Iako smo Croatiu pohvalili za povećanje kapaciteta oko Nove godine (prvi puta do sada), ipak trebamo dati jednu ogromnu kritiku koju ponavljamo toliko godina. I nikome ništa. Croatia iz Zagreba za Dubrovnik leti svaki dan u 11:25 (Dash 8-400), 14:25 (A319) i 21:00 (A319). Iz Dubrovnika za Zagreb leti svaki dan u 6:40, 12:55 i 16:20. I sada mi nešto nije jasno. Zašto ovaj avion koji kreće iz Zagreba u 11:25 ne polazi ujutro u 8:15 i bude u Dubrovniku u 9:20. Time bi potencijalni putnik mogao u Dubrovniku biti cijelih 7 sati, obaviti posao i vratiti se kući isti dan. Croatia i ovako i onako posade plaća punu plaću zimi iako lete jako malo. Dakle potpuno je svejedno hoće li posada prodavati zjake u Dubrovniku 3 sata. Ona je i ovako plaćena za to da prodaje zjake, kod kuće ili u Dubrovniku. Polaskom u 8:15 dobile bi se kratke konekcije iz Pule, Zadra, Sarajeva, Skopja i Osijeka za Dubrovnik, te se ne bi trebalo čekati punih 4 sata na konekciju što je više nego demotivirajuće i motivira putnika na korištenja automobila.
Na isti način trebala bi se postaviti i linija za Split koja prometuje 3 puta dnevno, a 4 dnevna leta ima tri puta tjedno. Zašto jedan let nije u 8:15 umjesto što je u 12:10. Konačno niz letova je sa samo 1:35 do 2:20 razmaka!?!?! Da je let u 8:15 putnik bi u Splitu mogao biti 7 ili 10 sati (ovisno o izboru). I više nego dovoljno za obaviti posao i vratiti se isti dan.
No, najveći nonsens zimskog reda letenja je činjenica da Croatia ima po tri dnevna leta za Split, a ponedjeljkom, četvrtkom i petkom ima četiri dnevna leta, no srijedom ima samo dva dnevna leta. Zašto do vraga? Zašto nema četvrtkom 3 leta, a isto toliko i srijedom. Time bi Croatia letjela svaki dan po tri leta, a ponedjeljkom i petkom četiri. Logično i idealno. Koja je ovo logika?
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ryanair dodaje nove destinacije u ljeto 2023 god.
Pule – Katowice
Zadra – Munstar 3.6
Zadar – Milan Malpensu 26.3
Zadar – Rzeszow
Rijeka – Bergamo 27.3
Eto, kao što sam rekao, red letenja još nije gotovo.
Nema nista od te ljubavi. Laprdaju kao i inace a u 3 mj ce se naglo predomisliti i ukinuti pola linija. Klasika od rajana
Moguće, ali malo vjerojatno.
Veleštovani Alene, dvaput ste mi obrisali komentar u kojem ukazujem na neprihvatljiv nivo komunikacije jednog od čitatelja.
Ako već uporno brišete moj komentar a ne njegov koji je uvredljiv, zašto mi jednostavno ne zalijepite Vaš famozni ban?
Jer, ja ću nastaviti…
Ne budite naporni. Ubrali smo ogrument, ponovili ste ga 5 puta. Sad je dosta. Sada dalje trolate, a mi to nećemo dozvoliti.
A ko ste vi koji dozvoljavate ili ne? Zašto sami sebi persirate?
Mi kao uredništvo. Posao je modratora i administratora da nešto ne dozvole. Ja sam vlasnik portala i da ja ću odlučivati o tome, sigurno ne vi.
Bez obzira na svu površnost dragog nam analitičara i dalje stoji tvrdnja da je sramotno da CTN nema jutarnji let iz ZAG za DBV, kako u ljetnom tako i u zimskom redu letenja.
Da sramotno je.
Da sramotno je.
Štovani uredniče portala, zašto obmanjujete javnost krivim podacima?
Croatia Airlines nema niti jedan dan u tjednu slobodan zrakoplov prije 14 sati popodne po sadašnjem redu letenja i posloženom sustavu održavanja.
Nema zrakoplova koji bi ujutro išao u Dubrovnik.
Jučer sam Vas pozvao da napravite red letenja sa sadašnjom flotom, ali odmah napominjem uključite sve aspekte u to (održavanje, duty time posada, godišnje odmore, prava zaposlenika iz kolektivnog ugovora itd.)
Da li znate koliko prosječno iznosi jedan let A319, A320 i Q400 u CTN? Ja znam i reći ću Vam da daleko ispod prosjeka. Da li znate da to direktno utječe na održavanje zrakoplova, jer natuku veliki broj ciklusa, ali ne i sati leta. To znači da ne mogu održavati zrakoplove u intervalima kao ostali operateri koji su u prosjeku. Konkretno to znači u slučaju AS kojoj je hub BEG nešto dalje od EU metropola da po svakom legu imaju više sati, “jednostavnije održavanje” (da sad ne objašnjavam dalje).
Nadam se da će Vam oni koji su Vam omogućili podatke za prezenciju ministru s kojom se na sva zvona hvalite, a i sudjelovanje u emisiji Otvoreno, gdje ste dobili 5 minuta slave u svađi s predsjednikom Uprave CTN-a zahvaliti na izrazu “prodavati zjake”. Kad smo već kod radnog vremena posada, molim Vas napravite jednu analizu prava iz Kolektivnog ugovora CTN-a s ostalim kompanijama s kojima ih cijelo vrijeme uspoređujete. Da li znate koliko posada po tom kolektivnom ugovoru može ostatai na zrakoplovu u tranzitu bez da ide u hotel?
Kod usporedbe redovito uspoređujete kruške i jabuke.
Kako pobogu nema? Croatia ima viška zrakoplova ko pljeve ove zime. Prizemljeno je 2-3 aviona. Kako onda nema viška????
Već sam vam rekao da smo napravili i objavili red letenja. Sa daleko većom utilizacijom aviona i operacijama od 6 sati do ponoći (pola aviona od 6 do 22, druga polovica od 8 do ponoći), te 4 prava vala sa 97,5% konektiranosti.
Svi znamo za cikluse i održavanje OU. Ništa nisu u gorem stanju nego druge kompanija iz Središnje Europe koje lete komercijalno i uspješno. Naravno da znam koliko podaa može biti u zrakoplovu, koliki mogu raditi dnevno, tjedno i mjesečno, te koliko legova mogu ostvariri.
Gde se moze videti taj red letenja? Nemojte brisati ovaj komentar, zaista me zanima taj red letenja, pa ako moze link bio bih jako zahvalan.
Šta će vam link, pa nije OU Lufthansa. Par aviona leti i to je to. Airbusi uglavnom sjede u Zagrebu i ne lete.
Da Airbusi nemaju previše posla. Nažalost.
Objavljen je u više analiza.
I ja bih rado vidio taj red letenja. Ako budete u mogućnosti, stavite link.
Stvarno ne stignem tražit linkove. Proguglajte.
Niste u pravu, svi avioni lete jutarnju šihtu.
9A-CTI stoji u parkingu iz opravdanog razloga i biti će tako cijelu zimu (razlog je opravdan).
9A-CTK je sada sa reprezentacijom. Molim čitatelje ovog portala da izračunaju cijenu leta Ryiada za ZAG i natrag po repku da ju prebaci u Dohu. izračunajmo lovu pa da vidimo jel opravdano stajanje ili nije.
Prije cca mjesec dana su vozili charter za Madeiru i vraćali se prazni natrag, pa nakon tjedan dana prazni po te iste turiste. 11 sati ferry leta, tu nisu mogli zaraditi jedan cent, koja agencija će platiti 11 sati ferry leta. Bolje je bilo da je avion tamo stajao tjedan dana, ali im je trebao za operacije.
Molim Vas cifre, pa davidimo kako stojimo.
Zasto se ne vrati avion iz Rijada? Nece valjda tamo biti sve vreme?
I kod nas se YU-ARC vratio iz Bahreina i sad normalno leti. U cemu je problem?
Ne, biti će tamo dva dana, odvesti reprezentaciju u Dohu i sutra se vraća kući.
I srpski tim ce iz Bahreina ici u Dohu avionom pa opet ih ne ceka YU-ARC tamo sve vreme vec se vratio u JU flotu.
Koji nonsens!
Nije nonsens. Za razliku od Air Serbie, Croatia ima višak kapaciteta, ima prizemljene avione i može si dozvoliti avion dva dana negdje. Zašto je to tako je drugo pitanje.
Croatia Airlines je sponzor Hrvatske nogometne reprezentacije, pa nešto ne vidim da je tu zaradila neku lovu.
Puno previše aviona ima prazan hod ove zime (kao i svake), a Croatia u prosjeku ima 2-3 prizmeljena aviona ove zime.
Nije istina, molim Vas dokažite sa registracijama i datumima, koji su to zrakoplovi prizemljeni.
Već sam naveo CTI je planski prizemljena do proljeća.
Evo konkretno.
1. CTI ne leti tjedan dana.
2. CTK sjedi u RUH bez da išta radi.
3. CTO je odradio jedan let u zadnja četiri mjeseca.
4. CQE ne leti već tri dana.
5. Ostali Airbusi odrade u prosjeku niti pet sati leta dnevno, dakle utilizacija je mamja od 20%.
A što ja govorim?
Čovječe, Craotijin red letenja pokriva 9 do 10 aviona. Nisma rekao da su prizemljili i konzervirali avione, ali da A319 i A320 stoje na zemlji i ne leti dobar dio dana to je činjenica.
Jel redovito održavanje ili je kvar za ovaj 9A-CTI
CTI stoji jer nije potrebna pa su je kompletno maknuli. Da li je to taj “opravdani razlog”?
To je razlog? Vidi čuda.
Da, ili kako je to moj izvor duhovito opisao: “Tango–India je zimogrozna pa smo je dobro zapakirano da joj ne bu zima!”
Hahahahaha
Treba jutarnje i večernje valove podesiti
Podesiti. Korijenito izmjeniti i potpuno dovesti u red.
Koja ste vi tuka. Umjesto da napadate kompaniju koja je živi kaos, vi napadate ljude koji o tome pišu. Pa avioni vam sjede prazni skoro cijeli dan. Eto 9A-CTK sjedi u Riyadhu. A320 je čak i ljeti imao dana kad uopće nije letio.
Upravo tako. Upravo tako. Ove zime Croatia će imati prizemljeno 2-3 A319/A320 + ovaj backup.
Kakve crne konekcije iz Pule i Zadra za Dubrovnik? Pa ko ce to raditi… Plus toliko dugo Vam pisemo da TradeAir nema codeshare na OU u ZAG i da konekcije za DBV nisu moguce, ali Vi nikako da shvatite to. Evo sad sam opet proverio i nemaju codeshare, TradeAir prodaje karte samo na svojim letovima. Za DBV preko RJK.
Konekcije iz Zadara i Pule za Dubrovnik su i te kako logične i potrebne tržištu. Daleko logičnije nego da se radi PSO let Dubrovnik-Pula ili Dubrovnik-Zadar. Hoće li tu biti gomila putnika? Naravno da ne. Ali da bi ih bilo nešto bilo bi. Poanta konekcija i je u tome da se štipne svagdje po par putnika, pa se napuni avion.
Jesu, logicne i potrebne, al da se lete s Cessnom 172
Ne. Nisu logične da se sa ičim lete nonstop. Ali kao konekcije preko Zagreba su i te kako logične.
Nekoć je bilo.
Da nekoć je bio.
Da da nekoć je bio.
Pula-Dbk je dobar let, vjerujem da bi ubuduće bio pun pogodak.
Istina. No, daleko logičnije je da se Pula i Zadar za Dubrovnik, te Pula-Split rade preko Zagreba sa jednim kratkim stopom, nego da se rade nonstop. Tu nema dovoljno putnika.
Iako bi PSO linija OSI-RJK-SPU-RJK-OSI-DBV-PUY/ZAD-DBV-OSI-RJK-SPU-RJK-OSI bila i više nego logična. OSI-PUY sa 1stop via DBV, OSI-DBV nonstop i DBV-PUY nonstop.
Svi zaposlenici Croatia Airlinesa prodaju zjake ako ti je sad lakše.
Nije lijepo uspoređivat uhljebe u uredu koji rade posao jer su Hdz ekipa, I profesionalce koji rade u samom zrakoplovu.
Istina.
Ne prodaju svi. Piloti, mehaničari i kabinci ne prodaju veći dio godine. Onda opako puno rade. Zimi rade jako malo, a administracija cijele godine igra pasijans.
istresli ste se, nick vam smrdi na rasizam, a nista pametno niste rekli. prodajete zjake
Nadam se da je sad bolji nick. Lp