Croatijin avion Dash 8-400 9A-CQB je ostao u kvaru u Osijeku 10.4. Zbog toga nije odradio let iz Osijeka za Minhen, te iz Minehan za Split 10.4. Letovi su istim otkazani. Naime, u Osijeku je avion već bio napunjen putnicima za Minhen kada je puklo prednje staklo kopilota. Bez ikakvog povoda. Bolje na zemlji nego u zraku. Mehaničari Croatia su danas (12.4.) došli u Osijek u popodnevnim satima i nadaju se popraviti kvar tijekom dana jer se sutra najavljuje kiša u Osijeku. Istim je avion krenuo za Zagreb 13.4. u 12:55. Nije jasno zašto je Croatiji trebalo tri dana da otkloni kvar.
Inače let Osijek-Minhen je otkazan 17.2, 20. i 27.3. te 10.4, dok je 27.2. prebačen na Zagreb. To nikako nije ni dobro ni prihvatljivo.
Croatia ima prizemljen i 9A-CTI koji je zadnji puta letio 3.3. i nakon toga je konzerviran, a o čemu je zamaaero pisao. Ne leti ni 9A-CTG od 28.3., dakle već punih 16 dana. Nije jasno zašto. Održavanje ili? Istim backup 9A-CTO (Airbus A320) leti prilično letova. Pa je na dan kvara 9A-CQB letio čak 5 letova, a nakon toga je 11. i 12.4. odletio 6 letova. Ovo znači da kompanija trenutno operira 10 od 13 aviona. Hm, hm, hm…
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
No, u kakvom stanju je ova vlast nije niti čudno što nam se sve događa.Svagdje se zapošljavaju podobni a ne sposobni.
Jarko, jarko, cudno kako tebe nije nitko prepoznao kao pametnog i sposobnog. A mogu ti ponuditi i mjestoo premijera, jer izgleda ovako na prvu da si jako pametan. Steta, jer bi sve cvalo.
Nije jasno kako? Šajbe nema na lageru i dugo se čeka. Još su dobro i prošli. Ja kauč čekam 60 dana, i nije da ih NEMA. Što je onda čudno u ovom slučaju?
Ne može biti normalno da avion stoji tri dana i čeka popravak.
Pa da. Trebali su zalijepiti najlon sa duct tapeom i vozi Miško
Bože me sačuvaj! Što pričate vi?
Komentar je bio na vas iznad da nije normalno da avion ceka popravak. Pa kako da ga poprave kad nema stakla??? Da lijepe najlon??? Nije avion lezao u Osi zato sto to netko voli nego jednostavno jer nije bilo djela. Sta tu nije jasno?
Tako što je istinski neprihvatljivo. Craotia mora iznači načina kako da brže dođe do dijelova. Kao što to rade drugi.
Očito je problem sa nabavom dijelova za Q400 iliti Kanađanima. Kad je rijeć o dijelovima za A319/320, isti je u ZAG s prvim letom iz FRA nakon što se naruči. Pretpostavljam da sličan problem imaju i ostali (preostali) operateri Q400, dakle nije do CTN-a.
Zašto su onda uzeli taj avion. To je ipak neprihvatljivo.
Nema to veze sa OU. 2 nova 330 od Condora stoje već, jedan danima a drugi tjednima, jer nema dijelova…
Žalosno.
Teško avion se ne proizvodi a dijelova je sve manje. Biti će ovakvih situacija sve više.
Jasno. Nažalost.
Taj je danas vjerojatno trebao letjeti Dubrovnik-Zagreb u 16.20. Umjesto njega letjela je neka oronula kargašina s očajnim load factorom.
Oronula kargašina?
Taj let je obavio Tango-November. Po čemu je on oronuo? A bogme ne znam ni što je “kargašina”!
Letio najmladji avion u floti, A319 reg. 9A-CTN
I što fali tom avionu?
Ne znam, ovaj citatelj je nezadovoljan. Sjedala su meksa nego ona ou, ali je razmak izmedju shedala malo manji. Meni avion vise nego ok. Mada se nista kod ou ne moze mjeriti s kabinom u 9a-cto, ona im je najbolja.
Zato što nema dijelova pa se mora čekati.
Žalosno i neprihvatljivo.
DA neprihvatljivo od DeHavillanda. Nijov pool stock u Europi je skandalozno prazan. Vise niti ne skrivaju da su digli ruke od Europe. Pri tranziciji iz Bombardirera u DE Havilland su izgubili masu suppliera (npr Sajbu radi Zodiac) i to zbog pravnih problema i intelectual rights. Tog se aviona treba pod hitno rjesiti. Nitko se nije ni prje usrecio sa njime a pogotovo sada.
Ma slažem se. DeHavilland kreće u tal sa Fokkerom za distribuciju u Europi. Pisali smo tome. Bojim se da je to malo prekasno. Prošla baba s kolačima.
Ekskluzivno, poletio je za Zagreb pred koju minutu
Thanks.
Otkazuju se i letovi jer nema letačkog osoblja. Prijedlog vlasniku portala. Pošaljite upit je li točno da je let otkazan jer u ZAG nisu uspjeli naći zamjenskog člana posade.
Croatia evidentno ima problema sa posadama. Nije mi jasno kako jel su dali pedale slovencima, jer ima jako mnogo zainteresiranih mladih pilota, jer kopiloti imaju po 50 godina i čekaju na red da postanu kapetani (a imaju enormno puno naleta)…
Ima premalo posada po avionu. I pilota i kabinaca. Tradicija Croatije je ušteda na broju letačkog osoblja. Firma izda mjesečni plan letenja gdje nema pokrivena dežurstva pa ako se desi da treba netko uskočiti, zovi se ljudi na slobodni dan ili na dane godišnjeg odmora na koje se nisu dužni javiti. Ako netko zna airline koji osim OU tako radi nek slobodno ovdje napiše.
Kako se ne znaju postaviti elementarne stvari, sve rasprave i prijedlozi ovdje izneseni su uzalud.
Biti će članak o tome.
Pa imate isti problem u komšiluku, ne znam samo ko je od koga prepisao “domaci”..
Skoro sam ovde napomenuo da je određen broj pilota došao ili prelazi u JU. Možda su Slovenci zapalili za Beograd.
Možda
Tamo će se usrećiti.
Zainteresirani nisu nužno i sposobni.
Nisu nužno. Ali pobogu među tonu zainteresiranih bi se dalo nešto probrati.
Мајко мила, какви дилетанти
A vi ste iznenađeni?
Bome je iznenađenje.
Zar članstvo u Star Alliance ne predviđa neke standarde ili član može da postane bilo ko???
Ne može postati bilo tko.
Onda su standardi dosta niski, kad jedna ugledna članica alijanse posluje ovako amaterski.
Evo danas će se vratit u promet.
Da, tako smo i mi napisali.
Dakle OU ima viska kapaciteta 3 aviona.
Bojim se da nema. Jako kilave sa postojećom flotom. Poglavito neće imati za mjesec dana kada kreće sa ogromnim brojem povećanja linija i frekvencija.
Pa sada imaju viska. I to 3 aviona. Kasnije nece imati jer dolaze linije iz SPU, no linije iz ZAG se smanjuju.
Da smanjuju se, ali su povećanja daleko veća od toga.
Nemaju viška 3 aviona, ali 2 evidentno imaju.
Iz ZAG su veca smanjenja nego povecanja. To smo vec apsolvirali. Ove godine 25 nedeljnih letova manje nego prosle godine iz ZAG. Tragicno.
I dva aviona viska je puno! Jako puno!
Da dva aviona viška je puno. Neosporno. OK, tijekom III. i IV. mjeseca Croatia je uvijek imala jedan avion na servisu u Tehnici. Ali zašto je još jedan prizmeljen to je istinski teško reči. I krajnji je nonsens.
Lete svi avioni osim CTI koji je u storage statusu.
Pa eto Dash nije letio 3 dana, jedan avion je na C-checku, CTi je prizemljen i konzerviran.
CTG je na C checku
Da tako je.
Da
Moguće da šajbe nije bilo na lageru u Europi, pa dok je došla s tko zna kojeg kraja svijeta, otegne se to…
Ali avion je puna dva dana na zemlji. I ne radi posao. Ajoooj!
Pa nije da im nesto preterano fali. Otkazali samo prvog dana letove.
Naravno da im fali. Pobogu, pa lete sa A320 umjesto da Dash 8-400.
A sta sad da rade? Da se obese? Kvarovi se desavaju. Nije nista idealno i ne znaci da ne sme da se pokvari sve tamo do oktobra.
I super je sto imaju A320 koliko god veliki bio jer bi u suprotnom otkazivali letove ili uzimali wet.
Tako da ovo nije nista tragicno ni dramaticno.
Da nisu imali ovaj A320 kao backup bilo bi tragično. Ovako će izgubiti novac, ali manji nego da nemaju backup.
Ali taj A320 i sluzi za to. Tako da OU je ovog puta uradila ispravno.
Nije otkazala letove (sem prvog dana) i odradila popravku po dobijanju delova. To nekad moze i da traje jako dugo ali eto za 3 dana resili problem. Pohvale za OU.
Nisam baš siguran da ih treba pohvaliti, ali hajde.
I da A320 služi za to.
Original kineska ?
🙂
JU kuburi sa avionima, a ovi ih imaju viška.
Da istinski žalosno.
Pragmaticna osoba bi rekla da tu ima neka prilika za dobar posao, da obe kompanije budu zadovoljne, al znamo ipak kakvog smo mi zatucanog mentaliteta!
Ma nema šanse da OU iznajmi išta. Znači jedan avion je bio u kvaru i on se vraća u promet. Jedan je vrlo vjerojatno na maintenanceu (uvijek je tako). Jedan je backup. A jedan je iz nekog razloga konzerviran (sam bog može znati zašto). Dakle, OU nema ni jedan jedini avion za iznajmiti.
Pa taj konzervirani mogu vratiti u letno stanje i iznajmiti, zar ne?
Mogu, ali će im trebati za V. mjesec.
Ma cijela kompanija je za konzerve. A menadžment za formaldehida