Novosti iz regije

Ryanair otvara i treću novu liniju za Zagreb. Od 27.3. otvara letove za Lavov u Ukrajini. Linija će se operirati dva puta tjedno srijedom i nedjeljom. Ryanair je ovog proljeća najavio nove letove za Bratislavu i Krf.

Ovime će kompanija ovog proljeća operirati čak 27 novih linija. Kako Ryanair povećava broj frekvencija na nekim od linija ukupno će imati 77 tjednih polazaka (u prosjeku 11 dnevno). Isto znači da kompanija ima 2,85 polaska prosječno po liniji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Hrvatska ACMI i charter kompanija ETF uzima u lizing i 3. avion, Boeing 737-800. U ovom momentu su 4 opcije na stolu, a na proljeće će avion biti u floti.

Kompanija će i dalje ostati u Prištini i to sa ovim avionom koji je dobio boje MyWingsa, no više neće imati u Prištini dva nego samo jedan aviona. ETF će potpisati ugovor na još 2 godine sa MyWingsom.

Stjepan Bedić, vlasnik i direktor ETF je demantirao da imaju problema sa posadama što se širilo kuloarima. Ostao je bez jednog pilota i kabinaca, što je uobičajen broj, no zapošljava nove pilote i kabince, čak i njih bitno više radi dolaska 3. aviona. Upravo su u postupku intervjui sa kandidatima. Kompanija ima više nego dovoljno posada za sve operacije koje leti.

Kompanija još uvijek nema potpisane ugovore za ostala dva aviona, no isto pripisuje strahu naručioca od Omikrona, tj. nepoznanici koliko će on trajati. ETF se ne brine da će potpisati ugovore za oba aviona čim će se vidjeti koliko će Omikron još trajati. U ovom momentu imaju dostatno upita i za 10 aviona, pa nemaju dvojbi da će tri aviona popuniti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ETF

Air Cairo otvara liniju Hurghada-Sarajevo, koja će se operirati već od 27.3. pa sve do 28.10.2022. dakle apsolutno cijele sezone. Linija će se operirati utorkom i petkom sa Airbusom A320 koji ima 174 sjedala.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wikipedia (Air Cairo)

Iako je Aegean prošlog ljeta imao čak 5 tjednih letova iz Atene za Beograd, uz Air Serbijinih 7 tjednih letova, te je početkom XII. mjeseca imao 4 tjedna leta uz Air Serbijinih 5 letova, sada je broj tjednih letova smanjio na tek 2 tjedno (ponedjeljak i petak). Kako Air Serbia leti na ovoj liniji 5 letova kompanija zajedno imaju tek 7 tjednih letova, 5 manje nego u VIII. mjesecu i 2 manje nego u XII. mjesecu. Kompanije nemaju ni jedan let utorkom i subotom.

Aegean 1.3. uvodi treći let utorkom kako će operirati do kraja ljetnog reda letenja. No, i od 27.3. operira tek 3 tjedna leta samo drugim danima, utorkom, petkom i nedjeljom.

Aerodrom Banja Luka se zatvorio za promet danas (18.1.) u ponoć kako bi pristupio sanaciji uzletno-sletne piste i rulnih spojnica. Aerodrom planira 15 dana intenzivno raditi na samoj sanaciji, no zbog lošeg održavanja odvodnje oko piste i mogućih problema vezanih uz odvodnju moguće je da će se radovi produžiti. Stoga je krajnji rok za otvaranja aerodroma 28.2. iako se aerodrom nada da će se otvoriti i prije, realno već 15.2.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Banja Luka

Zadar razvaljuje. U 2022. za sada Zadar će imati 16 novih linija. Koliko je to mnogo najbolje pokazuje činjenica da ostale Jadranske luke imaju neusporedivo manje linija i to Dubrovnik (7 novih linija), Pula (5), Tivat (4), Split (3), Rijeka (2), Brač (1). Čak i Zagreb i Beograd imaju samo 6 novih linija. Uz 12 novih linija Ryanaira, aerodrom ima i nove linije Vuelinga, Lubecka, TUI-a i Flyra.

Ovo sve dešava se nakon ogromnog povećanja koje je Zadar imao prošle godine. Stoga će ove godine Zadar sigurno preći broj putnika koje je imao 2019, tj. imat će oko 850.000 putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Zadar

Kojeg smisla ima Air Montenegro? Za što je država izdvojila ogromnih 30 milijuna EUR i sada će kroz subvencije izdvajati još više milijuna EUR svake godine? Kompanija leti samo Podgorica-Beograd i to vrlo slabo, tu ju je Air Serbia potukla do nogu i ima duplo više letova.

Kompanija je ovog ljeta letjela tek dvije linije iz Tivta (Banja Luka i Istanbul), te dvije iz Podgorice (Frankfurt i Ljubljana), osam tjednih letova. Ove zime imala je tek dva tjedna leta, po jedan iz Tivta za Istanbul i jedan iz Podgorice za Ljubljanu. Ovi letovi su povećani na dva tjedno oko Nove godine, uz uvođenje Frankfurta sa dva tjedna leta koji se sad ponovo ukinuo. dakle dva do šest tjednih letova! Simbolično i prestrašno.

Zar je stvarno moguće da Air Montenegro ne leti cjelogodišnje letove za Frankfurt, Paris, Rim, Amsterdam? Zar je moguće da tijekom ljeta nema bar svakodnevne letove iz Podgorice za Frankfurt, 4 tjedna leta za Minhen i Rim, da ne leti za Paris, Amsterdam, Copenhagen, Bruxelles, te iz Tivata sezonski za Milano, Stockholm, Helsinki, Oslo, Gothenburg, Hamburg, Stuttgart, Minhen, Frankfurt, Dublin, Prag?

I da, ostali prijevoznici su uzeli sve što je bilo najbolje. Austrian ima velik broj letova za Beč, Turkish za Istanbul, Chair za Zurich, Air Serbia za Beograd, LOT za Varšavu, ukrajinske kompanije su poharale linije prema Ukrajini, Ryanair, Wizz Air i easyJet imaju brdo letova. No, to ne staje. Ove godine Transavia će ukrasti potencijalnu liniju za Paris, Wizz Air za London i Rim, Eurowings za Stuttgart. Ostalo je jako malo toga što bi Air Montenegro mogao letjeti.

I čemu onda služi ta kompanija? Za 30-tak letova ljeti i 20-tak zimi na tek 6 linija ljeti i 4 zimi? Za to Crna Gora izdvaja tolike desetke milijuna EUR? Koja je to logika i pamet? Sa tim novcem Crna Gora je mogla dobiti više desetaka linija Ryanaira, Wizz Aira, easyJeta i Eurowingsa dugi niz godina. A to bi bilo daleko bolje i pametnije po Crnu Goru, to bi akumuliralo bitno više putnika i turista.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro

Flynas će povećati liniju Riyadh-Sarajevo na svakodnevne polaske od 1.6.2022. kako će je operirati tijekom ljetne sezone (do kraja VIII. mjeseca). Flynas neće operirati ovu liniju tijekom ramazana u IV. mjesecu, u V. mjesecu će ju operirati 3 puta tjedno, a toliko će je operirati i u IX. mjesecu.

Kompanija će operirati i liniju za Jeddah tri puta tjedno od V. mjeseca do kraja ljetnog reda letenja, uz izuzetak VII. i VIII. mjeseca kada će liniju operirati četiri puta tjedno. Svi letovi će se operirati sa Airbusom A320neo koji ima 174 sjedala, od čega 8 u business klasi.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Flynas

Ryanair će početkom II. mjeseca nastaviti sa operacijama na 7 linija (obnavlja Basel, Charleroi, Baden-Baden, Malmo, Manchester, Memmingen, Podgorica), a na dobrom broju linija povećava frekvencije

  • Dublin sa 2 na 4 tjedna leta
  • Gothenburg sa 2 na 3
  • London sa 4 na 7
  • Milano sa 2 na 4
  • Paphos sa 1 na 2

Na samo 5 linija je prolongirao početak operacija do III. mjeseca i to:

  • Weeze do 2.3.
  • Sofija do 2.3.
  • Oslo Torp do 2.3.
  • Napulj do 4.3.
  • Hahn do 4.3.

Iskreno ovo je još i dobro kakva su rezanja drugih kompanija, posebno Wizz Aira. Ryanair će ipak od početka II. mjeseca letjeti na 19 linija iz Zagreba.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Dubrovnik je izgubio sve međunarodne linije obzirom da su letove suspendirali Vueling i Turkish. Turkish će ponovo krenuti sa letovima 22.1. dva puta tjedno (srijedom i subotom), no Vueling neće obnoviti svoje letove za Barcelonu sve do 3.3. kada će letjeti dva puta tjedni (četvrtkom i nedjeljom).

Istim je Dubrovnik ostao samo na letovima Croatie Airlines za Zagreb (tri puta dnevno), te za Split-Rijeku-Osijek sa Trade Airom (dva puta tjedno).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Dubrovnik

Aerodrom Maribor je u XII. mjesecu imao 258 putnika (u XII/2020. 481) koje je ostvario na 654 operacije (u XII/2020. 322). Ovog XII. mjeseca Maribor nije imao carga, dok je u XII. mjesecu prošle godine imao 11,2 tone carga.

U 2021. Maribor je imao 4962 putnika (u 2020. 3069) na 11.154 operacije (u 2020. 10.418). Maribor je u 2021. imao 26,1 tonu tereta (u 2020. 157,3 tone).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Pula), foto: Aerodrom Maribor

Novak Đoković je jučer (u nedjelju) deportiran iz Australije i to letom Emiratesa za Dubai, nakon čega će nastaviti let za Beograd sa Flydubai-em. Kako je srpski tenisač imao validnu vizu za Australiju sve troškove leta snosi Australija, a ne Emirates. Naravno, Australija će platiti ekonomsku klasu leta, dočim će update za Đokovića na business ili prvu klasu ipak platiti tenisač sam, naravno pod uvjetom da mu Emirates neće prihvatiti promjenu datuma leta.

Đokoviću je Australija po dolasku otkazala vizu, no isti se žalio sudu u Melbourneu koji je odluku australijskih graničnih vlasti promijenio. Potom je tenisaču dozvoljen ulazak u Australiju, da bi mu nakon par dana vizu ukinuo ministar za migracije Alex Hawkea. Potom su se odvjetnici Novaka Đokovića još jednom žalili na odluku suda, no ovaj puta je Federalni sud poništio prethodnu odluku suda i jednoglasnom odlukom tri suca nakon petosatne rasprave odlučio deportirati Đokovića.

Đoković je u svojoj pravnoj bitci prezentirao sudu da je 16.12. prebolio Covid-19. Sa rezultatima testa upoznat je istog dana u 20:19 sati. Ono što istinski zabrinjava je što je Đoković još istog dana posjetio poštansko-telegrafski muzej u Beogradu gdje je promovirao predstavljanje poštanske marke sa svojim portretom. Navečer je sudjelovao u panelu „putem šampiona“. U subotu 18.12. Đoković je dao intervju i fotosession za L’Equipe. Đoković je sudjelovao i na događaju sa djecom. Sad se postavlja pitanje kako je moguće da je srpski tenisač bio u doticaju sa stotinama ljudi iako je znao da je zaražen Covidom-19. Takva kronična nebriga i ugrožavanje zdravlja ljudi je krajnje nemoralna i neprihvatljiva. U Srbiji je izlazak i samoizolacije kazneno (krivično) djelo, a Srbija je gonila prekršioce. Po srpskim zakonima ako zbog nepridržavanja samoizolacije počinitelj izazove smrt neke osobe kazna zatvora može biti 3 do 12 godina. Postavlja se pitanje hoće li danas (u ponedjeljak) po dolasku Novaka Đokovića Srbija postupiti na jednak način i privesti poznatog tenisača.

Novinar New York Timesa Ben Rothenberg je pak ustanovio da kod PCR testa pokazuje oprečne informacije o statusu Covida-19 Novak Đokovića te je u očitanjima pokazivao da je tenisač pozitivan i da je negativan. Ovu vijest su prenijeli i eminentni mediji među kojima i jedan od najrespektabilnijih sportskih listova Marca (tiraža do 2,5 milijuna primjeraka). Kako je to moguće? To može samo značiti da je netko mijenjao rezultate testa u Srbiji. Ako je to činjenica onda se Srbija ozbiljno izblamirala, a to bi objasnilo Đokovićevo pojavljivanje u javnosti. Iskreno, bez obzira na Đokovićeva antivakserske stavove, ne mogu vjerovati da bi u pitanje doveo zdravlje, pa čak i život ljudi iz svoje okoline odlascima na javne skupove. Mislim da toliko nemoralan nitko nije. Nije tu pitanje samo zaražavanje ljudi oko sebe, pa čak i male djece, nego i mogućnost da se zarazi netko star i bolestan, a što u slučaju Covida-19 često završava smrću pacijenta.

Kako god, postoje samo dva scenarija, ili je test falsificiran ili je Đoković namjerno kršio samoizolaciju. U prvom slučaju Srbija se nepopravljivo kompromitirala, u drugom Đoković mora biti priveden.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Emirates

Norwegian se vraća u Zagreb. Od 25.6. kompanija ponovo otvara liniju Zagreb-Copenhagen-Zagreb, dva puta tjedno, srijedom i subotom. Linija će prometovati samo do 13.8. Kompanija će na liniji imati konkurenciju Croatie Airlines i Ryanaira. Norwegian liniju operira sa Boeingom 737-800. Norwegian na ovoj liniji ima konekcije za Oslo, Stockholm i druge skandinavske aerodrome.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Norwegian

SMANJENJA: Lufthansa je smanjila letove na liniji Beograd-Frankfurt na samo 6 tjednih letova (leti svaki dan osim četvrtka). U posljednjem tjednu I. mjeseca biti će samo 5 tjednih letova (letova neće biti ni nedjeljom). Od 9.2. broj letova se povećava na 9 tjedno (svakodnevno, po dva leta srijedom i petkom), a od 15.2. na 11 tjedno (svakodnevno, po dva leta utorkom, srijedom, subotom i nedjeljom), no već idući tjedan pada na 10 letova tjedno (svakodnevno, dva leta srijeda, četvrtak i nedjelja). Od 1.3. broj letova se povećava na 12 tjedno (svaki dan dva osim ponedjeljka i petka).

I linije Beograd-Minhen se smanjuje na 10 letova tjedno (svakodnevno, uz dva dnevna leta ponedjeljkom, četvrtkom i nedjeljom). No, od 24.1. linija pada na samo 7 tjednih letova (svakodnevno). Od 4.2. linija se ponovo povećava na 12 tjednih letova (svi dan dva leta osim srijede i nedjelje). No, od 14.2. linija ponovo pada na 9 tjednih letova (svakodnevno, uz 2. let utorkom i petkom). Od 2.3. linija ima 14 tjednih letova (svaki dan dva tjedna leta).

Letovi su smanjeni i na liniji Zagreb-Frankfurt u idućih četiri tjedna kada će operirati 7-8 letova tjedno (jedan tjedan samo 6 letova tjedno). Istim je kompanija smanjila sa 32 tjedna leta na samo 27-29 tjednih letova uključujući i 21 let tjedno Croatie Airlines. Od 14.2. Lufthnasa povećava broj letova na 9 tjedno (zajedno sa Croatiom 30 tjednih letova) pri čemu leti svakodnevni let, te dva leta petkom i nedjeljom. Od 2.3. povećava broj letva na 11 tjedno (svakodnevni, te dva leta srijedom, petkom, subotom i nedjeljom), tj. zajedno sa Croatiom broj letova će biti 32 tjedno.

Letovi na liniji Sarajevo-Frankfurt smanjuju se na samo 3 tjedno (utorak, petak i nedjelja). Samo u tjednu od 2.2. imat će 4 tjedna leta (srijeda, petak, subota i nedjelja). Neke tjedne ima operacije neke druge dane u tjednu, no samo po tri tjedna leta. Od 22.2. let 4 tjedna leta (utorak, srijeda,  subota i nedjelja). Od 4.3. broj letova se povećava na 5 tjedno (utorak, srijeda, petak, subota i nedjelja).

O smanjenju za Ljubljanu na 10 do 14 letova tjedno smo pisali prije tri dana.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

 

Aerodrom Tuzla si je zacrtala kao prioritetni projekt povećanje kategorije na Cat III. Istim bi aerodrom povećao sigurnost svojih operacija, no bio bi i jedini aerodrom u BiH koji bi imao tu kategoriju. Nije jasno gdje će Tuzla pronaći ogroman novac za uvođenje Cat III i da li je to samo „mokri“ san nove uprave.

Aerodrom po uvođenu ove kategorije planira biti alternativni aerodrom za većinu kompanija koje lete na druge aerodrome u BiH. To već sada znači da će biti alternacija za Sarajevo. U ovom momentu u zimskim mjesecima Tuzla ima oko 30 alternacija mjesečno, što je i više nego dobar prihod u mršavom dijelu godine. Tuzla ima tu prednost da može primiti 8 aviona na svoje manevarske površine, a mogla bi iznimno primiti i još dva aviona na istočnom dijelu rulnice kod proširenja iste (jedan u smjeru zapada), drugi na samom proširenje okrenut prema jugu. Ovime bi se moglo opslužiti vlastitih tri aviona, te još 7 rerutiranih aviona iz Sarajeva i drugih aerodroma u bilo kojem momentu.

Tuzla očekuje da će potpisati ugovore sa većinom kompanija koje lete za Sarajevo kako bi se rerutirale na njihov aerodrom, ali i sa kompanijama koje lete za Banja Luku i Mostar, a u budućnosti možda i za Osijek i Beograd. Stoga aerodrom očekuje da bi mogao dostići i 60 alternacija mjesečno tijekom mršavih zimskih mjeseci.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla

Ryanair i Wizz Air su ubili Niš u ostatku zime. Ryanair nema letova za Maltu do 4.2, za Begamo do 1.2, za Stockholm Arlandu do 3.2, te za Beč do 1.2. To znači da do početka drugog mjeseca nama ni jednog jedinog leta Ryanaira iz Niša.

Wizz Air pak ne leti Beč do 7.3. i Malmo do 4.3. Kompanija nastavlja letjeti samo za Basel, Dortmund, Memmingen dva puta tjedno. Zbog svega toga Niš od 18 svojih tjednih letova ova dva LCC u I. mjesecu imati će samo 6 tjednih letova, a u II. mjesecu njih 14.

Na sreću Air Serbia je krenula letjeti PSO letove iz Niša i to po dva leta za Cologne, Hahn, Ljubljanu i Istanbul, te 4 tjedna leta za Beograd, što će poboljšati „krvnu sliku“ Niša u I. i II. mjesecu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

KLM će idućeg ljeta prometovati između Amsterdama i Dubrovnika čak dva puta dnevno (14 tjednih letova). Kompanija već leti za Zagreb dva puta dnevno, a u top sezoni leti za Split čak tri puta dnevno. Ovo znači da će KLM za Hrvatsku imati čak 7 dnevnih letova.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: KLM

Zašto ne vjerujem OAG-u i sličnim analitičkim alatima. Vrlo jednostavno brojke su nonsensi. Sam OAG naplaćuje za ovu analitiku 11.500 EUR godišnje. Ima OAG i besplatnu datoteku podataka no ona je tek nonsens. U Europi ima daleko boljih analitičkih alata, no oni koštaju neusporedivo više. Primjerice OMG objavljuje da je između Toronta i Zagreba bilo 9.247 putnika 2019. godine. No, samo Air Transat i Air Canada su imali skoro 33.000 putnika na ovoj liniji, a kada dodamo putnika koji su putovali Lufthansom, Air France-KLM-om, Britishem, Iberiom, Turkishem i LOT-om između ova dva grada je u 2019. putovalo više od 50.000 putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Transat

Air Montenegro je kažnjen sa 3250 EUR je na vrijeme nije dostavo Upravi prihoda i carina jedinstvenu carinsku ispravu za avion 40-AOB prilikom njegova slanja u Portugal krajem XI. mjeseca 2021. Jedinstvena carinska isprava je dokument koji se mora dostaviti carinicima radi privremenog izvoza aviona iz države. Banalna procedura koju Air Montenegro nije ispoštovao. Stoga se postavlja pitanje kako radi kompanija koja ne uspije ispoštovati ni tako banalnu proceduru. Air Montenegro je platio kaznu u cijelosti.

Avion 40-AOB je bio na servisu kot TAP Portugala, a sam servis je dovršen krajem XII. mjeseca, nakon čega je vraćen u redovni promet. Avionu je 1.11. isteklo rješenje za odlaganje radova te isti nije mogao letjeti. Stoga je avion morao dobiti niz dozvola Embraera i crnogorske Agencije za civilno zrakoplovstvo kako bi mogao odletjeti do Portugala. Air Montenegro nije htio reći koliko je koštao servis, no sigurno da nije bio jeftin. Još jedan nonsens nove kompanije jer je avion koji je nabavljen imao dodatni visok trošak koji kompanija nije planirala.

Dok je 40-AOB bio na servisu, za Air Montenegro je letio Trade Airov Fokker F100, koji je obavio tek par letova, a u Podgorici je bio kao backup.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Lufthansa će povećati broj letova na liniji Frankfurt-Rijeka. Linija će se krenuti operirati 9.4. jednom tjedno (subotom), a od 25.5. će se povećati na dva leta tjedno (srijedom). Linija će se prometovati sa Airbusom A320 (168 sjedala).

Na ovoj liniji prometovat će i Condor, jednom tjedno (subotom). Lufthansa i Croatia Airlines će prometovati i na liniji Minhen-Rijeka i to zajedno u code-share četiri puta tjedno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

Aerodrom Tuzla je intenzivno radio na uklanjanju prepreka za letove. Pa je sa istočne strane uklonio sve prepreka poput drveća, raslinja i drugih prepreka, dočim je ta strana čista. Aerodrom je napravio i sanaciju alfa sekcije, te atest poletno-sletne staze uz ispitivanje mogućnosti slijetanja težih Airbusa A321.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla

Sada kada je evidentno da stari ATR 72-200 Air Serbie odlaze iz flote, postavlja se pitanje  hoće li jedan od njih otići u Muzej vazduhoplovstva ili će sva tri na rezanje. Odgovor je vrlo jednostavan, bila bi planetarna sramota da se sva tri porežu. To se doslovce ne smije dozvoliti!!!

ATR 72 su u flotu JAT-a došli 1990. zamijenivši ATR 42. Iako je kroz flotu prošlo čak 10 ovih aviona kompanija ih nikada odjednom nije imala više od 6 u floti. Posljednjih par godina kompanija je uz svoja tri preostala ATR 72-200 imala i tri ATR 72-500 (jednog je vratila 2020.).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Eurowings će povećati broj letova na liniji Cologne-Sarajevo sa dva na tri od 22.2. (utorak, četvrtak i subota). Od 1.7. kompanija će povećati broj letova na ovoj liniji na četiri tjedno (ponedjeljak, srijeda, petak i subota).

Na istoj liniji leti i Wizz Air od XII. mjeseca, pa je evidentno da se Eurowings odlučio pohrvati. Wizz Air povećava svoje letove za Cologne sa jednog na dva leta od 7.3, te na 3 tjedna leta od 29.3. (ponedjelja, srijeda, petak). To znači da će ova dva grada biti povezana od III. mjeseca 6 puta tjedno, a od VII. čak 7 puta tjedno. Biti će krvi do koljena.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Eurowings

Lufthansa će kroz drugu polovicu prvog mjeseca i kroz cijeli drugi mjesec smanjiti broj operacija na liniji iz Frankfurta za Ljubljanu. Ovaj i sljedeći tjedan ta dva grada su povezani 2 puta dnevno odnosno 14 puta tjedno, ali u tjednu od 17.01. će biti 11 letova (ukida se drugi let utorkom, četvrtkom i subotom). U tjednu od 24.01. broj letova će pasti na samo 10 tjedno (ukida se drugi let petkom), ali će se već tjedan nakon vratiti na 14 rotacija tjedno.

U tjednu od 7.02. broj rotacija će se ponovo popeti na 13 (ukida se drugi let utorkom) dok će u tjednu od 14.02. broj tjednih letova biti ponovo 14 (jedan let u ponedjeljak, tri leta u subotu, a dva leta ostalim danima) umjesto predviđenih 17.

Smanjenja će se nastaviti i kroz zadnji tjedan drugog mjeseca kada će Lufthansa iz Frankfurta za Ljubljanu letjeti 15 puta tjedno (svakim danom dva leta osim subotom kada će biti tri) umjesto predviđenih 18 puta. U tri tjedna u periodu od 28.02. do 20.03. broj tjednih letova će biti 18 (ponedjeljkom, srijedom i petkom dva leta, a ostalim danima tri dnevna leta). U zadnjem tjednu zimskog reda letenja broj letova će biti 17 (ukida se jedan od tri leta nedjeljom).

Ako se neizvjesnost koju je omikron unio u rasporede zrakoplovnih kompanija nastavi lako je moguće i da će se srezati neki od 18 tjednih letova koji se predviđeni kroz treći mjesec.

autor: Marko Bilić, dopisnik (Split), foto: Lufthansa

Air Montenegro će od 2022. godine dobivati poticaj od Crne Gore za razvoj linija i mreže. Ne zna se o kojem novcu se radi. No, ovo pokazuje kako sam bio u pravu kad sam rekao da Air Montenegro neće biti profitabilna kompanija i da će novac od 30 milijuna EUR koje su dobili za pokretanje kompanija pojesti već ove zime.

Iskreno pitanje je kako će kompanija prezimiti iduću zimu. No, ako ovaj poticaj bude dovoljno velik, a moja je procjena da će kompaniji nedostajati 5 milijuna EUR godišnje, kompanija bi mogla prezimiti i iduću godinu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Niš je jedini aerodrom u regiji koji 2021. imao manje putnika nego 2020. Kroz aerodrom je prošlo samo 146.296 putnika, dok je 2020. aerodrom opslužio 154.233 putnika. Svi drugi aerodromi su imali neusporedivo više putnika 2021. spram 2020. Broj operacija je 2021. bio 2080, a 2020. je bio 2022. Niš je imao i bitno manje carga 2021., samo 310,1 tona, dok je 2020. imao 522,7 tona.

Ovo je još jedan dokaz da uprava ne radi dobro svoj posao. Iskreno, aerodrom stagnira od kada je država preuzela aerodrom i postavila svoju upravu, što je bitno različito od prošle uprave kada je aerodrom istinski vrtoglavo rastao kako u broju putnika tako i u cargu. Jedino povećanje koje Niš ima je zahvaljujući ogromnom i puno preskupom PSO-u kojim Srbija nastoji oprati obraz i koliko-toliko zadržati broj putnika u Nišu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Niš

Croatia iz godine u godinu gubi tržište i linije. U top sezoni 2019. pala je na tek 16% tržišnog udjela, što je istinski tragedija i katastrofa. Kompanija je u Covidu-19 imala odličnu šansu preuzeti tržište od Air Serbie. Sve do X. mjeseca 2020. Croatia je bila dominantna, imala je više linija i frekvencija. Tada je mogla preuzeti Sarajevo i Skopje, te pokriti Podgoricu u vrijeme dok nije bilo prometa između Beograda i Crne Gore (sve do kraja VIII. mjeseca 2020.). Jednako tako kompanija je mogla otvoriti Prištinu, Tiranu i Sofiju, te obnoviti Bukurešt. Ovime bi se ozbiljno naštetilo Air Serbiji koja nije mogla vršiti operacije radi zatvorenosti Europske Unije. Od X. mjeseca Air Serbia se oporavila i vrtoglavo krenula naprijed, a Croatia je, vidi čuda, nepovratno izgubila još jednu šansu.

Potom je u Zagreb došao Ryanair i napravio još jedan udarac protiv Croatie. Kako Croatia nije obnovila dobar dio svojih linija Ryanair joj je preoteo letove za Milano i za Oslo. Uz to Ryanair je otvorio letove za Sofiju i Podgoricu dvije linije koje je planirala otvoriti Croatia 2020. godina, a to nije učinila radi Covida-19. Ryanair sa Croatiom leti paralelo za Dublin, Rim, Minhen, Frankfurt, Copenhagen, Paris, Bruselles, Amsterdam i London.

No, potom je na tržište došla Rossiya koja u I. mjesecu ove godine otvara St.Petersburg pa je Croatia izgubila i ovu liniju. Konačno Finnair je otjerao Croatiu sa Helsinkija, pošto liniju otvara ovog proljeća. I TAP Portugal je preoteo Croatijinu liniju za Lisabon. Istim je Croatia zbog svoje inercije izgubila čak 5 bivših linija i 2 koje je planirala otvoriti. Prestrašno.

Posljednji je čas da ovog ljeta Croatia obnovi letove za Prag, Bukurešt i Stockholm jer će joj inače i ove linije preoteti Ryanair ili Eurowings. Uz to Croatia bi hitno trebala otvoriti i Berlin, Hamburg, Tiranu i Cairo, a najkasnije do 2023. i Cataniu, Genevu, Prištinu te Nicu. Belin i Hamburg su ogromni gradovi gdje je ogromna hrvatska dijaspora (najveća diljem svijeta), robna razmjena Hrvatske je najveća sa Njemačkom, naši političari su potpuno vezani uz njemačke, a najviše turista u Hrvatskoj je upravo iz Njemačke. Tiranu bi Croatia trebala povezati jer tu i te kako ima putnika. Air Serbia leti čak 14 tjednih letova za Tiranu, a 10 tjednih letova je prije bankrota imala i Adria. Cairo je pak hub Star Alliance člana Egyptaira koji ima ogromnu povezanost sa Afrikom i Bliskim Istokom, a ima i priličan broj turista koji putuju za Egipat. Catania je ogromna zračna luka, a Zagreb nema ni blizu letova za Siciliju, Geneva je linija za dijasporu i turiste, ali i konektirane putnike sa Star Alliance partnerom Swissom, Nica je velika zračna luka od koje Croatia nema letova na 1000 km, dok je Priština luka na kojoj bi bilo P2P putnika (kosovska dijaspora u Hrvatskoj), te nešto konektiranih putnika preko Zagreba.

Puno tražim za Croatiu? Nažalost da. Svi znamo da se to neće destiti i da će Ryanair i drugi preuzeti i ova tržišta, a Croatia će i dalje spavati zimski san.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Ryanair značajno povećava broj letova za Podgoricu ovog ljeta, te uvodi 2 nove linije. Kompanija će zadržati po dva tjedna leta za Barcelonu, Charleroi, Krakow i Zagreb. Sve novine su od IV. mjeseca i to:

  • nova linija za Stockholm Arlandu
  • nova linija za Bolognu
  • povećanje London Stansteda sa 2 na 4 leta
  • vraća liniju za Berlin
  • vraća liniju za Wroclaw

Sve linije osim Londona imaju 2 tjedna polaska. Istim će Ryanair iz Podgorice imati 9 linija sa 20 tjednih polazaka (skoro 3 dnevno).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Austrian Airlines će privremeno obustaviti operacije na liniji Beč – Zagreb počevši od 17.01. pa sve do 28.02. što znači da će linija sveukupno biti 6 tjedana u prekidu. Trenutno Austrian Airlines leti tri puta tjedno prema Zagrebu i to ponedjeljkom, srijedom i petkom. Nakon povratka broj rotacija će biti četiri tjedno jer će se dodati let petkom.

Osim Austriana na ovoj liniji leti i Croatia Airlines koja će održavati tri tjedne rotacije, utorkom, četvrtkom i subotom osim tijekom sljedećeg tjedna kada neće biti leta u utorak.

autor: Marko Bilić, dopisnik (Split), foto: Austrian

Slovenska Amelia ulazi u cargo business. Kompanija je nabavila prvi ATR72-200F. Avion EI-SLP ima 26,1 godinu i prije je letio u floti ASL-a. U Ljubljanu je došao 6.1.2022. Kompanija uz ovaj avion u floti ima jedan ATR 42-500 i dva ATR 72-600 u putničkoj varijanti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Amelia

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

 

Iz Ljubljane:

  • Atena, Aegean od 6.6.

 

Iz Maribora

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

 

Iz Pule:

  • Zurich, Croatia Airlines od 2.11.

 

Iz Rijeke:

 

Iz Zadra:

 

Iz Splita:

  • Atena, Aegean od 7.6.

 

Iz Brača:

 

Iz Dubrovnika:

  • London Gatwick, British od 5.12.

 

Iz Sarajeva:

  • Stockholm Skavsta, Wizz Air od 1.11.
  • London Gatwick, TUI od 20.12.

 

Iz Tuzle

  • Beč, Ryanair od 1.11.
  • Stockholm, Ryanair od 2.11.
  • Memmingen, Ryanair od 4.11.

 

Iz Mostara

 

Iz Banja Luke:

  • Berlin, Ryanair od 4.11.

 

Iz Beograda:

  • Billund, Wizz Air od 27.3.

 

Iz Niša:

  • Zurich, Air Serbia od 17.12.

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Manchester, Ryanair od 30.10.
  • London Luton, Wizz Air od 2.11.

 

Iz Tivta:

  • Manchester, Jet2 od 1.5.

 

Iz Prištine:

 

Iz Skopja:

 

Iz Ohrida:

  • Manchester, TUI od 31.5.