Novosti iz regije

Autobusne veze za ZL Dubrovnik

Za Zračnu luku Dubrovnik iz grada Dubrovnika vozi shuttle autobus Platanus koji polazi svaki dan 19 do 24 puta i to u razmacima od 30 do 70 minuta. Za avione nakon redovnog reda vožnje polazak je 45 minuta po slijetanju zrakoplova. Bus se zaustavlja kod Starog grada (vrata od Ploča) i na Gružu na putu do Dubrovnika, te prema aerodromu na Gružu, stanici Grawe, Stari grad (žičara) i Srebrenom (One Suite hotel).

Uz to za Dubrovnik idu i autobusi gradskog prijevoza Libertas i to linije 11 za Molunat (iz Dubrovnika u 10:00, 14:20 i 20:10), linija 27 za Vitaljinu (iz Dubrovnika u 10:15, 14:15, 20:15), linija 38 za Grudu (iz Dubrovnika 7:45 i 12:00, tijekom školske godine u 5:30). Sve ove linije ne voze nedjeljom i blagdanom. Prije je ZL Dubrovnik imala i liniju za Slano-Ston, no ova linija više ne operira.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Dubrovnik

Tuzla dobila certifikat EASA-e

Aerodrom Tuzla je dobio certifikat Europske agencije za sigurnost zračnog prometa (EASA). Ovo je rezultat višemjesečnog rada svih službi aerodroma, te je dokaz predanosti aerodroma u poštivanju procedura.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla

Top članci zamaaero

Top članci na zamaaro u zadnjih 15 dana su bili:

  1. Zašto HRZ ne obnovi jedan tunel Željave – 246 komentara
  2. Koju flotu treba imati Croatia – 206 komentara (još uvijek aktivan)
  3. Zagreb u Jugoslaviji imao bitno više long-haul letova – 150 komentara
  4. ETF – 138 komentara (još uvijek aktivan)
  5. Nonsens skupih karata Croatie Airlines – 128 komentara
  6. Air Serbia kasni za London skoro cijeli dan – 122 komentara
  7. Kamo bi se mogao širiti Tivat – 114 komentara (još uvijek aktivan)
  8. Što bi morala napraviti Morava – 114 komentara
  9. Niš dobio cargo liniju sa Kinom – 107 komentara
  10. Koji u planovi za RwandAir – 102 komentara

U zadnjih 15 dana bilo je 12 članaka sa više od 100 komentara.

djelatnica: Suzana Šćuric (Zagreb)

Canadair HRZ-a gasi požare u Albaniji

Canadair CL-415 iz 855. protupožarne eskadrile 93. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva pomaže u gašenju velikih požara u Albaniji od srijede 23.7. Sa zrakoplovom su otišli pilot, kopilot i zrakoplovni tehničar. Hrvatska je u prošlosti već pomagala u gašenju požara u Grčkoj, Izraelu, Turskoj, Crnoj Gori, te Bosni i Hercegovini.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: HRZ

Na Skopje sletio Ethiopianov B787 i Turkishev A350

Na Skopje je prošle nedjelje sletio Ethiopianov Boeing 787 Dreamliner. Samo dan prije po prvi puta je na Skopje sletio i Airbus A350 Turkisha. Oba let su prevezli mlade sportaše i delegacije koji su sudjelovali na Europskom omladinskom olimpijskom festivalu u Skopju. Tog vikenda na Skopje su sletjeli razni egzotični avioni uključujući i vladine avione Slovačke i Češke, španjolski Alba Star…

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Skopje

EKSLUZIVNO: Umro pilot Trade Aira

Španjolski pilot Trade Aira (iz pijeteta prema obitelji nećemo objaviti ime) koji je imao 58 godina preminuo je u hotelskoj sobi od srčanog udara. Pilot se desetak dana žalio na bolove u prsima, ali je odbijao posjetiti liječnika. Trade Air upravo organizira prijevoz posmrtnih ostataka iz Tel Aviva u Španjolsku. Zamaaero izražava sućut obitelji  i Trade Airu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Trade Air

Kamo bi se mogao širiti Tivat

Aerodrom Tivat je ove godine istinski prepun. Brojke putnika su vrlo visoke, broj operacija također. Često kada stajanaka je prepuna te nema mjesta ni za avione na redovnim linijama ni za poslovne avione. Stoga se postavlja pitanje proširenja stajanke. Aerodrom nema baš pretjerano manevarskog prostora za širenje. Ipak aerodrom bi mogao dodati još jednu parkirnu poziciju za redovne letova na sjeverozapadnu stranu lijevo od pozicije 7 (što bi bila pozicija 8). Aerodrom bi mogao i sadašnju stajanku generalne avijacije pretvoriti u tri parkirne pozicije za radovne letove. Ovdje bi se mogla dodati i još jedna pozicija, pa bi aerodrom ukupno imao 12 umjesto sadašnjih 7 pozicija.

Stajanku za generalnu avijaciju bi mogao produžiti jugoistočno od sadašnje pozicije. Ta bi stajanka bila uža ali ima dovoljno mjesta za parkiranje aviona u jednom redu i to vrlo daleko paralelno sa magistralom. Poglavito sada kada se nova četverotračna magistrala pomakla sjevernije pa će se dobiti 30 metara ako aerodrom uđe u posjed te zemlje. Konačno aerodrom bi stajanku generalne avijacije mogao prebaciti i na drugu (zapadnu) stanu uzletno-sletne staze.

Obzirom da se jadranska magistrala sada pomakla istočnije, aerodrom bi mogao dobiti i paralelnu rulnicu, što aerodromu ove veličine i te kako treba.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat

Nema novih linija u VIII. mjesecu

Ove godine nema novih linija u VIII. mjesecu u regiji. Prošle godine su bile tri nove linije, 2023. su bile četiri nove linije, 2021. je bilo čak 11 novih linija. Općenito ova godina je slabija po novim linijama, poglavito kraj godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

NAJAVE: Trasavia povećava Dubrovnik

Transavia je za Paris Orly prošle godine letjela 7 tjednih letova za Dubrovnik, kako leti i ove godine (svakodnevno). Ovako leti do 6.10. nakon čega leti 5 tjednih letova (ukidaju se letovi u utorak i četvrtak), no predzadnji tjedan ima 6 letova (nema letova u srijedu), da bi zadnji tjedan ponovo letjeli svakodnevno.

No, kompanija je prošle godine u top sezoni letjela 1 tjedni let za Rotterdam, a ove godine leti čak 3 tjedna leta (utorak, četvrtak i subota). Ovako leti do 27.9. nakon čega leti jedan tjedni let (subotom), a do kako leti do kraja ljetnog reda letenja.

To znači da je prošle godine Transavia letjela za Dubrovnik 8 tjednih letova, a ove godine leti 10, dva leta više. Interesantno je da će kompanija produžiti letove za Dubrovnik iz Parisa Orly sve do , te će letjeti u nedjelju 25, ponedjeljak 26, srijedu 28, četvrtak 30.10, te u nedjelje 1. i 8.11. i utorak 11.11, dakle još 7 letova tijekom zimske sezone. Šteta da ovih letova nema oko Nove godine, te od početka III. mjeseca.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Transavia

SMANJENJA: Air France smanjuje Ljubljanu

Air France u ovom momentu leti između Pariza CDG i Ljubljane 9 tjednih letova (svakodnevno, a dva leta u utorak i subotu). No, nakon 30.8. linija se smanjuje na 7 tjednih letova. Nakon 6.9. linija se smanjuje na šest tjednih letova (neće biti letova subotom). Nakon 29.9. linija se smanjuje na samo 4 leta tjedno (ukidaju se petak i ponedjeljak). Od 13.10. linija ima 5 tjednih letova (vraća se ponedjeljak), da bi se u zadnjem tjednu ljetnog reda letenja operirala svakodnevno.

dopisnik: Mario Skenderija (Zadar), foto: Air France

PRVI OBJAVLJUJEMO: Rijeka 29.873 putnika u VI. mjesecu

Rijeka je u V. mjesecu imala 10.159 putnika, što je 2,9% više putnika nego u istom mjesecu prošle godine (9874). Rijeka je u V. mjesecu imala 472 operacija (360 u V/2024), te 3,4 tone carga (0,2 tone u V/2024).

U VI. mjesecu Rijeka je ostvarila 29.873 putnika, što je 14,0% više putnika nego u VI. mjesecu 2024. kada je imala 26.202 putnika. Rijeka je u VI. mjesecu ostvarila 836 operacija (760 u VI/2024), te 3,3 tone carga (nije imala carga u VI/2024). Od početka godine Rijeka je imala 44.305 putnika, 2372 operacije i 7,5 tona carga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Rijeka

Croatiu i dalje ne interesiraju poslovnjaci za Dalmaciju

Nevjerojatno, ali Croatia i dalje radi meganonsense. Kako  je moguće da kompanija ima 3 do 5 letova dnevno za Split i Dubrovnika, a putnik ne može isti dan poletjeti za Dalmaciju i vratiti se isti dan. Ima masa poslovnjaka, političara i drugih putnika koji bi se vratili isti dan po obavljenom poslu. No, Croatia im to ne omogućava već dugi niz godina. I onda putnici koriste automobile, te ne donose novac Croatiji. Koliko je takvih putnika? Prilično. Nisu to sve samo businessmeni i političari, ima tu i niz radnika koji moraju skočiti do Splita i Dubrovnika i odraditi posao te ne žele dodatni trošak smještaja u hotelu i gubitka vremena. Jel stvarno treba kompaniji crtati da prvi jutarnji let treba ići oko 8:15 sati. Time bi se u Split i Dubrovnik došlo oko 9:00 sati, putnici bi imali dovoljno vremena da odrade posao i vrate se isti dan oko 20:45 sati. A u 8:15 i 20:45 mogle bi se ostvariti sve konekcije iz/za Pule, Zadra, Osijeka, Skopja, Mostara i Sarajeva.

Pa pogledajmo kako leti Croatia. U ponedjeljak i srijedu iz Zagreba leti četiri leta. No, prvi let dolazi u Split tek u 12:45 sati. Potom do 17:10 ima tri leta, doslovce svakih 1:40 do 2:45 sati. Ista stvar je i u četvrtak, četiri leta, samo treći let ide malo kasnije u 18:25. Ovako kompanija leti i nedjeljom. U utorak i petak kompanija leti 3 leta i ponovo je prvi let u Splitu u 12:45, a drugi u 15:30. Zadnji leti iz Splita svaki dan odlazi u 19:45 (nedjelja 20:25), što znači da je putnik u Splitu maksimalno 7 sati. Kada uračunate put do Splita i nazad, te dolazak na aerodrom bar sat vremena prije leta, to je tek 5 sati, nedostatno za poslovne obveze. U subotu kompanija leti 4 leta i to je jedini dan u tjednu kada je moguće vratiti se isti dan, jer prvi let dolazi u Split u 7:05 sati. U subotu je zadnji let iz Splita u 21:45. No, subotom poslovnjaci ne trebaju letove. Oni poslove rade radnim danom.

Ponedjeljkom kompanija leti za Dubrovnik 4 leta, no prvi let dolazi u Dubrovnik u 13:10. Razmak dva leta popodne je 2:30, a navečer 2:45 sati. O moj bože. Zadnji let za Zagreb je u 21:35, što znači da je putnik u Dubrovniku tek 8:25 sati, no jako malo tijekom radnog dana. Utorkom Croatia za Dubrovnik leti 5 letova, no prvi let je u Dubrovniku u 11:40. Letovi imaju razmak od 0:30 do 2:30 sati, njih 4. Zadnji povratni let je u 21:15. U srijedu ima 3 leta, prvi let je u Dubrovniku u 13:50 sati. Zadnji povratni let je u 13:30. Majko mila. I konačno u četvrtak i u subotu ima 5 letova i prvi let je u Dubrovniku u 6:45 te se putnik može vratiti isti dan po obavljenom poslu. Prvi leti i u petak je u 5:50 i kompanija leti 4 leta. U nedjelju prvi let je u 8:40 u Dubrovniku, a taj dan kompanija leti 4 leta. Zadnji povratni let u četvrtak je u 22:35, u petak u 22:20, u subotu u 19:45 i u nedjelju u 23:40.

Znači kompanija u prosjeku leti po četiri dnevna leta za Split i Dubrovnik, a svejedno povratak isti dan je moguć samo jedan dan u tjednu za Split i to ni jedan dan u radnom tjednu, već subotom, te dva od pet radnih dana za Dubrovnik. Uz to nonsens je da neke dane u tjednu kompanija leti 5 letova, a neke 3. Zapadne kompanije imaju unificirani red letenja, avioni svaki dan lete u isto vrijeme. Po zapadnim principima za Dubrovnik bi kompanija svaki dan trebala letjeti po 4 leta, a dva dana u tjednu može imati i 5 letova, no ni jedan dan ne bi imala 3 leta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Problemi na letu iz Zagreba za Malmö

Na Ryanairovom letu FR4385 koji je danas poletio iz Zagreba u 20:15 a sletio u Malmö u 21:49 došlo je do fizičkog obračuna dvojice švedskih državljana. Prema dostupnim slikama iz švedskih medija obračun je bio ozbiljan, a započeo je prilikom slijetanja. Težina ozljeda nije poznata, iako se tvrdi da je bilo prilično krvi u kabini, a šef komunikacija Swedavie Karlsson izjavio je da je policijsko postupanje u tijeku.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Ryanair

NAJAVE: Swiss povećao Sarajevo

Swiss je prošle top sezone letio 7 letova tjedno, no ove godine leti 9 tjednih letova za Sarajevo iz Zuricha. Kompanija leti svakodnevno, a dva leta ima u ponedjeljak i srijedu. Ovo je dva leta više nego prošle godine. Swiss 2 leta leti sa Airbusom A220-300, dok ostale letove leti Helvetic sa Embraerom E195-E2, a jedan let sa E190-E2.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Swiss

SMANJENJA: Transavia smanjila Pulu

Transavia je prošle godine u top sezoni iz Pule za Rotterdam letjela 6 tjednih letova. No, ove godine ih leti tek 5 (svaki dan osim srijede i petka), što je jedan let manje. Nakon 19.8. ukidaju se letovi u ponedjeljak i utorak, te će kompanija letjeti 3 tjedna leta, a nakon 28.9. ukidaju se i četvrtak i nedjelja pa će kompanija do kraja zimskog reda letenja letjeti tek jedan tjedni let.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Transavia

Skopje i Ohrid 324.285 putnika u VI. mjesecu

Skopje i Ohrid su u VI. mjesecu ostvarili 324.285 putnika, što je 11,7% više putnika nego u istom mjesecu 2024. kada su imali 290.250 putnika. Aerodromi su imali 2560 operacija (2233 u VI/2024). Od početka godine Skopje i Ohrid su ostvarili 1.529.451 putnika (1.458.299 u 2024). U to vrijeme su imali 12.235 operacija (11.843 u 2024).

dopisnik: Mario Skenderia (Zadar), foto: Skopje Aerodrom

EKSKLUZIVNO: Air Montenegro bi E195-E2

Zamaaero je razgovarao sa vrlo visokim prestavnikom Air Montenegra o budućnosti flote. Isti je rekao da će njihovi Embraeri E195 (4O-AOA i AOB), za tri (AOA), odnosno četiri godine (AOB) imati 20 godina. Stoga kompanija mora razmišljati o nabavi novih aviona. Ovo je posebno problematično jer su oba aviona imali jako kratke letove i brzo troše resurse. Air Montenegro ne može sam obnoviti flotu. On za to jednostavno nema novaca.

Predstavnik kaže da se flota može obnoviti sa Airbusom A220, o kojem kompanija ne zna ništa. Ali na tržištu je Embraer E190-E2 i E195-E2, avion nove generacije o kojem kompanija sve zna, sa kojim zna operirati, za kojeg ima logistiku, mehaničar, posade… Stoga se nadaju da bi flotu obnavljali 2027. godine, a za tada mogu dobiti slotove u Embraeru. Predstavnik kaže da će do tada i problem motora biti riješen (kažu da će to riješiti do 2026.).

Air Montenegro bi kombinirao manji E190-E2 i veći E195-E2. Prosjek cijene tih aviona je po njima oko 40 milijuna EUR. Predstavnik smatra da Air Montenegro treba 5 ovih aviona, što je ukupno 200 milijuna EUR. Predstavnik je rekao da treba prvo nabaviti tri ova aviona, te potom stati, a letjeti sa ta tri nova aviona i dva E195-E1.

Ako kompanija ne bi iznašla načina da financira kupnju ovih aviona onda bi Air Montenegro uzeo te avione u lizing, što bi koštalo oko 350.000 EUR sa maintenance rezervom. To bi onda išlo bitno sporije i teže, ali nije nemoguće.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Croatijini “Okusi Kvarnera”

Croatia Airlines nastavlja akciju „Okusi Hrvatske“, te se ponovo vraća na Kvarner, u suradnji sa Turističkom zajednicom Primorsko-goranske županije i Hrvatskom turističkom zajednicom. Od 1.8. do 30.11. tako će putnicima Croatie na letovima biti posluženi snackovi Kvarnera. Hvale vrijedna akcija, no nažalost i dalje govorimo o suhim snackovima umjesto pravog toplog obroka u business klasi.

Na dužim letovima u business klasi putnici će dobiti krekere sa kvarnerskim začinima, paštetu od tune, tapenadu od zelenih maslina, kugulice od suhih smokava i maštaćone. Na kraćim letovima u obroku neće biti tapenade i kuglica od suhih smokava. U ekonomskoj klasi na međunarodnim letovima putnici će dobiti krekere s kvarnerskim začinima. Puno preskromno.

dopisnik: Mario Skenderija (Zadar), foto: Croatia Airlines

 

NAJAVE: Flydubai povećao broj letova za Beograd

Flydubai povećava broj letova na liniji Dubai-Beograd sa 14 na 17 tjednih letova od 4.9. Kompanija će letjeti svaki dan dva leta, a tri leta će imati četvrtkom, subotom i nedjeljom. Kompanija će ovako letjeti ne samo do kraja ljetnog reda letenja nego i u zimskom redu letenja. Pitali smo se hoće li Flydubai odgovoriti na ukidanje letova iz Abu Dhabia za Beograd Wizz Aira i eto odgovor je stigao vrlo brzo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: flydubai

UKIDANJA: Wizz Air ukinuo linije u Skopju

Wizz Air ovog ljeta u top sezoni leti slijedeće linije iz Skopja:

  • Barceona 2 leta, nova linija
  • Basel 13 letova, prošle godine 9 letova
  • Beauvais 2 leta, 1 manje nego prošle godine
  • Berlin 5 letova, kao i prošle godine
  • Bologna 2 leta, kao i prošle godine
  • Bratislava 5 letova, 1 više nego prošle godine
  • Bremen ukinuta linija (prošle godine 2 leta)
  • Budimpešta ukinuta linija (prošle godine 2 leta)
  • Charleroi 5 letova, kao i prošle godine
  • Dortmund 7 letova, 1 više nego prošle godine
  • Eindhoven 3 leta, 2 manje nego prošle godine
  • Friedrichshafen 3 leta, 1 više nego prošle godine
  • Gothenburg 3 leta, 1 više nego prošle godine
  • Hahn 4 leta, 1 više nego prošle godine
  • Hamburg 4 leta, kao i prošle godine
  • Karlsruhe/Baden-Baden 4 leta, 1 više nego prošle godine
  • Köln ukinuta linija (prošle godine 3 leta)
  • Kopenhagen ukinuta linija (prošle godine 3 leta)
  • Ljubljana 4 leta, 1 više nego prošle godine
  • London 4 leta, 1 više nego prošle godine
  • Lyon 3 leta, nova linija
  • Malmo 4 leta, kao i prošle godine
  • Malta 3 leta, 1 manje nego prošle godine
  • Memmingen 7 letova, kao i prošle godine
  • Milano 4 leta, 1 više nego prošle godine
  • Nuremberg 3 leta, kao i prošle godine
  • Oslo 2 leta, kao i prošle godine
  • Rim 3 leta, 1 više nego prošle godine
  • Salzburg ukinuta linija (prošle godine 3 leta)
  • Stockholm ukinuta linija (prošle godine 2 leta)
  • Treviso 2 leta kao i prošle godine

Istim je Wizz Air prošle godine imao 99 letova na 30 linija, dok ove godine imati isti broj letova, no na 26 linija, 4 manje nego prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Niš 38.995 putnika u VI. mjesecu

Fly Naissus ja objavio da je Niš u VI. mjesecu imao 16% povećanja broja putnika. Iako aerodrom i dalje ne objavljuje točan broj putnika pretpostavlja se da se radi o oko 38.995 putnika (33.617 u VI/2024). To je još uvijek daleko od VI. mjeseca 2023. kada je aerodrom imao 42.946 putnika.

preneseno: ADRIA Grupa, Fly Naissus, foto: Aerodrom Niš

Sa čime kasni Air Montenegro

Air Montenegro je prilično brzo odradio AOC i pokrenuo operacije, niti pola godine od prekida rada Montenegro Airlinesa, i nekih četiri mjeseca od početka radova na tome. Prilično brzo i uspješno su postavili operacije, preuzeli dio tržišnog udjela, popravili niz toga, sredili ogroman dio problema među kojima i one koje su im nepotrebno napravili stečajni upravitelj i rukovodstvo Montenegro Airlinesa u stečaju. Iskreno oni nisu krenuli od nule nego su na svom vlastitom području imali najgoreg mogućeg neprijatelja koji im je bacao ogromne kajle pod noge, zagorčavao im život i pokrenuto više sudskih sporova protiv Air Montenegra.

U tom kontekstu više nego iznenađuje vrlo pozitivna činjenica da je kompanija već dvije godine profitabilna, odnosno bila je profitabilna nakon samo godinu i pola od početka operacija. No, ono što kompaniji i te kako nedostaje i što su već odavno trebali napraviti je:

  • Air Montenegro nema cargo na svojim letovima. To je istinski neuobičajeno u kontekstu činjenice da je Podgorica u 2024. imala 790,6 tona carga, a Tivat 18,5 tona carga, tj. zajedno su crnogorski aerodromi imali 809,1 tonu carga. E195 ne bi mogao primati jako puno carga, ali bi ipak mogao nešto. Carga kojeg ima iz Crne Gore. Šteta što kompanija ne iskoristi ovaj dodatni prihod.
  • Air Montenegro nema ni jedan code-share ugovor. Dugo je čekao IATA kod, ali ga ima već godinu dana. I svejedno i dalje nema code-share. Kompanija bi hitno trebala code-share na letovima u prvom redu Austriana, ali što prije i LOT-a, Aegeana, Lufthanse, Swissa, ITA-e, Air Fracea, SAS-a i Air Serbie.
  • Kompanija mora hitno uspostaviti jaku suradnju sa nekom kompanijom koja ima jak hub. Iskreno to bi najbolje bila Lufthansa (Air Montenegro leti iz Podgorice, a Lufthansa iz Tivta, a u slučaju takvog sporazuma broj letova bi svakako narastao). Tu je svakako opcija i Austrian, što bi se moglo zajedno sa Lufthansom u sinergiji, no moguća je suradnja i sa Air France, Swissom, Turkishem i Air Serbiom. Za sve ove hubove Air Montenegro leti, a na dobar dio njih i strane kompanije.
  • Air Montenegro hitno treba daleko više zimskih letova za glavne hubove i to bar četiri leta tjedno za Frankfurt, te po tri leta za Minhen, Zurich, Paris i Amsterdam, te dva leta za Rim. Kompanija intenzivno redi na PSO programu koji bi omogućio takve letove. No sad je već kraj VII. mjeseca, a još uvijek ovaj PSO pokrenut nije iako zimski red letenja kreće za tri mjeseca. Hm, hm, hm.
  • Kompanija nema ff program. Čudno i nimalo dobro. To je već odavno trebala imati. Realno kompanija ima stalne putnike bar na letovima za Beograd iz Podgorice i Tivta. Ovi putnici bi i te kako bili motivirani ff programom u kojem bi nakon određenog broja letova mogli dobiti besplatne letove. Tako nešto bi bilo motivirajuće i za poslovnjake, dijasporu i političare na svim linijama.
  • Na koncu kompanija mora ubiti primat Air Serbie na letovima iz Beograda za Crnu Goru. Montenegro Airlines je imao bitno više putnika i letova nego Air Serbia, no Air Montenegro nema ni izblizu putnika ni letova kao srpski nacionalni prijevoznik. Kako su glavne linije Air Montenegra iz Podgorice i Tivta za Beograd kompanija se mora istinski potruditi da ovdje preuzme većinu putnika i da imaju više putnika od Air Serbie.

 

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Je li management Bihaća dovoljno sposoban?

Nakon što je Aerodrom Bihać u izgradnji izjavio da će imati uzletno-sletnu stazu (USS) od samo 1800 metara zamaaero je ovo ekstremno kritizirao kao jednu od najvećih gluposti u povijesti zrakoplovstva. Potom je Aerodrom Bihać objavio demantij i napao zamaaero te je ustanovio da je referentni avion za Bihać Airbus A220-100. Avion koji u Europi lete samo Swiss, ITA i Bulgaria Air. Posljednje dvije nikada neće letjeti za Bihać. Znači li to da Bihać radi aerodrom na koji mogu slijetati samo turbopropi i samo Swiss. Ekstremno glupo.

Dakle jasno je da je management aerodroma provalio dužinu uzletno-sletne staze jer jednostavno nemaju pojma što trebaju. I onda su tražili izgovor, pa su provalili još veću glupost sa A220-100. I tu se moramo i te kako pitati koji management radi na Aerodromu ako ne znaju kakvu USS trebaju, te da govore kako im je referentan avion A220-100. A ako provale ovakvu megaglupost, ako ne znaju ni osnove, što još možemo očekivati od ovog managementa? Kakve će još gluposti provaliti, koje će još greške napraviti, kako će voditi aerodrom? Možemo li očekivati da aerodrom neće planirati vatrogasce, da neće imati opskrbu gorivom (kao ni Morava), da terminal neće imati odlazne gateova ili beltove za prtljagu, da će imati premalu stajanku za uskotrupce, da će imati preuske rulnice itd. itd.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Bihać

NAJAVE: Transavia povećala Podgoricu

Transavia je prošlog ljeta letjela dva tjedna leta između Parisa Orly i Podgorice (srijeda i subota), no ovog ljeta leti četiri tjedna leta (ponedjeljak, srijeda, četvrtak i subota), dakle 100% više. Ovako će letjeti do 4.9. nakon čega ukida let četvrtkom i leti tri tjedna leta, a kako će letjeti do kraja zimskog reda letenja.

dopisnik: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Transavia

SMANJENJA: Turkish smanjuje u regiji

Turkish ima ogromnih problema sa Pratt & Whitney avionima (prizemljeno 45 aviona), te smanjuje velik broj letova u svojoj mreži. Jednako tako smanjuje i u regiji. Kompanija u Sarajevu tijekom VIII. mjeseca smanjuje broj letova sa 24 na 23 tjedno, te u IX. mjesecu sa 21 na 20 letova. U Prištini kompanije će umjesto 14 letjeti 13 letova.

Na isti način kompanija smanjuje svoje planove. U Zagrebu Turkish je planirao 24 tjedna leta. No, ovaj broj sada smanjuje na 23 leta. Od 4.9. broj letova će biti 20. U Ljubljani kompanija je planirala letjeti 18 tjednih letova, no od 6.8. letjeti će 16 letova do kraja IX. mjeseca.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Turkish

Morava 1771 putnika u VI. mjesecu

Aerodrom Morava je u VI. mjesecu imao 1771 putnika, što je 378 putnika ili 26,8% putnika više nego u istom mjesecu prošle godine (1396 u VI/2024). Aerodrom je imao 62 operacije (56 u VI/2024). Morava je od početka godine imala 5576 putnika (4021 u 2024) i 270 operacija (252 u 2024).

dopisnik: Mario Skenderija (Zadar), foto: Aerodrom Morava

Zašto MZL Zagreb ne produži gateove za LCC?

MZL Zagreb ima sve više letova LCC. Samo Ryanair ima četiri bazirana aviona u Zagrebu, a uz njega leti još i Eurowings, Norwegian, Pegasus i flydubai. Samo Zagreb ima 117 tjednih letova na 31 liniji. Kada leti Ryanair avioni se postave na mostove, ali se isti ne koriste, nego se putnici spuštaju po stepenicama iz mosta, pa ponovo stepenicama u avion. Glupo i nepotrebno trošenje mosta kao resursa.

Stoga bi bilo logično da Zagreb napravi produžetak bus gateova (u produžetku bus gateova 16-18) na jedno parkirališno mjesto desno (zapadno) od gatea 28 (nekih 10 metara) za nonschengen letove. Isto tako trebao bi produžiti tri parkirne pozicije i produžetak bus gateova na istočnoj strani (kod gateova 10-12). Na istočnoj strani se mora napraviti produžetak od nekih 40-50 metara jer posljednji gate se može napraviti s boka i tako usmjeravati putnike na posljednji avion. Ova dva objekta bi bili prizemnice. Kako gateovi 10-12 i 16-18 već imaju bar, toalete i druge sadržaje na ovim LCC gateovima trebale bi biti samo sjedalice. Na ovaj način dobili bi se istinski LCC gateovi i mini terminal, te bi putnici do aviona mogli pješice, bez potrebe za autobusom, ali i bez potrebe okupiranja avio mostova (koji se tada ni ne plaćaju). Jasno put do aviona bi bio ograđen u najvećem dijelu (osim tamo gdje se prelamaju pravci sa autobusima) kako bi se koristila minimalna radna snaga.

Kako na 50 metara istočnih gateova stane nekih 5-6 bus gatea, 2 bi bila za pješke odlazak do aviona (+ treći sa boka), a još 4-5 bi mogla biti za odlazak autobusom do aviona, tj. povećao bi se i broj autobusnih gateova. Na zapadnoj strani uz jedan gate za pješake mogla bi biti još dva bus gatea. Jasno za isto bi trebalo i stajanku proširiti za tri parkirne pozicije za LCC na istočnoj strani sadašnje stajanke, dok bi se na zapadnoj strani koristila parkirna pozicija E9.

Ovo bi napravilo istinsku LCC uslugu, putnici bi mogli pješice do aviona, ne bi se blokirali skupi avio mostovi, samo opsluživanja LCC bi bilo brže i jeftinije, a i na produžetku terminala usluga bi bila LCC. Svakako dobro rješenje i za MZL Zagreb i za LCC. Jasno ako neki LCC, poput flydubaia, želi koristiti avio mostove i tu uslugu platiti to će mu se omogućiti.

Isto tako, neovisno o ovom proširenju, MZL Zagreb bi mogla otvoriti još jedan autobusni gate (13) zapadno od gatea 10, a preko puta gatea 12 u shenge zoni, te u nonschengen zoni jedan gate (19) zapadno od gatea 18, tj. preko puta gatea 17. Zagreb bi tako jednostavno dobio još dva bus gatea što mu i te kako treba.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Mario Vukoja

Air Montenegro ima pogrešnu registraciju

Najnoviji avion Air Montenegra AOE ima pogrešnu registraciju. Naime napisana je registracija 40-AOE. Kao registracija za Crnu Goru nije 40 nego 4O, avion nosi pogrešnu registraciju i po Air Montenegru nije registriran u Crnoj Gori. Nevjerojatno!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Adria nedostaje

Kao klinac dok sam išao u vojsku sam nekoliko puta letio sa Adriom i JAT-om. Da JAT je bio veći, moćniji, imao je više opcija, ali Adriu smo doživljavali drugačije. Oni su bili nekako manje socijalistički, više zapadni. Oni su bili ugodniji, bolji. Bili ste puno sretniji kada ste letjeli sa Adriom. Oni su nekako bili klasa iznad. I nakon raspada Jugoslavije par puta sam letio sa Adriom iz Ljubljane. I dalje je nekako Adria bila kompanija koja vam je otimala simpatije. Ono Croatia je bila naša, ali Adria je i dalje bila klasa iznad. Možda to nije racionalno što sam napisao, ali to je stvarno moj jak subjektivan dojam. I zato je velika šteta što ove kompanije više nema. Baš fali.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria

Autobusne veze za ZL Dubrovnik
Tuzla dobila certifikat EASA-e
Top članci zamaaero
Canadair HRZ-a gasi požare u Albaniji
Na Skopje sletio Ethiopianov B787 i Turkishev A350
Aerodromi Crne Gore dostigli 1,5 milijuna putnika
EKSLUZIVNO: Umro pilot Trade Aira
Kamo bi se mogao širiti Tivat
Nema novih linija u VIII. mjesecu
NAJAVE: Trasavia povećava Dubrovnik
SMANJENJA: Air France smanjuje Ljubljanu
PRVI OBJAVLJUJEMO: Rijeka 29.873 putnika u VI. mjesecu
Croatiu i dalje ne interesiraju poslovnjaci za Dalmaciju
Problemi na letu iz Zagreba za Malmö
NAJAVE: Swiss povećao Sarajevo
SMANJENJA: Transavia smanjila Pulu
Skopje i Ohrid 324.285 putnika u VI. mjesecu
EKSKLUZIVNO: Air Montenegro bi E195-E2
Croatijini “Okusi Kvarnera”
NAJAVE: Flydubai povećao broj letova za Beograd
UKIDANJA: Wizz Air ukinuo linije u Skopju
Niš 38.995 putnika u VI. mjesecu
Sa čime kasni Air Montenegro
Je li management Bihaća dovoljno sposoban?
NAJAVE: Transavia povećala Podgoricu
SMANJENJA: Turkish smanjuje u regiji
Morava 1771 putnika u VI. mjesecu
Zašto MZL Zagreb ne produži gateove za LCC?
Air Montenegro ima pogrešnu registraciju
Adria nedostaje

# Labels - oznake

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

 

Iz Ljubljane:

  • Podgorica, Wizz Air od 2.6.
  • London Luton, easyJet od 26.10.
  • Tenerife, airBaltic od 30.10.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Varšava Modlin, Ryanair od 26.10.

 

Iz Pule:

 

Iz Rijeke:

  • Gdansk, Wizz Air od 9.6.
  • Katowice, Wizz Air od 9.6.
  • Lublin, Wizz Air od 9.6.
  • Zurich, Swiss od 29.6.

 

Iz Zadra:

  • Budimpešta, Wizz Air od 9.6.
  • Varšava, Wizz Air od 9.6.

 

Iz Splita:

  • Bilbao, Vueling od 16.6.

 

Iz Brača:

  • Beograd, Air Serbia od 20.6.

 

Iz Dubrovnika:

  • Budimpešta, Ryanair od 2.6.
  • Gdansk, Ryanair od 4.6.
  • Gdansk, Wizz Air od 7.6.
  • Budimpešta, Wizz Air od 8.6.
  • Bukurešt, Wizz Air od 1.7.
  • Katowice, Wizz Air od 23.7.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Bodrum, AJet od 28.6.
  • Ankaru, AJet od 1.7.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

  • Hurghada, Nile Air od 3.6.
  • Hurghada, Air Cairo od 15.6.
  • Zurich, Chair od 28.6.

 

Iz Mostara:

 

Iz Banja Luke:

  • Tivat, Air Montenegro od 9.6.

 

Iz Beograda:

  • Chania, Wizz Air od 8.6.
  • Pisa, Wizz Air od 9.6.
  • Brač, Air Serbia od 20.6.
  • Köln, Eurowings od 17.7.
  • Tenerife, Air Serbia od 15.9.
  • Amman, Royal Jordanian od 19.9.
  • Sevilla, Air Serbia od 30.9.
  • Tromso, Air Serbia od 14.12.

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Karlsruhe, Wizz Air od 2.6.
  • Köln, Wizz Air od 2.6.
  • Ljubljana, Wizz Air od 2.6.
  • Rim, Wizz Air od 2.6.
  • Poznan, Wizz Air od 4.6.
  • Gdansk, Wizz Air od 7.6.
  • Vilnius, Wizz Air od 7.6.
  • Izmir, SunExpress od 12.6.
  • Antalyu, SunExpress od 14.6.
  • Wroclaw, Wizz Air od 16.6.
  • Riyadh, flynas od 25.6.

 

Iz Tivta:

  • Banja Luka, Air Montenegro od 9.6.
  • Madrid, Iberia od 18.7.

 

Iz Prištine:

  • Hurghada, Nesma od 2.6.
  • Bodrum, SunExpress od 10.6.
  • Oslo, GP aviation od 12.6.
  • Rimini, GP aviation od 15.6.
  • Bergamo, GP aviation od 19.6.
  • Köln, Eurowings od 1.7.
  • Baden-Baden, GP aviation od 3.7.
  • Rim, Wizz Air od 22.9.

 

Iz Skopja:

  • Bodrum, AJet od 2.7.
  • Palermo, Wizz Air od 15.7.
  • Alghero, Wizz Air od 18.7.

 

Iz Ohrida:

  • Wroclaw, Wizz Air od 7.6.
  • Katowice, Wizz Air od 8.6.
  • Beč, Austrian od 21.6.
  • Basel, GP aviation do 28.6.