Croatia Airlines planira otvoriti liniju Brač-Minhen koja će operirati jednom tjedno, subotom od kraja V. do sredine X. mjeseca. Zračna luka Brač iduće godine planira otvoriti i nove linije za Trst i Košice. Prošle godine iz ZL Brač letjela je Croatia Airlines za Graz, Linz i Zagreb, te SkyAlps za Bolzano i Bratislavu.
No, još jedna velika novost je da Croatia planira pokrenuti linije Split-Skopje i Split-Oslo. Za Skopje iz Splita Croatia je pokušala pokrenuti letove prije par godina, no istu su vrlo brzo prekinuti. Nadamo se da će ovaj drugi pokušaj uroditi plodom. Na liniji Split-Oslo konkurirat će Norwegianu i SAS-u. Norwegian je prošle godine letio 10, a SAS 12 letova tjedno.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Pa dobro hoce ikad vise Zagreb Berlin
Ja se istinski nadam. Svako selo ima letove za Berlin. Apsolutno ne vjerujem da ga Zagreb nema, a ima daleko najveće potencijale za letove prema Berlinu.
Recimo Pula-Irska bi bilo fantastično 🙂
Bi?
Zagreb stockholm . Iz Banja Luke do Stockholma dva puta tjedno avioni puni ko kutija šibica
Jasno. Ali iz Zagreba ništa.
A,kada Cratia Airlines planira uvesti letzte Dortmund-Osijek?
Nikada.
Nadam se nikad.
Why?
DA, desava se ono sto sam autori vec davno najavio – Split preuzima primat u Hrvatskoj. Aerodromi na obali ce kontinuirano rasti.
Aerodromi na Jadranu kontinuirano rastu, no raste i Zagreb, zar ne?
Pragusa!!!!!
Ukrali ste ideju Pragusi!!!
Pragusa zauvijek
Samo što ne poleti.
Tko je ukrao ideju?
Croatia Praguzi: Brač – München sa A350!
Hahahaha.
Jao kako duhovit frajer
Drago mi je za Brač. Da su makar dva sedmična leta za Minhen. Definitivno OU treba da se posveti više Braču koji je malo zapostavljen.
pa ne bi rekao , najveci hrvatski aerodrom je odma preko
Je.
Slazem se tamo nema konkurencije,a potencijala ima…
Vjerujem da ce to i obmva linija pokazati,iako su trebala biti barem 2 leta,fali barem jos let ponedjeljkom ili utorkom
Kamo sreće da su dva leta. Ali kao što vidimo ni jedan prijevoznik ni na jednoj liniji iz Brača nema više od jednog tjednog leta.
Zašto? Zašto Brač ne privuče neke druge prijevozinike osim Croatie?
Pa imaju novu direkoricu,
Koja je za sad privukla sky alps,
Da li ce i druge treba vidjeti…
Tek joj je ide prva godina samostalnog upravljanja lukom…
Sky Alps leti za agencije. To nije samostalna linija.
Bolzano je samostalna linija,
A samostalna linija bi trebao biti i trst…jer se karte na tim linijama budu prodavale na sky alps stranici,pocetkom 11 mjeseca….
Linija za kosice i bratislavu ce biti 100 charter za satur.,
Kao sto croatia obalja graz i linz za gruber.
Bolzano je vrlo vjerojatno feery let.
Bolzano nikad nije bio fery let,ne znam odakle vam to ,osobno sam putovao na njemu….
I bolzano je za orvi godinu prometovanja imao jako dobru popunjenost…
Ne znam odakle vam takve dezinformacije,
I ako niste u nesto sigurni ,zasto prvo ne pitate na zracnoj luci brac ili bokzano i provijerite to o vemu pisete..?
Pa avion mora nekako doći do Brača da odradi chartere. A ako već leti onda zašto ne uzeti i putnike.
Volim ove podatke anonimaca o odličnoj popunjenosti, a onda kompanije “iznenađujuće” i krajnje neracionalno zatvaraju letove.
Tko prica o odlicnoj popunjenosti?
Vrlo dobra i odlicna nije isto…
Ali su letjeli prazni jednostavno nije istina…
I prodavali su karte sa mnogo vecim cijenama nego sta je croatia imali na vecini letove iz splita prema drugim novim odredistima…
Prazni sigurno nisu letjeli, ali jako malo ljudi zna kolika je bila popunjenost. Što po vama znači vrlo dobra popunjenost? Koliko je to?
DBV-PRG je isto Nova linija
Ja ne vidim da se uvodi. Odakle vam ta informacija?
Croatia Airlines
Provjerit ću.
Pise u sluzbenoj presici
Provjerit ću
Alene, da li možda imate neka saznanja o gradnji aerodroma na Hvaru, potez Stari Grad Vrboska.
To se najavljivao par puta prije izbora. I nakon izbora ništa od toga.
Bio bi nonsens da nema, koliko znam zamaaero je izradila tehničku dokumentaciju i u suradnji sa HKZP izrađuje procedura
Ha, što pričate vi? Dajte ne pričajte nonsense.
Koncentracija na Split je najbolje što se Croatiju dogodilo od osnutka. Većinu aviona treba bazirati u Splitu. Tamo je lova, a iz Dalmacije svi vole putovati Croatijom. Priče o Dubrovniku koji je na sat i pol vremena vožnje su nonsens. Dubrovnik se treba orjientirati na long haul.
Dubrovnik je sat i pol od Splita? Vidi se da ne putuješ …
Ajde dva sata, prihvaćam.
Dva i pol ako divljate, tri ako se vozite normalno.
Jako teško je Dubrovnik sat i pol od Splita. Ja koji vozim ko kreten nisam nikad došao za manje od 2,5 sati.
Barem jednom ne laže
Zašto vozite ko kreten?
Vi, kao uspješan pravnik, analitičar i poslovni čovjek, Vi ste uzor mladima.
Je, sve gledam kako mladi kad mene vide kako vozim odmah krenu stiskati po gasu. Majko mila! I kakve veze ima moja vožnja sa činjenicom da se do Dubrovnika ne može doći za 1,5 sati?
Zašto bi se Dubrovnik trebao, pobogu, orjentirai na long-haul. I mislite vi da je lako dobiti long-haul.
Ako je pametno koncentrirati se na Split, zašto Croatia ima samo 64% putnika iz 2019, a Air Serbia koja ima hub u Beogradu ima 95%? I svi ostali u Europi imaju preko 90%.
Zasto sta Croatia ima hub u zagrebu.
I??? Jel Zagreb manji od Rige, jel puno manji od Beograda i istovremeno bogatiji od Beograda?
A mora da se to dogodilo zbog Splita, a avioni iz Zagreba ostvaruju 100% LF.
Ne, naravno da ne ostvaruju 100%, ali letovi iz Splita su bili prazni.
Nisu se dovoljno koncentrirali na Split.
Upravo to, i uz sva ta povećanja će u Splitu imati manje od 60% frekvencija i to u vrhuncu u sezoni u odnosu na Zagreb kada Split ima vise od duplo putnika u tim mjesecima…Praktički ima duplo manje frekvencija u top sezoni u Splitu kada Split ima vise od duplo putnika?
Split ima više linija nego Zagreb. I ta 55% manje frekvencija.
Od kada su se koncentrirali na Split brojke su jako loše.
Izvucimo zakljucak o brojkama i poslovanju croatie airlines nakon 30 godina koncentracije na zagreb .politika prepustanja trzista od nekih 7-8 miljona putnika u 2019g , u usporedbi sa zagrebackih 3 i nesto od kojih su jednim dijelom i tranzitni i transferni putnici sa prepustenog trzista uracunati . Jos jednom zagrebacki centralizam , organizacija drzave u kojoj sve mora biti locirano u zagrebu , nazalost OU je gurnula u poziciji iz koje ce se tesko izvuci . Ne okrecite tezu , ou je jos uvijek orijentirana na zagreb u odnosu na obalne aerodrome .
Recite mi koliko letova ima Lufthansa izvan Minhena i Frankfurta? A Austrian izvan Beča? LOT izvan Krakova? Koliko letova ima Air France izvan Parisa, KLM izvan Amsterdama, Brussels izvan Bruxellesa, British izvan Londona, Aer Lingus izvan Dublina? Koliko ima Icelandair izvan Raykjavika? A koliko Iberia izvan Madrida, TAROM izvan Bukurešta, Turkish izvan Istanbula…
Zagreb nije ni frankfurt niti minhen , ni pariz , ni amsterdam ni istanbul, ni atena ni svi navedeni aerodromi , sta prije to shvatite svima ce biti ugodniji zivot u RH.
Croatia nije toliko jaka da se moze boriti u splitu…
Nažalost to je istina.
Hoću li dobiti zahvalu što sam vam ovo jučer nekoliko puta naveo?
Kolko je Vama godina da trebate javnu pohvalu? Evo ja kao čitatelj kažem HVALA!
Eto ja sam se zahvalio.
Imam tlineast godina.
Hvala. Vi ste svakako potaknuli ovaj članak.
a kako vi znate ko je potakao kad sve anonimusi, možda sam ja potakao
Mi imamo IP adrese svih čitatelja, WP ih objavljuje uz svaki komentar.
Slabo pokusiraju. Kajgodare nonsense. Buzin slabo radi.
Da Buzin ekstremno slabo radi.
Da Buzin i bolje radi, da li bi ostatak kompanije to mogao i htio pratiti?
Pitajte cockpit, s njma ste dobri.
Cocpit sigurno da bi. I te kako bi. Pa to i je bio razlog zadnjeg pokušaja štrajka.
Kokpit je jednako kriv. Zašto se ne žale, zašto ne stvaraju pritisak kroz medije? Sastanci sa vladom, sindikalne izjave u medijima? Ništa.
Kokpti je kapitulirao kada je sud zabranio štrajk. Od tada ne rade apsolutno ništa. Uz to su bili zadovoljni tijekom Covida-19 jer nitko nije dobio otkaz i minimalno im se smanjila plaća.
Zašto? Kopit je tu da odleti plan koji dobiju, a ne da se miješa u politiku kompanije. Ako nisu zadovoljni, nek idu negdje drugo
A kako to onda mogu u Unitedu, Americana, Delti, Lufthansi, Air France…
I opet ignoriranje Dubrovnika!
Jad i bijeda od “nacionalnog prijevoznika”…
Nažalost da.
Oh no. Anyway…
U suštini čak nije ni problem da na ovakav način “ignoriraju” Dubrovnik i Zagreb. Veći je problem što ni sami ne znaju što bi sa sobom, kajgotare. Evo da objave da imaju potpun fokus na Split i da će od tamo operirati 90% linija i bazirati letjelice – sve 5. Pa nek Split ima mrežu OU letova i to da je cijelu godinu. Ali ne, njima je ljepše otvarati milijun linija koje operiraju 1-2 puta tjedno iz svakog sela, zimi je ionako zimski san i injekcija iz državne blagajne.
Ljeti se treba koncentrirani na obalu! Tu su pare! Vidite kako je easyJet rastao u samo zadnjih 10 godina u splitu. A šta je tek Ryanair napravio u zadru. Te šanse su sad prošle. A Dubrovnik je ljeti itako već dosta pun turista, puno kažu pre pun.
Pula i još više Rijeka su skroz zapušteni. Znam da je to jedno i drugo auto destinacija. Ali prije 15 godina to je važilo i za Split i Zadar. Tada su Poljaci, Čehi, Slovaci dolazili većinom sa autom, a vidite koliko sada ima linija samo iz Poljske
Raste easyJet u Splitu, neosporno, ali daleko manje nego na nizu kontinentalnih aerodroma diljem Europe. Konačno, easyJet u Splitu istinski stagnira već 4 godine.
Da, ali 104 letova u tjednu je po meni velika stvar.
https://zamaaero.com/03/11/2022/novosti-iz-regije/split-najvise-lcc-letova-u-regiji-proslog-ljeta/
Jedan veliki dio toga kolača je mogla uzeti Croatia, da je na vrijeme prešla na Split ili Zadar. Možda ćemo tako govoriti i za 10 godina za Pulu ili Rijeku?
Ni jedan trend u turizmu nisu prepoznali i na to na vrijeme reagirali, pa ni na advent zimi u zagrebu, blagdane za dijasporu itd
Apsolutno ste u pravu.
Sta prepoznat , kad u ovoj centraliziranoj drzavi sve mora biti u zagrebu , dok su se oni igrali izgradnje wanna be huba , stranci su preuzeli primat na obalnim aerodromima .
U neku ruku je možda i dobro ovo za obalne zračne luke, u slučaju kada imamo nekvalitetnu zrakoplovnu tvrtku koja može otići u stečaj svake minute. Da npr. Croatia Airlines prestane s poslovanjem, daleko najgore prošao bi Zagreb jer je tamo i uz sva ova povećanja čak i po ljeti najviše frekvencija u Zagrebu koji ima cijele godine i čak u top sezoni vise frekvencija nego ostale zračne luke zajedno i još je sjedište tamo… Sto se toga tiče, najbolje je imati raznoliku ponudu i ne previše ovisiti o jednom igraču, pogotovo o megagubitašu.
Ako i Croatia Airlines propadne, najvjerojatnije neće otići u stečaj preko noći, ali svejedno, postoje linije koje žele voziti samo nacionalni prijevoznici zbog državnih, političkih ili drugih interesa koje ne bi bile isplative na pravom tržištu.
Nije istina da Zagreb ima više letova nago ostatak Hrvatske zajedno ljeti. Recite mi koji nacionalni prijevoznik ima više letova iz sekundarnih i tercijarnih aerodroma nego huba? Uz to Split ima ljeti više linija Croatie nago Zagreb.
Ne linija, nego frekvencija… ili ste krivo pročitali ili namjerno izostavili sto sam napisao
Da, Zagreb ima više frekvencija.
Zagreb ima 240 rotacija u top sezoni, Split 140, Dubrovnik 52, Rijeka 6, Osijek 4 i Brač 2 tjednih letova prema međunarodnim odredištima iz OU
Nema. Croatia je u Zagrebu prošlog ljeta imala
– 196 letova iz Zagreba
– 93 leta iz Splita
– 55 iz Dubrovnika
– 19 iz Pule
– 3 iz Rijeke
– 19 iz Zadra
– 4 iz Osijeka
– 5 iz Brača
Vi naravno znate da Split ljeti ima više linija Craotie Airlines nego Zagreb?
Ne mislim da ne znaju što rade, vjerujem da imaju parametre u kojima se mogu kretati i to je to. Odrade što moraju odradit
Jasmine jesi to ti?
🙂
A Croatia je do sada poduzimala dobre korake? Vi vidite da oni rade temeljem parametara, istraživanja tržita, temeljem bilo kakve strategije?
Znaci slazete se da 30 godisnja orijentacija na zagreb nije bila na temelju parametara , bez ikakve strategije i ocitog ne ispitivanja trzisa vec je nesto drugo posrijedi .
Croatijini prioriteti su trebali biti:
1. Stvoriti ozbijan hub u Zagrebu i to sa daleko više linija prema Europi, Aziji, Africi i SAD-u, poput Air Serbie, te daleko više feeding linija (Mostar, Podgorica, Priština, Ohrid, Tirana, Sofija, Bukurešt…)
2. Tek onda jačati baze u Splitu i Dubrovniku.
3. Paraleno sa time otvarati letove u Puli, Zadru, Rijeci, Braču i Osijeku.
4. Otvoriti baze u Skopju i Sarajevu.
Opet hub zagreb , zagreb , vi ne mozete prihvatit ni jednu ideju u kojoj zagreb nije centar svega . Hrvatska nije srbija , centralizam je najveca pogreska napravljena u zadnjih 30 g. Hrvatska je sastavljena od regija koje su povijesno i kulturoloski starije i interesantnije od samog centra . Zasto recimo iz dubrovnika OU pokusa otvorit bliski istok , afriku, istocnu eurpou sa konekcijama prema zapdnoj europi i sa unitedom koji vec leti za dbv prema americi.
Ja? Mogli ste primjetiti koliko puta sam čestitao Splitu na povećanju letova Croatie i koliko puta sam rekao da je to odličan potez. Možete primjetiti i koliko puta sam kritizirao Croatiu što zapostavlja Dubrovnik.
No, nacionalni prijevoznici imaju model u kome lete samo i isljučivo iz svog huba, a ona manjina koji lete iz drugih aerodroma ima u hubu neusporedivo više letova nego iz sekundarnih i tercijarnih aerodroma. Croatia je po teme istinski drugačija i radi protivno principima europskih kompanija. A svi znamo kako prolaze kompanije koje izmišljaju toplu vodu.
Upravo tako. O da, upravo tako. Potpisujem svako slovo i zarez. Kompanija slučaj.
O da, i ja potpisujem.
Pokrenut će liniju za Prag iz Dubrovnika.
TZ Splita, TZ SDŽ, ZL Split daju velike subvencije OU za letenje iz Splita, Dubrovnik to ne radi u tolikom obujmu, stoga je logično gdje će OU biti središte jadranske mreže.
Nadam se da će OU ipak krenuti s dodatnom ekspanzijom i u Dubrovniku. Dubrovnik i Split ljeti moraju biti glavni izvor prihoda nacionalnog avioprijevoznika, ali to ne ovisi o OU, već koliko subvencija dobije od luka i TZ.
Pokrent će Prag iz Dubrovnika? Ma da?
Odakle vam da TZ i ZL Split daju velike subvencije OU?
Pokrenut će.
Općepoznata činjenica.
Pa nije općepoznata činjenica. Eto ja ju ne znam.
Ok.
Pa pise u presici, PRG je medu destinacijama iz DBV
Nisma vidio. Provjerit ću.
No naravno je li omjer letova u Splitu prema Dubrovniku (3:1) realan za državnog prijevoznika jest upitno, je li prevelik razmjer letova, jer bi OU u interesu trebalo biti neovisno o subvencijama povezivati Hrvatske luke sa svijetom koliko-toliko ravnopravno.
*No,
Činjenica je da se Dubrovnik istinski zapostavlja, a to nikako ne bi smjelo tako biti. Pa OU leti za MUC iz Zagreba, Splita, ali i minijaturnih Osijeka i Rijeke ove zime, leti iz Pule za Zurich. Kako je onda moguće da iz Dubrovnika nema ni jednu jedinu inozemnu liniju?
Dubrovnik je manji od svih navedenih gradova.
I?
Pa ako te linije s Dašenkom idu 2pw, znači eventualna iz Dubrovnika bi mogla 1 pw, što baš i nije isplativo ni za turiste ni za dijasporu.
Neke 3pw, svejedno.
Dubrovik ne živi na svom stanovništvu nego na turistima
Zimi tu nema nijednog turista, to su linije za dijasporu.
Da zimi ima jako malo turista. Više nego u Splitu ali još uvijek jako malo.
Nedovoljno za ijednu međunarodnu liniju OU, bar ne zasad.
Ne slažem se. Split nije toliko veći od Dubrovnika da je omjer međunarodnih letova zimi 23:0.
Letovi za Rim nemaju puno putnika s polazištem ili dolazištem u Splitu. Dođemo na oko 20 letova. Splitu zimi gravitira miljijun stanovnika, Dubrovniku oko 100 tisuća. Znači možda 2 tjedna leta OU iz DBV zimi za München.
Split nema puno putnika za Rim? A zašto onda ima 7 tjednih letova? Zašto dio tih letova nije nonstop za Zagreb?
Splitu zimi gravitira milijun stanovnika a Dubrovniku samo 100.000. Dajte mi objasnite tu logiku.
Splitu gravitiraju Splitsko-dalmatinska, Zadarska (iako oni imaju nešto letova zimi), Šibensko-kninska županija i dio Hercegovine. To je nekih 850.000 stanovnika. Dubrovniku gravitiraju Dubrovačko-neneretvanska županija, dio Hercegovine i dio Crne Gore. To je nekih 300.000 stanvonika. No, neka je i razlika i 1:10 (a nije), jel to opravdava odnos međunarodnih linija koji je 0:25?
,,Split nema puno putnika za Rim? A zašto onda ima 7 tjednih letova? Zašto dio tih letova nije nonstop za Zagreb?” Dajte Alene to svi znamo, inercija OU.
Dalmcija + dio Hercegovine, DNŽ i Like je miljijun. Dubrovniku dio DNŽ i ajde mali dio Hercegovine, ostalo je sve na Podgoricu.
0:25?? Ni blizu.
Inercija OU. Već 31 godinu! Ma nazdravlje. Rudiment JAT-a u Croatiji Airlines. Koji su oni tako lijepo proširili na ZAG-DBV-ATH i ZAG-ZAD-PUY-ZAG.
Nije milijun nego pola milijuna. Sve ove županije zajedno i cijela Hercegovina je milijun. Lika? Zašto bi Lika gravitirala Splitu?
Nije O:23? Kako nije? Dubrovnik 0 letova za inozemstvo, Split po 7 za FRA, MUC i FCO, te 2 za ZRH.
Zašto mi je obrisan komentar Alene?
Stvarno nemam pojma da vam je obrisan komentar.
Ja imam podatke da ou iz fco ima veci broj putnika za spu nego za zag od 11 mjeseca 2021 g , i ako se treba ukiniti nesto je ou linija prema zagrebu
Ma kajgot. Anonimci sa podacima. O moj bože.
Klimavo, da.
Istina , sigurno regija koja jebdvi tisuce godina najmanje povezana sa apeninskim poluotokom ima manje veza sa nekim gradecom i kaptolim koji su postali nekakav grad 1850g
????
?
Dubrovnik ima 35 tisuća stanovnika, DNŽ 100.
Osijek ima 90 tisuća stanovnika, Slavonija 600.
Pula ima 55 tisuća stanovnika, Istra 200.
Split i Zagreb nema potrebe pisati.
Je li sada jasno?
I?
Dubrovnik je turistička meka, svjetska turistička destinacija, broj 1 u regiji po broju turista i noćenja.
Pa da, ali zimi nitko ne ide u Dubrovnik pa nema potrebe za medjunarodnim odredištima, pokušali su godinama pa ne ide, zimi ide šačica dubrovčana i to je to, nešto sitno turista naleti, ali sve je to zanemarivo. Jedino što bi se moglo je produžiti letove do 15.11. jer još ljudi lete do tada, a na proljeće početi 1.3. Eto i TK stavi letove pa otkazuje u zadnji tren i prebacuje šaku putnika via ZAG, British uvede pa otkazuje, već je ukinuo letove krajem 11. mjeseca, vueling je prije mjesec/dva otkazao letove kroz 11. mjesec…
Naravno. Croatia Airlines to koristi i stavlja paprene cijene na svoje letove tako da odvrati i ono malo dubrovčana na neki poluspontani izlet. Cjenovna politika im je da povratnu kartu u sljedećih dva tjedna možeš dobiti za najmanje 1120 kn (blokiraju dvije najjeftinije tarife), ako planiraš put za 3 tjedna onda je povratna karta 920 kn (blokiraju najjeftiniju tarifu), a ako je put za više od 3 tjedna dostupna je najjeftinija tarifa od 790 kn.
Ako ideš na izlet bitno ti je kakvo će biti vrijeme i ne znaš da li se isplati kupiti karte prerano, letovi su ionako prazni, mjesta ima, samo tarifa raste, a oni te kažnjavaju i odbijaju od kupnje. za ove cijene na PSO liniji ne dobiješ ni prtljagu, a promjena se plaća, ako poželiš vratiti kartu vraćaju samo dio taksi.
U Italiji na pso linijama (jedan smjer 50-60 EUR) u cijenu je uključena prtljaga, mijenjanje karte je besplatno, a nema ni penala za povrat, vraća se cjelokupni iznos… Slično je i u Grčkoj, a cijena je nepromjenjiva. Bar sve ono što sam ja gledao na tim linijama zadnjih 3-4 godine.
Znači zimi po vama Dubrovnik ima manje potencijala od Osijeka, Rijeke i Pule?
Isti vlasnici OU i navedenih zračnih luka i onda još da ih te iste zračne luke subvencioniraju.
Malo im ovo što država (opet isti vlasnik) već i previše daje.
Rupa bez dna.
Nije, linija za Prag je nova