Novosti iz regije

Zračna luka Mostar je uvela red letenja u realnom vremenu. Hvala bogu bilo je više i vrijeme. Stranica je imala neki bug jedno kraće vrijeme, ali to je otklonjeno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Mostar

Zračna luka Split je u VII. mjesecu ostvarila 770.502 putnika (744.720 u VII/2023). Rezultat je najbolji mjesečni rezultat u povijesti zrakoplovstva Hrvatske. Ovo je 106,6% putnika iz istog mjeseca 2019. (723.048). Split je u prvih sedam mjeseci ostvario 1.961.369 putnika. To znači da Split zaostaje za Zagrebom čak 442.056 putnika. Sada je jasno da će ove godine Zagreb imati bitno više putnika od Splita na kraju godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split

Lufthansa je u promatranom tjednu (5-11.8.) letjela slijedeće letove u regiji:

  • Ljubljana-Frankfurt 20 letova i Ljubljana-Minhen 13 letova = 33 leta tjedno
  • Beograd-Frankfurt 19 letova i Beograd-Minhen 13 letova = 32 leta
  • Zagreb-Frankfurt 14 letova i Zagreb-Minhen 14 letova = 28 letova
  • Dubrovnik-Minhen 9 letova
  • Skopje-Franfkurt 9 letova
  • Sarajevo-Frankfurt 9 letova
  • Split-Minhen 8 letova
  • Pula-Frankfurt 4 leta i Pula-Minhen 3 leta = 7 letova
  • Zadara-Minhen 3 leta
  • Tivat-Frankfurt 1 let i Tivat-Minhen 1 let = 2 leta
  • Rijeka-Frankfurt 1 let i Rijeka-Minhen 1 let = 2 leta tjedno

Isto znači da Lufthansa ovog ljeta iz regije ima 142 tjednih leta (u prosjeku 20,3 dnevno) na 17 linija. Isto znači 8,4 letova po liniji u prosjeku.

dopsinik: Mladen Radić (Osijek), foto: Lufthansa

Aerodrom Beč ima nekih dvadesetak perona za autobuse koji povezuju niz gradova šire regije sa zračnom lukom. Autobusi iz Aerodroma Beč putuju za Prag, Brno, Bratislavu, Budimpeštu, Minhen, niz austrijskih gradova, Ljubljanu, Maribor… No, Flixbus ima i redovnu liniju iz Aerodroma Beč za Zagreb. Linija ima dva direktna polaska za Zagreb, ali moguć je i prijevoz sa transferom četiri puta dnevno (preko Bratislave ili Maribora).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beč

Roko Tolić direktor Aerodroma Crne Gore i njegovi suradnici su imali sastanak sa Zoranom Brđaninom, direktorom Uprave policije Crne Gore. Brđanin je naglasio da je na Aerodromima pojačano prisustvo policije radi rekordnih brojki putnika koji preko njih prolaze. Brđanin je najavio reorganizaciju službi policije na aerodromima kako bi na duže staze adekvatno odgovorili na povećan broj putnika. Na sastanku su je razmotren niz pitanja koji su krucijalni za kvalitetno opsluživanje Aerodroma Crne Gore.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica

Ljudi koji rade na zamaaero istinski se ubijaju da portal bude zanimljiv, raznolik, da ima što više informacija, da baš svaki dan 365 dana u godini imate bar po 11 vijesti i analiza, da odgovorimo na stotine komentara, da se posvetimo svakom čitatelju. Radi toga se tjedno troše deseci radnih sati. Ovaj portal objavi preko 4000 vijesti i analiza, ima preko 140.000 komentara i preko 16 milijuna posjeta godišnje. Samo Alen Šćuric na ovaj portal troši više od 10 sati vremena dnevno, tj. preko 300 sati mjesečno ili 3600 sati godišnje. Da bi vi imali svježe vijesti svaki dan Šćuric radi apsolutno i baš svaki dan od 23:30 do 03:30 sati (koji puta i duže). I objavljujemo analize i članke, te komuniciramo sa čitateljima i iz Sjevernog pola, i iz Martinika, i iz Kine, tijekom godišnjeg…

Čitatelji za sadržaje portala ne plaćaju ni centa. I onda očekujete zahvalnost čitatelja na trudu. No, ne. Istina je potpuno drugačija. Portal bombardiraju botovi i ljudi loših namjera. I dok nas je u početku to jako demotiviralo i deprimiralo sada smo potpuno oguglali i ne znači nam više apsolutno ništa. Ni malo, niti se ne osvrćemo na takve budaletine.

I tko su ti ljudi na portalu? Prva kategorija su botovi. Oni reagiraju iste sekunde kada se objavi neki kritičan tekst o Air Serbiji, Aerodromu Beograd ili Aerodromima Srbije. Njih ima tri vrste. Oni najniži i najjadniji su istinski za žaliti. Njihovi komentari su potpuno nepismeni, oni pišu bez ikakvih argumenata, oni su doslovce smiješni. Druga kategorija su botovi po zadatku koji nemaju pojma o temi, ali okreću svaku argumentaciju na osobni nivo uz natpise „ti si ustaša“, „komšija bavi se svojim dvorištem a nas ostavi na miru“, „vlast je zakon, a vi ste govno nacionalističko koje namjerno želite naštetiti našoj zemlji“, „kako vas nije sramota, vi srbomrzac“. Na koncu je najviša kategorija botova koji pišu vrlo argumentirano, suvislo i kvalitetno i vidi se da su profesionalci. No, oni dolaze na portal istinski jako rijetko. No, kada vas primi profesionalac on je tu više sati ili čak dana i istjeruje pravdu do krajnjih granica. I onda nestane. Potpuno nestane. Nema ga mjesecima. Botove ima samo Srbija, takva kategorija „boraca na naciju i vlast“ ne postoji ni u jednoj drugoj državi regije. Nevjerojatno je da su botovi čak i našeg dopisnika Ivana Pusinerija iz Beograda okarakterizirali da nije Srbin jer se eto zove Ivan, a ne Jovan.

Posebna kategorija ljudi su oni koji bi svaki dan raspravljali o srpsko-hrvatskim gluparijama koje nemaju veze sa zrakoplovstvom. Pobogu ljudi! Jako ste tužni i živite u nekim drugim vremenima. Njihove teme su Milošević, Karadžić, Tuđman, Pavelić, Mihajlović, Austro-Ugarska, Turska, NDH, Tesla, Ruđer Bošković… Zamaaero takve genijalce briše žestoko i konstantno. No, oni se stalno pojavljuju sa svojim gluparijama iz vremena od prije 30 godina.

Potom su ljubomorni ljudi koji jedino što rade je da nastoje diskreditirati autore. Oni nemaju nekog argumenta ali imaju bolesnu mržnju. To su ljudi koji nisu uspjeli u zrakoplovstvu pa sada liječe svoje komplekse. Za njih Alen Šćuric je bez iskustva u zrakoplovstvu, diletant i nestručnjak. Nema veze što je više stotina puta objavio strukovne reference, kompanije za koje je radio, projekte na kojima je radio, te što ga izuzetno cijene direktori zračnih luka i aviokompanija sa kojima ima svakotjedne i višesatne kontakte. Šćuric, za razliku od njih, može doći do bilo kojeg direktora zračne luke ili aviokompanije regije, on je moderator na velikom broju najvećih konferencija diljem planete (pa i izvan Europe), on mjesečno daje više desetaka intervjua za najveće medije diljem regije.

Zatim su ljudi koji su toliko opterećeni pravopisnim greškama da to postaje tragikomično. Jednostavno oni gnjave za jedno krivo napisano slovo (dvije najčešće automatske pogreške su napisati Ryanaira umjesto Ryanair, te Tivata umjesto Tivta). Da, zamaaero nema ni financijske mogućnosti, a ni vremenske (jer se vijesti pišu tijekom noći) za imati lektora. Svaki tekst se čita najmanje tri puta i provjerava, korigira se sa check spellingom. No, greške se dese. I daleko većima nego je zamaaero. Zamislite tragedije. A takvi ljudi su istinski jako naporni.

Posebna kategorija su oni koji se zabavljaju teorijama da zamaaero nema dopisnika. Pa su tako do sada osporili postojanje apsolutno svih dopisnika zamaaera. Iako se Alen Foglar predstavio ne samo imenom i prezimenom, nego i funkcijom i kompanijom gdje radi, te mjestom stanovanja, oni i dalje tvrde da on ne postoji. Eto Šćuric sam piše sve tekstove i ima perverznu želju da potpisuje druge osobe. On pritom piše i na tečnom srpskom jeziku bez i jedne pogreške.

Na koncu postoje i oni koji krše pravila portala. Posebno su mi dragi oni koji smatraju da tisuću puta treba ponoviti neki argument da bi postao istinit. Tako nešto nećemo dozvoljavati. Ili oni koji moraju nakon našeg „neće“ staviti „e baš hoće“. Ekipa, ovdje ste naši gosti, u našoj ste kući. I da, naša će uvijek biti zadnja. Neće biti vaša.

Svi ti ljudi su istinski tužni i debelo pretjeruju. Neki pišu i više desetaka komentara kada zapnu za nešto. Jedan čitatelj je svakog dana objavljivao po tri ista posta i to preko 100 puta (znao je isto stavljati i 20 puta u satu). Odustao je tak nakon što sam mu 15 dana uporno brisao te komentare (kada ih je objavio preko 1000 puta). Pa koliko volje i vremena ima netko za tako što?

I sad ostaje pitanje jel to nas tangira? Ni malo. Takve budaletine jednostavno brišemo. I iskreno ni ne pročitamo komentar do kraja. Izbrišemo ga nakon par prvih riječi, najviše 1/3 teksta. Nikada, ali nikada ne pročitamo takve bravure do kraja. Stoga nije jasna potreba ljudi da tako što pišu ako nitko to kasnije neće pročitati, ni drugi čitatelji, ali ni moderatori/administratori portala. Nas takvi komentari ne diraju ni malo i zaboravimo ih već 5-6 sekundi nakon što su objavljeni. Ovaj portal ima preko 400 komentara dnevno, vjerujte ni malo se ne osvrćemo na budaletine. Zašto onda gube vrijeme i to rade? To znaju samo oni. Ali jako je tužno da netko ima višak vremena za takve gluposti.

Stoga ćemo i dalje brisati desetke neprimjerenih komentara svaki dan. Ovaj portal postoji za 16 milijuna posjetitelja koji su dobronamjerni i koji sa dobrom vjerom raspravljaju o zrakoplovstvu. Njih obožavamo, za njih trošimo stotine sati mjesečno, zbog njih postoji zamaaero. Svima vama ogromno hvala na participiranju u zamaaero. A budaletine ćemo i dalje ingnorirati.

Uprava, uredništvo, novinari i dopisnici zamaaero

Zračna luka Zagreb i službeno nudi opciju putovanja GoOptijem. GoOpti nudi putnicima mogućnost putovanja od vrata do vrata. Putnika se skupi na željenoj lokaciji te ga se odvede do nekog aerodroma ili destinacije u krugu od 500-600 km od lokacije. Iz Zagreba možete putovati do Beča, Klagenfurta, Ljubljane, Milana, Torina ili čak Rima… GoOpti obično prijevozi kombijima koji imaju 8 putničkih mjesta, ali za najfrekventnije linije imaju i minibuse, te veće autobuse. GoOpti preveze 3 milijuna putnika godišnje, sa 700 svojih vozila koji operiraju u četiri države.

Zračna luka Zagreb sada je institucionalizirala GoOpti pa kompanija sada ima svoje parkirališno mjesto na terminalu sa nadstrešnicom protiv kiše i sunca. Stajalište se nalazi na desnoj strani nakon izlaska iz terminala uz sam rub parkirališta prema terminalu, a na službenom parkiralištu. Parkiralište je nekih pedesetak metara bliže terminalu od stanice Croatie Airlines.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Croatia je napravila vrlo dobar doček prvog A220 u Zagrebu 30.7. Napravila je i odličnu promociju prvog leta za Split 6.8. na kojoj je bilo 18 novinara, dok su avion u Splitu dočekali novinari lokalnih medija. Prije dolaska aviona kompanija je napravila press konferenciju na ZL Split koju su predvodili direktori Craotie, ZL Split i ministar prometa. Aerodrom je napravio vodeni pozdrav. Na stajanci su intervjui, razgovori i slikanja trajali oko 20 minuta. Mini promocija je napravljena i na prvom međunarodnom letu za Frankfurt, gdje je proslavljena i 35 godišnjica kompanije, a  koju je vodio Slaven Žabo.

No, kompanija neće raditi promociju na prvim letovima A220 u Dubrovnik i Skopje. Za Dubrovnik kompanija leti 8.8. u 14:45, a prvi let za Skopje je 11.8. u 14:00. Istinska i ogromna šteta. Kompanija je kao i u Splitu trebala napraviti prije leta press konferenciju za lokalne medije koju bi mogao voditi neki od direktora Croatie koji bi došao dan prije, uz direktora zračne luke, potom dočekati avion sa predstavnicima medija, pokazati im avion desetak minuta iznutra. Naravno avion bi bio dočekan vodenim topovima. To bi koštalo kompaniju jako malo, a imalo bi efekt kod lokalnih medija. U Dubrovniku, a poglavito u Skopju, je jako puno lokalnih radija, televizija, novina, portala, a u Dubrovniku i dopisništava nacionalnih medija koji imaju lokalne vijesti.

Iskreno šteta što je Croatia propustila ovu priliku i što nije napravila prezentacije u Dubrovniku i Skopju. Iskreno to je trebala napraviti i u Sarajevu, Puli, Zadru, Osijek, Rijeci, te Mostaru. No, kako je top sezona razumijem da je problem prilagoditi red letenja i to napraviti u ovim ostalim aerodromima, a i broj medija je tamo vrlo limitiran, no u Dubrovniku i Skopju su to morali napraviti, poglavito što avion u prvih par dana operiranja leti za te aerodrome. Konačno Dubrovnik i Skopje su nakon Splita regionalni aerodromi sa najviše putnika Croatie. Jednostavna i vrlo jeftina promocija sa jako dobrim efektom. Šteta!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Iako je T’Way u svom sustavu izbacio četiri zadnje rotacije za Zagreb, te umjesto 26.10. najavio prekid letova 17.10, kompanija se ipak predomislila. I imat će sve planirane letove do 26.10. T’Way je radi dobre prodaje krenuo sa letovima mjesec dana prije prvog plana. Kompanija na liniji sve do kraja zimskog reda letenja leti tri puta tjedno sa Airbusom A330-300.

Iskreno radi navika Koreanskih putnika da turistički putuju tijekom zime, kompanija bi sa dva tjedna leta mogla letjeti i cijelu zimu, a bar do početka 1. mjeseca (novogodišnji praznici).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: T’Way

Javila nam se agencija Singularety Tours koja mjesecima pokušava dobiti charter Croatie Airlines za Hurghadu (Egipat). Agencija najavljuje da je sigurna da bi napunila 180 sjedala svaki tjedan. Trenutno zagrebački putnici putuju preko Beča, Ljubljane, Beograda i Banja Luke gdje postoje linije za Hurghadu. No, usprkos velikom trudu Singularety Toursa i višekratnim pokušajima kontakta, od Croatie Airlines nisu dobili apsolutno nikakav odgovor. Nevjerojatno.

Stoga je Singularety Tours kontaktirao Air Cairo i FlyEgypt te su u završnim pregovorima sa njima i uskoro će otvoriti liniju. Pisac ovih redova je ove godine bio u Hurghadi, a tamo ću ići i iduće godine. Putovao sam preko Beča radi čega sam potrošio nepotrebnih 6 sati u jednom (dolazak 2 sata ranije) i 4 sata u drugom smjeru, te 352 EUR. Da sam putovao iz Zagreba cijela priča bi me koštala 50 EUR za taksi. Dakle uštedio bih 302 EUR i 5,5 sati vremena.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Bivši avioni bankrotiralog makedonskog privatnog prijevoznika Avioimpexa su danas:

  • McDonnell Douglas DC9-33 Z3-ARA je u flotu došao u XII/1994 iz Adrie, a iz flote je izbačen u XII/2001. te više nije letio
  • McDonnell Douglas MD-81 Z3-ARB je u flotu došao u IV/1994 iz Adrie, a iz flote je izbačen u VII/1997. Tijekom operiranja u Avioimpexu avion je letio i za MAT (IX/1994-XI/1994), pa je vraćen Adriji (XI/1994-IV/1995), pa je bio u španjolskom Centennialu (7 dana 1995), prije nego je ponovo letio za Avioimpex (VI/1995-XI/1995). U XI/1995. je ponovo vraćen Adriji, pa je letio za američki Valujet od XII/1995. do VII/1997, nakon čega je ponovo bio u Avioimpexu (od VII/1997). Avion je bio u kompaniji do bankrota Avioimpexa u IX/2002. Nakon toga je prebačen u McDonnell Douglas (N764BC) nakon čega više nije letio.
  • MD-82 Z3-AAD je u Avioimpex došao nakon Koreana i bio je u kompaniji od VII/2000. do XII/2001, nakon čega je bio u američkom Wells Fargo Benk Northwest, pa u indonezijskom Lion Airu i Wings Airu gdje je prizemljen 2010.
  • MD-82 Z3-AAC je u Avioimpex došao iz tuniškog Nouvelaira u IX/1999, te je u kompaniji bio do XII/2001. nakon čega je otišao u Wells Fargo Benk Northwest gdje je i prizemljen
  • MD-82 S5-ABB je u Avioimpex došao iz Adrie i u kompaniji je bio samo od X/1994. do III/1995. Nakon toga je bio u grčkom Venus Airlinesu, pa američkim Valujetu, Reno Airu i Spiritu
  • MD-82 S5-ABC je u Avioimpex došao iz Adrie i u kompaniji je bio samo od X/1993. do IV/1994. Nakon operiranja je vraćen Adriji, nakon čega je bio u njemačkom Air Lloydu, pa u američkim TWA i American Airlinesu gdje je prizemljen u IV/2003.

 

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Aerodrom Niš i dalje bilježi vrlo loše rezultate. Aerodrom je u VII. mjesecu ostvario tek 38.684 putnika što je za 15.087 putnika, ili 28,0%, manje nego prošlogodišnjeg VII. mjeseca (53.711). Ovo je 108,5% putnika iz istog mjeseca 2019. (35.646) što je vrlo loše jer u većini VII. mjeseca 2019. Niš nije imao ni jedan jedini PSO let Air Serbie. Aerodrom je imao 362 operacije (444 u VII/2023). Jedina pozitivna stvar je cargo gdje je aerodrom imao 10,2 tone carga, dok prošle godine nije imao carga u VII. mjesecu.

Niš je od početka godine ostvario 207.090 putnika što je 54.211 putnika ili 20,8% manje nego u istom periodu lani (261.301 u 2023). Aerodrom je u prvih sedam mjeseci ostvario 996 operacija (1127 u 2023) i 205,2 tone carga (21,0 u 2023).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Niš

Slovenska ispostava gruzijske kompanije CAMEX koja se zvala CAMEX Adria Airlines je planirala bazu u Mariboru sa jednim Boeingom 737-800BCF (trebao je nositi registraciju S5-ACS). Kompanija je planirala operacije pokrenuti u IX. mjesecu 2023. No, isto se nije desilo i kompanija godinu dana nije ostvarila ni jedan jedini let. Kompanija je planirala flotu kasnije povećati na više aviona.

No, sada je CAMEX Adria Airlines izgubio jedini avion B737-800BCF. Stoga njena budućnost nije optimistična i vrlo vjerojatno je gruzijska kompanija odustala od slovenske avanture.

dopsinik: Mladen Radić (Osijek), foto: CAMEX

Eurowings izuzetno mnogo povećava Sarajevo ove godine. I dok je prošle godine kompanija imala tek 1-2 leta za Cologne, a dio zime nije imala letove, a za Stuttgart nije imala letova osim oko Nove godine, ove godine kompanija će na obije linije osjetno povećati broj letova i to:

  • Sarajevo-Stuttgart po dva tjedna leta cijele zime (ponedjeljak i petak)
  • Sarajevo-Cologne u prvom tjednu zimskog reda letenja će imati pet letova, u drugom i trećem tjednu po četiri leta (ponedjeljak, četvrtak, petak i subota), da bi nakon 15.11. izgubili letove petkom. Ovi letovi se ponovo uvode 20.12. kada će Eurowings ponovo imati četiri tjedna leta kako će letjeti do 3.1. nakon čega ponovo imaju tri leta (ponedjeljak, četvrtak i subota). Od 31.1. ponovo se uvodi let petkom i četiri tjedna leta kako će letjeti do kraja zimskog reda letenja.

Ovo je vrlo ozbiljno povećanje broja letova iz Sarajeva za u prosjeku četiri do pet letova tjedno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Eurowings

Eurowings je prijašnjih godina imao letove oko Nove Godine za Beograd, no, ove godine takvih letova nema. Zadnji let za Stuttgart je 26.10, a za Dusseldrof 25.10. te nakon toga u zimskom redu letenja nema ni jedan jedini let. Za razliku od toga Eurowings ove zime ozbiljno povećava broj letova za Split, Sarajevo i Zagreb.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Eurowings

Gdje su danas posljednji avioni Aviogenexa:

  • Boeinga 737-200 YU-ANP ušao je u flotu u VI/1987 i prizemljen je zajedno sa kompanijom kada je zatvorena 22.2.2014. Avion je prizemljen u Beogradu. Ovaj avion je posljednje letove letio za Air Serbiu.
  • B737-200 YU-ANU je ušao u flotu u III/1988 te je u IV/1997. dat u lizing od strane Avogenexa nigerijskoj kompaniji Chanchangi Airlines gdje je 23.2.1998. godine u Kadunu potpuno uništen
  • B737-200 YU-ANX je ušao u flotu u III/1989, no vraćen je lezoru (ASC) već u XI. mjesecu iste godine. Avion ASC potom u lizing daje Copa Airlinesu u V/1990.
  • B737-200 YU-ANY je ušao u flotu u V/1989, no i on je vraćen ASC-u nakon jedne sezone u XI/1989. ASC ga je nakon toga do u lizing meksičkim Aero Amigo i Aero Feliz, peruanskom Aero Continente, ukrajinskom Atlant SV i argentinskom Dinar Lines Aereas. Zadnje je leto za Aero Continente gdje je prizemljen 10.7.2004.
  • B737-200 YU-ANZ je u flotu ušao u V/1989. i ovaj avion je iz flote izašao u XI/1989. Nakon toga ga je lezor dao argentinskom SAHSA, indijskom East West Airlinesu, te peruanskom Aero Santa i Aero Continente kod kojih je potpuno uništen 13.12.2003. u Limi (posada je zaboravila izvući kotače kod slijetanja).
  • B737-200 YU-AOF je u flotu došao u I/1996. no iz flote je izašao već u XI. mjesecu iste godine. Nakon toga avion je bio u salvadorskoj TACA-i, venecuelanskoj Aserci i bahamskoj Bahamasair gdje je prizemljen u IX/2012.
  • B737-200 YU-AOG je u flotu došao u V/1990. i iz nje izašao u IX/1992. Avion je nakon toga letio za saudijski Sheikh Mustafu Edrees (privatni VIP charter), za argentinsku TACA-u, venecuelansku Asercu i bahamski Bahamasair gdje je prizemljem u IX/2012.

Aviogenex je u floti imao i 12 Tupoleva Tu-134 i pet Boeinga 727.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aviogenex

Zračna luka Zagreb je u VII. mjesecu ostvarila 432.608 putnika (369.493 u VII/2023). Ovo je 118,1% putnika iz istog mjeseca 2019. (366.242). Zagreb je ostvario 4636 operacija (4145 u VII/2023) MTOW od 129.975 (112.655 u VII/2023) i 1201 tonu carga (908 u VII/2023, 1159 u VII/2019).

Od početka godine Zagreb je ostvario 2.403.425 putnika, 28.493 operacije, 754.404 MTOW i 7.476 tona carga. Svaka čast. Ne samo za putnike nego i za bitno veći cargo koji konstantno i ozbiljno raste od XII/2023.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zagreb

Zašto na web stranici Aerodroma Beograd umjesto AJet piše VF? Ljudi stvarno ne znaju što je VF. AJet je promijenio ime iz Anadolujete u AJet krajem III. mjeseca i Beograd je stvarno morao nakon 4 i pol mjeseca to promijeniti. Ovo nikako nije dobro za putnike koje isto zbunjuje.

Jednako tako na Splitu još uvijek stoji Eurowings Discover iako se kompanija već mjesecima tako ne zove već se zove samo Discover.

No najgora opcija je Skopja koji piše za Budimpeštu Ferenc Liszt. Pa koliko ljudi zna da se budimpeštanski aerodrom zove Ferenc Liszt? Pobogu! Skopje piše i umjesto Rima samo Ciampino. I ovo jako malo ljudi zna. I na kraju umjesto Sarajevo pišu Saraybosna. O moj bože.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Skopje

Eurowings će ove godine imati više letova za Split nego prošle godine:

  • Split-Cologne će imati 5 letova u prvom tjednu zimskog reda letenja. Potom u drugom tjednu 4 leta, pa u trećem (od 12. do 17.11.) dva leta. Nakon toga će imati jedan let (nedjeljom) do 8.12. Od 11.12. se povećava na tri leta tjedno (srijeda, petak, nedjelja), a do 8.1. kada prestaje sa operacijama. Operacije se nastavljaju 2.2. sa dva tjedna leta (srijeda i nedjelja). Treći let se uvodi 14.2. (srijeda, petak i nedjelja) kako leti do kraja zimskog reda letenja.
  • Split-Stuttgart će letjeti svakodnevno u prvom tjednu zimskog reda letenja, pa će imati tri tjedna leta u drugom tjednu, a nakon toga leti dva leta tjedno od 14.11. (četvrtak i nedjelja). Od 20.12. linija će letjeti pet puta tjedno (svaki dan osim utorka i srijede), a do 5.1. nakon čega leti tri tjedna leta (ponedjeljak, četvrtak i nedjelja). Potom od 12.1. linija se operira dva puta tjedno (četvrtak i nedjelja) do 27.2. Od 1.3. linija se operira četiri puta tjedno (utorak, četvrtak, subota i nedjelja) do kraja zimskog reda letenja.
  • Split-Dusseldorf se leti pet tjednih letova u prvom tjednu zimskog reda letenja, potom u drugom tjednu tri leta, pa u trećem tjednu dva leta. Od 16.11. linija se leti jednom tjedno (subotom) do 14.12. Od 18.12. linija se operira dva puta tjedno (srijeda i subota), a od 25.12. tri puta tjedno (uvodi se ponedjeljak). Linija se tako operira do 4.1, a potom do 11.1. ima dva tjedna leta. Nakon toga prekida se operiranje linije. Linija se ponovo uvodi 1.2. sa jednim tjednim letom. Od 12.2. letjet će se dva puta tjedno (srijeda i subota), a od 17.2. uvodi se i treći let ponedjeljkom kako se leti do kraja zimskog reda letenja.
  • Split-Hamburg se leti jednom tjedno (subotom) od 21.12. do 4.1. (ukupno 3 leta)

Ovo je daleko više letova nego je bilo prošle zime iz Splita.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Eurowings

British je prošle godine letio pet tjednih letova na liniji Zagreb-London Heathrow. No, ove godine leti tek četiri tjedna leta (ponedjeljak, četvrtak, petak i nedjelja). Linija se operira sa Airbusom A320. Zagreb je jedina destinacija u regiji na koju British leti ove zime obzirom da prestaje sa letovima za Beograd od 29.9, a ove zime neće letjeti ni Dubrovnik i Ljubljanu.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: British

Italijanska charter kompanija Neos je u poslednjim mesecima postala sve češća mušterija Trade Air-a, koji je za Neos obavljao više kratkoročnih wet-lease-ova. Poslednji među ovima je bio 24.7. kada je između letova za ACMI kompaniju Malta MedAir, A320 Trade Air-a uskočio u raspored Neos-a. A320, reg. 9A-BTL je nakon charter-a Malta MedAir-a za Liege, repozicionaran u Bolonju, nakon čega je za Neos leteo za Heraklion, Rodos i zatim nazad za Bolonju iz koje je premešten u Trst. Dva dana kasnije avion je poleteo za Tarbes, ponovo leteći za Malta MedAir sa bazom u Bergamu.

Trade Air leti za jednu talijansku kompaniju koja je zakupila jedan od Airbusa A320 i sada iste prodaje na slobodnom tržištu. Stoga ne čudi da Trade Air u posljednje vrijeme leti preko te talijanske agencije za Neos, Cyprus Airways i druge kompanije.

autori: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd) i Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Aerodrom Tivat je u VII. mjesecu ostvario 228.146 putnika (170.505 u VII/2023). Ovo je 81,5% putnika iz istog mjeseca 2019. (279.795). Tivat je ostvario 2429 operacija (2133 u VII/2023 i 2659 u VII/2019.). Tivat je u VII. mjesecu imao 1 tonu carga (2,9 tona u VII/2023. i 3,6 tona u VII/2019).

Od početka godine Tivat je ostvario 602.336 putnika, 7053 operacije i 13,6 tona carga. Aerodromi Crne Gore su od početka godine ostvarili 1.580.642 putnika (1.354.045 u 2023) što je 111,3% putnika iz istog perioda 2019.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat

Turistička zajednica Kantona Sarajevo je raspisala još jedan javnih poziv za subvencioniranje avio prometa na području Kantona Sarajevo. Cilj je subvencioniranje avio kompanija, uspostavljanje novih destinaciija, povećavanje broja putnika u avio prometu i osnaživanje turističkog sektora.

Pravo sudjelovanja na javnom pozivu imaju aviokompanije koje su registrirane za aviopromet. U prvom redu će se financirati aviokompanije koje će uspostaviti bazu na Aerodromu Sarajevo. No, subvencionirati će se i kompanije koje otvaraju nove destinacije, one koje će otvoriti najmanje jednu stratešku liniju za Sarajevo, te aviokompanije koje uvode dugolinijski promet koji su linije sa preko šest sati od Sarajeva. Natječaj je otvoren do 1.10.2024.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Eurowings je najavio povećanje letova za Zagreb ove zime na liniji za Stuttgart, no sada ima još dodatna povećanja. Kompanija je trebao letjeti četiri leta do 2.11, no sada će letjeti pet letova. Potom je trebao letjeti tri leta do 21.12, a nakon toga četiri leta. No, sada će četiri leta krenuti ranije, već 18.12. kako će letjeti do 8.1. Nakon toga leti dva leta, te je po planu trebao letjeti tri leta od 4.3, no sada će tri leta letjeti već od 10.2.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Eurowings

Nakon svih do sada dovršenih radova Aerodrom Beograd u ovom momentu ima:

  • 93.651 kvadratni metar površine (40.000 novih kvadratnih metara)
  • 32 gatea (13 novih gateova)
  • 38 parkirnih pozicija za aviona na stajanci (11 novih pozicija)
  • 90 šaltera za registraciju putnika (27 novih šaltera)
  • 2880 parkirališnih mjesta (1640 novih mjesta)

 

dopisnik: Mladen Radić (Zagreb); foto: Aerodrom Beograd

Bivši avioni bankrotiralog nacionalnog prijevoznika BiH B&H Airlinesa su danas:

  • ATR 72-200 E7-AAD (prije T9-AAD) je u flotu došao u V/2005 i iz flote je izbačen u VI/2015 kada je prizemljen i više nije letio
  • ATR 72-200 E7-AAE (prije T9-AAE) je u flotu došao u V/2005 i iz flote je izbačen u III/2015 kada je prizemljen i više nije letio
  • Boeing 737-400 TC-JDH koji je uzet u lizing od Turkish Airlinesa je u flotu došao u V/2009. i iz flote je izašao u VIII/2010 kada je vraćen Turkishu, nakon toga je konvertiran u cargo avion i letio je za Europe Airpost, TNT, ASL, FedEx, te od V/2022 leti cargo za novozelandski Airwork
  • Airbus A319 TC-JLR koji je uzet u lizingu od Turkish Airlinesa je u flotu došao u VIII/2010 i iz flote je izašao u II/2012 kada je vraćen Turkishu, od IX/2018 leti za Air Albaniu, a od V/2024 predat Avolonu

 

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: B&H Airlines

Aerodrom Podgorica je u VII. mjesecu ostvario 227.429 putnika (211.094 u VII/2023). Ovo je fascinantnih 138,0% putnika iz istog mjeseca 2019. (164.835). Podgorica je imala 1929 operacija (1770 u VII/2023 i 1697 u VII/2019). Aerodrom je imao 64,8 tona carga (79,2 tone u VII/2023, 82,0 tona u VII/2019).

Od početka godine Podgorica je ostvarila 978.307. Milijuntog putnika Podgorica je proslavila danas (5.8.) na letu Ryanaira, a što se desilo 9 dana prije nego prošle godine. Od početka godine aerodrom je imao 9011 operacija i 377,2 tone carga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica

Air Serbia je prevezla 548.009 putnika u VII. mjesecu. To je 7,2% više putnika nego 2023. Kompanija je imala 5203 letova. U prvih sedam mjeseci kompanija je prevezla 2.427.811 putnika. Broj charter putnika je nešto pao spram prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Sun d’Or leisure kompanija El Al-a će i tijekom zime letjeti na liniji Tel Aviv-Podgorica, tj. ljetne letove će 31.10. prebaciti sa Tivta na Podgoricu. Linija će se operirat dva puta tjedno, četvrtkom i nedjeljom sa Boeingom 737 KlasJeta. U proljeće 2025. linija se ponovo vraća na Tivat.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Sun d’Or

Aerodrom Sarajevo je 1.8. opslužio svog milijuntog putnika. Ove godine je milijunti putnik dostignuti skoro mjesec dana prije nego prošle godine. Aerodrom za sada ima 36% više putnika nego 2023. Sarajevo je povećalo broj turističkog prometa za 50%. Istinski i veliki respect.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

Iz Ljubljane:

  • Amsterdam, KLM od 30.3.
  • Dusseldorf, Eurowings od 12.4.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Palermo, Ryanair od 30.3.
  • Tel Aviv, Croatia od 13.5.
  • Prag, Croatia od 2.6.
  • Milano Malpensa, Croatia od 2.6.
  • Bukurešt, Croatia od 1.7.
  • Hamburg, Croatia od 1.7.
  • Madrid, Croatia od 3.7.

 

Iz Pule:

  • Frankfurt, Discover od 31.3.
  • Birmingham, Jet2 od 2.5.
  • Manchester, Jet2 od 2.5.
  • London Stansted, Jet2 od 3.5.
  • Reykjavik, Play od 31.5.
  • Gothenburg, Ryanair od 4.7.
  • East Midlands, Jet2 od 24.5.2026.

 

Iz Rijeke:

  • Hahn, Ryanair od 4.5.
  • Wroclaw. Ryanair od 1.6.

 

Iz Zadra:

  • Bari, Ryanair od 2.5.
  • Rim, Ryanair od 2.6.
  • Bratislava, Ryanair od 2.6.
  • Lyon, easyJet od 23.6.
  • Zurich, Edelweiss od 28.6.

 

Iz Splita:

  • Riga, Norwegian od 3.5.
  • Liverpool, easyJet od 9.6.
  • Milano Linate, easyJet od 23.6.
  • Porto, easyJet od 23.6.
  • East Midlands, Jet2 od 3.5.2026.

 

Iz Brača:

  • St.Gallen, People’s od 8.5.

 

Iz Dubrovnika:

  • Katowice, Ryanair od 31.3.
  • Marseille, Ryanair od 31.3.
  • Zurich, Swiss od 17.4.
  • Bordeaux, easyJet od 23.6.
  • Gothenburg, Ryanair od 1.7.
  • Glasgow, Jet2 od 1.5.2026.
  • Bornemouth, Jet2 od 24.7.2026.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Baden-Baden, Ryanair od 31.3.
  • Beauvais, Ryanair od 31.3.
  • Stockholm Arlanda, Ryanair od 1.4.
  • Weeze, Ryanair od 1.4.
  • Girona, Ryanair od 2.4.
  • Djerba, Nouvelair od 28.4.
  • Copehnagen, Norwegian od 3.5.
  • Berlin, Eurowings od 2025.
  • Memmingem, Wizz Air od 2025.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

 

Iz Mostara:

  • Dusseldorf, Eurowings od 3.5.
  • Istanbul, AJet od 4.6.
  • Stuttgart, Eurowings od 14.6.

 

Iz Banja Luke:

 

Iz Beograda:

  • Paris Orly, Transavia od 10.4.
  • Firenca, Air Serbia od 18.4.
  • Mykonos, Air Serbia od 6.6.
  • Alghero, Air Serbia od 10.6.
  • Rodos, Sky Express od 16.6.

 

Iz Niša:

  • Zurich, Swiss od 30.6.

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Madrid, Iberia od 5.4.
  • Salzburg, Eurowings od 21.4.
  • Prag, Air Montenegro od 1.5.
  • Baku, Air Montenegro od 7.6.

 

Iz Tivta:

  • Varšava, Smartwings od 29.5.
  • Barcelona, Vueling od 1.7.

 

Iz Prištine:

  • Paris CDG, gp aviation od 31.3.
  • Lyon, ASL od 3.7.
  • Paris XDG, ASL od 3.7

 

Iz Skopja:

  • Amsterdam, Transavia od 2.3.
  • Dubai, flydubia od 30.3.
  • Paris Orly, easyJet od 2.4.
  • Lyon, Wizz Air od 1.5.
  • Barcelona, Wizz Air od 3.5.
  • Stuttgart, Wizz Air od 29.9.

 

Iz Ohrida:

  • Istanbul, Turkish od 27.3.
  • London, TUI, 27.5.2026.