Leti iz Splita za Berlin

Veći je game changer nego 0 tjednih letova cijele godine iz Zagreba. A i to je samo OU. Easyjet također leti do Berlina kao i Eurowings. Netko je napisao da nema letova za Berlin, ali to nije istina.

To je redovna linija, a ne čarter.

Što to znači?

Pa eto, upravo mi je palo na pamet. Zašto bi itko presjedao u Zagrebu kad doslovno nigdje ne možete otići bez dodatnog presjedanja što se nadam se nitko ne radi za letove na istom kontinentu?
Npr. ako bi netko htio otići iz Splita u Berlin ili obrnuto, morao bi prvo presjesti u Zagreb, pa onda na dodatno presjedanje u Frankfurtu ili Munchenu, i tek tada doći u Berlin. Putovanje od 200 sati za cijenu bubrega… Ne, hvala. Dok npr. ako želite otići direktno, možete odabrati Croatia, Easyjet ili Eurowings koji lete vise nego jednom dnevno u vrhuncu ljetne sezone, a lete od 4. do 11. mjeseca sveukupno. Let direktan, puno jednostavnije i puno manje stresa.
Upravo zbog toga mislim da taj čuveni “hub” model nikad nije niti hoće zaživjeti u Zagrebu jer pod a:
nema nikakvih dodatnih destinacija iz Zagreba kojih nema iz Splita, upravo je suprotno. Jedina iznimka je Sarajevo, ali ta linija iz Splita doslovno ne znam ima li smisla jer ne znam da li bi uopce itko putovao, a i autom je 4 sata. To je zasada jedino odredište koje ima iz ZAG, a ne iz SPU u Europi.
b:
Ove sve navedene destinacije iz SPU su iz sezonskog reda letenja, a većina letova iz OU mreže Zagreba su cijelogodišnje. No, kada uzmemo u obzir da svugdje u svijetu daleko najviše putnika leti ljeti, to postaje manji problem. Čak i u Zagrebu postoji omjer oko 2:1 tijekom zime i ljeta, a kamo li u drugim zračnim lukama na obali.
c:
Iz Splita leti 101 zrakoplovna tvrtka sezonski (kada najviše ljudi putuje) i ne moraju niti jednom presjedati ako žele doći do skoro bilo kojeg odredišta u Europi.
Zagreb jednostavno ne može konkurirati jer on ima daleko manje destinacija u odnosu na Split i nema smisla presjedati u Zagreb i još jednom u Frankfurt.
d:
Zašto presjesti u Zagreb ako cijele godine iz Splita možete doći svakodnevno do Muchena, Frankfurta, Rima ili Amsterdama i ako je potrebno još jednom presjesti? Dodatno presjedanje i bezvezan trošak do Zagreba…
e:
Najbolji scenarij za taj famozni hub iz Zagreba je da ljudi iz Splita presjedaju u Zagrebu kako bi došli do Sarajeva ili Skopja (samo u zimskom redu letenja) preko OU ili ono što ima puno većeg potencijala je presjedanje do Bliskog Istoka (npr. Doha, Dubai, Istanbul ili Tel Aviv sezonski). Za sve ostalo, a i navedeno mogu lako po zimskom redu letenja ići direktno do odredišta koja sam naveo svakodnevno i još neka druga par puta tjedno ili po ljetnom redu letenja presjesti u Zagreb za Dubai, Katar ili Istanbul.
f:
Uz to ima još jedan problem, nekoliko sati udaljen od Splita je Dubrovnik koji ima letove do Istanbula, Dubrovnik ima letove do Londona i Barcelone cijele godine, također puno jednostavnije voziti 3 sata do aerodroma i onda ići direktno iz Splita do Dubrovnika nego presjedati.
g:
Idemo sad u utopijsku situaciju, koju često navodite, da slijedi model Air Serbie i otvori 100 odredišta iz Zagreba da mogu letjeti iz Zagreba do bilo kud i onda bi transferima popunili putnike.
Dio problema je što je Air Serbia već ima puno transfera, ali dobro… Recimo da ljudi žele letjeti iz Zagreba.
Nešto što bi se moralo dogoditi je da se svi letovi stranih zrakoplovnih trvtki iz Splita, Zadra, Dubrovnika, Pule povuku i da se ne smiju vratiti. Da obalne zračne luke ukinu sve zračne linije jer mogu presjesti u Zagrebu.
h:
Jer, u smjeru kojem ovom ide, Croatia Airlines će otvarati nove linije iz Splita, iz Zagreba stagnirati, strane zrakoplovne tvrtke će u Splitu svake godine sve više i više novih linija i frekvencija otvarati jer ima jako puno potražnje… U Zagrebu Ryanair stagnirati, tražiti povoljnije uvjete, svađati se, ucjenjivati, a ako ne dobije što traži, otići i pri tome će MZLZ imati sve manji i manji prihod što je i bio trend prije pandemije, nakon pandemije još više, a smanjenjem cijena Ryanairu, manjku obnovljenih linija iz Zagreba smanjiti prihode i teže će bitit privući nove linije i tako u krug što je razočaravajuće.
g:
Npr. ove godine, koliko ima novih ili obnovljenih linija iz Zagreba, a koliko iz Splita?
Iz Zagreba 0, iz Splita samo do ovog mjeseca (a imamo još više od pola godine do ljeta za nove linije) 10 novih charter linija BRA, Aegan nastavlja prekinutu liniju iz Atene, Luxair nastavlja prekinutu liniju iz Luksemburga i Talin obnavlja liniju iz Talinna. Croatia airlines je također objavila nove linije prije par dana za Oslo i Skopje: znači, za sad 15 novih linija za ljetni red letenja u Splitu, a u Zagrebu 0 u odnosu na prošlu godinu. Jedino što je novo u vezi linija iz Zagreba je što je Ryanair 3 linije pretvorio u sezonske koje su prije bile cijelogodišnje i Eurowings pretvorio Dusseldorf u sezonsku liniju. A KLM je dodao svakodnevne letove u Split na cijelu godinu.
h:
Jedino na što Croatia airlines može računati su transferi izvan Hrvatske, i to samo ako poveća svoju mrežu na barem 25 odredišta, što opet košta novaca. Jer, transferi unutar Hrvatske do Zagreba nisu logični. Ako netko ide iz Splita ili Dubrovnika presjedati u Zagreb, to ima jedino logike ako idu negdje gdje mogu doći brže i ili jeftinije nego da idu presjedati u Muchen. A da ne kažem da stanovnici Rijeke, pa i čak Istre te Slavonije mogu ići autom do Zagreba pa niti nema potrebe za presjedanjem jer će doći autom?
Jer stanovnici Dalmacije, sve od Zadra do Dubrovnika ljeti nemaju smisla presjesti, jer za Istanbul , mogu ići iz Dubrovnika. Mogu ići iz Zagreba do Katara ili ljeti do Tel Aviva uz presjedanje i to je više to. Zadar ima miljardu ryanair linija, split doslovno svega i svačega u Europi, Dubrovnik ima direktnu liniju do New Yorka sezonski itd.
Ali čak i zimi Dalmatinci mogu samo presjesti do Skopja ili Sarajeva u Zagrebu, ovo stalo sve mogu Munchen ili Frankfurt.
i:
Model hub prijevoznika državne tvrtke nije baš siguran. Da je to privatna tvrtka, onda ok, stabilnije je nego državna tvrtka. Zato što jedna stranka na vlasti bude i napravi čudo, druga potpuno drukčije napravi i sve sruši. To može proći u državama gdje se ne mijenja vlast ili je ista vlast dugo u državi, ali čim se promijeni vlast sve se može promijeniti. To što radi Air Serbia u Beogradu za sada je ok i ne čini se lošim, no kao i za sve u životu: treba imati raznolikosti. Ne čini mi se održivo imati 50%, ili čak više(ne znam točno, ali mislim da je i 55%) udjela jedne tvrtke u zračnoj luci. Neke će linije uvesti drugi prijevoznici ako Air Serbia propadne, ali teško je zamijeniti čitav hub državne tvrke sa privatnom tvrtkom. I to što Air Serbi radi sa netransparentnim financijama također je vrlo sumnjivo. Da, imaju rezultate i povezuju državu, ali ako netko samo napravi transfer i ne izađe iz zračne luke, kakve to ima koristi?

Split ima Pulu.

Ali Split još nema Weeze i Hahn.