Hajde neka smo i to jednom doživjeli. Croatia Airlines oko Nove godine povećava kapaciteta na svojim linijama. Tako će iz Zagreba za Amsterdam od utorka 29.11. kompanija svaki dan u tjednu letjeti sa Airbusom A320 umjesto sa A319 (do tada utorkom i nedjeljom leti sa A319). Kompanija će sa manjim Airbusom krenuti ponovo letjeti od utorka 3.1.
Za Bruxelles kompanija leti srijedom (popodnevni let) i nedjeljom sa A319 umjesto sa Dash 8-400 (jedan let čak i sa A320) do 1.1. nakon čega se letovi srijedom i nedjeljom vraćaju na Dash 8-400.
Za Copenhagen Croatia leti sve letove sa A319 osim nedjeljom kada leti sa Dash 8-400. No, od 4.12. kreće letjeti i nedjeljom sa A319. Kompanija od 1.12. uvodi i sedmi tjedni let četvrtkom, te će letjeti za Copenhagen svakodnevno. Na operacije četvrtkom i nedjeljom sa Dash 8-400 se vraća od 12.1. (ipak neke nedjelje te zime će operirati sa A319). Od 19.1. ponovo neće imati letova četvrtkom, tj. letjet će 6 puta tjedno).
Za Dubrovnik kompanija svaki dan leti po jedan let sa Dash 8-400 i dva leta sa A319, osim nedjelje kada ima i 4. let sa Dash 8-400, što znači da ima 22 tjedna leta. No, kompanija u subotu 17.12. uvodi dodatni 4. let sa Dash 8-400. Simbolično, ali bar nešto.
Za Frankfurt Croatia ima 21 tjedni let (u idućem tjednu 19) od čega dva leta sa Dash 8-400. No, u udarnom 3. tjednu XII. mjeseca svih 21 let ima sa A319. Od 2.1. kompanija od 3 dnevna leta prvi leti sa Dash 8-400, a ostala dva dnevna leta sa A319. Nije jasno zašto kompanija 23.12. i 8.1. ne leti sa A320 na ovoj liniji.
Za London Croatia leti četiri puta tjedno sa A319, no 2.1. umjesto A319 stavlja veći A320. Croatia leti za Paris svakodnevno sa A319, no u srijedu 28.12. leti sa A320. Za Skopje kompanija leti 11 tjednih letova sa Dash 8-400, no u petak 23.12. jedan let će obaviti sa A319. Za Zurich kompanija leti dva dnevna leta sa Dash 8-400, no umjesto popodnevnog leta sa Dash 8-400 u petak 23.12. leti A320, a u ponedjeljak 2.1. A319
No za Minhen kompanija i dalje tvrdoglavo drži Dash 8-400. Čak i u petak 23.12. kada će gomila ljudi putovati prema Hrvatskoj oni lete Dash 8-400. Jednako tako u nedjelju 8.1. gomila ljudi se vraća u Njemačku, a Croatia i dalje leti sa Dash 8-400, iako čak i Lufthansa povećava kapacitete sa CRJ900 na Embraer E195. Kao i svake godine 23.12. i 8.1. će biti 100% puni i kompanija jednostavno ne želi uzeti novac tako što bi umjesto Dash 8-400 stavila A319.
Za Split kompanija idući tjedan leti 22 tjedna leta, a 1. tjedan u XII. mjesecu i 23 leta. U tom tjednu 3 leta su sa A320 umjesto A319. U 2. tjednu jedan let je sa A320 umjesto A319. U 3. tjednu kompanija ponovo leti 22 leta i 2 leta su sa A320 umjesto A319. U udarnom tjednu kompanija smanjuje još jedan let (!?!?!) i dva leta su sa A320 umjesto A319. Dva leta manje kompanija ima u posljednjem tjednu godine. Na koncu u 1. tjednu I. mjeseca kompanija leti samo 21. let. Nevjerojatno je da kompanija ne leti sa većim avionima ni 23.12, ni 8.1, čak štoviše 23.12. ima 3 umjesto 4 uobičajna leta, a 7.1. ima dva umjesto tri leta. Nevjerojatno!!!!
Za razliku od prijašnjih godina Croatia ove godine ima čak i dvije frekvencije više za praznike, a dio letova je sa većim avionima. Toga bi trebalo biti bitno više, ali hajde bar nešto se napravilo. Hvala bogu više. Kompanija je morala u petak 23.12, petak 30.12, ponedjeljak 2.1. i u nedjelju 8.1. maksimalno koristiti A320 umjesto A319, te maksimalno iskoristiti sve A319 umjesto Dash 8-400. Nažalost nije. No, ipak ovo je već četvrti potez ove godine na kome iskreno čestitam Croatiji Airlines, a što se prijašnjih godina dešavao nije.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia je primjer debilane….uvreda za mozak.
Letis Kopenhagen i slicne gluposti a Düsseldorf nista a u toj regiji ima masu nasih i oko 20 miliona potencijalnih turista
O da. A tek Berlin. Nema ni Hamburga, Nuremberga…
Kopenhagen je vama glupost?
Naravno da Copenhagen nije glupost. Ali da se ne leti Dusseldorf i Berlin to je stvarno nonsens.
Sta je toliko mala potraznja tijekom godina za ZRH da 95% lete sa Q400?
Zagreb nije Beograd. Hrvatska dijaspora u Švicarskoj je mala. Za razliku od toga za Njemačku ima brdo letova.
Volio bih vidjeti kad bi urednik složio red letenja sa postojećom flotom CTN-a, pa da vidimo jel bi im u nekim trenucima trebalo 6 X A320 kojih nemaju, a u nekima 20 X Q400, kojih također nemaju. A maintenance time da i ne govorimo, to ne treba, ipak je kupljen X3, a A320 se kvari kao i BMW.
Urednik je napravio red letenja Croatie već više puta. I objavio ga.
Ae clanka, koliko teksta za 4 leta. Zar nije politika portala sazeti i kratki tekstovi.
Pa rekao bih da je tekst kratak i da je potrebna prava analiza. Mislim da autor ima vec gotovu studiju slucaja, ali ceka red za objavljivanje! Molim, malo strpljenja 🙂
Da je. Ovo nije moglo kraće.
Ova smešna povećanja nisu vredna truda autora teksta,
Pa mala jestu istina, ali bar su nešto napravili. Prvi puta. Iznenađujuće!
Croatia ima Black Friday i opert poskupo
Kada su im avioni puni… prodali ljude najnize klase. Ostale samo skupe.
Da baš.
A da
Zar nije sve veće od Q400 za MUC preveliko?
Je osim par puta godišnje, pred Božić, nakon novogodišnjih praznika, pred i nakon Uskrsa, pred i nakon Sisveta, te pokoji dan kod velikih migracija u top sezoni.
Znači želite reći da OU radi idealan posao sa linijom za MUC praktički 99% godine?
Gledajte: ja sam u periodu od recimo 2005. do kraja 2019. tu liniju letio doslovno svaka tri-četiri tjedna, gotovo uvijek petkom na 437 i nazad ili nedjeljom na 436 ili ponedjeljkom na 4436 te pred praznike. Rijetko, ali zaista rijetko je bilo dva-tri prazna mjesta. A i tu je pitanje da li su bila neprodata ili no-show. E sad: najmanje je bilo putnika P2P, veliki dio je letio XXX-MUC-ZAG s time da je prvi leg uvijek bila majčica. Koliko je tu OU zaradila, ne znam, ali vjerujem da jest, jer iz zaista pouzdanog izvora znam da MUC nikada nije radio gubitke… Da li je to “idealan posao” teško mi je reći, ali da nije loš, to svakako mogu potvrditi.
Znači na tu se liniju slobodno može slati veći avion uz preduvjet snižavanja cijena i prilagođavanja P2P putnicima?
Jasno.
Zašto? To što ostatak godine leti sa Dash 8-400 ne znači da ne radi dobro posao.
A320 skoro i da ne koriste. Lete obicno jednu rotaciju dnevno sa njim i to je obicno AMS. U poslednjih 7 dana su odradili 6 rotacija (4xAMS, FRA, SJJ). Doduse SJJ je vanredno isao sa A320 zbog ispadanja jednog Q400, te nedostatka jos 2 aviona koja nisu bila operativna tog dana. A320 je otisao za Rijad pre dva dana i nije se vratio. Ocigledno je nepotreban kompaniji, pa mogu sebi da priuste da im avion sedi u Saudijskoj Arabiji i ceka fudbalere. JU je odvezla fudbalere u Bahrein sa YU-APC A319 juce i jutros vratila avion za Beograd, koji uzgred veceras leti za Bec.
“Rezervni” avion jos uvek nije usao u flotu, 3 meseca i 18 dana kako je dosao u Zagreb. A eto SJJ je bio trenutak kada je bio potreban.
Ta dva sto nisu bila operativna mozda su na checku.
Bolje i A320 da posalju nego let da otkazu.
Mozda su bila na checku, to je u redu. Sada je vreme u godini kada se rade checkovi, to rade sve kompanije. Ali to nije tema ovde, vec to sto A320 skoro i da ne koriste, dakle u poslednjih 7 dana 5 planiranih rotacija samo (SJJ ne racunam u planiranu).
A za sta da ga koriste ako ne nemaju dovoljan broj putnika za njega?
Zasto da se salje veci avion ako je LF dovoljan za A319?
Pa treba da se zapitaju zasto nemaju dovoljan LF na odredjenim linijama za A320. I ako nemaju putnika za avion tog kapaciteta, sta ce im taj avion? Da stoji parkiran na zemlji? Avion je najskuplji kad stoji parkiran.
Taj avion im treba za ljeto. Oko Nove godine imat će desetak letova i to je OK, oko 50% kapaciteta.
Croatia nažalost ima prizemljeno puno kapaciteta tijekom zime. Puno previše.
Ali to je avion koji im sluzi kao back up. On nije ni predvidjen da leti na redovnim linijama vec kada neki avion “ispadne” kao taj u Sarajevu.
Koliko znam, oni su uzeli taj avion by hour tako da ih on nista ne kosta dok je na zemlji.
Košta, ali jako malo. Da kod ispada aviona on bi se morao koristiti, kao i na nekim ad hoc charterima koji su superisplativi u top sezoni pa im se isplati platiti by hour. No, nikako da uđe u flotu.
Raspitajte se koliko košta kad se pokvari. Znam o čemu pričam. U ugovoru pay by hour ima i malih slova.
Naravno da ima.
Apsolutno. No, tijekom XII. mjeseca će ga koristiti. Desetak puta tjedno.
Ovaj članak nije o ovom tjednu, nego o stanju od 21.11. do 8.1.
Clanak jeste za taj pomenuti period do 08.01. ali Anon je napisao sadasnje stanje.
OK
Stoji.
Sve ovo je izvučeno iz njihovog sustave. Nisam izmislio niti frekvencije, ni avione, pobogu.
A320 leti iz Riyadha prekosutra za Dohu nakon prijateljske utakmice u Saudijskoj Arabiji leti našu reprezentaciju na Svjetsko nogometno prvenstvo. I to je logično.
Ko pominje da ste izmislili frekvencije i avione? Samo sam napisao da ne koriste A320 koliko bi trebalo i da on stvara gubitak. Ako im avion treba samo za leto bolje uzeti wet-lease u sezoni nego da avion maltene stoji parkiran zimi.
Znam da leti za Dohu iz Rijada, ali su mogli da idu i Qatarom ili Saudiom iz Rijada za Dohu. U petak ima 7 letova za Dohu. Ali dobro kad bi avion i ovako i onako stajao parkiran u Zagrebu, bolje da vozi fudbalere. To je OK. Ne znam kako ce srpski reprezentativci otici iz Maname za Dohu, da li ce JU poslati avion da ih preveze ili ce Qatarom, ali je svakako JU za razliku od Croatie vratila svoj avion u Beograd kako bi leteo na redovnim linijama i time zaradjivao novac.
Zasto da uzmu preskupi wet preko leta ako su uzeli by hour? Molim Vas da mi to objasnite.
Air Serbia, za razliku od Croatie, nema ni sada dovoljan broj aviona da bi se luksuzirala ostavljajuci avion u Bahreinu. Croatia moze jer ima visak u Zagrebu i verovatno su preracunali da im je tako jeftinije.
Sa druge strane Air Serbia i ovog ponedeljka je oba aviona Dane Air angazovala jer joj nedostaju njeni. APB je i dalje van saobracaja a APM je na redovnom checku.
Čitatelj govori o onom jedinom A320 koji je u floti, no o ovom backup-u.
Pa koriste ga malo. U XII. mjesecu će ga koristiti bitno više. Od I. mjeseca jako malo.
Ma stvar je vrlo jednostavna. Tijkeom zime imate viška kapaciteta. I imate prizemljena 2-3 A319/320. Onda je logičnije prizmeljiti A320 i letjeti sa A319, a A320 ili konzervirati na 3 mjeseca (nakon Nove godine) ili ga raubati minimalno 1-2 leta tjedno da ostane operativan. Obzirom na ad hocove, na ispadanja aviona iz flote i na potrebu za A320 za Amsterdam bolja je ova druga opcija. A i jeftinija.
Zašto bi išli ičim drugim nego Croatiom ako im je Croatia sponzor, pa je to bitno jeftinije, a Croatia istovremeno ima viška kapaciteta i može si dozvoliti da avion ostane dolje?
Air Serbia ima jako nategnutu flotu čak i tijekom zime. Pa mora vratiti avion. Croatia, nažalost nema.
Članak vam je pun netočnih informacija. I Croatia ovo radi svake godine.
Koji podaci su netočni?
Croatia ovo nije radila ranijih godina. Svake godine je radi toga kritiziramo.
Opet baguje sajt, jedva otvara stranice ili ih ne otvara
Da jedno kraće vrijeme je bilo tako. Sada je OK.
Bravo Croatia
To mora biti daleko bolje. Pogledajte Air Serbiu. Gotovo da nema linije na kojoj nemaju 1-2 leta više.
Da li vam je vlasnik ikad odgovorio zašto pušta ovaj managment da se igra pokušaja i promašaja?
Nije.
+1