Predsjednik Vlade Hercegovačko-neretvanske županije dr.Nevenko Herceg i predstavnici grada Mostara su imali sastanak sa Jasminom Bajićem, direktorom Croatie Airlines na međunarodnom sajmu turizma ITB Berlin.
Croatia Airlines je pritom objavila da želi obnoviti liniju Zagreb-Mostar i da planira isto napraviti već u V. mjesecu ove godine. Linija bi trebala imati tri tjedna leta sa Dash 8-400. Ugovor između Grada Mostara i Croatie Airlines bi trebao biti potpisan u idućim tjednima. Ajde hvala bogu nešto pametno kod Croatie Airlines.
Prema našim izvorima Zračna luka Mostar ipak nije uspjela realizirati najavljeni ugovor sa Wizz Airom, te je dio novca predviđen za uspostavu letova ovog LCC preusmjerila na Croatiu Airlines.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Rezime komentara dragog nam Autora:
Po njemu je sasvim logicno kupiti jednu kartu OMO-ZAG a onda kupiti posebnu kartu na letovima FR ili neke druge kompanije. To znaci izaci iz tranzitne zone, pritom pokupiti kofer i onda sve ispocetka. O riziku da ne pricamo. Dakle po njemu je ovo sasvim normalna i odlicna stvar za ljude iz Mostara.
Ali kad poredi letove Air Serbia ka FRA ili DUS onda sve to pada u vodu. Tada je potpuno nelogicno da putnik na JU leti uradi sve to isto i odleti negde na trecu destinaciju. Tada na presto stupa Zagreb koji je „najbolje“ konektirani aerodrom u regiji gde na 3-4 dnevna leta (kombinacija Q400, CRJ i A319) lete preko FRA za ceo svet. I za SAD, Kinu, Afriku, Juznu Ameriku, Kanadu, Antarktik i gde vec…
Za putnika iz Mostara je odlicna stvar a za putnika iz Beograda je horor koji se ne isplati, preglup je, puno previse rizican itd.
Za letove iz Hrvatske i ovako i onako morate izaći iz tranzitne zone jer će Hrvatska za 12 dana biti u Schengenu. Dakle DUS je domaći let.
Da to je sasvim normalna stvar. Nemalo puta sam to radio preko Londona gdje sam dolazio sa Wizz Airom, Britishem i Croatiom, a onda išao za Toulouse, Bordeaux ili La Rochelle sa Ryanairom ili easyJetom. Čak češće nego preko Pariza.
Ne pada ništa u vodu, nego Air Serbia ne leti za Mostar. Da leti putnici bi sigurno radije koristili konekcije Air Serbie nego Craotie i druge kompanije. Ali eto Croatia će letjeti za Mostar.
Hoće li tako i putnik iz Dubrovnika preko Zagreba koristiti Ryanove letove?
Zimi sigurno da hoće. Ljeti neće jer tada ima ogroman broj nonstop letova, te sve ove koje ima i iz Zagreba.
Morate samo preci pasosku kontrolu u Zagrebu, to nije isto kao kada morate izaci da pokupite kofer, pa da ga ponovo cekirate. To su dve totalno razlicite stvari!
To sto Vi to tako radite ne znaci da ce tako raditi i drugi. Ne mozete porediti ponudu LCC iz Londona i iz Zagreba. To je nebo i zemlja!
JU ne leti za Mostar, ali ukoliko se sprovede transparentan tender da neka kompanija dobije subvencije za letove iz Mostara, onda bi JU trebalo da ucestvuje. A Vi ste rekli da ce tendera biti… Cekamo da vidimo taj tender. Ili je ispod zita dogovoreno da OU dobije novac, dakle bez javnog tendera?
Zašto, osim što je na Zagrebu bitno manje kašnjenja, aerodrom je bitno manji i sve procedure se obave jako brzo…
Ne radim to samo ja. Ja znam desetke ljudi koji to rade. To je potpuno normalna praksa. Ako vama nije onda vjerojatno jako malo letite.
Natječaj, ako će ga biti, će biti isključivo za liniju Zagreb-Mostar. JU ne može letjeti ovu liniju. Ja nisam rekao da će natječaja biti, nego da će ga možda biti. Moguće je dogovoreno i ispod žita, možda će natječaj biti friziran. Air Serbia bar zna kako je to, pa frizirao joj se natječaj za zadnja dva PSO-a. To tako ide na Balkanu.
Zato sto ne mozete znati da li ce biti guzve ili ne, morate ostaviti konekciju od 3-4h, a onda ste putovanje produzili dosta. Pritom niste ustedeli nista, cak sta vise, platili ste dosta vise.
Ja letim malo? Letim vise od Vas. Svaki mesec najmanje dva puta. I ne znam nikoga da leti na nacin na koji ste Vi opisali. Ocigledno to nije praksa u Srbiji.
Zasto bi bio samo za OMO-ZAG? Zasto ne za bilo koju rutu iz OMO koja za cilj ima povezivanje Mostara sa Evropom? Nije li to namestanje tendera da se moze javiti samo jedna kompanija? Srpski PSO je bio namesten, to niko ne spori, i to je jako lose! Uopste ne podrzavam sto je bio namesten!
Da, ali što je alternativa. Putovanje preko drugih aerodroma je duže i skuplje. Putovanjem automobilom je superdugačko i ne baš jeftino.
Ako to nije praksa u Srbiji ona je ili to jako čudno ili vi pričate nonsense.
Oni sada imaju interes otvoriti liniju OMO-ZAG. I za to će napraviti natječaj. Možda jednog dana budu imali interes otvoriti liniju OMO-BEG. Za sada nemaju.
Pobogu, kako je duze voziti 2h do Sarajeva i leteti SJJ-FRA-DUS od 4,5h nego letti OMO-ZAG pa cekati 3-4h na vestacku konekciju? Prva opcija zahteva 2h voznje + 1,5h na aerodromu + 4,5h leta = 8h putovanja, dok druga zahteva 1,5h na aerodromu, 1h let do ZAG, 3-4h vestacke konekcije, 2h let do DUS, dakle 7,5h do 8h. Dakle jednake su, samo sto je prva opcija drasticno jeftinija jer kupujete dve karte na jednom itinerary-ju kao connecting flights.
To nije praksa u Srbiji jer isto nema nikakve logike. Ljudi koji zele da lete iz drugih gradova ce se pre odvesti do tamo, a postoje i kombiji koji iz Beograda namenski voze do aerodroma BUD, SOF i TSR. Oni su jeftina opcija transfera, svega 30-40e po pravcu, dok bi avion do BUD ili SOF kostao duplo vise. Putnici iz Srbije koriste kombije do tih aerodroma.
Zašto bi prva opcija bila drastično jeftinija? Benzin, parkiranje na SJJ. Konačno neki ljudi mrze voziti automobilom. Ja prvi.
Evo zasto:
Kupovina dve karte na jednom itinerary-ju je jeftinija nego kupovina dve odvojene. Evo i primer:
1. SJJ-BEG-DUS kosta 200e za povratnu kartu
2. SJJ-ZAG-SJJ plus ZAG-DUS-ZAG kosta 120e za OU let plus 260e za EW let, dakle 380e
Vidite da je skoro duplo skuplja opcija broj 2? Pritom prva opcija ima let od 5h, dok druga zahteva skoro 12h. Ako racunamo da idu dve osobe zajedno, to je 360e vise ako se odluce za drugu opciju.
OK, a zašto to niste izračunali za Ryanair. Bi li i onda bilo skuplje?
Zato sto FR ima vremena koja se ne mogu uklopiti sa OU letovima za SJJ, te zato sto leti za Weeze, a ne za DUS. Ali evo i kada pogledam FR on je 154e za povratnu kartu ZAG-NRN-ZAR u Regular tarifi. Dakle u zbiru je to 274e uz enormno losija vremena leta. Vidite da je i dalje skuplje?
Kako se do vraga ne mogu uklopiti.
OU dolazi iz SJJ u 7:20 i u 17:00 a FY za Weeze ide u 11:50 ponedjeljkom, u 20:25 srijedom, u 8:45 petkom, dakle to je 1:25, 4:30 i 3:25 sati vremena konekcija. Osim petkom dušu dalo.
OU odlazi iz ZAG u 14:15 i u 22:00, a dolazi iz Weezea u 15:50 ponedjeljkom i 8:15 petkom, dakle 6:00 do 6:10 sati vrijeme konekcija.
Cijena Ryanaira je za povratnu kartu 42,10 do 69,50 EUR. Kako jo onda skuplje????
Za jul je cena povratne karte izmedju 70e i 97e. Regular tarifa dodaje jos 28e po smeru, dakle to izlazi izmedju 126e i 153e. I na to dodajte OU od 120e, dakle opet izlazi preko 200e koliko bi Vam JU naplatila. Pritom produzavate vreme putovanja. Zbog cega biste to uradili? Em letite duze, em platite vise.
Nek ste vi pogledali srpanj koji je najudarniji mjesec. I u tom mjescu vi mislite da će Air Serbia letjeti za takav kikiriki. No, dakle….
A tako dakle? Kada Vam iznesem argument protiv kojeg ne mozete, onda kazete kako tad ne treba gledati karte. Jer eto to je neki tamo mesec kada ljudi najvise putuju. Pobogu, bas zato i treba gledati taj mesec.
Dragi Alene, ljudi sada vec uveliko planiraju putovanja za leto, dijaspora zna kada ce putovati. Kako se bude blizilo leto naravno da ce karte poskupeti, ali to nije tema. Cena je sada takva da apsolutno nema argumenta da neko leti preko ZAG sa dve odvojene karte.
Je, zato je Marek i rekao da se karte kupuju netom pred lete 10-15 dana prije.
Drago mi je. Ja svoje karte kupujem mesecima unapred. Vec sad imam kupljene karte do septembra.
A ako se vec slazete sa Marekom, zasto ste onda protiv unosenja letova za OTP 15 dana pre prvog leta? Kontradiktorni ste!
Nisam. I jasno sam rekao da dobar dio ljudi kupuje karte 15 dana ranije, ali ima ih prilično i koji kupuju prije toga i zato je nonsens da za te ljude nemate letove objavljene ranije. Tako se gubi novac.
Poziv za liniju OMO-ZAG je otvoren do 21.3. i traze se minimalno 3 leta sedmicno, od kojih ce minimalno 2 morati biti u jutarnjim terminima za mogucnosti dalje konekcije, izjavio je Kordic.
Eto, super.
Nažalost, sve što se radi je, bojim se, mazanje očiju javnosti, a u suštini je clj da se iz Mostara ne leti nigdje. Politike, i hrvatska i bošnjačka, su se oko toga nekako složile. Svi šute. Jako je čudno da jedini aerodrom u izrazito turističkoj regiji – jedini u zemlji ne radi. A Croatia… Zadnji put su dobili novac da lete. Pa su letove svako malo otkazivali, putnike prebacivali za Split pa ih vozili busevima do Mostara… Prijatelju su jednom napisali da su let nisu mogli obaviti zbog snijega u Mostaru!? A nije padala ni kiša… Nepouzdano, za 120 eura, samo tri puta tjedno… A iz Sa ili Splita po dvije, tri ili više dnevnih konekcija, baš za Zagreb. Ili iz Podgorice, Ryanair leti za 19 eura. Bojim se da je opet igra u pitanju, čisto da se uradi što se mora a onda kaže – eto, za Mostar opet nema interesa… Zato turisti stižu stotinama autobusa, nakon što dolete na okolne aerodrome.
Sve stoji što ste napisali, napisao sam jednom i članak o tome.
Uzgled, pobogu, snijeg u Mostaru, da ziher…
Ah…
Bila bi prava stvar da sad Croatia ima E170 ili E175 da moze slati 2 dnevna leta prema destinacijama poput Mostara. Nadam se da odluce leasati ovakve regionalne avione jer stvarno nisu skupi a taman im trebaju za gradove u regiji.
Ali imaju Dash 8-400 koji je dušu dao za Mostar. Nažalost ne još dugo. A onda teško da će moći operirati Mostar sa avionom od 129 putnika.
128
Nije ni 129, ni 128, nego 127 🙂
125 za Swiss.
Al Croatia ce imat 127
SJJ nije ryan 🥹
Nije? Nego?
Sa obzirom da je rekao preveliki Dir klixu da nije, već je u pitanju svjetska kompanija, slutim da će letjeti samo za istok. Putuj Europo bez nas.
A da?
Još jedna od špekulacija koja je u javnosti prisutna već neko vrijeme jeste da je riječ o kompaniji Ryanair, međutim kako saznajemo ni to ne bi trebala biti kompanija koja je postigla dogovor sa sarajevskim aerodromom.
Iz uprave aerodroma ovu informaciju još uvijek kriju jer je, kako navode, tako dogovoreno sa kompanijom dok se ne završe sve potrebne potvrde i certificiranje ugovora. Ono što je otkriveno jeste da će do kraja maja, biti formirana baza svjetske aviokompanije.
Eto ga vraže, a svi su znali da je Ryanair. Pa čak i Klix je o tome naveliko pisao, i Petar Vojinović…. CCCCCC
Zasto bi Petar Vojinovic pisao o tome? Njegov portal je srpski, ne bavi se regionalnim temama.
Davao je intervu o tome i pisao. Tvrdio je da Ryanair dolaz i Sarajevo 100%
Da, Ryanaair dolazi u Sarajevo.
Ovo je samo spin koji je neko pustio na ovom blogu, mozda cak i autor da isprovocira komentare.
JA??? Ma dajte me nemmojte…
Pa je li sada otkriveno da Ryanair ne dolazi u SJJ??
Ha čujte…
Gospodine Alene. Da riješimo neke nedoumice, da li će putnici (mi obicni građani) biti zadovoljni izborom nove kompanije ili ne onako po Vama iskreno ?
Ne bih o tome.
Pa dobro možda i dođe Ryanair a da ne otvara bazu
Mislite?
Toga se i ja plašim, ali jedino europske kompanije imaju smisla, jer nema šanse da će se dati nekoj bliskoistočnoj kompaniji da obavlja letove iz Sarajeva i imaju bazu (kompleksno je dobiti 5. slobodu). To bi bila ludost ako bi se uradilo. Sarajevo bi postalo crna rupa. Banja Luka će imati više destinacija iduće godine ka Europi ako se to desi, što je meni svakako drago, ali bi mi bilo žao izgubljenog potencijala i putnika u SJJ. Do kraja 2025. ćemo svakako imati autoput Sarajevo-Banja Luka pa nam treba biti svejedno, stizat ćemo za 1:45 na taj aerodrom (45-60 min. kraće nego do Tuzle).
Vidjet cemo
Amelia
A jel?
I Zagreb i Beograd se zaklinju u Hrvate i Srbe u BiH, ali izgleda samo na rečima. A kada treba da oni izdvoje novac za letove ka Mostaru i Banja Luci, onda čekaju subvencije od ionako osiromašenog budžeta kantona i entiteta. Umesto da CA i YU lete najmanje 12 nedeljnih letova ka MO i BL, CA razmišlja da otvori liniju, a YU moli Boga da zatvori ionako slabu liniju ka BL.
Potpisujem.
Само што је попуњеност на BEG-BNX одлична. Проблем је у заради која је ниска у поређењу са осталим линијама. Почетна цена у једном смеру је 30 евра.
Додуше овог лета у плану је да се Бања Лука повећа на 4.
Popunjenost je dobra?
Jeste, ali je yield jako mali i linija nije isplativa. Ima mnogo isplatljivijih linija za JU, zato i zanemaruju BNX.
Marek je izjavio da avione koristi za isplativije linije. No, stvarno ne znam odakle vam da je linija dobro popunjena? Odakle znate LF na toj liniji?
Ne znam LF jer ne letim na toj liniji, ali poslovni partneri lete i kazu da su avioni gotovo uvek puni. Oni nekoliko puta mesecno lete BEG-BNX i uvek je isti komentar.
To se i slaze sa Marekovom izjavom, yield je nizak i postoji brdo isplatljivijih linija. Nazalost.
Da je liniha puna i yield bi bio veci. Cijena karata rasze sto je veci LF
Losa je popunjenost..
E sad jel popunjenost dobra ili loša?
Loša, kakva je popunjenost 23 putnika, pa 25 putnika, pa 30 putnika, to su 3 leta za redom iz BL, za Beograd, ulaz ne znam, jel to dobra popunjenost?
Dakle ljudi pišu neistine.
Tako je, ono sto ste vi pričali, o toj liniji, je najbolja opcija..
Tačno. Sramota baš
Napokon!
Bogami da.
E bas ce se Mostar usreciti. Umesto da trazi letove za BEG i da ima konekcije ka 80 destinacija by JU, on trazi letove za ZAG odakle ce imati konekcije ka 15 medjunarodnih destinacija by OU. Bravo OMO!
Mostar nema u planovima letove za Beograd. Daleko je logičnija linija za Zagreb obzirom na ogroman broj Hercegovaca koji žive u Mostaru i okolici, a koji su i te kako vezani uz Zagreb.
A transferi? Sta cemo sa njima? ZAG by OU nema jaku transfernu ponudu kakvu ima BEG.
Nema. To nitko ne spori. No, ova linija je namjenjenjena tri vrste putnika:
1. Point-to-point kakvih između Hercegovine i Zagreba i te kako ima
2. Konekcijama za dijasporu u Njemačku.
3. Vjerskim turistima za Međugorje.
Zalud ti argumentacija. Daj malo čitaj post anonimac od 10.06 između redaka: bot koji skuplja bodove!
Da li bih mogao da Vas zamolim da me ne nazivate botom? Hvala.
Ja argumentovano postavljam pitanje, za koje to destinacije u Nemackoj OU moze ponuditi da iz Mostara stignete sa jednim stopom? Samo za FRA i MUC, a za sve ostale morate sa dva stopa. Dok istovremeno JU nudi cak 8 destinacija u Nemackoj, dakle putnik iz Mostara bi preko BEG sa JU mogao da stigne do cak 8 gradova u Nemackoj sa jednim stopom.
Ne to nije istina. Iz Zagreba postoji 10 linija za Njemačku.
Kao što vidite letovi Mostar-Zagreb se pokreću, a Mostar-Beograd ne. Kako to?
Nije pitanje bilo koliko postoji linija iz ZAG za Nemacku, vec koliko njih leti Croatia. Croatia leti dve linije za Nemacku, dakle FRA i MUC. Apsolutno niko nece leteti OMO-ZAG sa OU, pa dalje sa Ryanom. Niko!
To nije istina. Ja sam tako letio masu puta. Za Toulouse i Bodreaux preko Londona više puta nego sa AF preko Pariza.
Mozda ste Vi letti za Tuluz i Bordo preko Londona, ali to je moguce zato sto iz Londona za Tuluz postoji 7 dnevnih letova, dok ih za Bordo ima 5 dnevnih. Iz Zagreba za nemacke gradove koji nisu FRA i MUC ima par letova nedeljno. Organizacioni pakao je takav put organizovati. Iz tog razloga mozete samo da sanjate da ce neko da leti na taj nacin.
Ne postoji 7 letova. I sa pistoji poanta je da samo osravite bar 3-4 sata za konekciju i to je to.
Iz SJJ imaju za FRA tako da im ni tu ne treba OU preko ZAG. Potpuno bespotrebno ali ajde, posto im vec placaju pa neka probaju.
Sve to stoji, ali ima i prostora i za BEG definitivno. Mostar je grad sa najvise stranih organizacija u BiH: Cela OSCE misija, EUFOR, UWC, Aluminij.. To su sve firme/organizacije koje zaposljavaju vise stotina stranaca, koji idu kuci više puta godisnje. Cak i sami direktori svih pometnutuh firmi i organizacija su stranci… A gde su svi turusti od kojih Mostar vrvi… Ja prvi trenutno živim u Mostaru upravo zbog jedne od pomenutih org. A stanovištvo Mostara i okoline, poglavito Sirokog Brijega je najbogatije u celoj BiH…
Mostar evidentno ne može pokrenuti nikakve linije. Tu čak ni Eurowings nije uspio. Stoga ne vidim da postoji mjesta za više od jednog regionalnog prijevoznika.
Šteta da se nisu dogovorili sa Wizz. Nadam se da dođe Ryanair
Za sada ništa od toga.
Tako je majstore to je istina. Super bogati Zdravko Mamić najviše će koristiti liniju Mostar Zagreb i natrag.
Pa može je koristiti jednom i to u jednom smjeru, prema Zagrebu. Nakon toga je više neće koristiti.
1. P2P u redu, to ima smisla.
2. OU ne pruza nikakve specijalne konekcije ka Nemackoj, tj. pruza ka FRA i MUC, a odatle morate sa LH dalje, dakle dva stopa – neisplativo ni finansijski ni vremenski. Pa OU cak ne leti ni za glavni grad Nemacke! Nije li logicnije sa jednim stopom preko BEG direktno za STR, BER, DUS, CGN, HAM, HAJ, NUE? OU ne moze biti konkurentna opcija za bilo kakve transfere ako ne leti za te gradove. Eto kada se otvori ta baza u SJJ, ta kompanija ce prvo pokrenuti letove ka gradovima u kojima je jaka dijaspora, a to su svakako DUS i CGN. FRA i MUC nisu gradovi sa jakom dijasporom.
OU ima letove za FRA i MUC što nikako nije malo. No, putnik može iz Zagreba letjeti još na 8 linija Eurowingsa i Ryanaira.
I kao što vidite ova tri elementa su presudna. Mostar je imao i imat će letove za Zagreb, no nije imao i neće imati letove za Beograd.
A da… bas ce neko sa OU iz Mostara u Zagreb pa ce onda sa FR 😂 ne verujem da jos ima takvih bolida koji bi se kockali takvom kombinacijom.
Sigurno da takvih putnike neće biti više desetaka, ali ne vidim razloga da takvih putnika bilo ne bi. Tko od nas nije putovao da nije kombinirao više lotova LCC ili legacy i LCC?
Ima za FRA i MUC i to je sve sto ima. Zasto bi se putnik iz Mostara koji zeli da ide u Berlin, primera radi, ili Diseldorf ili Keln, odlucio da leti OMO-ZAG-FRA-CGN, ako moze da se odveze do SJJ i leti SJJ-FRA-CGN?
I sad ce neko leteti OMO-ZAG sa OU, a zatim ZAG-XXX sa FR. Ma dajte me nemojte…
Zašto bi putnik za Dusseldorf išao preko FRA ako u Zagrebu može sjesti na Eurowings i otiči u DUS?
Vi niste nikada tako letjetli. Ja sam masu puta letio do npr. Londona i onda od tamo sa LCC u Toulouse ili Bordeaux. Češće sam tako letio nego preko Pariza.
Zato sto ne moze na jednom itinerary-ju to uraditi. Mora kupiti dve zasebne karte, a to je drasticno skuplje nego connecting flight na jednom itinerary-ju, a o riziku konekcije da ne pricam.
Tacno je, nisam nikada isao jednom kompanijom do jednog grada, pa seo na LCC. To je jako rizicna opcija i niko Vam nece nadoknaditi trosak ukoliko dodje do kasnjenja prvog leta i propustite drugi let. Lepo ako Vi tako to radite, mnogo ljudi to ne radi i Vi ste izuzetak.
Ja sam tako putovao masu puta. Bez ikakvih posebnih problema.
Kad bi drugi elementi bili važniji, onda bi možda OMO imao još nekog prevoznika.
Ali eto nema. No, Zagreb će, eto imati.
Možda onda uspeju da dupliraju broj putnika, sa 5 (pet) u januaru 2023, na 10 u januaru 2024.
🙂
Hercegovac se bez Mercedesa ne smije vratiti u Hercegovinu. Sramota je! Stoga, stavka 1 nije ispravna. Kakav avion pobogu?
Toga ipak ima sve manje.
Зашто је онда ова линија била толики промашај прошлог пута? Шта више, OU сада има мању мрежи и још слабију понуду. Прошлог пута није било ни локалаца на овим летовима. Где су они били? Шта се десило? Ако EW није успео онда не видим ни OU да ће.
Зар није логичније да су пустили Праг, Букурешт, Осло, Хелсинки итд него тамо неки Мостар који овако и онако изумире.
Odakle vama da je ova linija bila promašaj? I opet pretpostavljate.
Mostar im daje novac za tu liniju. Logično je da su uzeli novac i pokrenuli letove.
Ja sam jedini put u staru bio pred 4 godine kad mi je vinarija Grabovac pacova četiri dana u hotelu zdilar u Imotski i nisam se mogao taj dan vratit autobusom iz imotskog te su mi nagovorili da otiđi do Mostara gdje imam i jeftino spavanje sa vozačima fliks autobusa. Drugi dan sam se vratio super jeftinim autobusom FX busa iz Mostara za Zagreb ako se sjećam karta bila samo 25 EUR. Jedini problem je bio da sam navečer doputovao na kolodvor Mostar istok i spavao u njegovoj blizini a za povratak sam trebao autobusni kolodvor Mostar zapad koji nije blizu ali mi domaćin pansiona odvezao tamo. Kakvi crni avion da samo starac opet bi otišao autobusom za Zagreb i uzeo avion iz Zagreba a ne rijetku liniju Mostar Zagreb bez Code Share. Na gledali smo se već u povijesti svečanih otvaranja avionska linija Zagreb Mostar i zatvaranje u tišini pa će tako biti ovaj puta a Jasmin Bajić će biti glavni i smijat će se navijanju zajedno sa direktorom Cedevite Ivan Mišetić. A možda se i ja pojavim na tom promotivnom letu kao što sam se pojavio 1995 na letu Zagreb Osijek ako mi avion plati i Zdravko Mamić preko našeg zajedničkog prijatelja doktor Miroslav Ružić predsednik nadzornog odbora nogometni klub Dinamo?!
OU treba 4-5 puta sedmično dva leta dnevno. I ova najava za tri leta sa dvije rotacije je odlična
Bar 4-5 puta tjedno po dva leta. Slažem se.
Тих Херцеговаца о којима причате има све мање и мање. Сви се сећамо каква је била попуњеност ових летова прошлог пута. Не видим шта ће се тако спектакуларно променити овог пута. Па ево и Осијек који саобраћа толике године једва нађе једног путника зими. Једноставно ОУ нема шта да понуди путницима и то ти је то.
Од како је Хрватска у ЕУ, ти Херцеговци су више везани за Немачку или Аустрију него за Загреб. Узму пасош и ћао друштво.
OU боље нека се фокусира на нове линије као што су Тулуз или Клуж где би нудили трансфере преко Загреба. Овако јуре бесперспективне линије и троше капацитете на линије са упитним успехом.
Kolika je popunjenost ovih letova iz Mostara bila? Odakle vi znate brojke? Pretpostavke nikada nisu dobra metoda.
Popunjenost iz Osijeka za Zagrebu je loša, to svi znamo. Ali za Jadran nije. Ne govorite istinu. Hercegovci su i te kako vezani za Zagrebu. Tu su vlasnici poduzeća, nekretnina, imaju obitelj ovdje, idu ovdje na lječenje, školovanje, provod, shoping…
Preko Zageba mogu za Njemačku i druge destinacije. Što im je altenativa? Drndanje do Sarajeva, Splita ili Dubrovnika.
Nije to drndanje do Sarajeva, to je manje od 2h voznje. Vi ste uvek govorili da je do 4h voznje do aerodroma prihvatljivo. Kako je prihvatljivo voziti Osijek-Budimpesta ili Pula-Venecija, a nije Mostar-Sarajevo?
Ma prihvatljivo je, naravno, ali ako putnici imaju opciju iz Mostara
Ljudi pričaju svašta. Naravno da trebaju letovi OMO ZAG. Sramota je da to ne subvencioniše Vlada RH
Istina. Postoje fondovi za razvoj Hrvata u BiH. Moglo bi se to od tamo financirati.
Da, stvarno bi neki Hrvat putovao Air Serbiom od Mostara za Beograd, zatim istim prijevoznikom od Beograda do Zagreba, aha kak da ne. Uostalom CA nema velika kašnjenja (prosjek 30min / 1sat, dok je ovo ljeto u Rijeku zrakoplov iz Beograda kasnio 7 sati! Bravo Air Serbia, svaka čast!
Air Serbia neprestano kasni, pogotovo za Zagreb. Svaki dan.
Koma
Pa što JU ne krene da leti Mostar
Upravo tako. Što čeka?
Takva pošast joj ne treba. Dovoljno su SJJ i BNX.
A SJJ je Air Serbiji pošast?
Mislite da Mostar ne bi bio uspješna linija za JU?
Ma nebi bilo 10 putnika na avionu. Mi u Hercegovini kada gledamo letove, onda su nam blizu Split, Zadar i Dubrovnik. Iako nam je Sarajevo bliže od Dubrovnika, prije ćemo gledati letove iz Dubrovnika nego iz Sarajeva. Evo meni je lakše otići do Zagreba nego do Sarajeva iako je 2 sata Sarajevo bliže. Znam da je cudno ali je jednostavno tako
OT
Hainan od 18.4 otvara drugu nedeljnu liniju za Beograd!
Super.
Nije druga linija vec uvodi jos jednu nedeljnu frekvenciju za Peking. Tako da za sada imamo 2pw Peking i 1pw Tianjin.
JU ceka dozvolu civilnog direktorata Kine za 1pwPeking i 1pw Sangaj.
Da to je 2. let iste linije.
3x sedmično je odličan broj rotacija za početak. To će mnogo više odgovarati P2P putnicima jer će imati let svaki drugi dan, idealno za rodbine i poslovnjake. Vidi se da ne ciljaju na transfere, a realno, pitanje koliko bi ih bilo za Mostar i bi li to bilo isplativo jer OU nema iz Zagreba neke ponude. Jedva čekam vidjeti LF (s 2 leta prije korone su imali oko 50%) i da Mostar konačno dobije redovne letove.
Ova linija nema baš nikakvog smisla ako ne leti bar 6 puta tjedno (svaki dan osim subote). Zapravo bi ona postigla najbolji rezulat da operira 12 puta tjedno (radni danom dva puta, te jednom vikendom). Jednostavno, putnici iz Hercegovine moraju imati opciju da dođu u Zagreb i vrate se isti dan. Jako je puno Hercegovaca u Zagrebu, puno je svakojakih veza Hercegovine i Zagreba (studenti, lječenja u Zagrebu, obiteljske i prijateljske veze, trgovina i poslovene veze, brdo Hercegovaca koji imaju vlasništva kompanija u Hrvatskoj i nektretnine u Hrvatskoj, administracija, sudstvo, estrada, novinarstvo, sport, znanost, školstvo, religijske veze, vojne veze, politika, kulturne veze…). Svi oni trebaju letove bar jednom dnevno, još bolje dva puta dnevno uz mogućnost povratka bez noćenja u Zagrebu. Bez toga linija nema smisla.
Ajme majko kakvih 6 tjednih letova, a pogotovo 12. Ne bi da ljudi između Mostara i Zagreba putuju isključivo unutar jednog dana.
Da ta frekvencija jedina ima smisla. Sve ostalo motivira ljude da koriste svoje automobile. Mene prvog.
Ova linija je promašaj uvijek bila i služila je radi kamuflaže opstruiranja AP OMO radi Splita.
Zar ni danas niko nema hrabrosti da kaže pravi uzrok nerada jedinog neradečeg aerodroma na balkanu koji je u epicentru najveće turističke regije BIH, i ogromne dijaspore?
Evo vas opet. Nikada mi niste odgovorili na argumente koje sam iznio za Split. Govorite o opstrukciji HDZ-a iako u Splitu nije na vlasti HDZ. Govorie o opstrukciji aerodroma koji ima milijun putnika godišnje i kojem mostarskih 10-20.000 putnika ne igra baš nikakvu ulugu. Govorite o opsrukciji koja bi se kako to točno mogla provesti? Jel to mislite da Split ima modalitete da plaća ispod žita u gotovini mito upravi Mostara. I mislite da tako nešto u Europskoj Uniji može proči?
Mostar nema potencijala za šest tjednih letova. Njima su i letovi za Njemačku propali.
Zato sto se Eurowings povukao? Ma nemojte me…
I 3 tjedna leta imaju smisla ako zrakoplov noći u OMO i onda uhvati cijeli jutarnji val iz ZAG. Uz p2p sigurno ima putnika koji putuju dalje prema Europi/ svijetu preko FRA/MUC/ZRH i njima bi ta opcija sigurno bila bolja nego autom do ZAG/SPU pa tek onda na let za dalje.
Da, ako će nočiti, no i opet bi tu trebalo minimalno 6 tjednih letova. Nažalost bojim se da taj avion neće noćiti u Mostaru.
A ako ne bude minimalno 6 tjednih letova što će se onda dogoditi? Linija će propasti? Naravno da ne.
Neće ako će je netko subvencionirati. Onda može letjeti i sa 5 putnika.
A nitko neće letjeti ako bude samo 3 tjedna leta? Naravno da ne. Loša vam je logika.
Letjet će. Ali će biti bitno manje putnika jer će i dalje koristiti automobil. Ja prvi. Jel mi se ne ostaje u Mostaru 2-3 dana. Ako odem autom, nazad sam idući dan, ili čak, ako je panikal, isti dan. Nije neki smak svijeta to odvoziti u istom danu.
Zasto bi iko leteo OMO-ZAG-FRA/MUC/ZRH-XXX, dakle dva stopa, ako moze iz Sarajeva da leti sa jednim stopom preko BEG, VIE, FRA, ZRH, WAW? Mostar-SJJ je manje od 2 sata voznje.
Zašto bi netko trošio dva sada više ako može sve obaviti bez tog dodatnog gubitka vremena.
Kako je let Mostar-Zagreb-Frankfurt više sopova (dva), a let Sarajevo-Beograd-Frankfurt sa jednim stopom?
Zato sto je bolje potrositi dva sata vise i ustedeti 200-300€. Zato sto linija OMO-ZAG-FRA-DUS ne moze kostati malo, kosta mnogo vise nego SJJ-FRA-DUS.
“Kako je let Mostar-Zagreb-Frankfurt više sopova (dva), a let Sarajevo-Beograd-Frankfurt sa jednim stopom?”
Vama treba sve da se nacrta? Dakle, putnik iz Mostara zeli da ide za Diseldorf. Moze da leti OMO-ZAG-FRA/MUC-DUS, dakle dva stopa, ili da leti SJJ-BEG/FRA/ZRH/VIE-DUS, dakle jedan stop. Koji je argument za izbor prve opcije?
Zašto bi netko letio OMO-ZAG-FRA-DUS, ako može letjeti OMO-ZAG-DUS?
Zato sto ne moze leteti OMO-ZAG-DUS na jednoj karti jer OU ne leti ZAG-DUS. Moze kupiti dve zasebne karte, prelaziti granicu u Zagrebu da bi cekirao ponovo kofer, i snositi sav rizik takve konekcije. Jako malo ljudi je spremno na takav rizik. Jako!!!
Nije vjerujte. Granicu prelaziti u Zagrebu ili u Dusseldorfu koja je razlika od kada je Hrvatska u Schengenu
Koja je razlika? U ZAG biste morali da cekate kofer, pa da ga ponovo cekirate. To oduzima prilicno vremena. Sa druge strane, kada ste na jednom itinerary-ju kofer ide direktno do finalne destinacije, ne morate napustati tranzitni deo, itd…
Not a big deal. Milijun puta sam to radio.
Može li? Kojim danima i sa kolikim layoverom neko može da leti OMO-ZAG-DUS? Da ne bude zabune, mislim da OU treba da leti Mostar ali to je P2P i to je to. Za druge destinacije ljudi će birati okolne aerodrome.
Ako bi avion noćio u Mostaru onda bi putnici mogli koristiti veliku većinu letova iz Zagreba i drugih kompanija.
Ljudi navalili na Dizeldorfu. Najviše Hrvata ima u Minhenu i Bavarskoj, pa Štutgartu. A Frankfurt nije toliko daleko vozom do Kelna, Dortmunda ili Dizeldorfa
jasno.
Zašto bi netko tko želi za Frankfurt letio za Dusseldorf?
?
Zašto bi leteo SJJ-BEG-FRA, ako može SJJ-FRA?
Da to i mene interesira.
A ko je rekao da neko treba da leti SJJ-BEG-FRA umesto SJJ-FRA? Gde ste to procitali? Niste nigde jer to niko nije napisao!
Moj komentar: “Zasto bi iko leteo OMO-ZAG-FRA/MUC/ZRH-XXX”. Dakle za drugi nemacki grad, ne za FRA ili MUC.
Niko nije rekao da treba za FRA da leti preko BEG, ali za HAM, HAJ, NUE, STR, DUS, BER, CGN. Naravno da ce za FRA da leti direktno iz Sarajeva, ovde pricamo o drugim nemackim gradovima.
Kao sto viditevpreko BEG nece jel ne postoje letovi za BEG
Pa da je pameti bilo bi ih. No ovde je po strani neki deal. Budite sigurni da ako se zaiste raspise tender, da ce JU ucestvovati.
JU će sudjelovati na natječaju za liniju Zagreb-Mostar?
JU bi propala odmah jer nema u ponudi Munchen koji je daleko najvažnija destincija, uz Zagreb, za hercegovačku dijasporu.
Ne bi propala ni u ludilu. Osobno smatram da JU treba letjeti za Mostar zbog:
1. velikog broj srba koji žive južno od Mostara
2. velikog broja potencijalnih konekcija
3. mogućih letova za hrvatsku dijasporu za Njemačku.
4. letova za Muslimane prema Istanbulu i prema Skandinaviji.
5. hodočasnici za Međugorje iz Poljske, Španjolske, Francuske, Portugala i Italije gdje je Air Serbia i te kako jaka po broju frekvencija i linija.
Pitanje je samo bi li Hercegovci (koji su ostali u devedesetima) htjeli letjeti Air Serbiom za Njemačku.
Bi. Propala bi odmah. Sve to lijepo zvuči na papiru ali realnost je drukčija.
Što bi propalo? Linija?
Meni nije problem i 2 stopa ako se uvežu. Nekad je lijepo imati pauzu i nešto odraditi
Dobit će novac i karte će koštati oko 100€ jedan smjer. Tako da se ne moraju zezati sa putnicima dok traje rotacija.
Novac će sigurno dobiti.
Naravno. Zar bi oni otvorili nešto iz Zagreba na svoju ruku. Linije i strategije razvoja su nebitne. Bitno je rješiti plaće makar se letjelo u napuštene gradove.
Ma Croatia Airlines… Doktori znanosti samo za jednu stvar: uzeti novac iz proračuna (budžeta). Za to nisu doktori, nego akademici.
Kako oni raspodeljuju novac bez tendera?
Pa Bosna je to. A možda i provedu tender, ne možete znati.
Naknadno
🙂
Najmanji problem je namjestiti tender u BiH.
Istina.
Razumem, ali čitamo da je veliki problem kad Srbija namesti PSO, a ovde se stvari nameštaju najbrutalnije, pare prebacuju kao da su lične, a ni crtica u tekstu o tome. Možda bi se javio neko da se napravi javni poziv? Ali kako bi se onda muljalo kad bi se javio neko van ekipe? Nezgodno.
A vi znate da se ovdje neće napraviti natječaj?
Pa ako je vec dogovoreno, kakav ce se tender praviti? Cemu tender ako su sve vec dogovorili u Berlinu? Tender sluzi da se svi zainteresovani prijave, pa da se nezavisno odluci.
Kao što vidite ovo je dogovor da se tako što želi pokrenuti. I to je potpuno normalna i legitimna praksa. To ne znači da se neće napraviti tender. Ili će se možda napraviti direktna pogodba ako pravila u BiH to dozvoljavaju.
Možda je ovde normalna ali nije legitimna. Letove možete pokrenuti sami (tržišno) ili nakon što dobijete tender (neka forme subvencije). Dogovor o subvenciji je zabranjen mimo tenderske procedure. BIH je kandidat za EU i treba da pazi na ovo.
Pa će onda vjerovatno i paziti.
Skroz čudna stagnacija/propadanje Mostara. tu su Mostar, Medjugorje, Trebinje, iz Sarajeva je lakše doći do Mostara nego Tuzle, Dubrovnik (mada je tu problem granica i putna infrastruktura).
Da, imali smo članak o potencijalima Mostara. Ako bi i jedan aerodrom u regiji morao imati velik broj letova to bi morao biti Mostar. Koji su mu potencijali:
1. Turizam poglavito vjerski turizam u Međugorju, ali i turizam u Mostaru i okolici.
2. Ogromna dijaspora
3. Velik broj putnika za Zagreb
4. Alternativna LCC luka za Sarajevo, Split i Dubrovnik (kao što je to godinama Zadar bio za Zagreb i Split)
I za ovu liniju ce OU dobijati novac??
Poznavši Croatiu Airlines oni tu liniju bez novaca letjet neće, a prema mojim informacijama dobivaju novac.
I kako je to u redu? Nije li to finansiranje kompanije? Pored vec skupog PSO, dobijaju novac i za redovne linije. Kad bi to bilo u JU, odmah biste sasuli drvlje i kamenje kako JU dobija nelegalne subvencije.
Ju dobiva daleko veći PSO nego Croatia, a dobiva i subvenciju za letove prema Banja Luci. Kako je onda ovo za Banja Luku drugačije od letova za Mostar.
Ovdje novac daje Grad Mostar, Croatia bi bila glupa da to ne iskoristi. Ako se može davati Ryanairu, Wizz Airu, easyJetu, Eurowingsu… zašto se ne bi davalo i Croatiji?
A dobija idalje za letove ka BNX? Imate li neki dokaz za to?
Taj podatak mi je poznat.
OK i JU zahvaljujuci tome nudi cenu od 29€ po smeru za BEG-BNX. Hoce li i OU nuditi tako nisku cenu?
Sigurno da neće. I zašto je to bitno?
Zato sto em dobijaju novac em deru cene. To nije u redu, JU nudi jeftine cene kad dobije novac.
Pa tako baš i ne vidim da je u Nišu.
I sad ste ono bas provalili. Manje verujte Nisliji, vise gledajte sajt JU. Evo Vam i primer:
INI-IST je izmedju 32e i 55e sa uracunatim clanskim popustom.
IST-INI je od 55e.
Da li sada vidite?
Kad smo vec kod toga, IST-INI sutra rasprodat.
Zato što od toga nema ništa, to je bačen novac. A pravo bi ulaganje bilo u liniju za pravi hub, npr. FCO ili MUC što se sakriva kao zmija noge
Da, Mostar je prvo pokušao napraviti deal sa letovima za Italiju. Nije uspio. Pa sa Wizz Airom i Ryanairom i očito ni tu nije uspio… Dakle? Koji je vrag?
Nema posada. Operativne procedure prilaza. Problem ILSa. Eto
Kako se onda otvara brdo drugih linija, a samo Mostar i Maribor u regiji su na nuli?
Neke kompanije pristaju na trenutne uslove a druge nece da cuju ni za kakva ogranicenja. Realno i ja sam se pitao kako Eurowings sa 319 ili bi 320 hoce da leti a drugi nece.
Očito su tu neki drugi problemi.
Bolje bi bilo da Wizz leti nego Croatia.
Naravno da bi.
Šteta za Mostar da nema neki LCC. Ova najava sa OU je super i nadam se da će dugo trajati. Mostar i Zagreb trebaju tu vezu kao i Banja Luka i Beograd
Slažem se.