Zabi i Babogredacu.. Cujem da i Jozo Krecina dolazi u tim.
Bože stvarno ste sve ovo napucali ovdje. Čovječe božji prošle godie 40 miljuna minusa, sada 30 milijuna u kvartalu negativni. Gube tržišni udio, spali na 13%. Tragičan load faktor, nema strategije, čak ni valove ne mogu složiti. Pobogu čovječe. Koja borba, koji lavovi. Teški megadiletantizam.
Kaj god. Dečki se trude. Čak su i stručnjaka iz diskografije dopelali.
Da, da, što je jako logično.
al se zato ukidaju linije.
al je prevezeno vise putnika uz manji LF (istinabog manje dasheva).
al se vode direktori Croatia Recordsa po aerodromima.
al su cijene visoke.
al se na svakom drugom letu prosecu sa on-board prodajom (osobno sam ih morao zvati u vise navrata).
al nema jakog huba.
al se zato leti Zagreb-Split 8/6 prvi let u 12 (4 leta taj dan), 9/6 u 12 (3 leta taj dan), 10 u 6:35 (5 letova taj dan), 11/6 u 12:05, uz dva leta u 1735 i 1740 (5 letova taj dan), 12/6 u 12 (3 leta), 13/6 u 6:20, uz dva leta 1425 i 1430 (4 leta taj dan) te 14/6 u 12:30 uz 4 leta taj dan.
al nema chartera.
al je utilizacija flote 220 jadna.
al se ne lete potencijalno dobre (leisure) linije izvan sezone.
i tako dalje.
Upravo tako. I još brdo toga.
Ne nisu cijena ako se kupe unaprijed su jako niske,
Visoke su zadnjih mjesec ipo.dva dana…
Na odrrdenim linijama ni tada..
Jeftiniji su medunarodni letovi od Pso letova…
Nemojte stalno da se vaditi na visoke cijene,jer u zadnje vrijeme stvarno imaju ultra niske cijene ukoliko je kupite pametno unaprijed
Biti će članak vrlo skoro o tome.
zadnji tjedan osmog mjeseca, cijena povratno ZAG-FRA-ZAG najjeftinije, subota-subota 203 eura.
isto tako, ZAG-FCO(via SPU)-ZAG, cetvrtak-cetvrtak, 238 eura. isto tako ZAG-VIE-ZAG, petak-petak 237 eura. za taj isti petak-petak, 21-28.8 ZAG-CPH-ZAG je 264 eura. usudjujem se reci da ovo nije jeftino.
napomen,a radni nasumicni dani idu jeftinije, no za pregled valja uzeti otprilike isti period.
ja osobno kupujem i po 6-7 mjeseci unaprijed, jer mogu, i tu ustedim. no, moze li svatko planirati i po pol godine unaprijed?
@anon 10.17: za taj termin Flixbus košta ZAG-CPH-ZAG oko 190 eura. Stoga je 264 za let jeftino! VIE nije mjerilo jer su tu karte uvijek bezobrazno skupe. FRA su 203 eura OK jer su takse u Njemačkoj visoke..
Napokon malo realnosti u vezi cijena karata. Ljudi misle da je to sam tak 50 eura jedan smjer….
Tko ce normalan sa flixom u Zurich? Ajde, ako se bojis letenja onda da. Bec je skup sw Croatijom, nitko ne zna zasto. A recimo Frankfurt, zasto nije 199? Nego 203? Ono, psihologija.
Zasigurno bi mogao naci dosta primjera za skuplje karte al mi se iskreno ne da. Ako nadjem jeftinije mozda i kupim neki, a ako budu ocekivano skupe onda cu se deprimirat.
@anon 17.28: a tko govori o Zürichu? Ovdje je riječ o Kopenhagenu. I ne: 74 eura više za let (37 eura po smjeru) da si za sat i pol u Kopenhagenu nije puno!!
Sorry, my bad, vidio sam Zurich, a ne CPH. No, ima Ryan za Malmo, to je 45min od CPH vlakom, karta stotinjak eura.
Da to je jeftino,a s druge strane gledate i mjsec kad su cijene i same po sebi vece..
Opet, za Bec, kraj 9og mjeseca 25/9-2/10, cijena 230 eura. Necu traziti sve karte za sve destinacije, vadim ovo o cem pricamo. Skupo je. Pa do beca ima pol sata sa dashom.
Povratna karta od 230 eura nije skupa
Nije to lcc pa da letite za 20 eura smjer…
Smijesni ste vise sa time…
Skupo je kada pso let povratne karte bez prtljage naplacuju od 140 eura pa na vise,to je skupo..
A ne medunarodni za 230 eura
Skupo je i jedno i drugo. Croatia se financira iz proracuna. Zbog toga bi im glavna stvar trebala biti da sto vise ljudi dovedu u Hrvatsku, gdje ce ti ljudi imati odredjenu potrosnju, pa ce puniti proracun kroz poreze, pa ce biti lakse pokrpati minuse. Propast nacionalne kompanije bi bila losa za proracun, indirektno.
Bila bi, ali 60 mlijuna EUR je puno previše. Toliko kompanija ne vrijedi.
ako bude samo 60. no ako bi LF bio 80+, da li biste se slozili da bi im i prihodi bili veci, a time gubitak vjerojatno manji. jer avioni lete, puni ili prazni, oni lete.
Da povećaju load faktor sigurno da bi imali manji gubitak.
samo ako ne bi razmjerno povecanju LF smanjili prosjecnu cijenu po putniku.
@anon 07.54: nemojte uzimati VIE kao mjerilo. VIE je i kod OS bezobrazno skup..
Ovo je prejeftino za legacya.
50 prodatih karata po 100 eura i 100 prodatih karata po 50 eura daju sličan rezultat. Ovaj drugi scenario je i gori kad kompanija nije fokusirana na neletačke prihode plus više kerozina ide. Jedino dobro što mogu tako da urade je da naguraju ZAG preko 5 miliona.
Ne daju isti rezultat jer 50 po skupljoj cijeni imaaju laksi avion i samim time stede dodatno novac
I putnici manje kupuju jer ih ima manje.
Zasto bi to radili dok ZL Zagreb nelojalno subvencionira konkurenciju nizim cijenama.
Neka MZLZ da transparentne uvjete pa mozda dodjemo do neke brojke
Pa stizili ih 30 godina. I nista napravili nisu.
napisao sam cijene, za kraj kolovoza. Alen ne pusta, valjda ceka objavu clanka, sve ok. tad cete vidjeti “jeftine” karte.
Pustio sam komentar, pobogu.
Je, al pusten je onaj anonov u 13:23, no ne i moj raniji pa sam pomislio da ce biti preskocen. Mea culpa.
Ali su zato pojedinci u CA i oni koji su ih tu postavili podebljali svoje privatne račune.
Hoćete reči da netko krade iz OU?
ja ne vidim kako se moze bas puno krasti u Croatiji, osim preko fejk faktura (vidi hrvatski skijaski savez kao najsvjeziji primjer). Gdje? uniforme, “catering”, branding, marketing, print, agencije za zaposljavanje kabinaca i slicno.
Načina ima.
osim gorenavedenih, ima li jos nekih?
Lopovi su jako kreativni u krađi.
Najjaca je stvar napuhana faktura, ili pak nepostojeca, iako se ona lakse ulovi, i bolja je za privatne firme. Za drzavne, kad placas tudjim novcem, napuhana faktura je zakon, pogotovo ako se radi o usluzi a ne fizickom proizvodu.
Da
Znate koji je postotak bio za dupli lease Dasinki? Znate koji je postotak za lease 15 kom novih bright and shiny? Ali to ne ide ni jadnom Jasminu koji samo potpisuje što mu narede, niti to ide još sitnijim ribama od njega u OU. To ide pravim Bossovima. Srdačan pozdrav barba Ivanu i Tenici.
Koliki je?
Ne znam Ivane, Vi to znate, Vi ga dobivate
Moje ime nije Ivan.
Onda pardon, Tenica
Putnici +25% (uz veći LF), profit -100%. Good luck.
Profit?
Gubitak, negativan profit.
Gubitak nikako nije profit.
U ekonomiji jeste – profit može biti dobitak i gubitak. Svaka veličina može biti pozitivna i negativna, tako kažemo negativna stopa rasta (ne: stopa pada), negativan profit (gubitak), negativan rast BDP-a i slično.
Da, bilo je dovoljno napisati gubitak.
Semantika je vazna za PR.
ponavljati da OU vode teške amaterčuge bez imalo znanja o struci više ne moram po stoti put ponoviti. I kako bi uopće tom utilizacijom bright and shiny mogli biti uopće biti pozitivni. Koliko sam puta ovdje pisao da je najmanje jedan danima prizemljen, da ostali odlete dvije, maksimalno tri rotacije na dan, da sjede u ZAG između letova tri, četiri, pet pa i više sati, da se Q400 pa sada i ATR rauba do iznemoglosti, da 319 lete više od, navodno u eksploataciji daleko jeftinijih, 220, …
Ali gospodo, predložio bih slijedeće: otvorimo malu kladionicu koliko će OU imati gubitaka na kraju godine. Moja prognoza: 64 milijunčeka..
Preko 60 svakako.
Minus je sada vec bitno veci…ovo je samo sminka…cca 45 mil…do kraja godine definitivno veci od 64…no za javnost ce malo usminkat i to je to…
Niko nikad nije uspio u nicemu sto je iznajmljeno…a ovo sto Craotia radi je kriminal a da to nitko ne primjecuje od vlade je ili nesposobnost ili pomoc u kriminalu.
Pitanje je upravo kako to nitko od vlade ne primječuje.
zato jer oni imaju još manje pojma od zlatnog dvojca bez kormilara Bajić-Žabo!!
Jedostavno ih nije briga.
Letio sam pred 6 dana iz ZAG. Dva bright and shiny su bila parkirana, jedan na novoj stajanci sa strane a drugi ispred hangara sa otvorenim poklopcem motora. Indikativno i tužno.
I te kako je.
Ovim tempom!? Uuuuuu frajeru, tesko je za rec, al jesen/zima ce ih pokopat.
ovo je totalna nesposobnost uprave, i trosenje drzavnih para ! Pitanje je koliko ce ih drzava moci spasavati a da EU ne zabrani drzavnu pomoc
Da
BREAKING NEWS – PRIJELOMNA VIJEST
UKIDA SE SKG-ZAG od zime 2026.
Данас је објављено да ће, као последица поскупљења у Солуну од 15%, Рајанер затворити своју базу тамо. Тренутно Рајанер има стационирана три авиона.
Од свих дестинација ове зиме остаје само STN-SKG. Следеће дестинације се укидају:
BTS
CRL
OTP
BUD
CHQ
NRN
HHN
GOT
HER
FKB
KRK
MLA
FMM
BGY
NUE
PFO
VCE
VIE
ZAG
Ако погледамо списак одредишта која се укидају, видимо да би Air Serbia требало лепо да профитира, посебно за летове ZAG-SKG.
Ovo su gluposti…letovi se iducu zimu se i dalje mogu normalno bukirati.
Dakle?
Nema ZAG-SKG posle oktobra, to je lako proveriti klikom. No, može da bude i taktika Ryana u pregovorima sa SKG, nema potvrde da su se pokupili.
Tih letova više nema.
Plus toga mogu reotvoriti letove za Solun iz svih gradova u kojima imaju baze. Nisam siguran da će FR tek tako odustati od Grčke, to baš i nije neko tržište bez veze
@anon 09.05: ne mogu. Na FR site-u ih više nema..
Da nema ih.
Не могу. Нема их на сајту Рајанера
Da, više nema.
Aj ti kolega smanji malo dozivljaj sa prelomnim vestima
Зашто? Баш нећу. Ово јесте преломна вест која је и те како вредна пажње
Ni prva ni posljednja baza koju Ryanair zatvara. Stoga to nikako nije prelomna vijest.
Netko tu izvlači novac iz kompanije
To treba i dokazati.
Ma da. To će dokazat “naš dečko”. Evo već trči….
Bolje da Hrvatska potroši te silne milijune na vrtiće, škole i stvari od javnog dobra.
Jer OU nije javno dobro, crna rupa poreznih obveznika.
Nažalost niste u krivu.
Bolje je da Hrvatska zaposli sposoban kadar (citam nesto CEO Turskisha dostupan) i odradi profit u turistickoj zemlji.
Je, samo to nikoga ne interesira.
Ne sekirajte se Alene, placate vi porez, a drzavi je samo to bitno.
Ocemo promjene? Ajde da 2 mjeseca 50% privatnika ne plati porez. Kolaps.
A da.
Država samo bezveze upumpava novac u rupetinu bez dna
Bome da upumpava i te kako upumpava.
Ali kome?
To je glavno pitanje.
Kome?
Priča se, da to nisu novci građana nego da vladini dužnosnici to plaćaju sa svoga privatnog računa. Toliki su domoljubi, da ne daju prodati ni rupu bez dna!
Hahahahaha, dobar, dobar.